摘錄自2020年5月4日經濟日報報導
在疫情蔓延下，墨西哥電力系統主管機關宣布，對乾淨能源新計畫的關鍵測試無限期喊卡，另採取措施，以提高全國電力系統的穩定性，但批評者擔心，這項措施將傷害再生能源業者。
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摘錄自2020年5月5日自由時報報導
法國為遏止武漢肺炎（新型冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情擴散，自3月17日起實施全國封鎖，期間2度延長封鎖禁令至5月11日；面對下週即將解除的封鎖令，巴黎市長伊達戈（Anne Hidalgo）將把最繁忙的主要交通幹道規劃給自行車，以減少民眾對大眾運輸工具的依賴，進而避免群聚感染。
伊達戈今（5日）指出，城市解封後共將保留50公里原先的汽車道給自行車使用，另外將有30條街道將被設置為行人專用道，她強調，「特別是在學校周圍，以避免人群聚集」。
法國政府也宣布了一項2000萬歐元（約新台幣6.5億元）的自行車計畫，用以刺激民眾在封鎖解除後對自行車的使用度，其中包括每人50歐元（約新台幣1620元）的自行車維修或調整補貼。
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摘錄自2020年5月5日自由時報報導
北韓在去年5月底爆出非洲豬瘟，9月時更爆出豬瘟疫情全面失控，但之後卻未有通報案例。不過南韓媒體爆料，非洲豬瘟在北韓又再度爆發，尤其是黃海北道、平安南道以及平安北道三處。
由脫北者經營的南韓媒體《每日北韓》報導，平安南道消息人士透露，非洲豬瘟再次席捲北韓，獸醫機構視其為緊急狀態，尤其是黃海北道、平安南道以及平安北道三處的私人豬舍或合作經營農場。
由於北韓當局最近發布《非洲豬瘟防疫指南》，因此有分析指出，北韓非洲豬瘟疫情仍持續。北韓官報也向民眾宣導牲畜疾病防疫對民眾的重要性。
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筆者總結：
所以說車漆的選擇是有一定門道，這是我們在購車前就應該了解的，畢竟這關乎到我們用車養車的各個方面。而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。
在中德兩國政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動汽車充電項目”於2016年11月8日在北京召開了第二階段總結暨第三階段啟動會。來自相關政府部門、行業協會、電力企業、中德車企和研究機構的代表出席了會議。國家發改委產業協調司机械裝備處處長吳衛和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部主管排放控制，設備安全與交通司副司長Dr. Norbert Salomon出席會議並致辭。
“中德電動汽車充電項目”第二階段於2015年3月在北京啟動,於2015年12月底完成。項目選取北京地區住宅小區的公共停車區域、寫字樓、政府機關事業單位以及公共商業物業等（半）公共領域開展充電解決方案研究。參与項目運營的電動汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢。
“中德電動汽車充電項目”第二階段針對（半）公共領域充電開展了三個課題的研究，即“電動汽車用戶信息研究”、“半公共區域電動汽車充電設施商業模式實證研究”和“基於電動汽車發展的北京市（半）公共區域充電地點選擇和可行性分析”。清華大學、中國汽車技術研究中心以及德國Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機構，在會上分別彙報了研究成果。
清華大學研究團隊以北京為例開展研究，得出的基本結論是在中國推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對車位及充電設施使用開放度的分析，研究團隊認為，在保證合理商業運營及管理模式的前提下，對寫字樓、公共商業物業甚至是政府及事業單位中低峰時段的車位加以利用也有其可行性，值得积極探索。
中國汽車技術研究中心研究團隊從充電基礎設施商業運營模式角度，建議政府適時出檯面向運營環節的補貼、停車費用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補充和替代。同時要鼓勵運營商积極創新、嘗試新型業務和商業模式，通過擴展業務範圍及實現與其他相關業務的協同發展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時，中國汽車技術研究中心研究團隊也提出在半公共區域單獨報裝充電設施、建設充電專屬車位等其他相關建議。
德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。
本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。
項目第三階段的研究課題主要圍繞未來長里程電動汽車的充電需求及其與環境的相互影響。課題分為六大模塊：長里程電動車需求預測、消費者充電需求及充電行為分析、相關政策法規及技術參數分析、電動汽車發展與電力供應的相互影響、電動汽車發展對住建行業的主要影響，以及充電基礎設施發展分析等。
其中，普華永道思略特在研討會上針對“電動汽車發展與電力供應的相互影響”模塊的一些初步成果也進行了彙報與討論。普華永道思略特分析，由於中國呈現電力過剩的特點，電動汽車不但不會對發電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動汽車引起的用電負荷增加量佔全國裝機量的比例較少，在全國層面造成的影響較小；當電動汽車佔比達到較高水平時，部分省市峰值用電負荷將顯著增加，為電網帶來一定壓力。另外，隨着電動汽車的發展，部分小區將出現配電系統升級的需求。
針對電網如何能夠更好地支持電動汽車產業的發展，普華永道思略特給出了三點建議：建立跨行業溝通平台，推動各利益相關方的合作，积極促進各方達成共識並提高資源利用效率；更好的發揮價格指導作用，激勵消費者，並加快發展智能化、信息化技術，實現有序充電；研究制定傳導機制，解決因電動汽車發展帶來的配電網備擴容成本問題，確保有效傳遞電力企業或者產權方承擔的成本增加。
最後，中德雙方均對“中德電動汽車充電項目”第二階段研究成果表示肯定，並期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國政府將會繼續支持中德電動汽車充電項目的持續推進。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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0升自然吸氣發動機的動力水平。而5系入門車型的2。0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2。0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。
如果你問我預算20-30萬注重生活品質與享受有什麼車型推薦，那麼我一定會推薦凱迪拉克XTS。
XTS定位於中大型轎車，和奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級同屬一個級別，但是XTS的定價卻是比這些車型足足低了近十萬，那麼定價低了這麼多的前提下，在品質上和這些車型相比如何呢？今天小編就拿寶馬5系的入門車型與凱迪拉克XTS的入門車型做個對比。
凱迪拉克XTS 2016款 28T 技術型
指導價：34.99萬（下文簡稱XTS）
寶馬5系 2017款 520Li 典雅型
指導價：43.56萬（下文簡稱5系）
凱迪拉克XTS足足比寶馬5系便宜了8.57萬。
外觀
XTS勻稱/5系運動化
XTS的外觀採用凱迪拉克獨特的鑽石切割設計，整車的線條十分有力，直線條的運用恰到好處，使得XTS顯得十分修長有氣派。XTS的長度為5131mm，比寶馬5系長了76mm，乘坐艙最大化的設計理念使得XTS的乘坐艙十分寬敞。而值得一提的是XTS的行李箱空間也達到了537升，這在中大型車中也是十分大的。
5系的外觀採用運動化設計，短前懸長車頭的造型十分有運動感，不過過長的車頭侵佔了不少的乘坐艙空間，使得5系雖然長度達到5055mm，但是車內乘坐空間差強人意。
內飾
5系用料差/XTS奢華
和外觀一樣，XTS的內飾設計上更多採用平直線條，使得整車更顯穩重與莊嚴，更加有豪華車的派頭，而在內飾用料上XTS也是不惜成本，XTS的內飾大量使用材質細膩的真皮包裹，而木紋材質、啞光鋁合金、鋼琴烤漆面板等十分顯檔次的材料的使用也烘託了車內的豪華氛圍，觸控面板/大尺寸液晶屏的使用也讓車內科技感十足。
寶馬5系的內飾設計造型使用老一代的寶馬家族風格，這也和這一代寶馬5系車型偏老有關，2010年面世的現款5系已經走過了6個年頭了，設計上已經有些跟不上時代了，而在用料上寶馬5系也是飽受詬病，大量硬塑料的使用使得車內檔次感十分差，基本上和20萬的中級車無異。
2.0T動力
XTS動力更強勁
兩款入門車型都用了2.0T的動力系統，2.0T也是現在的主流的動力系統，那麼兩款車的2.0T發動機有什麼差異呢？XTS的2.0T發動機型號為LTG，最大功率269馬力，最大扭矩400牛米，這已經相當於一台4.0升自然吸氣發動機的動力水平。
而5系入門車型的2.0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2.0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。
音響
XTS標配BOSE音響
為什麼音響要單獨說呢？因為音響對於一台豪車是十分重要的，愜意的旅途中沒有好的音樂相伴，對不少豪車買家來說都是難熬的。凱迪拉克的運動性能成就聞名世界，但是另一個不為人知的就是凱迪拉克在音響方面的造詣，XTS的音響在汽車開發之初便傾力設計，能夠滿足對音樂最嚴苛的需求。XTS全系標配BOSE音響，音質無可挑剔，小編聽過之後都迷上了。
5系使用的普通的6喇叭音響，咳咳，就不多說了。
配置
XTS配置更加實用
在配置上兩車可以說是打成平手，雖然5系的配置更多，但是XTS的配置更加實用，全景天窗、膝部氣囊、R18輪轂、BOSE音響、定位互動服務等都更加的貼近用戶需要，而且考慮到他們之間8.57萬的差價，XTS顯然更加划算。
說了這麼多，20多萬也買不到XTS呀？
錯！凱迪拉克即將退出的XTS猴年限量版預售價26.99萬。雖然這款車型還未上市，但是據稱這款車型將保持凱迪拉克一如既往的高配置水平，5131*1852*1501mm的大尺寸，強勁的2.0T動力以及奢華的內飾，預售價26.99萬的XTS猴年限量版的競爭力在這個價位幾乎是無敵的存在。26.99萬買一款純正美系豪華中大型轎車，還有什麼好猶豫的呢？
XTS猴年限量版的推出降低了購買XTS的門檻，使得更多人可以加入到XTS大家庭來，可以和現有的熱愛生活、注重生活品質與生活質量、事業有成工作高效的XTS車主一起相處，共同體會生活的真諦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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而離合踏板的行程有些長，好在起結合點的位置清晰而且適中。所以我第一次開帝豪GS就覺得這是一輛比較好上手的車，不容易出現熄火的尷尬情況。其搭載的1。8L自然吸氣發動機，最大馬力133馬力，最大扭矩170牛米/4400轉。採用多點電噴的供油方式。
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從家用出發，1。5L+6AT的動力組合會更值得信賴，開起來儘管沒有1。4T那麼猛，但是勝在平順可靠。這副更新換代以後的6AT換擋邏輯要比之前好，不會再出現那種猶豫不決的情況。底盤的濾震也很舒適，後排乘坐感受雖然一般，但是中間地台的高度較低，而且也相當寬裕。
前言15萬左右是很多家庭用車買家的預算區間，在這個區間內，許多人都想這車能身兼多職，既坐着舒適，又具有一點駕駛樂趣。下面這三款車，就比較適合這類人來買。
很多人覺得15萬買車，買個轎車還不如買個SUV，但是中國的傳統思想中，轎車有頭有尾、有前有后看起來更為大氣。同時，更低的車身重心對操控更為有力。
轎車看起來大氣
SUV大大台看起來超值
此時，又誕生了另一個問題，家轎為何要舒適好開呢？舒適是給家人親戚和朋友，體現男人有擔當的一面，不能只顧自己的爽快；而好開則是給自己的，每天上下班，一輛轎車越容易開，越能讓自己心情愉悅。
東風標緻-標緻308
指導價：9.97-15.97萬
編者點評：
308的外觀時尚靚麗，後面的直角尾燈相當有辨識度。相比於外表的驚艷，內飾則平淡了不少。不過方向盤的設計還是很有未來感，底部平直的樣式非常有賽車范。雖然現在pSA主推1.2T發動機，但是要想平順省心，我建議還是選擇1.6L的版本。
雖然1.6L的動力較弱，但是配有6擋手自一體變速箱，在需要動力時，完全可以撥到手動模式自行降擋來換取澎湃的動力。後排腿部空間也很充裕，身高170cm的乘客坐到裏面依舊有2拳多的曠量。保養方面，308行駛6萬公里所需的總保養費用為3454元，可以說是非常經濟實惠。
上汽通用別克-英朗
指導價：10.99-15.99萬
編者點評：
英朗的外形雖然沒有308出眾，但是更加大氣耐看，顯得沉穩內斂。內飾設計上沒有了別克的豪華感，而是多了幾分居家實用的感覺。各種按鍵看上去也充滿着廉價感。從家用出發，1.5L+6AT的動力組合會更值得信賴，開起來儘管沒有1.4T那麼猛，但是勝在平順可靠。這副更新換代以後的6AT換擋邏輯要比之前好，不會再出現那種猶豫不決的情況。
底盤的濾震也很舒適，後排乘坐感受雖然一般，但是中間地台的高度較低，而且也相當寬裕。中央地台向前微斜的設計，很符合人機工程學，腳放到上面感覺很舒適自然。英朗雖然各方面都不突出，但是也沒有明顯的缺點，我想這就是別克對中庸的理解。
東風本田-思域
指導價：11.59-16.99萬
編者點評：
市面上的各種加價行為，已經很好地表明了思域的受歡迎程度。思域的外形稜角分明，前臉處的鍍鉻裝飾條尺寸更大，尾燈處的設計更為上揚。內飾方面，中控台的設計更加偏向於簡潔實用。座椅的用料也很充足，坐起來的給人的包裹性不錯，舒適性也相當好。1.5T+CVT的動力組合真的做到了又快又平順，8.6s的0到100km/h的加速成績，在同級中是優秀的水準。
除此以外，思域還做到了既能跑得快，又能少吃草的本領。百公里綜合油耗在7.7L，算是同級中比較省油的代表。之前一直備受詬病的隔音問題，在這一代上也得到了很好的解決，底盤隔音做得要比上一代安靜。行駛感受上，會更加高級，過坑窪和各種小顛簸時，底盤的濾震感顯得更為厚實，坐在車廂內感覺很安穩。
編者總結：
這三款車用來做家用轎車都是非常不錯的選擇。308的外觀絕對是給人感覺很美輪美奐，方向盤的設計也非常有特點。英朗則是綜合性能不錯的代表，更容易討大叔們的歡心。思域則是一位全能选手，只可惜價格以及提車時間等方面讓人感覺有點有點不爽。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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