分類: 發燒車訊

克羅埃西亞電動車廠 Rimac，旗下純電超跑 Nevera 曾屢創性能佳績，近日更一口氣打破了 23 項世界加減速紀錄，其中在堪稱 Hypercar 級距指標性測試的 0~400~0km/h 加速，更以 29.93 秒的成績，以超過 1 秒的領先狠電 Koenigsegg Regera，展現 Rimac 強悍研發實力與猛爆電機性能。

Rimac Nevera 一口氣刷新 23 項世界加速紀錄，展現車廠研發實力與猛爆性能。

零百加速成績再刷新，適度調校後潛力莫測

Nevera 先前便曾以 1.97 秒的成績，完成時速 0~100 公里加速，此次又將其削減至 1.82 秒，維持最速量產車、最速電動車等紀錄。其他各速度區間的加速、煞停距離、0-400 公尺加速等數據，也被 Nevera 在此次測試中一併改寫。Nevera 搭載容量 120kWh 的電池組，可輸出 1,914 匹最大馬力、240.6 公斤/米最大扭力，WLTP 續航里程為 550 公里。

Nevera 搭載容量 120kWh 的電池組，可輸出 1,914 匹最大馬力與 240.6 公斤/米最大扭力。

此次 Rimac Nevera 加速測試選在德國 Automotive Testing Papenburg 測試道上進行，長達 4 公里的直道，能提供足夠的加速距離。值得一提的是，此次 Nevera 採用的僅是 Michelin Cup 2 R 道路版街胎，而非特殊的賽道胎，假如若對車輛硬體再行調校，Nevera 將有著深不可測的加速潛力。

Rimac Nevera 在測試中僅使用 Michelin Cup 2 R 道路版街胎，經調校後或許有著深不可測的加速潛力。

電動車的狂妄性能早已不是新聞，不少市售電動車更擁有接近超跑般的動力水準。當這樣的進階電能科技，逐漸普及到一般電動車時，或許未來我們熟悉的加速秒速、馬力扭力等數據，將不再是評測車款表現的主要指標，畢竟，人人都擁有的東西，便沒有什麼值得去強調了。

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Toyota CH-R (長寬高：4,390 x 1,795 x 1,565 mm，軸距：2,640 mm )

Honda HR-V (長寬高：4,330 x 1,790 x 1,590 mm，軸距：2,610 mm )

Mazda CX-3 (長寬高：4,275 x 1,765 x 1,535 mm，軸距：2,570 mm )

Nissan Kicks (長寬高：4,238 x 1,780 x 1,625 mm，軸距：2,620 mm )

Suzuki Vitara (長寬高：4,170 x 1,775 x 1,595 mm，軸距：2,500 mm )

Hyundai Venue (長寬高：4,040 x 1,795 x 1,615 mm，軸距：2,520 mm )

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74915

裕隆日產從 2022 年第四季推出 Kicks 周期間小改款，並在 2022 年就已經確認過，也將會導入 Kicks e-Power，根據 U-CAR 所掌握到的資訊顯示，預計在 2023 年第四季引進。

近日 U-CAR 網友在討論區分享捕獲到 Kicks e-Power 偽裝車，儘管其車頭、車尾部分均被貼紙包覆住，不過從照片來看，其頭尾燈造型、引擎蓋線條與前保桿下方造型等等，加上車室內配置新式樣平把電子線傳排檔桿，可推測其為搭載第 2 代 e-Power 系統 Kicks e-Power。

其車頭保險桿下緣配置銀色飾條以及引擎蓋、車側線條，明顯可推測其為 Kicks 小改款。

第 2 代 e-Power 版配置平把電子線傳排檔桿，車內照片洩漏其完整身分

在此次間諜照中，儘管車頭水箱護罩、以及車尾大部分皆被遮蔽，不過從其 LED 燈組造型設計，以及車頭保險桿下緣的銀色飾條，皆與小改 Kicks 符合，看到車室內照片，方向盤上即可見到 Nissan 廠徽，以及其配置 8 吋中央觸控螢幕，值得注意的是，可見其配置新式樣平把電子線傳排檔桿，與第 1 代 e-Power 版本 Kicks e-Power 採用較為接近 Leaf 的架構，明顯不同，由以上種種配置可推測其身分。

看到車室內照片，方向盤上即可見到 Nissan 廠徽，以及其配置 8 吋中央觸控螢幕，值得注意的是，可見其配置新式樣平把電子線傳排檔桿

U-CAR 特派記者前往新加坡車展，直擊 Kicks e-Power

先前 U-CAR 特派記者前往新加坡車展，現場就有展出 2 種 Kicks e-Power，分別為第 1 代 e-Power、與搭載第 2 代 e-Power 系統的版本，兩者最大的外觀內裝差異處，在於第 2 代 e-Power 版多出車尾貫穿燈條設計，車內也換搭新式樣的平把電子線傳排檔桿。

圖為泰規 Nissan Kicks e-Power 小改款配置電子線傳排檔桿。 廣  告

而第 2 代 e-Power 動力系統，透過將電動馬達及逆變器整合，使得重量減輕了 30%，同時其所配置的新型 2.06 kWh 鋰電池組系效率亦提升 30%，使其具備了 136 匹最大馬力以及 28.5 公斤米最大扭力，1.2 升 DOHC 12 汽門 3 缸引擎同樣作為發電使用，並不直接提供動力輸出。

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Mazda CX-3 (長寬高：4,275 x 1,765 x 1,535 mm，軸距：2,570 mm )

Nissan Kicks (長寬高：4,238 x 1,780 x 1,625 mm，軸距：2,620 mm )

Suzuki Vitara (長寬高：4,170 x 1,775 x 1,595 mm，軸距：2,500 mm )

Hyundai Venue (長寬高：4,040 x 1,795 x 1,615 mm，軸距：2,520 mm )

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北美 Lexus 在近日發表 2024 年式 LC 500 與 LC 500h，並包含 Convertible 軟頂敞篷也同步更新，其最主要是從過去的 10.3 吋車載主機、升級為全新的 12.3 吋觸控螢幕，搭配 Lexus Interface 系統，還追加無線 Apple CarPlay 機能，還加入 Ultrasonic Blue Mica 2.0 藍色、Copper Crest 銅色兩款新色，新車標配 LSS+ 2.5 系統、尚未升級為 3.0 版本。國內部分，新年式 LC 是否導入，目前和泰汽車正與日本原廠商討中，後續有明確動向會再對外說明。

北美 Lexus 在近日發表 2024 年式 LC 500 與 LC 500h，並包含 Convertible 軟頂敞篷也同步更新，其最主要是從過去的 10.3 吋車載主機、升級為全新的 12.3 吋觸控螢幕。

Lexus 原廠最早是於 2016 年北美車展上首度推出量產版本的 LC 雙門轎跑，其瞄準的乃是豪華 2+2 座 GT 跑車市場，並主要在設計理念上大量承襲自 2012 年的 LF-LC 概念車，後續原廠更在 2019 年洛杉磯車展上，追加推出 LC Convertible 軟頂敞篷版本，並為單一 LC 500 自然進氣汽油動力設定。

Lexus 原廠最早是於 2016 年北美車展上首度推出量產版本的 LC 雙門轎跑。

在經過約 7 年產品週期後，北美 Lexus 在近日發表 2024 年式更新的 LC 車系，新車最主要將過去車內採用 Remote Touch 軌跡板控制系統、以及 10.3 吋車載主機取消，改為與品牌新世代車款接軌的 12.3 吋觸控螢幕取代，整體也升級為最新的 Lexus Interface 系統，所有主要快捷鍵都在螢幕左方陳列，並有全新的原廠 3D 導航系統，系統還具有聲控助理、OTA 遠端無線更新功能。新車也同步追加無線 Apple CarPlay 連結、搭配有線的 Android Auto 連結。此外新車更升級 360 度環景影像輔助系統，可帶來包含車前、後方、左右兩側完整的環景視角。

2024 年式更新的 LC 車系，新車最主要將過去車內採用 Remote Touch 軌跡板控制系統、以及 10.3 吋車載主機取消，改為與品牌新世代車款接軌的 12.3 吋觸控螢幕取代。

除了內裝座艙介面的升級，新年式 LC 車系還加入 2 種新車色，包含 Ultrasonic Blue Mica 2.0 藍色、Copper Crest 銅棕色，2 款新色皆為 595 美金(約台幣 1.8 萬)。內裝部分也追加全新的 Dark Rose 深玫瑰色座艙色系可選擇。外觀部分，新年式 LC 也將全新的 21 吋鍛造黑色高光澤輪圈作為標配。駕駛輔助系統則維持為 Lexus Safety System+ 2.5 的版本，尚未跟進為最新的 3.0 版本。

外觀部分，新年式 LC 也將全新的 21 吋鍛造黑色高光澤輪圈作為標配。 圖為新年式 LC 500 Convertible。 廣  告

動力則維持既往，LC 500 採用 5.0 升 V8 自然進氣引擎，可在 7,100 轉時輸出 464 匹最大馬力，4,800 轉時供應 54 公斤米的最大扭力，與其搭配的是 10 速手自排變速箱。油電版本 LC 500h 則採 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合成 hybrid 系統，綜效最大馬力來到 359 匹 (PS)，從靜止加速到時速 100 公里，在 5 秒內即可完成。

新年式 LC 車系在美國的售價為 98,850 美金(臺幣約 303.9 萬)起跳，調漲幅度則在 1,550 美金(4.7 萬臺幣)至 4,250 美金(13 萬臺幣)不等。和泰汽車指出有關 LC 新年式版本的導入，正在與日本原廠商討中，後續若有較明確的產品更新資訊，會再對外說明。

圖為 LC 500 採用之 5.0 升 V8 自然進氣引擎。 圖為 LC 500h 採用之 3.5 升 V6 汽油引擎與電動馬達組合成 hybrid 系統。

伺服器中斷傳送失敗，請重整頁面後再重新送出 請勾選我不是機器人 臺灣電動車市場已進入戰國時代，Volkswagen旗下的ID.純電家族，更有可能在近其宣布引進計畫。若ID.系列等VW集團電動車登臺，您最期待導入哪一款車系，又是否看好它們在臺灣車市的表現呢？

* Volkswagen ID.等VW集團電動車系，您最期待引進哪一款？

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

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*承上題，您認為所選車系在臺上市的價格帶，落在哪一範圍較合理？

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

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*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車，在臺灣市場的整體表現？

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

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*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣，價格符合期待之下，您是否會考慮購買？

是，我有高度意願購買

是，我會列入考慮購買

普通，但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

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*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主？

是

否

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*對於VW集團一般級距電動車的引進進度，您怎麼看？

過快

稍快

適中

稍慢

太慢

其他：

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隨時間推移，逐漸接近 Opel Astra 於國內登場的正式日期 (6/7)，總代理歐吉汽車今 (5/19) 日宣佈，即日起展開 Astra 預接單，首批規劃導入 Elegance 都會版、GS Line 潮流版雙車型，預接單訂金為新臺幣 2 萬元，據了解，正式售價將落於 120 萬至 130 萬之間，近期新車將陸續到港，首批訂車消費者有望最快 6 月下旬、7 月陸續交車。

Opel 總代理歐吉汽車今 (5/19) 日宣佈，即日起展開 Astra 預接單，預接單訂金為新臺幣 2 萬元。圖為 GS Line 潮流版車型

採 EMP2 底盤平臺，首波 Elegance 都會版/GS Line 潮流版雙車型

新世代 Opel Astra 採集團 EMP2 模組化平臺打造，鎖定中型掀背級距，外觀以「Bold & Pure 大膽純粹」、「Vizor 閃電風鏡」作為視覺主軸，國內初期規劃導入的 Elegance 都會版與 GS Line 潮流版，透過外觀、內裝及配備上的差異化，營造不同風格取向，滿足對於質感、運動化氛圍訴求的消費者。

新世代 Opel Astra 採 EMP2 模組化平臺打造，外觀以「Bold & Pure 大膽純粹」、「Vizor 閃電風鏡」作為視覺主軸。圖為 Elegance 都會版車型 廣  告

1.2 渦輪單一動力，標配雙 10 吋科技座艙與 AGR 認證座椅

國內導入之 Astra，現階段規劃採 1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎、8 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 130 匹、最大扭力 23.5 公斤米 ; 全車系標配 Intellilux LED 頭/尾燈組、雙 10 吋 Pure Panel 整合式數位儀表 (採繁體中文介面)、6 氣囊、Opel Driver Assistance Systems 智慧安全駕駛輔助系統與 AGR 德國脊背健康協會認證座椅。

現階段導入國內市場之 Astra 規劃 1.2 升 3 缸汽油渦輪增壓動力，搭配 8 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 130 匹。 導入國內市場之 Opel Astra 全車系標配雙 10 吋 Pure Panel 整合式數位儀表 (採繁體中文介面)。 導入國內市場之 Opel Astra 將 AGR 德國脊背健康協會認證座椅列為全車系標準配備。

總代理陸續安排 VIP 預賞會，預約試駕可抽 Adidas 限量聯名鞋

歐吉汽車表示，全臺 Opel 展示中心，將於 5/27 (六) ～5/28 (日) 及 6/3 (六) ～ 6/4 (日) 雙週末舉辦 VIP 預賞會，即日起於官網填寫 Astra 預約試乘表單，就能於 6/9 (五) 起優先安排試駕，而今 (5/19) 日上午 10:00 開始，完成官網預約試駕的前 100 名車迷朋友，只要在 7/10 (一) 前完成試乘，將會抽出 2 名致贈價值新臺幣 11,000 元的「Opel x Adidas 全球限量聯名鞋」。

首批於官網預約試駕的消費者，於 7/10 前完成試乘，將會抽出 2 名致贈「Opel x Adidas 全球限量聯名鞋」。

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Toyota Yaris Cross (長寬高：4,310 x 1,770 x 1,615 mm，軸距：2,620 mm )

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Toyota CH-R (長寬高：4,390 x 1,795 x 1,565 mm，軸距：2,640 mm )

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Nissan Kicks (長寬高：4,238 x 1,780 x 1,625 mm，軸距：2,620 mm )

Suzuki Vitara (長寬高：4,170 x 1,775 x 1,595 mm，軸距：2,500 mm )

Hyundai Venue (長寬高：4,040 x 1,795 x 1,615 mm，軸距：2,520 mm )

Volkswagen T-Cross (長寬高：4,235 x 1,760 x 1,559 mm，軸距：2,563 mm )

Kia Stonic (長寬高：4,140 x 1,760 x 1,500 mm，軸距：2,580 mm )

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BMW 原廠已公布將在 2023 年 5 月 24 日正式發表底盤代號 G60 的純電 i5 與大改款 5 Series 車系，而除先前原廠釋出的預告與車尾無偽裝照外，近日再有 i5 原廠車頭廠照流出，新車並沒有採用與 iX 類似的超大型直列雙腎，除了有 Iconic Glow 飾光水箱護罩，車側也改採平整化門把。內裝則搭載最新的 iDrive 8.5 系統 14.9 吋中控螢幕。目前國內市場確認會引進大改款 5 Series 與 i5，並且不排除會同步與大改款 E-Class 同步在年底抵臺激戰。

BMW 原廠已公布將在 2023 年 5 月 24 日正式發表底盤代號 G60 的純電 i5 與大改款 5 Series 車系，而除先前原廠釋出的預告與車尾無偽裝照外，近日再有 i5 原廠車頭廠照流出。

外媒於 2021 年 7 月就開始捕獲大改款 5 Series 偽裝測試車，BMW 原廠後續也毫不掩飾就在 2023 年品牌年會上正式揭露，原廠代號 G60 的 BMW 第 8 代 5 Series 車系將會在 2023 年 10 月陸續於各國市場上市。

從先前的預告影片中，我們可以看到 i5 採取類似現行 G20 3 Series 的橫置水箱護罩，搭配兩側銳利的頭燈組，呈現動感的視覺。

而從此次社群平臺大量流竄的車頭無偽裝廠照來看，i5 與大改款 5 Series 將會維持較傳統的相連橫置式水箱護罩，水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型，但加入 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩發光邊框，可再夜間具有更高的辨識度。而且流出的廠照還採用 M Sport 外觀空力套件，可看到下方前保桿的下氣壩以動感線條勾勒，並且在倒梯形的下氣壩與兩側導流氣孔都有黑色鋼琴烤漆飾板的妝點。

從此次社群平臺大量流竄的車頭無偽裝廠照來看，i5 與大改款 5 Series 將會維持較傳統的相連橫置式水箱護罩，但加入 BMW Iconic Glow 飾光水箱護罩發光邊框。

頭燈組部分新車也一改過去 L 型的晝行燈條視覺，而是改以 2 道直立光條呈現，搭配類似新世代 X1 的銳利頭燈外框輪廓，展現與品牌新世代車款接軌的樣貌。足下的胎圈組在廠照中也採大尺寸銀黑雙色切削，車側前葉子鈑有 M 字樣銘牌，M Sport 車型也採黑色高光澤窗框，i5、大改 5 Series 也採和 7 Series 等車相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，將多邊摺角延伸至 C 柱，車側車門則有品牌新世代簡約的平整化門把。而先前車尾流出的無偽裝照來看，轎車版本將會在車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，並沒有用上貫穿式尾燈組，尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，後保桿還有大面積黑色分流器等噪型。

從流出的無偽裝照來看，大改 5 Series 其轎車版本將會在車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，並沒有用上貫穿式尾燈組，尾燈組藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺。

車內方面，從先前的預告影片來看，大改款 i5 已經用上與 i7 M70 最新版本系統的 iDrive 8.5 介面，採用 Zero Layer 零層級的概念、將導航圖資作為主畫面。而 i5 在內裝也導入類似 i7 的環繞光幕飾板，從預告影片可看出其因應不同的行車模式、或是迎賓燈光，還有多種色彩與動態燈光效果，不過 i5 的環繞光幕看似並不是在中控臺兩側直接橫置貫穿、而可能是有立體的分切分隔造型。

大改款 i5 已經用上與 i7 M70 最新版本系統的 iDrive 8.5 介面 14.9 吋觸控螢幕，i5 的環繞光幕看似並不是在中控臺兩側直接橫置貫穿、而可能是有立體的分切分隔造型。

動力方面原廠已確認純電 i5 將會推出 i5 eDrive40、 i5 M60 xDrive 兩種版本，從原廠釋出的資訊來看， 兩種版本都搭載 81kWh 的電池組、並且為 400V 電壓架構，i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達、最大輸出 335 匹；至於 i5 M60 xDrive 則是採前後 2 具勵磁馬達，形成 xDrive 電子四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大、來到 590 匹。原廠公告的最大 DC 快充功率為 200kW，i5 eDrive40 電耗為 19.7~16kWh/100km，約為每度電最佳 6.25 公里；i5 M60 則為 21.2～17.9kWh/100km，每度電最佳 5.59 公里。

動力方面原廠已確認純電 i5 將會推出 i5 eDrive40、 i5 M60 xDrive 兩種版本。 廣  告

除此之外，原廠也指出大改款 5 Series 會融合接近 7 Series 水平的乘坐舒適性，還有加上 3 Series 敏捷操控性，並且導入最新的垂直動態管理系統(Vertical Dynamics Management system)帶來更佳的動態反應。駕駛輔助部分則透露新車將在自動變道功能中首次搭載可透過「眼神」啟動的機能，方向盤後方裝設了眼球追蹤器，駕駛要執行車道變換，僅需看向後視鏡便會執行自動變道功能，在主被動駕駛輔助系統強化達到 Level 2+等級。

有關 i5 與大改款 5 Series 的最新動向，U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

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* Volkswagen ID.等VW集團電動車系，您最期待引進哪一款？

Volkswagen ID.3 純電掀背車

Volkswagen ID.4 純電休旅車

Volkswagen ID.5 純電跑旅車

Volkswagen ID.7 純電轎跑車

VWCV ID.Buzz 純電箱型車

Škoda Enyaq iV 純電休旅車

Škoda Enyaq Coupé iV 純電跑旅車

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*承上題，您認為所選車系在臺上市的價格帶，落在哪一範圍較合理？

100萬以內

100-130萬

130-160萬

160-200萬

200萬以上

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*您是否看好ID.車系等VW集團一般級距電動車，在臺灣市場的整體表現？

非常看好

略微看好

普通

不太看好

非常不看好

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*若Volkswagen ID.、Škoda等電動車系導入臺灣，價格符合期待之下，您是否會考慮購買？

是，我有高度意願購買

是，我會列入考慮購買

普通，但仍會列入考慮名單

不太會考慮購買

完全不會考慮

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*請問您是否曾為Volkswagen、VWCV(福斯商旅)、Škoda等品牌車主？

是

否

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*對於VW集團一般級距電動車的引進進度，您怎麼看？

過快

稍快

適中

稍慢

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https://news.u-car.com.tw/news/article/74922

Volkswagen 近日宣布將 6 月 2 日訂為「International Volkswagen Bus Day」，這個節日也是為了慶祝品牌的商用車，其也是紀念代號為 Type 2 車型的歷史，而該車最初於 1949 年來登場，發展至今已衍生多代車型，對於 Volkswagen 商用車具有相當的歷史意義。

而在這值得留念的一日，Volkswagen 也宣布長軸版 ID.Buzz LWB 即將在當天與世人見面，雖然目前 Volkswagen 並未公布關於 ID.Buzz LWB 的動力資訊，但原廠透露新車動力會比現有車型還強，而在車輛尺碼加大下，也有望獲得較大的電池組，來提升整體續航表現。

Volkswagen 近日宣布將 6 月 2 日訂為「International Volkswagen Bus Day」，個節日不外乎就是為了慶祝品牌的商用車，而長軸版 ID.Buzz LWB 即將在當天與世人見面。

Volkswagen ID.家族持續擴張，ID.Buzz 全球熱賣中

Volkswagen 從 2020 年發表 ID.3 開始，其展現積極邁入電能市場的決心，後續也推出了 ID.4、ID.5 和中國市場的 ID.6，而純電產品最新作 ID.7 也於 2023 上海車展正式亮相，並預告會推出頂規性能車型 ID.7 GTX，預計在今年夏末登場；此外，Volkswagen 也預告將推出入門的 ID.2，並帶來 ID.2all 的準量產概念車，以平價的設定積極搶攻純電市場，預計 2025 年推出，宣示品牌電動化的企圖。

Volkswagen 從 2020 年發表 ID.3 開始，其展現積極邁入電能市場的決心，而純電產品最新作 ID.7 也於今年上海車展正式亮相，並預告會推出頂規性能車型 ID.7 GTX。 Volkswagen 發表了 ID.家族最為入門設定的 ID.2all，雖然是以概念車型式亮相，但其實從整體設定來看已經是準量產，以平價的設定積極搶攻純電市場，預計 2025 年推出。

Volkswagen 除了擁有多款純電乘用車，電動化的進程也朝向商用車市場，在 2022 年第一季末時，發表了 ID.家族的新成員 ID.Buzz，並以商旅歷史中經典的 T1 為藍本，所打造出來的純電廂型作品，其問世後也吸引了不少車迷目光，並在全球持續熱銷中。

根據此前的消息指出，由於大量訂單加上全球晶片短缺的情況，部分歐洲買家的交車時間已落在 2024 年，甚至候車期長達 18 個月；而在 ID.Buzz 全球熱賣之際、以及即將問世的長軸版車型外，Volkswagen 也透露會推出性能版 GTX 車型，持續擴展 ID.Buzz 產品線的豐富度。

Volkswagen 在 2022 年第一季末時，發表了 ID.家族的新成員 ID.Buzz，根據此前的消息指出，由於大量訂單加上全球晶片短缺的情況，部分歐洲買家的交車時間已落在 2024 年，甚至候車期長達 18 個月。

外觀樣貌與一般車型差異不大，續航力有望提升

此前外媒已多次捕獲到 ID.Buzz LWB 的間諜照，而這次 Volkswagen 則是釋出外觀設計預覽圖，其從間諜照和預覽圖來看，長軸版與一般版車型外觀差異性並不大，而現今 ID.Buzz 車身尺碼為車長 4,712mm、車寬 1,985mm、1,927mm、軸距 2,989mm，而長軸版則會接近於 5,000mm 車長，意味著空間更為放大，這也符合 ID.Buzz LWB 主要以北美市場為主的產品設定。

ID.Buzz LWB 長軸版與一般版車型外觀差異性並不大，新車會接近於 5,000mm 車長，意味著空間更為放大，這也符合 ID.Buzz LWB 主要以北美市場為主的產品設定。

動力規格部分，除了先前 Volkswagen 確認 LWB 車型具備 AWD 全輪驅動，以及透露動力會更強勁外，其餘詳細資訊還未得知，但在車身尺碼放大下，新車有望搭載較大的電池組，屆時 LWB 車型的電池容量和續航表現，可望比一般車型的 82kWh ( 可用 77kWh ) 、最高續航 423 公里還來得出色，不過確切資訊還有待新車正式發表後才能得知。

廣  告

Volkswagen ID.Buzz LWB 將在 6 月 2 日於美國加州 Huntington 海灘首次來亮相，是以北美市場為主而推出，並沒有在歐洲登場的規劃，而據外媒指出，新車交車時間也須待 2024 年。至於國內市場部分，根據了解，無論是台灣福斯還是福斯商旅，對於純電系列的 ID.都是積極想要將之導入，但主要還是受制於原廠產能關係，因此遲遲無法確定導入國內時機點，不過在 6 月 2 日也將舉行台灣福斯汽車策略記者會，屆時對於旗下品牌的產品未來規劃是否會有更明確指示，U-CAR 也將持續追蹤報導。

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6 月 2 日將舉行台灣福斯汽車策略記者會，屆時對於旗下品牌的產品未來規劃是否會有更明確指示，U-CAR 也將持續追蹤報導。

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*1. 若亞太規Yaris Cross就是全新國產跨界休旅，您是否對產品有興趣？

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*2. 若亞太規Yaris Cross國產化販售，您認為合理的產品價格帶應該為？

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*3. 若亞太規Yaris Cross國產化販售，對比其他跨界休旅車型，您的選擇會是？

Toyota Yaris Cross (長寬高：4,310 x 1,770 x 1,615 mm，軸距：2,620 mm )

Toyota Corolla Cross (長寬高：4,460 x 1,825 x 1,620 mm，軸距：2,640 mm )

Toyota CH-R (長寬高：4,390 x 1,795 x 1,565 mm，軸距：2,640 mm )

Honda HR-V (長寬高：4,330 x 1,790 x 1,590 mm，軸距：2,610 mm )

Mazda CX-3 (長寬高：4,275 x 1,765 x 1,535 mm，軸距：2,570 mm )

Nissan Kicks (長寬高：4,238 x 1,780 x 1,625 mm，軸距：2,620 mm )

Suzuki Vitara (長寬高：4,170 x 1,775 x 1,595 mm，軸距：2,500 mm )

Hyundai Venue (長寬高：4,040 x 1,795 x 1,615 mm，軸距：2,520 mm )

Volkswagen T-Cross (長寬高：4,235 x 1,760 x 1,559 mm，軸距：2,563 mm )

Kia Stonic (長寬高：4,140 x 1,760 x 1,500 mm，軸距：2,580 mm )

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Mazda 在 2020 年 11 月已確認重啟轉子引擎，在轉型電氣化浪潮中，該引擎將作為為電池組充電所用，自 2015 年 RX-Vision 概念車亮相後，外界關於 RX-8 後繼者的消息傳聞不斷。近日美國專利商標局於 5 月 9 日公布，Mazda 申請關於轉子引擎跑車的專利。

公開文件中並未釋出引擎詳細規格，不過在文件中明確指出，該油電混合動力車輛採用轉子引擎或往復式活塞引擎，並將其安置於前軸。目前仍無法確定其是否將會量產，但可知 Mazda 有意將其招牌轉子引擎技術重現於性能車市場。

在專利文件中，12 為引擎擺放位置，而 16 則為 25kW 永磁同步電動馬達。

採 3 電動馬達配置，有望為四輪驅動設定

該專利是在 2021 年 6 月申請的，不過在上周才正式發表，在此次新專利文件中可見，轉子引擎成為油電混合動力系統一部分，其前軸配置 2 組可提供 17kw(馬力 23 匹)感應式電動馬達，其位於輪拱內，而有一組 25kW(馬力 34 匹)永磁同步電動馬達與電池組相連，這樣的混合配搭組合，目前於市場上仍屬很少見，據外媒 The Drive 報導，可推測該跑車有可能採用四輪驅動設計。

圖為電動馬達系統與電池組配置，20 為 17kw(馬力 23 匹)感應式電動馬達，18 為 4 組 48V 模組

採雙電壓系統設計，有效減輕重量

另外，其文件中可知，該車款電池系統將 4 組 48V 模組整合封裝，配置於車身底部，該跑車採雙電壓系統，一般情況下以 48V 規格輸出，當碰到需要發揮性能時，該系統具有電氣開關，會重新配置 2 組電池單元串聯，改以 96V 規格輸出，另外，該車輛也具備純電行駛能力，Mazda 在文件中指出，配置這樣雙電壓系統設計能有效減輕重量。

MX-30 e-Skyactiv R-EV 搭載缸內直噴 830cc 汽油引擎，而該引擎實際上並不會驅動車輪，這和日產 Qashqai e-Power 電動車的原理十分相似，車輪完全由電動機提供動力，而其 17.8kWh 的鋰離子電池模組則是安裝在車身底部。 廣  告 2015 年 RX-Vision 概念車推出後，關於 RX-9 的傳言與期待就沒有停止過。

目前自 2019 東京車展時，Mazda 表示 MX-30 未來推出搭載轉子增程引擎的車型以外，尚未有其他車款確定搭載轉子增程引擎消息釋出，而先前也有出現 Mazda 所申請的底盤專利當中，可見車架結構與現行 Mazda 所有產品皆不同，但其採用前懸吊雙 A 臂設定，這種懸吊結構多數出現在跑車上，似乎已經暗示 Mazda 早已醞釀許久，後續是否真能推出 RX-9 再現轉子傳奇？就讓我們拭目以待。

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Toyota Yaris Cross (長寬高：4,310 x 1,770 x 1,615 mm，軸距：2,620 mm )

Toyota Corolla Cross (長寬高：4,460 x 1,825 x 1,620 mm，軸距：2,640 mm )

Toyota CH-R (長寬高：4,390 x 1,795 x 1,565 mm，軸距：2,640 mm )

Honda HR-V (長寬高：4,330 x 1,790 x 1,590 mm，軸距：2,610 mm )

Mazda CX-3 (長寬高：4,275 x 1,765 x 1,535 mm，軸距：2,570 mm )

Nissan Kicks (長寬高：4,238 x 1,780 x 1,625 mm，軸距：2,620 mm )

Suzuki Vitara (長寬高：4,170 x 1,775 x 1,595 mm，軸距：2,500 mm )

Hyundai Venue (長寬高：4,040 x 1,795 x 1,615 mm，軸距：2,520 mm )

Volkswagen T-Cross (長寬高：4,235 x 1,760 x 1,559 mm，軸距：2,563 mm )

Kia Stonic (長寬高：4,140 x 1,760 x 1,500 mm，軸距：2,580 mm )

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Uber Eats優市每10筆訂單中就有1筆的商品來自「惜福品專區」，顯示愈來愈多民眾支持不浪費消費行為。（Uber Eats提供）

外送增加生活方便性，Uber Eats和foodpanda也沒忘了企業永續愛地球。

Uber Eats優市自推出以來便採用PEFC（森林驗證認可計畫）標章的紙袋包材外送，今年更與商家合作，在蔬菜、米、豆漿優格等熱門生鮮中，將有機與環保的商品比例提升至近30％，民眾可於 Uber Eats App上搜尋「有機種植」、「產銷履歷」以及「產地直送」等關鍵字，輕鬆尋找好品質的低碳商品。此外，Uber Eats優市去年設立商品最低6折起「惜福品專區」，鼓勵消費購買包裝外觀不甚美觀，或尚在安全範圍內的即期品。

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foodpanda持續深耕「環境友善店家」及「低碳騎士」的電動機車推廣計畫，落實「減廢、減塑、減碳」3大永續主軸，並啟動「環境友善－零剩食計畫」，募集超過千家餐廳參與，提供消費者「主食減量」的選擇，只要於foodpanda下訂就可以進行份量調整，為環境永續盡一份心力。此外，foodpanda鼓勵餐飲業者投入永續發展，成為「環境友善店家」。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230515000480-260113

上市櫃公司第一季財報15日將全數揭露，上櫃保瑞（6472）第一季每股稅後純益（EPS）達13.62元，除了獲利大躍進，較去年同期EPS為2.38元大幅成長外，更攀升為櫃買市場的獲利王，內需美妝百貨零售、內需餐飲、第三方支付等個股也表現突出。

截至14日為止，上櫃公司第一季EPS前15大分別是保瑞、環球晶（6488）、鈊象（3293）、新普（6121）、寶雅（5904）、神準（3558）、綠界科技（6763）、信驊（5274）、瓦城（2729）、鼎翰（3611）、譜瑞-KY（4966）、德麥（1264）、中美晶（5483）、力旺（3529）、泰博（4736）等，　其中前三檔保瑞、環球晶、鈊象的第一季獲利大賺超過一個股本。隨著電子業景氣由盛轉衰並進入庫存調整期，上櫃個股的獲利興衰起伏的現況也大幅度挪移。

上櫃譜瑞-KY、信驊、群聯等三檔IC設計股在去年第一季分別為上櫃的獲利前三大，分別是20.91元、13.64元11.09元，但今年已經跌出前五大排名，譜瑞-KY退居第11大，信驊居第八大，群聯因記憶體報價重挫及出貨大減的拖累，今年第一季EPS降至1.26元，上櫃的獲利排名更摔出100名之外。

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隨之遞補是生技醫療、內需美妝百貨零售、內需餐飲、第三方支付等個股。

保瑞挾著併購、CDMO（藥物委託研發與代工生產）及全球銷售業務加速中，第一季EPS達13.62元，跳升為上櫃股獲利王，也改寫櫃買市場的歷史一頁，今年由生技醫療股拿下上櫃市場首季的獲利王，長年穩居櫃買獲利王電子股的氣勢暫時消退。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230515000192-260206

追求淨零碳排，企業投入各項ESG工程，直接讓承攬環境工程與廢棄物處理的「環工概念廠」業績大放送；欣陸投控（3703）旗下以水處理回收的欣達環工，手中在建工程金額已創新高。

亞通利大能源（6179）近期簽、議約中的國內外海洋及環保綠能工程業務合約金額達1.52億美元創新高，今年將完工及認列的工程合約金額，可望把今年的營收及獲利推向高峰。

原屬投資控股的崑鼎（6803），營項中廢棄物管理、再生能源、回收再利用等營收占比已超過6成，為適切反映營收現況及因應業務發展，更擬將公司名稱變更為「崑鼎綠能環保股份有限公司」。

低碳與綠色工程案量持續擴大，中鼎（9933）至今年1月底，手中在建工程已達3,550億元，創歷史新高。

欣達環工為欣陸投控旗下環境工程及水資源處理事業，結算至今年第一季的在手合約總值約717億元，相當於去年合併營收的15.2倍。

欣達環工目前有八個在興建或營運階段的專案，其中再生水相關的專案為安平水資中心、鳳山水資中心、臨海水資中心及「橋頭再生水廠BTO計畫」。

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在環保綠能工程業務方面，亞通利大已全數完成與合騏（8937）共同合作開發的台南5MW、嘉義2MW及苗栗5MW三大儲能中心的建置工程，今年下半年將於嘉義再興建兩個大型儲能中心，預計將可建置共40MW的儲能廠。

近期，亞通則是接獲台泥（1101）和平電廠2MW的海水溫差發電規畫工程，為台灣第一個海水溫差發電的示範場。

亞通在海外市場，今年將於菲律賓建置150MW太陽能發電廠及大型儲能中心，預計第二季與業主議價，成為結合綠電及儲能的示範場。

中鼎集團近十年來成長最快的工程案量聚焦於太陽能光電廠、水資源回收中心、離岸風場基礎等綠色技術、低碳與環保工程，是在所有在建工程中，2015年金額占比只有23％，到了去年已衝高到66％，大幅成長412％。

中鼎表示，積極拓展低碳與綠色工程案量，爭取ESG商機是集團未來主要工程承攬的方向及核心。預估未來12個月，潛在的商機就超過3千億元。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230515000184-260210