近日空污籠罩全台，使得能源議題又登上新聞版面，雖然目前台灣北中南各城市最大污染源到底是境外、工廠還是交通，還沒有完全釐清，但交通綠能計畫已勢在必行，若在交通方面又有台灣產業鏈的機會，更是政府在政策上必須扶植的部分，日前台灣推出綠能政策將研擬全電動車目標時程，其中電動機車可望成為台灣輸出技術與服務的新興機會。
台灣品牌發展一直苦於沒有國內市場支撐，難以累積實力與資源後向海外發展，不過，台灣人口 2,300 萬人卻擁有 1,300 萬輛機車，平均每平方公里機車數就高達 378 輛，是全世界機車密度最高的國家，這種獨特的機車通勤文化，被官員與業者認為或許可成為電動車世代台灣可以掌握的利基市場。
加上解決交通污染源是全球趨勢，歐洲 2040 年禁止油車進入，越南也訂定 2030 年全面汰換機車。中國在電動車推廣上也很積極，目標也是設定在 2030 年。台灣在電動汽車方面主要仰賴進口，相較之下電動機車發展比較有機會，千萬輛的市場已經可以達到經濟規模條件，因此政府希望讓電動機車可以掌握這個機遇，發展成一個與資訊科技一樣的出口產業。
台灣的新興交通革新計劃多半從機車方面著手，包括車聯網也是，與其追逐國外發展無人計程車、無人卡車，台灣必須思考最適合國情的交通政策，如機車就是一個特殊國情，目前交通部已在研擬如何藉由車聯網提高機車的行車安全。雖然台灣全電動車計畫目標時程尚未出爐，但在 Gogoro 的幫助下，電動機車在台灣已經愈來愈受歡迎。
日經新聞評論台灣電動車產業時指出，「由於中國在資訊科技方面日益壯大的實力，台灣在這一主流領域的前景不明朗，因此車輛已經成為台灣的一個有前途的產業。」Gogoro 的換電機制被視為是突圍傳統機車的關鍵技術。而 Gogoro 的電池交換站、物聯網和電動機車構成的新能源系統，則是可以輸出國外的新能源解決方案。
即使電動機車維護費用仍比傳統機車貴，但先前一項調查顯示，近 6 成的台灣機車使用者表示願意購置或汰換改用電動機車。Gogoro 相對較平價的 2 系列推出後，截至今年 10 月，台灣 Gogoro 車主已超過 4 萬人，是台灣機車市場三大巨頭山葉（Yamaha）、光陽（Kymco）、三陽（Sym）之外，第四大機車品牌。在歐洲則是以共享模式進軍柏林、巴黎等城市擴大歐洲觸角。
Gogoro 目前的投資者包括潤泰集團尹衍樑、宏達電董事長王雪紅、日本大廠 Panasonic、國發基金、新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金會 Gerneration、法國能源 ENGIE 集團，以及日本商社住友商事集團。3 輪募資金額已達新台幣 144 億元。
參考資料:https://technews.tw/2017/11/30/electronic-motorcycle-will-be-a-new-opportunity/