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2020-10-06

2016國際IoT車用光電技術趨勢研討會論壇

Post By admin 發燒車訊 , , , ,

隨著車輛科技進化，光電產品扮演更重要的角色，全球車用光電市場在2016-2019年間將以年複合成長率17.36%擴大。 由於未來智慧交通、智慧車（Smart Car）仍需要光電技術作為解決方案，「車輛、光電、LED照明」三大跨領域產業合作新紀元。未來「IOT×車用光電」將匯集國內LED上中下游產業與汽車零組件供應廠商， 包括車用LED／LD／OLED產品、車用顯示產品、車用光學影像產品、車用電子系統，以及材料及製程／檢測設備等，展現車用光電發展的產品技術新趨勢。
今年首度舉辦的「國際IOT車用光電技術趨勢研討會論壇」在規劃上特別著重在國內業界相當重視的智慧車用感測及IOT技術、智慧車燈技術、車用顯示及光學元件技術、智慧車 聯網技術等相關議題的分享。 為突顯國內產業在此一應用技術上的發展成果，也特別在展覽會場中規劃出IOT車用光電專區邀集國內大廠共同展出，為國內目前最專業與豐富的研討會議， 敬邀您親自前來交流。

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2020-10-06

全長 1,000 公里！澳洲昆士蘭將建可供充電的電動車高速公路

Post By admin 發燒車訊 , , , , ,

澳洲昆士蘭 (Queensland) 將在長 1,600 公里的高速公路沿線設置「電動車充電站」，充電時間只需花費 15 至 30 分鐘，預計將成為澳洲第一個運用太陽能提供電動車快速充電站的省。   此項計畫的第一個充電站會座落在湯斯維爾，後續其他地點則將沿著全長 1,600 公里長的布魯斯高速公路（Bruce Highway）興建。昆士蘭政府表示，「此項計畫目標是為了「電動高速公路」（electric super highway）揭開序幕，希望能夠提供來往昆士蘭的用路人快速充電服務。 」 這項計畫雖然將會啟用太陽能為主的快速充電站，但沿線依舊會保有傳統的加油站，傳統汽油汽車的用路權益不會受損，而電動車的車主也無需因為路途遙遠而擔心電力問題。    

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2020-10-06

特斯拉招募 1,656 人，拚明年第一季轉虧為盈

Post By admin 發燒車訊 , , , , ,

電動車與能源儲存設備製造商特斯拉 (Tesla) 要招募 1,656 人，一下子釋出這麼多職缺，讓人好奇這家執行長光環大過一切的公司，到底再找甚麼樣的能人，順便一窺特斯拉的營運布局。 彭博報導，特斯拉在找的人包括一到三年經驗的汽車雷達系統工程師，墨西哥市的客服經理，阿姆斯特丹、米蘭、上海、成都等大城市的產品專員。

自從 2007 年虧損 18.8 億美元後，特斯拉推出更多車款，打造世界最大的電池工廠，在全球擴張版圖，包括在墨西哥市與愛丁堡開店，所以他們一直在找人，即便投資巨大，但 Elon Musk 仍然誓言明年第一季就要創造正的現金流。   分析師認為，特斯拉在一連串投資之後，2016 年必須對市場展現他們有獲利能力，擺在眼前的就是汽車製造與電池事業兩大任務，他們必須擴大每個部門的人力。   報導指出，自 2010 年底特斯拉上市之後，至今員工人數已經成長十五倍，超過 14,000 人，可媲美市值的增長幅度。五年前，這家公司只賣一款汽車 Roadster，且市場只在美國，現在在世界三大洲賣兩款電動車，以及提供家用、商用、公用固定式電池系統特斯拉能源  (Tesla Energy)。   大量招募是快速成長的公司典型的作風，特斯拉九月發表第一款 Model X SUV 系列車款時表示，第四季預計可賣出 1.7 萬到 1.9 萬台，今年至少可賣出五萬台。   特斯拉於十月發表自動駕駛功能 Autopilot，Musk 當時表示自動化與電子化是兩項最前瞻的創新，去年第四季後出貨的汽車都配有結合照相機、雷達、超聲波傳感器的設備，功能像是巡航控制或自動車道變換。Musk 曾說 Autopilot 軟體團隊有 50 人，硬體方面約 100 人。   上月 Musk 表示他打造了一個專門的團隊來做全自動汽車，同時表示他們在找硬核軟體工程師，不需要有汽車相關經驗，強調 Autopilot 團隊直接向他報告，所以他會親自面試。   報導指出，蘋果開發自動車，Google 在做無駕駛汽車，還有新創公司 Cruise Automation 等等，現在不管何種汽車工程師在矽谷都相當搶手，但特斯拉說他們接到的履歷仍然非常多，有 150 萬份來自世界各地的履歷，其 HR 對媒體表示，「大家都很想來特斯拉工作。」

（首圖來源： CC By 2.0）

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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2020-10-05

巴西海岸漏油原因仍是謎 成千上萬志工「挖黑泥」

Post By admin 發燒車訊 , , , , ,

摘錄自2019年10月21日自由時報報導

巴西日前發生大規模漏油事件後，對當地北部約2100公里、橫跨數州的海岸線造成嚴重破壞，雖已進入調查，但至今漏油原因尚未查明，而當地政府因未積極採取行動，遭當地環保團體抨擊；所幸，已有成千上萬的志工在受污染區域「挖黑泥」，將遍布海灘的「油污」慢慢除去，而這些志工僅在伯南布哥州（Pernambuco）就已經清出30噸油污。

油污從9月2日開始出現，而這些污染物質經檢驗，已證實為石油原油。海洋學家阿勞霍（Maria Christina Araujo）指出，「此次漏油對受污染區域當地生物的破壞可能將無法彌補，需要數年才能逐漸恢復當地生態系統。」而巴西環境與可再生資源研究所（Ibama）也證實，有15隻海龜和2隻鳥被油污殺死，且有照片佐證這些生物遭黑色油污覆蓋致死，而巴西享譽世界的的珊瑚礁也受到油污的破壞。

照片來源：Kleber from Burgos / WWF-Brasil

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2020-10-05

上海大眾推朗逸純電動轎車 有望2013年上市

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上汽集團推出了上海大眾針對中國市場量身打造的首款——朗逸純電動轎車。據悉，新車已經具備了量產條件，最快有望在2013年上市銷售。

朗逸純電動轎車基於量產車型大眾朗逸開發，新車由安裝在車頭部位的電動機驅動，最大功率為85kW，最大扭矩為270Nm，0-100km/h加速用時約11秒，最高時速可達135km/h，續駛里程可達125km。

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2020-10-05

上海兩萬張純電動車牌照已開始免費發放

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上海已開始免費發放兩萬張牌照，這是繼廣州之後，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

據瞭解，今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開闢“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。然而，在近期出臺的新能源購車細則中，上海市可謂是最積極的，此次補貼力度非常可觀：上海市本身補貼每輛4萬元，加上中央政府對地方私人購買新能源汽車補貼每輛最高6萬元，以及一塊價值約6萬元的免費汽車“滬”牌，合計相當於一次性補貼16萬元。

近期全國很多城市都會出臺政策支援新能源汽車，側重點也各不相同。上海補貼力度相對較大，這對新能源汽車及電池類相關企業等上市公司都是利好。據不完全統計，今明兩年預計有40款新能源車密集上市，即將推出新能源車的自主品牌廠家包括上海汽車、比亞迪、吉利、長城等。

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2020-10-05

福特多平臺工廠生產最新的插電式混合動力車

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福特公司稱，該公司已開始生產最新的插電式，這是其全球製造策略的最新舉措。北美製造部門負責人Jim Tetreault表示，未來在全球範圍內，福特的工廠將具有多平臺、多種動力總成系統和多種車體風格。

福特介紹，這家密歇根裝配廠目前是世界上唯一一家在同一條生產線上製造汽油動力車、混合動力車、插電式混合動力車和電動車的工廠。

密歇根裝配廠是福特公司策略的最新例證，該公司的策略是計畫重組工廠和培訓工人製造更廣泛的車型。此舉將降低福特的生產成本，同時又能夠更快地適應消費者的需求變化。

密歇根裝配廠可在兩個平臺上生產五種車體風格，這種靈活性是福特既能提供電動車也能生產混合動力車的關鍵因素。Jim Tetreault表示：“我們不想專門用一條生產線來生產電動車，也不希望把所有的資本都用在一條單一的車型生產線上。”

福特曾在2009年5月宣佈花費5.5億美元全面翻修這傢俱有55年歷史的老廠，該廠曾生產Expedition車型和林肯領航員SUV。目前則生產C-MAX混合動力車、插電式混合動力車及汽油版福克斯。

密歇根裝配廠的車身製造車間有超過80%的模具可以焊接各種不同的車身樣式，而裝配區域的佈局得到了改進，使工人有更多的時間來安裝複雜的高壓電線或電動車電池。

福特透露，公司今年還設計生產了關鍵的電氣化零部件。Van Dyke Transmission工廠開始生產混合動力傳動裝置，而Rawsonville工廠負責組裝電池組。這些改革為福特節省了20%的開發成本，隨著這些工廠變得更有效率，成本將會進一步下降。例如在Rawsonville工廠，工人從每小時完成9項任務到現在每小時可以完成19項任務。

通用和日產公司則專為雪佛蘭沃藍達（Volt）和日產聆風（Leaf）創建了獨立平臺。由於銷售低迷，通用公司在今年早些時候不得不停產數日。

而福特的策略則與之不同，在“一體式製造”戰略指引下，福特預計三年內，每個組裝廠平均可生產4.5種車型，目前為3.6種。Jim表示，隨著時間的推移，福特將使更多的工廠擁有多個車型平臺，既可生產轎車，又可生產跨界車。

福特在加拿大安大略省Oakville的工廠可以在兩個平臺上製造三種車體風格，在美國肯塔基州路易斯維爾的工廠可以在三個平臺上製造六種車體風格。福特正在努力使其他工廠能夠建立多個平臺，但新的燃油經濟性和安全性要求是該公司面臨的挑戰。

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2020-10-05

日產CEO戈恩否認目前對電動汽車過度投資

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日產汽車CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)日前表示，受人喜愛，唯一的關注點是電動汽車發展是否會受到能否盈利的拖累，但是從日產的經營發展狀況看，這顯然不是累贅，他否認目前對電動汽車過度投資。

事實上，今年前10個月，日產在美國的市場份額一直徘徊在7.9%，低於去年同期的8.2%。此外，日產押寶電動汽車的勢頭也顯現出頹勢，截至10月，聆風純電動汽車銷量下滑16%至6791輛，與全年20000輛的銷售目標相距甚遠。戈恩對此表示，若想在美國的市場份額達到10%，需要提高生產能力，他預計到2017年可實現此目標。

戈恩目前對日產設立的中期目標是：日產在2017年3月31日財年末在美國的市場份額達到10%。一旦達到這一目標，日產將在北美開設新分廠。新工廠的新增生產能力將用來生產英菲尼迪。現在，英菲尼迪汽車除了JX跨界車在田納西州士麥那生產外，其他的都在日本本土生產。

對於英菲尼迪LE純電動概念車所扮演的角色，戈恩表示，零排放汽車對我來說是即使不賣也要保留的車型。市場上會出現越來越多的零排放汽車，理所當然，英菲尼迪也至少有這樣一款車型。很顯然，它是一款旗艦車型，會開發、量產、上市銷售。

當被問及是否擔心為在全球推出上萬輛電動汽車而過度投資時，戈恩對此予以否認。他說，“我不這樣認為，因為今天我們的投資規模是年產50萬輛，這與潛在需求是適度匹配的，我們正在密切關注中國市場，同時關注著法國的電動汽車新激勵政策。無論如何，美國未來將不得不接受電動汽車，並且是以可持續的態勢。而日本已經在這樣做了。因此，我不認為我們目前是在過度投資。”

據悉，到2015年，日產雷諾聯盟的電動汽車目標是達到累計銷售150萬輛。戈恩回應道：“雷諾有4款電動車型，其中最重要的一款Zoe將於2013年初發售，雷諾電動汽車的大規模市場啟動還沒有開始，日產方面，聆風純電動已經走向全球市場，日產雷諾聯盟會為達成目標而變得更有競爭力，但是現在還言之尚早。”

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2020-10-05

現代汽車巴西工廠竣工將生產混合動力車型

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現代汽車集團首家南美生產基地巴西工廠日前舉行了竣工儀式。該廠年產能達15萬輛。現代汽車計畫在該工廠生產並銷售巴西戰略車型“HB20”。“HB20”是由乙醇汽油混合燃料提供動力的(flex)。在巴西，混合動力車的銷量接近整個汽車銷量的90%。

據悉，該工廠總占地面積139萬平方米，具備衝壓、車身、塗裝、總裝等整車生產設備及零部件、物流倉庫等配套設施，總投資規模達7億美元。巴西工廠將創造5000多個新工作崗位，將為當地零部件企業的發展和巴西汽車產業的發展做出很大貢獻。

隨著巴西工廠的建成，現代汽車可以免去巴西政府對進口車徵收的最高35%關稅，從而確保價格競爭力。外界評價說，現代汽車已經在中國、俄羅斯、印度及巴西等金磚四國(BRICs)均建成生產線，以快速應對局部經濟危機。

巴西已經成為世界第四大汽車市場，2011年的新車銷量達341萬輛。到了2015年，巴西的汽車年銷量將增至500萬輛，有望超越日本成為世界第三大汽車市場。

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2020-09-30

程序員不能一直停留在愛學習的階段

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今天在人人都是產品經理的上，看到一篇文章 《一個創業程序員的35歲人生總結（下）》 。其實也道出了我曾經作為技術人員，各種失敗的嘗試。

 

下面是一種的一段引用，我非常認可

先說技術，技術是我死磕時間最長的技能。最早在大學選擇FLASH，完全是出於愛好，當時別說我，全世界估計也沒幾個人能預測到僅僅兩年後，FLASH程序員就會隨着網頁遊戲的興起，成為當時最搶手的程序員種類之一。後來畢業了，選工作的時候，更多是學習的心態，創業什麼的，甚至工資，都無所謂，只要能提升技術就行。後來技術到一定程度了，就希望能幫助項目和公司更好地實現大家想要的產品，最終實現大家共同的夢想。

在類似我經歷的公司中，有兩個問題，會同時困擾大部分程序員和老闆。第一個問題就是“學習”！

程序員，尤其是前端程序員，天生有一種極強的學習慾望。前端這門技術，半年不學習可能就要落後，一年不學習估計就有被淘汰的風險了。程序員愛學習，不停提升自己的專業技能，這本來是好事。

但是對於很多創業公司，卻成為不能承受之重。因為很多程序員，會極端地掉入學習的漩渦中，簡直跟掉入錢眼兒里的老闆有得一拼，眼中除了學習啥也容不下，比如曾經的我。更要命的是，有些程序員，自己的人生規劃和學習方向，還跟公司的業務方向不太一致。

我是06年畢業，畢業就進入了一所當時還不錯的互聯網公司，公司名稱就不說了，反正對這家公司也沒有啥好感，雖然現在很多人都想進去修福報。

  在這家公司裏面，認識了幾個比較好的朋友，算是一個非常大的收穫。更關鍵的是，我們都是一群比較有想法的人，喜歡用技術去做各種各樣的嘗試。   在2006年的時候，我們第一次嘗試做一個網址收藏夾。當時的想法很簡單，我們可以把自己的喜歡的網站地址收藏起來，並且可以隨時隨地的分享到網站裏面，實現起來算是比較簡答。但是對標了一個競品，名字忘記了，好像叫做 ”好網角“。當時三個人，一個負責產品，兩個搞技術。按照道理說，用wordpress之類的網站很快的。結果當時我們兩個做技術的，被公司的環境給洗腦了，覺得一定要用牛逼的技術做出來的東西才有價值。等基礎架構搭建完成之後，我們就不想寫業務代碼了，覺得好無趣，結果不了了之。   在2007年，由於當時我們都是單身，有一天吃飯，想到了是不是可以做一個妹子網站，上面都是妹子。作為單身者，尤其是程序員，完全可以去上面找妹子約會。結果還是卡在了產品設計，因為沒有願意做產品，都想着做技術。由於公司的引導，內部開始架構化轉型，從此開始了架構文化，我這個時候對技術的更加執着。   在2008年和2009年這兩年之間，加班比較多。正好趕緊上公司晉陞P，就比較老實了，沒有太多的想法。   在2010年，微博出來，比較火爆的時候。發現一個蠻有趣的現象，就是微博必須註冊才能看內容，屏蔽了百度的搜索。當時我們知道做垃圾站可以賺錢，就是利用百度seo的流量。就開始搞。這一次吸取了教訓，快速用wordpress搭建了一個網站，然後也不不用爬蟲，直接人工編輯的方式，每天人肉搬運微博最熱門的內容。後來就搬運百度top的內容，反正就是什麼熱門放什麼。這個時候就已經開始在考慮，能不能把今天最熱門的資訊信息找出來，做成一個類似今日熱門的諮詢網站。我們的方法很原始，就是爬蟲去top.baidu.com，微博熱門資訊排行的內容。運營半年的時候，有一天一個帖子爆了，當時獨立IP直接突破5W。不過也因為這個，被新聞辦公廳警告了。後面連續幾次違規，省新聞辦公廳以沒有新聞出版牌照，把網站關停了。不過這個網站看來，還算是比較成功的。至少運營了大半年，也開始讓我思考運營的價值，時間的價值。   2011-2013年，在網站被關停之後，我就意識到內容的價值，開始持續輸出技術文章。曾經的blog鏈接： https://www.cnblogs.com/aigongsi/ ，一共100多篇文章，大概500W閱讀。 不過在輸出內容上，也犯了一個同樣的錯誤，就是覺得應該寫能突出技術能力的內容。當時身邊的技術人都挺瞧不起阮一峰的，覺得他的內容太基礎，沒有啥技術含量。在我輸出內容的時候，純粹就是愛好，沒有考慮目標受眾和持續的運營，更沒有想過IP的問題。這個時候如果有產品經理思維，可能就會明白，阮一峰的目標受眾非常廣，並且商業變現價值是非常高。而所謂技術架構類文章，受眾就小了很多，商業的價值更在於合作，而非變現上。   2015年開始創業，就慢慢開始轉向產品、營銷，運營，算是徹底轉型了。   我現在身邊的技術圈的朋友都是我的同事，都在創業，但是和他們交流起來，他們談論最多的還是怎麼實現功能，用什麼樣的方案，能夠支撐多少用戶量。很少談論到我們的用戶是誰，他們有什麼樣的需求，我們的產品怎麼解決這個需求。更不會考慮我們的產品適合在什麼樣的推廣方式，是內容營銷，還是渠道合作，或者說sem。    
為什麼不能一直停留在愛學習的階段 其實程序員應該是最愛學習的一個群體。包括很多知識付費，都在輸出各種知識，主要面向的對象都是各種專業技能的。 對於初學者，學習能力肯定是重要的能力。你必須具備基本的知識、技能、經驗。如果你是科研工作者，持續的學習研究是晉陞的必要條件。   商業或者創業，本質上是要拿結果的，反映在經營公司上就是“利潤”，反映在產品上，就是用戶數的增長。技術人員肯定有太多的理由拒絕這些結果，比如曾經我覺得做這些沒有技術挑戰；這些臟活累活對我的職業生涯發展不好；我不喜歡這樣的用戶，他們太low了。   反映在職場上，你也要拿結果。我第一家公司之前一直強調以結果為導向。如果你要晉陞，和領導關係是不是要處理，向上管理是不是要學會。晉陞的話，要準備PPT，基本的PPT技能和演講是不是要學會。如果說邀功是晉陞的必要條件，那就怎麼學者做自我營銷，在公司裏面做自己的IP，讓自己更多的曝光，這樣晉陞的幾率是不是更高一些。我過去這些基本上全部都沒有做到，以至於在職場很難混下去。   如果你以拿結果的思維去看一些事情，技術的牛逼與否僅僅是其中的一個環節。很多時候，我們說自己愛學習，其實是給自己找了一個不去拿結果的借口。因為拿結果太難了，並且很多時候都會面臨失敗。當我們害怕失敗的時候，就會找一個理由拒絕行動，並且這個理由會讓加強我們的某些特質，那麼“愛學習”這個就是非常好一個理由。某些知識付費上癮者，內心是在逃避。   本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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