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提到豐田汽車，相信大多數國內消費者對其和其產品的印象依然停留在保守中庸上，產品除瞭省油和耐用的優點之外，缺乏時尚感和駕駛樂趣也是其一向繞不開的問題。這樣的企業和產品形象在如今越來越年輕化的汽車消費市場中顯得越發跟不上時代，慶幸的是，豐田已經意識到瞭問題的所在，TNGA的到來再次讓這傢有著80歲高齡的偉大汽車公司重回青春，向著更美好的明天進擊。
TNGA全稱“Toyota New GlobalArchitecture”，直譯過來就是“豐田全新全球架構”。這是一個相當龐雜的概念，雖然豐田為此進行瞭大量的宣傳，不過相信大多數消費者對其所想表達的依然不夠清晰。再多的文字不如實地的眼見為實，於是乎就有瞭筆者這次日本豐田之行。這次的行程，筆者參觀瞭豐田汽車博物館，豐田的樣板工廠和配套供應商工廠，並試駕瞭TNGA架構下的三款全新車型，也與豐田的高層進行瞭對話，通過實地的觀察和體驗瞭解，真正明白瞭何謂TNGA。
TNGA，用此行豐田高層的說法，這是豐田一次史無前例的變革，可以稱得上是一次革命。為瞭豐田始終堅持的“制造更好的汽車”，豐田這次勇敢的打破瞭所有的框架，從公司的整體架構，人事，產品平臺甚至於供應商體系都做出瞭重大改變。
在談論這個變革具體內容前，先來看看這次變革的背景，也就是為何要變革。除瞭如今市場情況變化之外，豐田這個龐大帝國本身確實已經到瞭非變革不可的時候。
作為一個在28個國傢和地區設有生產基地，銷售服務網點遍佈160個國傢和地區，全球34萬員工，旗下生產各類車型的平臺增加到約100種，發動機種類數量達到約800種的巨型企業，其居高不下的開發和溝通成本，過長的研發周期，已經全無效率可言，跟不上時代發展瞭。
然而，作為一個最早提出精益化生產管理，最強調效率的企業，曾經TPS精益化生產管理早就被世界各大企業奉為“聖經”般的存在，至今依然業界學習的榜樣，當然不能忍受如今的效率低下的狀態，於是這次變革自然而然就到來瞭。
TNGA是一場豐田的革命，是豐田精神的延續，這是一場自上而下、由內向外的全方位改革。一切都是為瞭給每個人“更好”，“更好”的產品，“更好”的環境，“更好”的社會。
從公司層面來講，這次TNGA最大的顛覆在於打破以往常見的垂直化管理模式，實行瞭扁平化管理，公司內部根據產品不同，成立瞭一個個“小公司”。豐田建立瞭小型車、中型車、商用車、高端車四個子公司。每個子公司都擁有一套完整的體系，將原先分散於各部門的人力資源集中在瞭同一個“公司”內，大大節約瞭溝通時間成本，避免瞭各部門之間來回扯皮。同時各個“小公司”之間還形成競爭關系，極大的提升瞭員工的積極性。這使得原有的CE（主工程師）不再需要和多部門協調資源，所有的資源都在這個小公司內，CE本人就相當於總經理，隻要協調好自己這個小公司內的人員即可。最明顯的改變，就是設計師的想法能更快更可能的得到生產部門的協同認可，體現在產品上，就是能設計制造出讓消費者更喜愛的產品。筆者瞭解到的是，通過這一方式，研發的周期相比以往節約瞭大約半年時間，這對於產品能及時投放市場相當關鍵。
TNGA在生產層面帶來的變化就是零部件的通用和統一與柔性化生產線的運用。通過研發初期和零部件供應商一同參與改進，豐田將零部件的共通比例從原先的20%，提升到70%，甚至更高的80%。不僅僅是零部件標準化這方面的提升，豐田甚至對合作的零部件廠商的生產流程也做瞭優化，通過改進產品，可以減少生產過程中的不必要動作和步驟，大大提升瞭零部件廠商的生產效率也節約瞭大量成本。這一舉措可以更好的幫助零部件供應商為豐田提供更好更優質的產品，從而幫助豐田本身產品的提升。筆者瞭解到的是，目前采用TNGA架構後，同樣一款產品可以比以前節約出20%的成本，而更重要的是，節約出的成本並不會轉化為利潤，而是作為優化產品的投入，再度回饋到產品本身，也就是說同樣的制造成本，將給予到消費者更好的產品。
柔性化生產方面，豐田這次又走在瞭世界其他車企的前面，一改以往固定的大流水線模式，豐田將流水線模塊化，大大節約瞭廠房占地面積，同時又能更靈活的應對產品周期的變化。隻要通過簡單的模塊增減，就能實現產品低速低量和快速大量生產之間的切換，效率提升同時，擯棄瞭市場低迷期流水線大量空置帶來的浪費，這對環境對資源都是巨大的節約，這才是真正的綠色環保。
所有的這些改變最終都要落實到產品上，通過這次試駕TNGA架構下最新的3款產品——第四代普銳斯、小型SUV C-HR和第八代凱美瑞，筆者充分感受到瞭TNGA帶來的變化，豐田車不再是那個中庸、缺乏樂趣和個性的形象瞭，原本在年輕人眼裡古板的凱美瑞搖身一變成瞭大帥哥，而C-HR更是樂趣無窮。
作為即將導入國內的豐田最成功產品之一，這臺閃亮的第八代凱美瑞在宣示著它的革命。
首先基於TNGA架構的產品將重心更低，通過將發動機蓋和車頂高度分別下降瞭40mm和25mm。第八代凱美瑞看上去比以往更低矮，溜背式的車頂設計，配合誇張的傢族式前臉，一個從沒有過的動感凱美瑞就展現在你面前。
它的坐姿更低，駕駛室內的佈局也一改以往四平八穩的設計風格，變得更時尚和偏向駕駛者，值得贊揚的是，該車的乘坐舒適性依然是那麼出色，頭部空間並沒有因為車頂的低矮而影響到。
低矮的車身，加上強調運動性能的雙叉臂後懸架的使用，第八代凱美瑞在賽道上行駛時，車身側傾很小，操控性能的提升十分明顯。利用激光螺旋焊接打造的全新車身結構，整體剛性提高30%~65%；這也使得這款產品不僅在安全上，同時在靜音和操控上有著顯著的改善。“wo”駕駛凱美瑞也能這麼有樂趣，這就是筆者對這款全新產品的最大贊美。
TNGA給豐田帶來的改變還有許多，文字的描述始終仍顯蒼白，即將進入國內市場的全新產品一定能給大傢帶來更多直觀感受。作為一傢堅持“年輪經營”踏實前進的企業，能做出如此重大的改變可見需要多大的勇氣。索幸目前看來這一切都是成功的美好的，筆者也期待豐田將更多“更好的汽車”帶給大傢。
source:http://www.carxoo.com/info/news-285610.html