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5s的百公里加速時間。而且這隻是之前發布的Mini cooper JCW版本功率，countryman可能有着更讓人驚訝的動力表現。除了發動機不同的以外，懸架以及剎車都有着很大的改善，有着更加的性能表現。一旦駕駛起來，你就會發現它們之間有着很大的不同。

前言

對於SUV來說，天生的高重心以及高質量，使得它們在操控方面一直是比較弱的。不過有一個品牌卻是把運動做得淋漓盡致，最近它的又一諜照被外國所捕捉到，並且給我們帶來了不少的信息，相信這會是SUV界的最有駕駛樂趣的一員。

（上圖為2017款Mini Countryman S）

它就是寶馬旗下的MINI Countryman,大家可以將它理解為Mini cooper的加高五門版本。雖然加高加長了，但是它保留着Mini幾乎卡丁車的那種樂趣。

最近被曝光的是JCW版本的Mini Country Man，這是在普通版本上性能更進一部的版本。而它在最近的曝光中，最先是在紐林伯格，也就是眾多跑車測試性能的紐北。有着這般的背景，它的性能不容小覷。

單純在遮蓋的外觀來看，JCW版本Country Man在包圍上會有着較大的不同，取消了霧燈換來更大的散熱面積。

（上圖為2017款Mini Countryman S發動機）

動力方面將使用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩320牛米，可以讓它有着6.5s的百公里加速時間。而且這隻是之前發布的Mini cooper JCW版本功率，countryman可能有着更讓人驚訝的動力表現。

除了發動機不同的以外，懸架以及剎車都有着很大的改善，有着更加的性能表現。一旦駕駛起來，你就會發現它們之間有着很大的不同。

內飾方面相信和新款的countryman幾乎一模一樣。僅僅在一些如方向盤、儀錶、座椅等細節處有着一點差異。

在國內，countryman JCW的最大競爭對手就是奔馳的GLA45 ，售價為57.80。但鑒於這是Mini品牌的產品，所以價格極有可能會在40萬左右。

編者總結：

這應該是市場上最具駕駛樂趣的SUV，在操控以及動力上和競爭對手相比有着較大的優勢，在外觀內飾上也有着非常出色表現，非常的個性和獨特。不過這註定是一部分人的玩物，並且是不使用的玩物，畢竟它在後排空間上始終是處於弱勢。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速。”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。

十代思域憑藉其強悍的動力、驚艷的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場里呼風喚雨，儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說，競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對思域。

友商們不可能眼睜睜看着本田獨攬着龐大的新消費群體，時隔兩個月，倔強的馬自達不甘示弱，推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4，概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條，以錯位的車型與思域短兵相接。

下面為手拿15萬預算，躊躇于思域與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

思域：集未來感、科技感於一身，“X”樣式的前臉設計，粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角，十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計，流星眼LED大燈，低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺，魂動紅配色（2000元）更是彰顯個性的一抹艷麗。

車身腰線

思域：溜背的造型是外觀設計最大的亮點，尾部過渡自然，甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm， 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度，亦有SUV高人一等的的氣勢，車身比例恰到好處，越看越有韻味，令人愛不釋手。

車尾設計

思域：大膽的迴旋鏢狀尾燈設計，尾標與時俱進地改為220Turbo，緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計，這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎？改改改！

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承托着銀色車標，恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣布局，相比其他車型要厚道。

內飾設計

思域：整體風格簡潔，符合大眾審美。用料看起來不錯，但實際體現一般，滿滿的塑料感，很多摸得到的地方例如擋把的邊上、車窗按鈕、內部門拉手、駕駛座大腿右側頂到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。慶幸的是，金屬拉絲面板的運用彰顯出科技感。

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格，相比過去長安昂克賽拉和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏，採用不少金屬拉絲面板進行點綴，觀感和質感都得到提升。

空間

思域：貫徹本田MM Concept理念：乘員空間最大化、机械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀，尤其橫向空間，絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響，淺色頂棚加上較薄的前排座椅，不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條，必然要犧牲乘坐空間，頭部空間方面受影響更大，工程師只能將座位高度盡可能調低，實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高，且窗口面積較少、採光不理想，給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

思域：實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒，同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速？”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是，馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒（與人體肌肉慣性相關），油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒，對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

思域：動力迅而不猛，因為駕駛者與發動機之間隔着台溫文爾雅的變速箱，CVT在行駛過程中存在感低，但不拖泥帶水，能化解生硬的頓挫，淡化了加速時的衝擊感。會通過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫，轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步，整體表現不錯。

CX-4: 這台創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h后其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗，提高傳動效率和優化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖，執行力非常到位，一路上用細微的油門變化去挑逗它，都能很好滿足，彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

思域：前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯，但保留了一定的路感信息傳遞給駕駛者，中後段對車身的支撐到位，富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色，過彎、掉頭時的車身姿態控制到位，保留了清晰的路感，行駛表現接近“彎道王”昂克賽拉，比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

思域：路感被過濾得所剩無幾，懸架行程較長，有一定曠量，過彎、掉頭姿態傾側明顯，屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小，掉頭方便。轉向低速沉穩，但速度上來后變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章，CX-4在操控方面亦盡量嚮往轎車方面靠攏。電動助力，指向精準，車頭指向靈活，車尾循跡性好，和不錯的駕駛樂趣，開起來不像是一台SUV。

總結：目前年輕消費群體對思域、CX-4兩款車青睞有加，前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點，預算有限的建議選思域1.5T自動尊貴版，而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版，動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統，適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者，期待有更多的後起之秀面世，讓年輕消費者有更多的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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轉向較輕，很容易轉動。車廂內飾也非常樸實，關鍵是後座空間很寬敞，後備廂也很大。後排坐上去貼服感很好，柔軟且舒適，不會感覺太硬。最不滿意的點：一二擋之間的換擋流暢度有所欠缺。排氣管樣式太不好看了。儀錶盤也很像街邊那些摩托車儀錶盤。

前言

福特福睿斯作為一台家用車，銷量一直穩居前十。這麼穩定的表現與其實際的產品力是否划等號呢？還是看一下下面幾位車主的現身說法。

長安福特—福睿斯

指導價：9.68-11.98萬

車主：落花流水

購買車型：2015款 1.5L 自動時尚型

裸車購買價：9.98萬

最滿意的點：隔音很好，底盤乘坐質感優良。音響效果不錯，低音夠穩。安全配置較高，全車總共有6個氣囊。前排座椅的人機工程學安排合理，填充物柔軟舒適。變速箱頓挫不明顯，換擋平順度高，讓人感覺挺舒服。中控台有大面積軟塑料覆蓋，無論是觀感還是手感都很好。

最不滿意的點：內飾做工缺乏精細度，有些接縫會比較大。油耗略高，但在可接受範圍內。後門的關門聲缺乏厚實感，聽上去比較清脆。後排頭枕的高度無法調節而且缺乏中央頭枕。

目前行駛里程與油耗：現在已經開了1030公里，百公里綜合油耗穩定在7.6L左右。市郊暢通路段可以去到5L多，市區擁堵的話就上到9L多。

車主：wei

購買車型：2015款 1.5L 手動時尚型

裸車購買價：9.58萬

最滿意的點：外觀大氣沉穩，車內配置也很齊全。轉向較輕，很容易轉動。車廂內飾也非常樸實，關鍵是後座空間很寬敞，後備廂也很大。後排坐上去貼服感很好，柔軟且舒適，不會感覺太硬。

最不滿意的點：一二擋之間的換擋流暢度有所欠缺。排氣管樣式太不好看了。儀錶盤也很像街邊那些摩托車儀錶盤。內飾做工確實比較粗糙。這車不帶行車落鎖功能，需要自己手動來進行落鎖操作。

目前行駛里程與油耗：目前已經開了500公里，百公里綜合油耗在7.8L左右，如果能更好地匹配轉速相信可做到7L內。

車主：雨下整夜

購買車型：2015款 1.5L 自動時尚型

裸車購買價：10.08萬

最滿意的點：外觀很大氣，縮小版的馬丁臉很耐看。安全配置很豐富，全系標配4個安全氣囊與兩個安全氣簾，車身穩定系統也是全系標配。隔音做得好，發動機艙帶有隔音棉，底盤裝有前後護甲。

最不滿意的點：中控缺少大屏導航，加速時間也不夠快，大燈亮度不是很充足，晚上行車去到較暗的地方要比較注意。左右後視鏡的尺寸偏小，難以調到合適的觀察位。外觀與內飾的配色可供選擇的樣式不多。

目前行駛里程與油耗：目前已經開了700公里，百公里綜合油耗穩定在8.2L左右，很中規中矩的表現。

編者總結：

福睿斯在三大件的質感上做得還是很不錯，適合家用。但是在一些細節處理上就略顯粗糙，整個外觀最大的敗筆恐怕就是那個排氣管，外露部分太多顯得很難看。除此以外，福睿斯確實不失為家用轎車的一個好選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在通常情況下，車輛處於前輪驅動行駛狀態，這套系統會實時監控發動機扭矩以及各車輪轉速等信息參數。當需要後輪的驅動力時，电子系統就會將動力分配給後輪，得到一定的脫困能力和爬坡能力，比我們平常熟悉的適時四驅系統智能上不少。

熟悉數碼產品的你們，應該都會知道有句話叫做“索尼大法好”，這讓索尼上升到了宗師級的地位，這滿滿的都是情懷。而在汽車界，“本田大法好”也是我們經常聊到的話題，本田的“黑科技”使不少朋友們都成為了本田粉，這也是滿滿的情懷之說。

繼小型化10AT變速箱之後，前不久，本田又要在變速箱領域中想要大顯身手，據海外媒體報道，本田已向日本專利局為其全新變速箱提出申請，這台變速箱有11個擋位並且包括了3個離合器。

這再次證明了本田在研製和調校變速箱有着絕對的實力，而全新上市的冠道則採用了來自德國ZF的9AT變速箱，相信大家都不陌生，它之前在路虎攬勝極光、Jeep自由光上都有搭載。

按照本田的設計和理論來說，更多的擋位和離合器會讓換擋響應效率更高，跳擋更加平順，而且還能有效減少扭矩損失，意味着能夠達到更好的燃油經濟性。

毫無疑問，搭載着9AT變速箱的冠道駕駛起來平順之餘，燃油經濟性同樣突出。根據官方的說法，這台9速自動變速箱中從6擋開始即為超速擋，也就是輸入轉速低於輸出轉速，更多的超速擋意味着在寬泛的車速區間能以更經濟的轉速行駛，這也是省油的原因之一。

告訴大家一個小秘密，冠道作為大塊頭喝93號(京92號)汽油，油箱容積為57L，加滿一箱油才不到四百塊，能夠省不少用車成本。

思域TYpE-R在本田粉心目中的地位是非常高的，紅頭髮動機對我們這一代人來說意味着本田的“最強動力”，這台發動機征戰了無數次紐博格林北環賽道，7分50秒這個数字在本田粉心中一直揮之不去。

採用2.0T發動機的冠道，其發動機就是源自思域TYpE-R的紅頭髮動機而打造的，作為一台中型SUV，採用了性能車的發動機也是實屬罕見。

最大功率 200 kW（272ps）/6500rpm，最大扭矩 370N m/2250-4500rpm，單純從數據上看，或許你以為這就是一台小鋼炮。

冠道在同級別車型中擁有着最強動力，比起2.0T漢蘭達最大功率162kW（220ps）強上不是一星半點，8秒內能時速破百，看到這裏你服氣嗎？你要想想這大塊頭擁有着1.8噸左右的車重…

●VTEC渦輪增壓技術，有着更高更徹底的燃燒效率；

●帶電動廢氣門的高功率渦輪增壓以及雙進排氣VTC，告別渦輪遲滯；

●全系標配發動機節能自動啟停系統，進一步實現燃油經濟性.

對於一台中型SUV來說，車輛的脫困能力自然要求不低，所以作為一台中型SUV的冠道，在四驅系統方面一點也不馬虎，採用的四驅系統為全路況的Real-Time AWD智能四驅，那麼該如何理解呢？

在通常情況下，車輛處於前輪驅動行駛狀態，這套系統會實時監控發動機扭矩以及各車輪轉速等信息參數。當需要後輪的驅動力時，电子系統就會將動力分配給後輪，得到一定的脫困能力和爬坡能力，比我們平常熟悉的適時四驅系統智能上不少。

▲IDM多路況駕駛適應系統

擁有一套完善優秀的四驅系統還不夠，講求越野或是舒適還是得靠底盤，冠道的IDM多路況駕駛適應系統既能滿足城市駕駛也能應對越野路況，總能給人一種最合適的駕駛感受，SpORT OR COMFORT？這是你的選擇。

或許很多人都質疑冠道為什麼沒有7座版本，但從另外一個角度來想，其實這才是明智的選擇。

相比雞肋的第三排，還不如更加寬敞的第二排來得實在，老實說，七座SUV的第三排座椅的利用率是真的低，換作是誰都不願意去第三排座椅坐，不是頂頭就是雙腳放着難受，總之第三排座椅的乘坐體驗是不太好。

就特別心疼老人家坐第三排座椅，為了讓年輕人或小孩子坐前排，通常都是強顏歡笑說不難受，可是作為兒子來說，心裏真的不好受，家裡人多還是選擇7座的MpV更好。

如果你是一名公務人員，經常接待客戶的話，冠道的超寬敞空間能給你的客戶帶來輕鬆的乘坐體驗，加上雙層靜音玻璃、12個音響環繞、後排獨立空調出風口、電動遮陽簾以及超大的全景天窗，這些處處都能給你重要的客戶或長輩帶來與眾不同的體驗。

當然，冠道有着大容量滑道式對開手扶箱，想一想从里面拿出一份資料給客戶看的情景，會心一笑。

冠道採用了本田CONCEpT D概念車的設計理念，什麼？你不知道CONCEpT D長啥樣？下面放圖希望大家都能HOLD住…

從CONCEpT D的設計理念中看，近來本田上市的車型都有着其中一些設計元素，從外貌上更新換代，也能猜到了本田往後推出車型的外觀設計方向。

近兩年，在前臉的設計上大家都喜歡將大燈總成和中網格柵連接在一起，這樣更顯得前衛一些。冠道基於CONCEpT-D的原型打造，我們不難看出有不少共同之處，最令人喜歡的莫過於就是全系LED的燈光，處處彰顯着高端大氣的形象。

足以可以用“迷人”兩個字來形容冠道的鷹翼式全LED前大燈，另外還搭配了ACL主動轉向照明系統，根據車輛的轉向，調節燈光動態，減少了行駛中的“盲區”，增加轉彎時的安全。

這樣的外觀設計，你覺得能支撐起冠道之名嗎？

冠道帶着洪荒之力，

從SUV戰場中突圍，

你期待嗎？

總結：

本田一向以緊湊型轎車和SUV打天下，如今冠道的推出，不斷完善本田SUV家族的矩陣，雖說冠道的起步定價高，但未來將會推出1.5T發動機版本的冠道，價格會更加親民一些，而一款優質的SUV車型擺在你眼前，不好好珍惜，又更待何時呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0升自然吸氣發動機的動力水平。而5系入門車型的2。0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2。0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。

如果你問我預算20-30萬注重生活品質與享受有什麼車型推薦，那麼我一定會推薦凱迪拉克XTS。

XTS定位於中大型轎車，和奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級同屬一個級別，但是XTS的定價卻是比這些車型足足低了近十萬，那麼定價低了這麼多的前提下，在品質上和這些車型相比如何呢？今天小編就拿寶馬5系的入門車型與凱迪拉克XTS的入門車型做個對比。

凱迪拉克XTS 2016款 28T 技術型

指導價：34.99萬（下文簡稱XTS）

寶馬5系 2017款 520Li 典雅型

指導價：43.56萬（下文簡稱5系）

凱迪拉克XTS足足比寶馬5系便宜了8.57萬。

外觀

XTS勻稱/5系運動化

XTS的外觀採用凱迪拉克獨特的鑽石切割設計，整車的線條十分有力，直線條的運用恰到好處，使得XTS顯得十分修長有氣派。XTS的長度為5131mm，比寶馬5系長了76mm，乘坐艙最大化的設計理念使得XTS的乘坐艙十分寬敞。而值得一提的是XTS的行李箱空間也達到了537升，這在中大型車中也是十分大的。

5系的外觀採用運動化設計，短前懸長車頭的造型十分有運動感，不過過長的車頭侵佔了不少的乘坐艙空間，使得5系雖然長度達到5055mm，但是車內乘坐空間差強人意。

內飾

5系用料差/XTS奢華

和外觀一樣，XTS的內飾設計上更多採用平直線條，使得整車更顯穩重與莊嚴，更加有豪華車的派頭，而在內飾用料上XTS也是不惜成本，XTS的內飾大量使用材質細膩的真皮包裹，而木紋材質、啞光鋁合金、鋼琴烤漆面板等十分顯檔次的材料的使用也烘託了車內的豪華氛圍，觸控面板/大尺寸液晶屏的使用也讓車內科技感十足。

寶馬5系的內飾設計造型使用老一代的寶馬家族風格，這也和這一代寶馬5系車型偏老有關，2010年面世的現款5系已經走過了6個年頭了，設計上已經有些跟不上時代了，而在用料上寶馬5系也是飽受詬病，大量硬塑料的使用使得車內檔次感十分差，基本上和20萬的中級車無異。

2.0T動力

XTS動力更強勁

兩款入門車型都用了2.0T的動力系統，2.0T也是現在的主流的動力系統，那麼兩款車的2.0T發動機有什麼差異呢？XTS的2.0T發動機型號為LTG，最大功率269馬力，最大扭矩400牛米，這已經相當於一台4.0升自然吸氣發動機的動力水平。

而5系入門車型的2.0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2.0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。

音響

XTS標配BOSE音響

為什麼音響要單獨說呢？因為音響對於一台豪車是十分重要的，愜意的旅途中沒有好的音樂相伴，對不少豪車買家來說都是難熬的。凱迪拉克的運動性能成就聞名世界，但是另一個不為人知的就是凱迪拉克在音響方面的造詣，XTS的音響在汽車開發之初便傾力設計，能夠滿足對音樂最嚴苛的需求。XTS全系標配BOSE音響，音質無可挑剔，小編聽過之後都迷上了。

5系使用的普通的6喇叭音響，咳咳，就不多說了。

配置

XTS配置更加實用

在配置上兩車可以說是打成平手，雖然5系的配置更多，但是XTS的配置更加實用，全景天窗、膝部氣囊、R18輪轂、BOSE音響、定位互動服務等都更加的貼近用戶需要，而且考慮到他們之間8.57萬的差價，XTS顯然更加划算。

說了這麼多，20多萬也買不到XTS呀？

錯！凱迪拉克即將退出的XTS猴年限量版預售價26.99萬。雖然這款車型還未上市，但是據稱這款車型將保持凱迪拉克一如既往的高配置水平，5131*1852*1501mm的大尺寸，強勁的2.0T動力以及奢華的內飾，預售價26.99萬的XTS猴年限量版的競爭力在這個價位幾乎是無敵的存在。26.99萬買一款純正美系豪華中大型轎車，還有什麼好猶豫的呢？

XTS猴年限量版的推出降低了購買XTS的門檻，使得更多人可以加入到XTS大家庭來，可以和現有的熱愛生活、注重生活品質與生活質量、事業有成工作高效的XTS車主一起相處，共同體會生活的真諦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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0T直六發動機，搭配8AT變速箱。從數據上看，動力單元已經足夠能滿足大部分用戶。除了一貫的后驅，新5系還能選裝四驅系統，依然能保留寶馬的操控特性。而新5系最大的亮點是在車鑰匙加入了一系列的軟件功能，中控觸摸屏也加入了手勢功能。

今年寶馬5系迎來了代號為G30的換代車型。雖然現在只放出了540i一款車型的信息，但新5系的進化已經足以讓買家耐心去等待了。

新5系的造型已經改得很像小一號的7系，頭尾燈的造型也有了變化，加上雙腰線的處理，新5系的顏值還是有所提升。

而視頻里的試駕車540i，是造裝了M系列套件，新5系將搭載2.0T和3.0T直六發動機，搭配8AT變速箱。從數據上看，動力單元已經足夠能滿足大部分用戶。除了一貫的后驅，新5系還能選裝四驅系統，依然能保留寶馬的操控特性。

而新5系最大的亮點是在車鑰匙加入了一系列的軟件功能，中控觸摸屏也加入了手勢功能。這些改變雖然無足輕重，但對於車主的體驗來說一定會更上一個檔次。

據聞新5系明年就會國產，作為一款在國內知名度足夠高的豪華轎車，它的上市一定會吸引到不少的買家。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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加上方向盤的助力輕盈，所以瑞虎5是一輛舒適好開的SUV車型，雖然它搭載功率較高的1。5T發動機，但是開起來不會讓人有太多激烈駕駛的慾望。瑞虎5油耗高嗎。1。5T手動擋車型的車主口碑油耗：8。5L/100km1。5T CVT車型的車主口碑油耗：9。

說起奇瑞瑞虎5，大家都不會太過陌生。它外觀敦實大氣、空間夠大、定位為緊湊型SUV，而且8.88-15.19萬的售價也比較親民。

2017款的瑞虎5全系採用了一款代號為SQRE4T15的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率152馬力，最大扭矩205牛米/2000-4000轉。

這樣的發動機功率表現比較不錯，而採用這款1.5T發動機配合CVT變速箱實際開起來的表現怎樣？

駕駛體驗如何？

進入到車內，較高的坐姿，讓它的視野廣闊，方便察看前方的車流動向。

瑞虎5搭載的CVT變速箱帶有模擬七速的功能，並且提供ECO/SpORT兩種駕駛模式。這兩種駕駛模式差異明顯，在SpORT模式下發動機轉速會明顯提高來提升動力輸出。

在實際開起來的時候，瑞虎5的油門響應比較沉穩，踩下油門時，發動機的轉速會平穩地攀升，加速過程缺少一些激情，開起來有條不紊，但動力還是屬於“夠用”的類型。

底盤採用前麥弗遜式獨立懸架、后雙連桿獨立懸架的結構，它的調校以舒適性為主，所以路面上的大小震動都被過濾得比較徹底。

加上方向盤的助力輕盈，所以瑞虎5是一輛舒適好開的SUV車型，雖然它搭載功率較高的1.5T發動機，但是開起來不會讓人有太多激烈駕駛的慾望。

瑞虎5油耗高嗎？

1.5T手動擋車型的車主口碑油耗：8.5L/100km

1.5T CVT車型的車主口碑油耗：9.3L/100km

瑞虎5的車重在1.5噸左右，並且是一輛緊湊型SUV，所以這樣的油耗表現屬於比較合理的。

競爭對手

長城汽車-哈弗H2s

指導價：8.38-10.28萬

哈弗H2S和瑞虎5的售價區間部分重疊，雖然它們定位有些差別，但是仍然形成了激烈的競爭關係。而哈弗H2S採用的是7擋濕式雙離合變速箱，升擋、降擋都比較利索，所以動力響應性更好。

總結：

瑞虎5是一輛平順舒適的SUV車型，它的空間和舒適性都比較到位，如果你正考慮買一輛10萬左右的SUV，那麼它應該是一輛表現均衡的選擇之一。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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6秒，最高時速可達306 km/h。此外，首次配備的全新8速保時捷雙離合器變速箱（porsche Doppelkupplung II）可提供不間斷的動力傳輸，同時有效降低油耗。重新設計的底盤使全新panamera在擁有豪華轎車巡航舒適性的同時，兼具跑車的賽道性能。

上海/廣州。11月18日，保時捷攜旗下全系頂級跑車亮相第14屆廣州國際汽車展覽會，以享譽全球的運動基因和創新科技，詮釋超凡性能與日常實用性的完美平衡。與此同時，擁有保時捷純正跑車基因的豪華轎車全新panamera更是首次於公眾面前華麗亮相，展示其卓越運動性和豪華舒適性。此外，保時捷旗下中置發動機跑車最新力作全新718系列、中置跑車鼻祖——550 Spyder和Cayenne platinum Edition亦同台亮相。保時捷為廣大車友傾情呈現的這場跑車盛宴，不僅詮釋了賽道激情與跑車文化的無窮魅力，更體現出保時捷不懈追求巔峰性能、至臻設計和馭風樂趣的獨特價值以及對中國市場的高度重視。

繼2015年中國首次躍居保時捷全球最大單一市場，2016年保時捷中國繼續保持穩定增長的勢頭，於前十個月實現超過55,000台新車交付量。“保時捷中國之所以能保持如此良好的業績得益於我們全面的產品線以及不斷拓展的專業經銷商網絡。”保時捷中國總裁及首席執行官方智勇先生（Franz Jung）表示，“隨着中國豪華車細分市場結構的調整和消費者需求的成熟化，我們將繼續推出更具競爭力的產品，不斷積累和提升保時捷的品牌價值。此次亮相廣州車展的全新panamera即是保時捷對華承諾的最好印證。”

全新panamera再續輝煌

7年前，保時捷在上海全球首發panamera車型，並成功打入運動型四門豪華轎車的細分市場。迄今，已有超過150,000台panamera銷往世界各地，其中中國市場的總銷量超過46,000台，佔全球總銷量的30％以上，使得中國成為panamera目前為止全球最大的單一市場。新車亮相廣州車展，再次印證保時捷對中國市場的高度重視與長期承諾。

此次，亮相廣州車展的兩款全新panamera車型——panamera 4S 和panamera Turbo，兼備豪華舒適感和超凡運動性能，在低耗油及低排放，與高功率及高扭矩這兩組相互對立的特性之間實現了完美平衡，彰顯了無可比擬的性能和澎湃的動力。全新panamera 4S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為440 hp，峰值扭矩為550 Nm。百公里加速僅需4.4秒（搭配Sport Chrono組件僅需4.2秒），最高時速可達289 km/h。全新panamera Turbo搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550 hp，峰值扭矩為770 Nm。百公里加速為3.8秒；配備Sport Chrono組件后，百公里加速時間可縮短至3.6秒，最高時速可達306 km/h。此外，首次配備的全新8速保時捷雙離合器變速箱（porsche Doppelkupplung II）可提供不間斷的動力傳輸，同時有效降低油耗。

重新設計的底盤使全新panamera在擁有豪華轎車巡航舒適性的同時，兼具跑車的賽道性能。保時捷主動懸挂管理系統（pASM）和採用全新三腔室設計的自適應空氣懸架在華作為全新panamera 4S及Turbo車型的標準配置，帶來了出色的駕駛動態表現與駕乘舒適性。

除了性能升級之外，全新panamera於外觀方面也進行了更為鮮明的改動：修長而動感的車身比例、犀利的跑車輪廓、具有運動風格的側翼以及流暢的車頂線條，突顯了一款純正保時捷的特色。車尾堪稱全新 panamera 的一大亮點：帶一體式四點制動燈的三維LED尾燈賦予其獨一無二的夜間效果。

全新panamera不僅在外觀上平衡運動性與豪華性，其內飾設計也基於面向未來的理念，布局簡潔直觀且充滿科技感。保時捷先進駕駛艙（porsche Advanced Cockpit）使用觸摸液晶屏，傳統按鍵被觸摸式面板取代，彰顯了品牌純粹的未來跑車理念。得益於整車尺寸的變化，這款豪華四門轎車營造出同級領先的寬敞乘坐空間，同時也擁有豪華車型級別中最靈活可變的空間布局。行李廂容積可以更為靈活地從495升增至1,304升。車內標配的全景式天窗、帶觸摸式12.3英寸高分辨率显示屏、帶離子空氣凈化器的四區域自動恆溫空調和BOSE®環繞聲音響系統，以及Burmester®高端3D環繞聲音響系統、後座娛樂設施等一系列全新的選裝配置，進一步彰顯了panamera豪華、典雅的品質與格調。

面向未來，首推保時捷智慧互聯（porsche Connect）全新科技

為了踐行對智慧互聯的長期承諾，從全新panamera開始，保時捷將推出“保時捷智慧互聯”這一全新科技。該科技基於多點觸控和手寫輸入的全新保時捷通訊管理系統（pCM 4.1）以及智慧互聯模組升級版（Connect plus），提供在線信息娛樂服務、實時導航和禮賓服務。並通過Apple® Carplay，高效集成智能手機的諸多移動互聯應用程序。保時捷還將在2017年上半年推出保時捷ID、保時捷智慧互聯門戶、保時捷智慧互聯商店和保時捷智慧互聯支持。並將持續致力於構建一個獨一無二、高端的互聯生態體系，以進一步豐富保時捷車主的互聯駕乘體驗。

保時捷於11月16日洛杉磯國際車展首發了行政加長版車型以及搭載3.0升V6渦輪增壓發動機的panamera。至今，全新panamera車型在華已擴充至7款，並均已在中國接受預定。此次廣州車展發布的panamera 4S和panamera Turbo預計將於2017年初進入中國市場；其餘5款車型預計在明年下半年登陸全國各大保時捷中心。

更多全新panamera的衍生車型將會陸續進入中國市場。

全新panamera車型製造商建議零售價：

2016廣州車展呈現的保時捷車型：

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