豐田，35.4萬輛；本田，27.1萬輛；日產，43萬輛。 來自上半年的在華銷售數據顯示，同樣面對日本地震變局，作為汽車業當之無愧的積極派，雷諾日產集團總裁卡洛斯·戈恩在中國積極的本土化戰略取得瞭階段性成功。 在提前兩年完成“13中期事業計劃”100萬銷售目標之後，7月26日，東風汽車(600006,股吧)有限公司（以下簡稱“東風有限”）公佈瞭旨在到2015年實現銷售230萬輛的“新中期事業計劃”。 到2015年，500億元人民幣投入、銷售汽車由100萬輛擴大到230萬輛，銷售網絡由1400傢擴充到2400傢，一系列的具體數字足以表明，日產對於中國市場的“野心”，以及戈恩迫切希望實現跨越式發展的“急切”。 新中期事業計劃將投入約30種新車型，備受關註的東風日產自主品牌啟辰新車型將在2012年開始銷售，通過投產5款車型，到2015年期望銷售約30萬輛，同時計劃新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。 實際上，在東風集團和日產集團雙雙提速和大發展的背景下，東風有限大發展的計劃呼之欲出。“我們希望到2015年，東風有限在中國的市場占有率可以由現在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。 雷諾五年內國產 “我們傾向於與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。” 尋找新的增量，再次實現100萬輛的增長，是日產在中國市場放緩的情況下，依然堅定的目標。 具體來看，東風有限2010年、2011年目標分別是128萬輛和135萬輛，2015年達到230萬輛。100萬新的增量主要來自30款全新車型，以及其中承擔30萬任務的“啟辰”。 值得註意的是，目前受控於產能限制的日產對於目標的完成很有信心。“東風有限將在2015年之前，在共計6個生產基地，均衡地生產三種車 型乘用車、小型、中大型商用車。”東風有限總裁中村公泰表示。 產能方面，東風有限在十堰的中重型商用車新工廠已竣工投產，在常州的小型商用車新工廠即將竣工，花都的第二乘用車工廠也將在2012年竣工投產，加之在鄭州日產第二工廠和現有工廠，東風有限將在2015年之前擁有6大生產基地。 “隻有大於等於110%產能利用率的時候，我們才會考慮建設新的產能，我們在產能擴張方面非常謹慎。”關於產能，東風集團副總、分管合資公司的周文傑表示。 實際上，在日產新中期事業計劃中，雷諾-日產集團在中國新增量的重要來源之一 雷諾和英菲尼迪的國產備受關註。 “雷諾會在2016年之前在中國擁有生產基地。”與東風集團董事長徐平的低調不同，戈恩對於雷諾國產相當積極，“而且，我們傾向於與東風集團建立新的合資公司，而不是借助東風日產的平臺。”顯然，雷諾是戈恩推進積極本土化策略的又一個典型。 關於英菲尼迪的國產計劃，戈恩的回答也很坦誠，“伴隨中國豪華車的增長，我們預計在未來一定的時間以後，可能開始生產這個品牌，但是目前沒有一個確切的答案。” 按照日產集團上個月公佈的“Power88”中期事業計劃，戈恩對旗下豪華車品牌英菲尼迪提出瞭跨越性發展的目標進入全球71個國傢，產品線擴充至10款以上、占領豪華車市場10%的份額。然而到目前為止，英菲尼迪僅在全球35個國傢銷售，今年的銷量大概在16萬臺左右。 從16萬臺到50萬臺，實現如此跨度，對於並非豪華車第一陣營的英菲尼迪來說，積極地本土化策略更顯重要，英菲尼迪完全可以借助國產的計劃，首先在中國超越日系第一大高檔豪華車品牌豐田的雷克薩斯。 積極本土化戰略加速 東風日產以“日系乘用車老大” 的身份將目標更為直接地指向大眾和通用。 “我們要大力發展本土化供應基地，我們目標是2015年國內的零部件采購量從現在的9%提高到10%。”與其他的日系汽車品牌相比，積極地本土化策略是日產能夠在中國成功的重要原因之一，也是日產成為最早走出地震陰霾的日本汽車企業。如今，在戈恩的指導下，日產的步伐更加快速。 中村公泰將日產在中國的目標更加細化，“我們的戰略目標是乘用車品牌中要成為中國的行業前三名，這是我們新的目標。在中重卡車方面要成為中國第一，全球第三。在輕卡這一塊要打造成品牌穩固的中國行業第二的地位，要保住這個地位。” 來自汽車工業協會的數據顯示，上半年，東風有限旗下的乘用車企業東風日產的銷量37.37萬輛，在上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽大眾之後，排名第五。新的事業計劃表明，東風日產以“日系乘用車老大”的身份將目標更為直接地指向大眾和通用。 戈恩確信，到2015年的時候，中國的市場會超過2000萬輛。“自從2003年進入中國，在過去的8年裡，每一年我們的預測都錯瞭。中國的市場潛力是巨大的，我們隻看到瞭這個潛力的一部分。很有趣的一點，很多人都認為中國市場在放緩，但我沒有看到，即使北京實行搖號，乘用車市場還是上升瞭9.5%，所以這是一個動態的市場。” 實際上，東風有限的新中期事業計劃，與上個月公佈的日產全球的“Power 88”密切相關。從2011財年到2016財年底， 日產將致力於取得8%的全球市場份額，並實現8%的可持續性經營利潤率。 “目前，日產在中國的銷量占全球銷量的25%，到2015年將達到30%。在東風有限230萬的目標當中，包括啟辰在內，日產品牌的銷量將達到130萬輛。”戈恩表示。不僅如此，在爭奪未來領導者地位的電動車方面，戈恩強調日產依然是先鋒。“我們已經銷售瞭1萬輛聆風，在我們的中期計劃當中，2015年、2016年的時候，日產會賣150萬輛電動車，全球范圍內，日產會成為最大電動車生產商和銷售商。而且，我們是唯一做出這樣承諾的汽車企業。” 匹配“大東風” “中期事業計劃中，除瞭銷量，更重要的還有研發、自主品牌、出口等方面的發展。” 7月26日，東風有限“新中期事業計劃”發佈會上，包括徐平、童東城、朱福壽、周文傑、歐陽傑等在內的東風集團領導團隊集體亮相。 除瞭銷量和利潤的提升，自主研發、自主品牌、走向海外是日產對於東風更為重要的支持。“在中期事業計劃中，除瞭銷量100萬輛的增長，更為重要的還有研發、自主品牌、出口等方面的發展。”徐平在接受采訪時反復強調。 值得註意的是，2015年，東風有限的出口要擴大4倍、達到8萬臺的水平，出口銷量占總銷量的10%。而在東風2015年的發展戰略中，由於東風乘用車目前在行業內的弱勢地位，自主品牌的發展成為剛剛履新的東風集團總經理朱福壽的重中之重。 “在合資公司做自主品牌比不做自主品牌肯定要好得多；東風做合資自主應該是一個戰略性的考慮，而不是一個策略性的安排；合資公司做自主品牌，是後合資時代，企業轉型的需要，不是簡單的拿來主義。”26日的發佈會上，朱福壽再次重申瞭東風對於合資自主的思路。 關於“啟辰”品牌，東風有限也有瞭30萬輛的明確發展規劃，更重要的是，東風有限將新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”，並將為“啟辰”建立獨立的銷售渠道，2015年之前達200傢。 “我們已經準備好在中國推出在當地生產的電動車，就是啟辰這個品牌。我們也會有一個專門的電動車支持的網絡，這個計劃是在未來的五年實現。”戈恩表示。 值得註意的是，在東風未來的發展戰略中，提高中方對零部件的控制權以及構建一個大的零部件平臺，以降低成本，是核心之一。而戈恩本次所強調的本土供應基地，正好迎合瞭東風這一戰略佈局。 不僅如此，日產能夠成為恢復最快的日系車企，很大原因得益於其強大的本土化采購，而東風日產的本地供應商數量，遠高於豐田、本田在華合資企業。 具體來看，2013年之前，日產將在花都和鄭州分別建立兩個新的發動機工廠，同時在花都建立一個手動變速箱工廠。“要創建一個燃油消耗低的，手動變速器，過去我們曾經有一部分從國外進口，但是今後我們的目標是要百分之百實現在中國國內的生產。”中村公泰表示。
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