你有聽過日本製造台灣限定的機油嗎?!兩位改裝達人情繫台灣

市面上的機油品牌千百種,加上不同的番號及功能,使用機油讓消費者在挑選上摸不著頭緒。大多數車主直覺上就選購大品牌又或者是經朋友口耳相傳的神油,但愛車引擎的壽命很可能不如你的預期。來自英國並從事汽車保養的Jamie Alton,畢業於英國城市專業學會「City and Guilds of London Institute汽修科」,20年前來台,一開始從事模特兒,後來替廠商專門鑑定二手車的服務,最後機緣巧合之下與同好Mark合作在北投開一家汽車保養廠,同時也推薦車主使用這款日本製造台灣限定的KYGNUS合成機油。KYGNUS來自於日本,已經投入日本Super Formula方程式賽事將近20年。

到這裡大家可能不了解英國的汽修科與台灣科大的不同點吧?簡單來說英國學生16歲就中學畢業,想再升學得進入擴充教育學院(類似台灣的專科)。英國的技職學院只修讀三年,依照修課等級來頒發不同的專業證明資格,最高等級能進入大學的工程科系深造,Jamie Alton就讀的學院正屬於這類型的制度。別小看英國的技職訓練,Jamie Alton還在英國時,時常在網路上的討論區來為網友們解惑有關汽車的問題,打響知名度後便升級為討論區的顧問!對於機油使用觀念,一般人認為大概是潤滑引擎。但他補充,機油還可冷卻引擎並控制溫度,以達到省油效果。而在美國長大的Mark,從小開始玩車,以美國肌肉車為主,長大後還組織車隊到處比賽10幾年。為了有更好的成績,Mark開始學習改裝賽車。有國外玩車背景豐富的他,提供的改裝看法會有別於台灣。

無論保養還是改裝,兩人對日本原裝進口的KYGNUS機油評價相當高。每個國家的用車環境不同,再好的品質不一定能發揮效用,所以原廠針對台灣特殊的氣候重新調配,滿足消費者的真正需求。每次車主前來保養車時,Jamie Alton發現使用KYGNUS讓引擎內變得很乾淨。此外其實大部分車輛的原廠建議值都是5W-30,Jamie Alton表示這是原廠在引擎製程上透過各種數據所設定的番號,因此建議車主們遵照原廠番號規範即可,因此選擇高抗剪力及認證規範更高等級的擁有KYGNUS油品作為店內定番用油,另外舊車/貨車則用10W-40,每5000公里換一次。善於改裝的Mark,經常發現改裝車主用錯機油番號,這樣會因為機油過黏導致渦輪壞掉。其實跟一般車一樣用5W-30就好,除非要下賽道就另當別論。他還提到,早期的渦輪是用機油散熱,溫度過高會使機油變質弄壞軸承,所以會加裝Turbo Timer注意油溫,新式的渦輪引擎則用水冷卻,即使熄火後渦輪葉片還在轉,有水循環降溫,渦輪壽命也相對提高。

參考資料

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Maserati Levante Diesel 全新柴油車型 震撼登場

自去年10月起陸續發表Levante S和Levante,以源自於地中海的季風為名,在市場上獲得熱烈迴響後,Maserati Taiwan於3月2日再獻上層峰買家期待已久的Levante Diesel,建議售價478萬元起。Levante Diesel是Maserati創廠百年來首度搭載柴油引擎的豪華運動休旅,承襲Maserati一貫的高水準造車工藝,3.0L V6共軌直噴渦輪柴油引擎的配置,輸出高達275 hp / 600 Nm,可於6.9秒完成0~100 km/h加速;列為標準配置的六段高低可調主動式氣壓懸吊、Skyhook電子懸吊系統、Maserati主動式聲浪、Q4四輪驅動系統、後軸機械式限滑差速器與扭力導引功能,以及比競爭對手更低的車身重心,更讓Levante Diesel不僅在跑車模式下具備同級車最佳的道路操控能力,在如此優異的行路品質下,同樣保有精湛的操駕樂趣。

3.0L V6高扭力柴油引擎   與Maserati賽車基因完美融合
Levante所使用的3.0L V6共軌直噴渦輪柴油引擎,與旗下Ghibli和Quattroporte轎跑車相同,是由義大利發動機知名大廠VM Motori所生產,在2,000 rpm起便能全數釋放600 Nm的驚人扭力,最大馬力高達275 hp,搭配ZF八速自排變速箱,僅6.9秒就能完成0~100 km/h加速,極速可達230 km/h。多數消費者認為Maserati的跑車靈魂,必須搭配能高轉怒吼的汽油引擎才算相得益彰,為此原廠工程團隊特別為此重新調校Levante Diesel的主動式聲浪系統,只要駕駛人按下位於排檔桿左側的Sport模式按鍵,便能享受到這具V6引擎雄渾有力的排氣聲響,配上柴油動力先天低轉高扭力的特性,更能感受純粹極致的海神駕馭體驗。
列為標配的Q4四輪驅動系統,是Levante Diesel擁有精湛操控演出的關鍵之一。在一般駕駛情況下,會將100%動力提供給兩個後輪,以兼顧油耗經濟性與體現Maserati的後輪驅動特性;在濕滑、急加速、過彎或後輪失去循跡性時,Q4系統便會在150毫秒內做出反應,將部分扭力移轉至前輪(最多達50%)以維持車輛穩定性。此外,Levante更是同級車中唯一將後軸機械式限滑差速器納入標準配置者,無論在任何駕駛情況下,都能確保車輛的高循跡能力,搭配專為Levante打造的扭力導引系統,確保車輛在激烈操駕時的安定性。Levante全車系標配的六段高低可調主動式氣壓懸吊,最多可讓車輛底盤升高40 mm與降低45 mm,能兼顧越野需求與高速行駛,再加上獨家的Skyhook電子懸吊系統,讓Levante Diesel不僅跑得又快又穩,更同時兼顧大型LSUV不可或缺的舒適性。
結合跑車與休旅車DNA   三叉戟海神最新力作
Levante的誕生,讓擁有百年歷史的Maserati跨進了另一個新世代。Levante以Maserati旗下轎跑車底盤為基礎進化而來,提供獨樹一格的駕駛氛圍及高人一等的越野性能,兼顧日常舒適與實用性;在絕美的車身線條下,僅0.31的Cx風阻係數,具備絕佳的空力效應,搭配Air Shutter主動式電子擾流系統,更為車輛節能性帶來明顯助益。
Levante Diesel承襲Maserati固有的義式奢華鋪陳,列為標準配置的全景式電動天窗,為車室帶來明亮的採光與毫無壓迫的乘坐感受;中控台上8.4吋的Maserati Touch Control Plus整合式資訊觸控螢幕,可結合Apple CarPlay連結功能,更為每位乘客在旅途中帶來絕佳的極致體驗。
安全沒有妥協空間  全套防護滴水不漏
Levante Diesel不僅在性能與節能性方面表現都了得,更在主被動安全防護上多所著墨,除標準六具氣囊、MSP行車動態穩定系統和盲點偵測警告外,另可選用先進駕駛輔助系統套件,包括:含Stop & Go引擎自動熄火功能的主動式定速控制、車道偏離警告、前方撞擊警告、環景攝影等,提供全車乘員最高規格的安全守護。
Maserati承繼百年義式造車工藝,擁有賽車血統的Levante無疑是一輛100% Maserati ,也是一輛100% SUV,現在Maserati Taiwan獻上Levante Diesel,邀您一同開啟Maserati奢豪勁旅。

全新Levante Diesel四項同級第一
* 同級車中最低風阻係數Cx=0.31
* 同級LSUV中最低的車身重心
* 在跑車模式下擁有同級最佳道路操控能力
* 同級車唯一標配後軸機械式限滑差速器
全新Levante Diesel標準配備重要特色:
* 3.0L V6直噴共軌渦輪柴油引擎
* 275 hp最大馬力 / 600 Nm最大扭力
* 18吋Borea造型合金輪圈
* Maserati氣壓式懸吊系統
* Skyhook電子懸吊系統
* Maserati主動式聲浪
* Air Shutter主動式電子擾流系統
* 全新8.4吋MTC Plus整合式資訊觸控螢幕
* Apple CarPlay(附Siri個人智慧輔助功能)
* 電動啟閉尾門
* 全景式電動天窗
* 盲點偵測系統
技術規格:
長寬高:5,003 mm / 1,968 mm / 1,679 mm
軸距:3,004 mm
前後輪距:1,624 mm / 1,676 mm
整備重量:2,205 kg
懸  吊:前雙A臂、後五連桿
煞  車:前雙活塞單體式鋁合金煞車卡鉗,後浮動式煞車卡鉗
引  擎:3.0 L V6直噴共軌渦輪柴油引擎
最大馬力:275 hp / 4,000 rpm
最大扭力:600 Nm / 2,000-2,600 rpm
標準配備建議售價:
Levante Diesel:478萬元起
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47561

美女與野獸 超未來 X 越野硬派

這輛白色由wb打造的美女,應該是場內改裝幅度最大的一輛,主要訴求是打造一套成熟穩重的服裝,因此不需要特殊誇張的線條造型,內斂的特色讓人會想一看再看,不斷的將視線放在wb C-HR上,與眾不同的高格調就是wb重要的環節。另一台野獸派則是採用消光黑與白的塗裝,4個葉子板都已經安裝上塑膠加大輪拱,並且搭載上Yokohama最新的Geolandar越野胎,MTG粗曠的野獸與wb的美女的強烈對比,準車主的你喜歡哪一種!?

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47525

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Audi A4 allroad quattro舒適、自動、節能模式外,還提供allroad模式

●可程式車身動態系統提供allroad模式

●12.3吋數位虛擬儀錶

●252hp/37.7kgm最大輸出動力

●建議售價 292萬元

趕搭跨界風潮,Audi在2016年北美車展推出第二代A4 allroad quattro車型,如今也在本屆台北車展現身亮相。A4 allroad quattro擁有家族新世代極具科技感的造型設計,搭配略高的車身高度與黑色防刮飾板點綴,散發出強烈的戶外運動氣息。目前國內A4 allroad quattro僅導入45 TFSI單一車型,動力為2.0升汽油渦輪引擎,具有252hp/37.7kgm最大輸出動力。

不同於一般車型,A4 allroad quattro所搭載的Audi drive select可程式車身動態系統,除基本的性能、舒適、自動、節能模式外,亦額外提供allroad模式,此模式能鎖定差速器以全時四輪傳動的模式行駛,藉以達到更出色的越野表現。座艙方面,A4 allroad quattro也配置全新具有顯示地圖、車輛資訊等功能的12.3吋數位虛擬儀錶,搭配8.3吋中控多媒體螢幕與手寫板,提供多元便利的操作感受。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47398

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DS 5外觀大變革

●全新外觀設計

●1.6升汽油與2.0升柴油雙動力

●主動式轉向LED頭燈

●建議售價 1.6 THP/169.8萬元、2.0L BlueHDi/189.8萬元

向來在車輛設計頗有獨特風格的Citroen,於本次車展則展出旗下DS品牌的小改款DS 5。此次小改款DS 5著重於外觀上的變革,首先水箱護罩的廠徽由Citroen改為DS,同時整體造型也一併進行重新設計,位置更高聳的水箱護罩在視覺上帶來全新感受,重新設計的造型與下氣壩做出明顯區隔,雙層式造型營造出更具質感成熟的風貌。此外頭燈也換上新的設計,包含新樣式LED日行燈、主動式轉向LED頭燈,搭配豐富俐落的車身線條,帶來更勝以往且獨樹一格的樣貌。至於車型編制方面仍維持1.6 THP與2.0L BlueHDi兩種,座艙部分也同樣維持相同配置,提供7吋多媒體觸控螢幕與支援Mirror Link、Apple CarPlay連接功能。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47399

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RANGE ROVER SPORT SVR展現全地形極限加速性能

Range Rover Sport 自 2014 年發表新世代車型以來,全球至今已達成超越 285,000 輛的銷售佳績,而由 Jaguar Land Rover 旗下最精銳技術中心 Special Vehicle Operations(SVO 特製車部門)專責打造的品牌史上最強超級跑旅 Range Rover Sport SVR,結合 Land Rover 傳奇性的全地形穿越能力、V8 引擎特製化調校的 550PS 超強馬力、與智慧型 AWD 系統的絕佳循跡牽引能力,無論晴天或雨天,草地或沙地,甚至是雪地、沙地及岩地,皆能以壓倒性的強悍,展現稱霸 SUV 領域的頂尖性能。

絕大部分的性能跑車一旦離開平坦乾燥的道路,便會面臨抓地力降低的挑戰,強大動力亦無用武之地,但對 Land Rover 而言,天候或地形從來不是性能的限制因素。Range Rover Sport SVR 除了能夠於一般柏油路面 4.7 秒內完成 0-100km/h 加速外,憑藉 Land Rover 享譽全球的全地形駕馭科技,更能在所有險惡地形上保持非凡的性能表現。先進的 Terrain Response 2 進階地形反應系統,能自動判讀不同的路面條件並選擇合適的駕駛模式;駕駛亦可以自行設定特定模式,隨時應付天候路況變化。為了證明系統無與倫比的強悍表現,測試統一使用 Michelin 米其林 275/45 R21 全季節輪胎,分別挑戰柏油路面、草地、碎石路面、雪地、泥濘路面、沙地等不同路面上的 0-100km/h 加速表現,展現超級跑旅極限性能。

Range Rover Sport SVR 首先挑戰的是號稱歐洲最高速的英國 Corby Rockingham 賽道,在動態模式下,Terrain Response 2 進階地形反應系統使油門反應更加靈敏,在高轉速狀況下變換檔位,同時在可變阻尼懸吊系統與防止車體側傾系統協助下,降低輪胎抓地力因加速時重心轉移而造成的流失,達成 4.7 秒的 SUV 領域頂尖紀錄。
接著在位於英格蘭東部的 Land Rover Experience 體驗中心,Range Rover Sport SVR 迎接第二個挑戰-濕滑草地。在草地/碎石路面/雪地模式下,Terrain Response? 2 進階地形反應系統自動優化油門反應,循跡系統亦提早介入以最適出力防止打滑與不必要的動力消耗,相較於賽道柏油路面的 4.7 秒,0-100km / h 實測成績亦只微幅增加至 5.5 秒,接著登場的碎石路面更突破至 5.3 秒。而最為艱困的雪地地形,Range Rover Sport SVR 在瑞典北部 Arjeplog 的冬季測試中心,亦以 11.3 秒完成測試,成功克服抓地力幾近於零的雪地挑戰
Terrain Response 2 進階地形反應系統在泥濘路面模式中,電子氣壓式懸吊系統會將車身升高,並監控輪胎打滑狀況。在 Land Rover 的全地形測試中心,倚仗智慧型 AWD 系統,Range Rover Spor SVR 測得 6.5 秒的最佳記錄。

而在南威爾斯的卡馬頓灣,Pendine Sands 沙灘又為 Range Rover Sport SVR 出了下一個難題。Terrain Response 2 進階地形反應系統對應沙地模式的路面狀況,主動控制油門反應以確保足夠且適當的扭力,在輪胎打滑與加速脫困間取得完美平衡,透過鎖定中央差速器確保四驅系統擁有強大循跡能力,讓車輛維持順暢平穩的加速前進, 0-100km / h 以 5.5 的成績無視細軟沙地的嚴苛考驗。
成功於低抓地力路面完成亮眼的 0-100km / h 加速成績,證明 Terrain Response 2 進階地形反應系統的先進與強大能力,但以越野性能聞名的 Land Rover,自然不會忽略探險旅途中可能的攔路巨石。在攀岩模式下,系統將升高電子氣壓式懸吊系統高度設定,降低行駛間突如其來的衝擊,同時系統也會維持低速檔位,以安全、平穩的車速通過巨石地形,駕駛可一邊判讀地形,一邊以低速低檔位緩慢前進。而在強大的攀岩模式下,Range Rover Sport SVR 輕鬆地通過傾斜度達 32 度的岩石路面。
進行駕駛的 Jaguar Land Rover 車輛穩定系統負責人 Darren Jones 表示:「Range Rover Sport SVR 以品牌最高性能的超級跑旅聞名,但絕非以妥協 Land Rover 引以為傲的越野能力做為代價。Terrain Response? 2 進階地形反應系統無論在何種狀況下,都能讓駕駛從容應付各種天候地形挑戰。」
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47550

Jaguar F-Pace女性風雲車冠軍

每年的世界風雲車大獎(World Car of the Year),其結果都是備受全球各界矚目,雖然這些獎項的評審來自不同國家,但還是以男性居多,隨著女性族群購車比例攀升,有不少車廠打造出女性取向的車款,世界女性風雲車大獎(Women’s World Car of the Year)也因此誕生。2016年度的結果出乎眾人意料,Jaguar首款SUV F-Pace不僅是休旅車組冠軍,還摘下女性風雲車桂冠,可見獵豹的獨特魅力也深受女性喜愛,其他級距的冠軍分別是:性能車:Ford Mustang、豪華車:Volvo S90、家庭用車:Honda Civic、平價車:Honda Jazz/Fit、替代能源車:Toyota Prius。

 

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47270

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跨界正夯Mazda CX-3新增生產基地

Mazda在2014推出全新跨界車款CX-3,緊湊細緻的身形、優雅兼具張力的魂動設計,加上Mazda引以為傲的「Skyactiv」技術,一推出就在全球熱賣,顯見獨特的跨界設定能滿足全球消費者的不同需求。根據Mazda 2017年至2019年的中期方針,為了達成全年銷售165萬部的目標(比2016年增加約12萬部),跨界車款所佔的比例要再提昇約50%,而在這股全球流行的跨界風潮下,CX-3原有的日本、泰國兩條生產線早已供不應求,因此Mazda決定在日本防府市加蓋一座新的生產基地,以縮短全球車主的等待時間。但面對來勢洶洶的最大對手Toyota C-HR未來CX-3肯定要有新的突破,才有辦法與C-HR一較高下。

 

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47271

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WRX STI缸內直噴搭載!?預計2018年8月販售

根據情報指出,WRX STI日規VAB/歐規VAF,目前富士重工內部早已開始研發全新的FA20水平對臥缸內直噴渦輪增壓引擎,預計販售期可能會落在2018年8月,而正式登場則是相當有機會在2017年秋天。

外觀上並沒有確定的情報流漏出來,不過模擬圖則是顯示會較現在的VA車系還要來得更寬,並且車體也會以VA車系沒有的5門車體為主,這是否為富士重工重返WRC賽場做的伏筆誰也不知道,不過SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP共有化的前提下,Impreza車型八九不離十也是類似的外觀才是。

如果單純以現行FA20DIT最大的動力規格300hp/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm,與EJ20的308hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm相比並不會太差,FA20DIT卻是擁有更快的動力反應,不過最大的問題在於現行的FA20引擎本體,是透過傳統EJ修改而來,因此為了要應付缸內直噴需要的「層層燃燒」與「均值燃燒」,因此FA20DIT的86缸徑X86衝程(mm)就是要刻意拉長衝程,創造活塞下壓進氣時所需渦漩氣流。

而在引擎高度受限的情況下,衝程加長就必須將連桿及曲軸做改變,曲軸大小位置變得更遠,並且連桿也由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易因為壓力過大,因此富士重工是否會開發全新的FA20DIT,就成了是否能繼承STI高轉速性能的一大關鍵。

 

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47286

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全面進擊的SUBARU品牌 新世代All-New Impreza

面對近年來全球汽車市場競爭漸趨激烈的態勢與瞬息萬變的產品更迭,日本富士重工集團於2014年宣示將全面啟動「Prominence 2020」卓越計畫,這項重要的全球戰略方針除了著眼於為SUBARU品牌奠定長遠的發展策略與研發走向,更重要的是建構在此計畫的基礎之下,SUBARU將以最高安全等級進一步打造更精良的新世代汽車產品,自信迎接嶄新世代的到來,完整實現SUBARU品牌放眼全球的願景!

  綜觀「Prominence 2020」卓越計畫中,攸關產品邁向全面升級的核心關鍵,正是SUBARU汽車傾力所精心打造的「創新科技SGP(Subaru Global Platform)全球模組化底盤」,結合多年來引領車壇科技潮流的Boxer水平對臥引擎,以及SAWD對稱式全時四輪驅動系統,共同建構出SUBARU汽車的核心創新科技,而為了加速實現品牌針對台灣市場所擬定的中長期佈局規劃與銷售目標,在積極與日本原廠協調溝通之下,SUBARU台灣意美汽車以接近和日本零時差的導入速度,於今日(2/15)正式發表「SGP全球模組化底盤」,與此同時品牌旗下首部搭載SGP底盤、匯聚諸多嶄新科技於一身的「新世代 All-New Impreza」亦同步正式在台上市!
創新科技SGP底盤精心淬鍊最高安全等級 打造安心愉悅的自信駕馭感受
  有別於其他知名汽車大廠發展模組化共用底盤的出發點-幾乎都以降低整體生產製造成本為首要考量,對於提升車輛行駛安全性始終不遺餘力的SUBARU汽車,為了進一步打造出具備最高規格安全防護,以及更優異乘坐品質與操控樂趣的新世代車款,SUBARU原廠工程團隊在歷經多年研發且不以降低製造成本的前提下,針對新世代SUBARU車款所發表的SGP全球模組化底盤,採用創新的單一平台設計概念,未來只需依照不同車款的設計特色在既有的共用底盤基礎下做彈性調整,即可適用於品牌旗下的各級距產品,不僅更能確保車輛在生產過程中完全達到品質一致性之目的,同時也具備全車系相關零件可相互共用之特性,讓原本複雜多樣的生產線由繁入簡,打造出專供不同車款混合生產的共用生產線,進而節省下大量的時間與相關製造成本,未來甚至還可適用於油電混合、插電式動力混合、純電動或者更多替代能源車種,進一步和未來汽車發展的科技趨勢潮流完全無縫接軌,打造更具前瞻性與市場競爭力的SUBARU新世代車款。
  做為SUBARU汽車跨世代的創新科技,憑藉著專業技術團隊多年來所累積的雄厚研發實力,以全方位革新進化為終極目標的「SGP全球模組化底盤」,除了大幅提升車體結構的剛性和延展性、但重量卻相對減輕之外,藉由降低底盤重心5mm,搭配升級進化後的轉向系統,提供車輛更平穩的直線穩定性與更線性的轉向回饋反應;而透過提升車身剛性與減少車體結構因激烈操駕所產生的共振及扭曲,同步大幅降低了方向盤、車室座艙與座椅的振動,加上經過優化升級後的引擎腳,可讓車輛於行進加速時的噪音同步下降一分貝,有效達到抑制震動與抗噪之目的。至於舒適的乘坐品質絕對是提供愉悅駕馭的關鍵所在,藉由先進的SGP底盤對應調校精良的懸吊系統,得以在不犧牲車身回饋反應與舒適性的情況下,具備更出色的道路彈跳力道吸收能力,並透過直接與車身連結的後防傾機構,提供新世代SUBARU車款的側傾程度大幅減低,進而顯著提升整體乘坐舒適性。
  此外,SUBARU一直以來針對車輛的主被動安全防護,始終秉持著不容妥協的最高安全標準,讓所有車主隨時隨地都能安心無虞的盡情享受純粹駕馭快感。在運用創新科技SGP底盤後,主被動安全防護更是進化到另一個新境界!在主動安全方面,全新SGP底盤採用低重心設計結合調校精良的懸吊系統,讓操控時擁有宛如性能跑車般的敏捷貼地感受,與及時閃避障礙物之優異能力。至於被動安全方面同樣大幅精進,SGP底盤的核心製造技術包含採用高張力鋼板及增加使用熱壓製造的鋼材比例,其堅固的車艙設計除了讓安全防護等級大躍進,同時賦予車輛行駛時側傾程度與在顛頗路面時晃動大幅降低、操控表現更出色的動能品質,此外撞擊能量吸收傳遞路徑也由兩條提高至三條,也更能有效吸收車輛遭受撞擊時的強大外部能量,完整體現出帶給顧客愉悅和安心的自信駕馭感受與最高安全指標的研發初衷。
  「創新科技SGP全球模組化底盤」的問世,不僅象徵了SUBARU汽車在新科技研發領域達到前所未有的水平層級,也意味著品牌旗下的次世代新車款將全面進階達到「同享愉悅與安心的自信駕馭境界(Enjoyment and Peace of Mind)」,這也正是SUBARU汽車期盼帶給顧客的核心價值所在。嶄新的SGP底盤不僅匯聚了SUBARU多年來在創新技術研發領域的精髓,我們更信心十足的由它傳承SUBARU汽車過往標榜的高品質與優良的造車工藝,再次締造新猷與驕傲,充分滿足顧客對於SUBARU車款的所有期待!」

首部搭載SGP全球模組化底盤 新世代All-New Impreza全方位躍進登場
  SUBARU台灣意美汽車於今日(2/15)正式發表第五代All-New Impreza,不僅象徵著品牌旗下新世代車款全面邁向「SGP全球模組化底盤」的嶄新紀元,更是融合SUBARU最先進科技與高品質於一身的重量級力作!甫於2016年第四季正式在日本登場亮相的第五代All-New Impreza車系,不僅延續了前四代車款的優良血統,更是品牌旗下首部搭載「創新科技SGP全球模組化底盤」的最新力作,這部以最高安全標準精心打造的全球戰略主力車款,上市初期便獲得日本消費者的高度關注,預接訂單在短短一個半月內即衝破一萬張大關,同時憑藉著堅強的產品競爭力,更在去年12月以壓倒性勝利之姿一舉擊敗眾家歐日競爭對手,榮膺第37屆「2016-2017 JCOTY日本年度風雲車大賞」的殊榮可謂實至名歸。
傳承優良設計血統 內外兼修的日式造車工藝完美呈現
  延續SUBARU一貫的造車理念和工藝哲學,All-New Impreza由內而外的設計均依循著車輛工程設計必須著重於「以駕駛人為導向」,因此安全(Safety)、感官(Sense)與多功能(Versatility)等三項兼顧人性化的造車理念必須完整齊備,始能打造出讓人愉悅和安心的汽車品牌核心價值;而向來以最高安全等級以及標榜極致駕馭樂趣聞名車壇的SUBARU汽車,憑藉著多年來所累積而成的雄厚科技研發實力,同時秉持一絲不苟的日式造車工藝,早已成為少數以精湛科技底蘊傲視全球車壇的汽車品牌之一,All-New Impreza的誕生更是SUBARU昂首迎向未來的最佳體現。
  All-New Impreza完整融入了性能動感與全方位安全的設計基因,藉此大幅提升外觀與內裝的整體質感,不僅將功能性加以升級進化,更把SUBARU獨到的日式設計美學提升到全新層次。在外觀部分,All-New Impreza除了擁有更寬且降低的車身外觀,車頭正前方以造型寬扁的家族標識六邊盾形水箱護罩營造出精悍大器的氣勢,搭配車身左右兩側外擴明顯的寬車體前葉子鈑件,以及象徵SUBARU家族風格的C型頭燈設計元素,共同為All-New Impreza動感十足的外觀樣貌形塑出強烈運動風格,無論是Sedan四門房車或Hatchback五門掀背車,其設計筆觸均完整承繼了強調流線的傳統,具備相當出色的車體空氣動力學設計,據此造就出絕佳的風阻值,內斂俐落的車體線條從車頭兩側外擴的前葉子板開始微幅上揚,順勢延伸至側面車門腰線,最後於後尾燈組上緣收尾,充分勾勒出All-New Impreza堅固和運動化兼備的車輛本格與動感形象。
  至於車室內裝同樣運用諸多設計感與細緻質感並行的元素加以精心雕琢,舉凡中控台總成施以漸層紋理圖案和精緻的內飾板接合縫線、寬幅設計的中央扶手、金屬鍍鉻車門開關,以及極具時尚氛圍的儀錶板及LCD多點觸控智慧影音系統等,不僅細部作工質感精緻出眾,同時也兼顧強大的多媒體整合功能與實用性,方便駕駛者和乘客輕鬆上手操作使用。
  除此之外,SUBARU車款所擁有的指標性功能,例如全方位的寬敞駕駛視野與超大行李置放空間,也都同步更為優化提升,賦予新車更出色的駕乘環境與更便利的承載機能性。All-New Impreza四門房車和五門掀背車的車身尺碼,長寬高分別為4625 x 1775 x 1455mm以及4460 x 1775 x 1480mm,底盤軸距則同為2670mm,寬敞的車室座艙透過令人愉悅的前後座間距設計,以及舒適服貼且符合人體工學的座椅,提供每一位車內乘客最出色的乘坐品質。
自信駕馭盡其在我 敏捷性能和駕駛樂趣的絕佳平衡
  至於動力科技方面,All-New Impreza全車系均同步將SUBARU十分引以為傲的「Boxer水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」等兩大核心科技列為標準配備,動力方面搭載全新1.6升Boxer水平對臥四缸自然進氣引擎,可輸出114ps最大馬力和15.3kgm最大扭力峰值,且內部機件大量採用輕量化材質,同時著眼於提高引擎的剛性及降低振動與噪音,進一步造就出更敏捷穩定且安靜的駕駛體驗。對應傳輸效率更出色的Lineartronic無段自排變速系統和SAWD對稱式全時四輪驅動系統,完整兼顧了優異的燃油效率、卓越的操控表現與駕駛樂趣,提供更貼近消費者日常駕駛所需的動力配置。
而All-New Impreza在整體安全防護上堪稱是最高規格等級,SUBARU最引以為傲的高安全防護與撞擊測試表現,一直以來都獲得第三方公正測試機關的高度評價,在融入「SGP全球模組化底盤」這項最新科技利器後,All-New Impreza再次將主動與被動安全防護等級帶向更高層次的新境界!除了車體結構與懸吊系統的剛性均大幅提升之外,相較前一代車款配置全新SGP底盤的All-New Impreza重心降低達5mm,不僅賦予車輛更精準而穩定的操控性與動態反應,更讓車輛在主動安全防護能力更加完備,同時也能更有效地規避可能發生的失控風險。在被動安全防護上,All-New Impreza搭載的全新SGP底盤採用超高剛性的車體結構設計,其在吸收撞擊能量的表現,比上一代車款大幅提升,為車室座艙內部的所有乘客打造固若金湯的安全防護。
All-New Impreza強勢揮軍國內進口車市場 即刻搶先入主體驗卓越車款魅力
    SUBARU台灣意美汽車初期所導入的All-New Impreza車系編成,涵蓋了Impreza 1.6i 4D、Impreza 1.6i-S 4D四門房車,以及Impreza 1.6i 5D、Impreza 1.6i-S 5D五門掀背車共計四款車型,將能充份滿足不同消費客群的購車需求。而All-New Impreza做為第一部搭載SGP底盤的全球戰略車款,除了象徵著未來所有新世代SUBARU車款的新標竿,勢必也將帶給國內消費者耳目一新的駕馭新視野。SUBARU台灣意美汽車誠摯邀請廣大車迷們親臨全台展示中心鑑賞All-New Impreza,即刻搶先體驗無與倫比的駕馭魅力!
參考資料
http://www.carnews.com/news/article/47509