月份: 2022 年 6 月

疫情期間，花蓮縣清潔隊員每天皆「疫」不容辭地辦理消毒業務，端午佳節前夕，縣政府特別準備端午節禮品與防護面罩等防疫物資，今（2）日在環保局副局長饒慶龍陪同下，縣長徐榛蔚親送清潔隊員，感恩一路走來辛苦抗疫。 ▲花蓮縣長徐榛蔚（左二）由環保局副長局饒慶龍（左一）陪同向鳳林鎮清潔隊員致敬。 （圖∕縣政府提供）

「感謝大家守護花蓮鄉親！」徐榛蔚表示，清潔隊員工作勤務繁重，需要負責環境清消、辦理垃圾清運、分類、天然災害復原及髒亂點垃圾清除工作，如今夏季將近，更要執行病媒防治施藥作業，全年無休為民服務，且清潔隊員平日作業與民眾生活密切接觸，工作環境面對龐大的疫情風險，因此縣府特別在端午節致贈禮品與防護面罩、防護衣、口罩、手套、消毒水等防疫物資，期盼加強守護隊員安全。▲縣長徐榛蔚（左二）由環保局副長局饒慶龍（左一）致贈萬榮鄉清潔隊端節禮品與防疫物資。 （圖∕縣政府提供）

針對日前晚間發生花蓮市清潔隊垃圾車不慎輾斃婦人的意外，徐榛蔚除了深感遺憾外，也要求各清潔隊執行勤務時，務必注意車輛周圍的眾，留意車輛視線死角，並減速慢行。

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徐榛蔚呼籲，端午過後即將進入颱風好發季節，從災前防範到災後整理，或因應新冠疫情執行公共環境防疫消毒作業，清潔隊員們永遠都是站在第一線為民服務，希望隊員們在收運垃圾及資源回收分類時，要做好抗疫防護外，也要注意自身安全，請民眾體恤清潔隊員的辛勤付出，也希望鄉親共同配合落實相關防疫措施，過一個乾淨、無疫情、快樂的端午節，讓花蓮的美麗環境永續維穩。▲疫情期間，清潔隊員相當辛苦，縣長徐榛蔚（右）向隊員們寒暄致意。 （圖∕縣政府提供）

萬榮鄉、鳳林鎮等清潔隊員收到端節禮品，個個笑容滿面，表示雖然疫情期間，業務變得更加繁重，但防疫沒有局外人，清潔隊的清消工作對於防疫猶如民眾戴口罩一樣，是最基本也是最重要的，民眾重視個人防疫措施之餘，更要留意居家清消作業，才能保護自己，也保護家人。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/107271

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在疫情及烏俄戰爭影響下，2021年永豐餘交出了合併營收852.99億元，年增16.47%，每股盈餘3.13元的成績單；遠見企業社會責任獎評審團認為，永豐餘發展醣經濟與建立生質能循環永續規則，獨具遠見，而將循環永續組楷模獎頒給永豐餘。在企業華麗轉身的背後，是經營者思維的轉變。永豐餘二代創辦人何壽川將集團營運交棒給專業經理人團隊後，他由運籌帷幄的管理者變身集團內新創火炬的傳遞者，並以永豐餘學院院長之姿，持續推動集團發展。

永豐餘學院建構知識平台的概念，來自何壽川內化的經營哲學，「永豐餘學院不是研究所，而是一個跨系所、跨國的知識交流平台。」何壽川強調，永豐餘學院的重點為「醣經濟」，因為醣是萬物基礎，學院將從造林、沼氣、材料科學來全方面研究醣經濟，因為醣是企業追求永續發展的新解方，發展醣也是朝向全球2050淨零排放目標前進。

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以農林業為例，永豐餘擁有兩岸超過三萬公頃的森林，2020年植林面積約有272萬噸二氧化碳封存當量，永豐餘的經濟林場經驗，可以協助各公司進行造林、植林的工作，使同面積的植林能吸附更多的二氧化碳。另外，何壽川表示，永豐餘已經證實有機物轉化成再生能源是條可行之路，不僅能處理自家廠區生產的廢棄物轉化成能源，還能處理科技業、食品等產製過程中的廢棄物，而永豐餘學院，將在這些研究技術的基礎上進行國際交流，研究更多創能減碳的醣經濟技術知識。

何壽川的「醣經濟」概念，提供產業不同的思維角度，當醣科學從概念成為科學顯學時，更多人才與創意的投入也將進一步健全商業體系的獲利模式，成為集團下一個發展基礎。近5年永豐餘集團市值已增加至4883億元以上，整體成長幅度達到128%；其中電子紙事業及永豐餘投控紙業市值成長率分別達2.5倍、1.1倍貢獻最大，成為推升集團成長的火車頭。未來以永豐餘學院發動創新因子模式可望持續增添集團的發展動能，同時讓百年企業真正朝向永續發展邁進。

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來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/107174

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新北市環保局接獲線報，林口山區有不法廢棄物清除業者承攬廢棄物及廢液清除業務，恐有污染環境之虞，隨即指派環境稽查重案組前往稽查，經重案組與警察局林口分局長期分析、派員布線跟監埋伏，於前(31)日業者清運回廠時，一舉進場破獲；另稽查過程中，因發現附近飄出焚燒異味，重案組一併查獲一旁已遭停工處分之違章工廠，趁夜偷偷開工焚燒灰鐵焦煤，兩案已分別依違反廢棄物清理法及空氣污染防制法，移請新北地方檢察署偵辦，最重可處5年及3年以下有期徒刑。

▲不法業者將廢棄物及廢液載運回廠時，遭重案組及警方逮獲。(圖/新北市環保局提供)

環保局表示，日前接獲線報，有不法份子趁夜深人靜，多次將廢棄物及廢液載運至林口山區，但不知確切位置。經重案組與林口分局合作調閱鄰近監視器、分析該業者作業模式，並多次派員前往跟監埋伏，終於在業者再次從事廢棄物清除作業時一舉逮獲。現場業者辯稱，載運的廢液是由中部某工廠運回廠區暫置，後續將運往合法處理場所，惟業者未領有廢棄物清除許可證，且亦無法提供合法去向證明文件，轉運一說顯然是推諉卸責之詞，故將全案依違反廢棄物清理法第41及46條規定移請新北地檢署偵辦，業者將面臨1年以上5年以下有期徒刑，且得併科最高新臺幣1,500萬元罰金，同時重案組也將該違法清除車輛依法扣留。

▲因發現焚燒異味，重案組查獲違章工廠，正在進行鑄造作業。(圖/新北市環保局提供)

環保局長說明，本案業者前往載運廢棄物時，會刻意將規定裝設的GPS關閉或調派其他業者車輛，使環保局難以掌握其行蹤，且作業地點隱身林口山區，查緝相當困難，本次在重案組與林口分局聯手下，透過科技執法、長期跟監埋伏，終破獲該不法集團，除依法移送業者外，亦將嚴格要求業者妥善處理廠內堆置之廢棄物，避免造成環境二次污染。

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▲稽查員採檢桶槽廢液。(圖/新北市環保局提供)

另外，在本案查緝過程中，重案組同仁敏銳觀察到一旁鐵皮屋傳來縷縷黑煙，並伴隨著焚燒異味，遂再前往稽查，當即查獲一家違章工廠正將灰鐵及焦煤放入高達2層樓的熔爐，以高溫熔解方式進行鋼(灰)鐵鑄造作業。經查該工廠前已因違反空氣污染防制法遭停工在案，竟趁夜晚偷偷開工，不遵行環保局之停工命令，已違反空氣污染防制法第56條規定，將一併移請新北地檢署偵辦，可處工廠負責人3年以下有期徒刑、拘役或科或併科新臺幣20萬元以上500萬元以下罰金。

▲稽查員採量測pH值並採檢送驗。(圖/新北市環保局提供)

環保局呼籲，不法業者切勿心存僥倖，法網恢恢，疏而不漏，本次破獲隱身山林的不法廢棄物清除業者及違章工廠可說是最好印證，廢棄物清除業者應於作業前依環保法規取得相關許可文件，裝設相關污染防制設備；也呼籲事業單位或民眾，若有相關廢棄物清運需求，應詢合法業者，避免造成非法棄置之情形。

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環保署23日預告第二批辦理盤查登錄溫室氣體排放量對象，只要是直接及間接排放總和在每年2.5萬噸以上就會納入，初估電子零組件製造業、金屬製品製造業首當其衝受影響，預計明年元旦上路，明年8月底前完成碳盤查登錄。

環保署氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，過去已公告第一批應盤查登錄溫室氣體排放量排放源，現在新增第二批應辦理對象，並將法規名稱修正為「事業應盤查登錄溫室氣體排放量排放源」。

蔡玲儀指出，過去第一批溫室氣體盤查對象先納入直接排放2.5萬噸產業，現在第二批是匡列直接排放（鍋爐及燃料）及間接排放（用電量去乘上排碳係數），兩項總和在年排放2.5萬噸的都會納入，像是電子零組件業屬於用電量多的產業，就是第二批盤查主要目標，另外大型金屬製品業也會因用電量多，會在這次納入。

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至於實際的家數，蔡玲儀表示，現在納入第二批的規定才剛預告，預計預告30天，後續會再找相關產業進行座談及了解狀況，屆時新增廠商家數及排碳量占全國多少數量，才會明朗化。

環保署說，從2016年公告「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」，包含發電、鋼鐵、石油煉製、水泥、半導體及薄膜電晶體液晶顯示器等特定行業製程別，及全廠（場）化石燃料燃燒產生年溫室氣體排放量達2.5萬公噸二氧化碳當量以上者，經統計排放源計287家，直接排放量約223百萬公噸二氧化碳當量，約占全國溫室氣體排放量78％。

環保署指出，這次預告修正草案公告新增了第二批事業應盤查登錄排放量之排放源，全廠（場）化石燃料燃燒直接溫室氣體年排放量以及使用電力之間接溫室氣體年排放量合計達到2.5萬公噸二氧化碳當量以上的製造業，從明年1月1日起適用，應該於明年8月31日之前完成2022年度溫室氣體排放量盤查登錄。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220524000156-260205

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氣候變遷因應法草案日前通過立法院委員會初審，但目前仍對多個條文仍有疑義，綠色和平、歐洲商會-低碳倡議行動及商業周刊今天舉辦「台灣碳定價策略 邁向全球淨零」，環保署官員表示，碳費是經濟工具而不是財稅工具，現在做的為與國家減量路徑扣合，也會檢視鄰近其他各國策略，並執行衝擊評估包括徵收對象、總體經濟、物價衝擊等，也要合乎環境有效、公平性等，隨時間遞增等也一定會放進來。

歐洲商會-低碳倡議行動主席 Giuseppe Izzo 說明，根據聯合國的最新報告，人類在應對氣候變遷仍需要很大的努力，但台灣政府在今年提出淨零路徑以及討論氣候變遷因應法草案無疑是一大進展。全球加速轉向淨零，必須要建立在以市場基礎的機制下進行，而其中最關鍵的便是碳定價機制。碳定價將能促使更多低碳解決方案出爐，但是如何設計和實施一個有效的碳定價市場將是極其複雜，這需要產業的積極參與以及國際相互合作才有可能實現。

綠色和平東亞分部執行總監施鵬翔表示，綠色和平肯定目前台灣政府準備將碳定價納入《氣候變遷因應法》中的作法，這將堅定臺灣邁向淨零的腳步。然而，在目前政院規劃的碳費中，仍缺乏關鍵的兩大要素，包括碳定價的預期減量目標，第二為長期管理考核機制以及費率調升規劃。

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環保署環管處暨氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，此次修法增加徵收碳費機制，並將採先大後小、分階段徵收等模式，而碳費將用來優先協助輔導獎勵等；至於外界關注的費率政策目標為「減少排放」、「促進低碳發展」，費率設計將採「減量成效」及「鄰近國家基準點參考」，並評估對徵收者、產業、總體經濟等物價等衝擊，並且要兼顧有效環境、公平性等原則，而「隨時間遞增的趨勢一定會放進來」。

至於課徵對象，蔡玲儀說，原則上會納入直接排放2.5萬噸以上的企業，但其他相關的標準也在盤點中，如果企業可以提出符合國家路徑的減量計畫也能有優惠費率，但要有感及減量夠多才能適用優惠費率；她強調，碳定價是是重要但不是唯一的工具，預估今年年底前氣候法完成三讀，預估2024年起徵碳費。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220524004766-260405

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華南銀行力挺政府政策，統籌主辦惠民實業暨萬嘉環保新臺幣15億元聯貸案於5月23日完成簽約，循環經濟融資業務再下一城。該聯貸案資金主要用於支應借款人承攬政府工程所需保證、工程週轉金及興建事業廢棄物處理廠，承攬工程項目包括污水處理、海水淡化等，本次聯貸案以新臺幣12億元推出，由華南銀行統籌主辦，獲得兆豐、永豐、土銀、板信、高雄銀、北富銀及上海銀等同業踴躍參貸，短時間內即超額募集完成，顯見該公司經營績效與華南銀行支持致力於ESG永續發展的企業之理念，普獲金融同業一致肯定。

惠民實業以污水處理廠代操工程起家，延伸到抽水站、水閘門等水利工程、污泥處理、廚餘回收及海水淡化等多元業務，承攬工程金額逐年攀升，由於工程品質良好，屢獲「公共工程金質獎」、「水利傑出貢獻團體」等獎項之肯定，並榮登中華徵信所2021年大型企業汙染防制設備業第一名，在去年缺水期間，更協助政府於新竹、台中完成兩座大型移動式海水淡化廠，在水資源循環經濟領域具產業領導地位。

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惠民實業轉投資萬嘉環保事業廢棄物處理廠預計在今年下半年落成啟用，該廠將污泥熱處理至無害的顆粒，最終加工成再製品，讓廢棄物有效利用。此外，惠民實業也針對廚餘等有機廢棄物，開發出四小時完成醱酵、快速堆肥的技術，除讓廚餘變肥料回到農作物再利用外，厭氧醱酵所產生的沼氣也可用來發電，達到循環經濟與清潔能源雙重效果。

統籌主辦行華南銀行長期推動綠色金融，多年前即制訂「永續授信原則」強化ESG風險評估，今年度更將簽署「赤道原則」以接軌國際標準，協助企業朝向永續發展轉型。華銀針對客戶大額資金需求，以聯貸方式攜手同業共同參與，根據REFINITIV公布第一季聯貸市場主辦行排名，華南銀行更勇奪第一。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220524000313-260203

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根據 2022 年 Mobility Consumer Index ( MCI ) 的調查指出，有 52%的消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 等電氣化車款，在短短兩年內就上升了 22%，雖然調查的樣本數並不高，但也代表了未來的汽車市場中，消費者逐漸偏好購買電動產品。而在電動車漸漸普及的世代，各家車廠也積極發展電動車，使電動車成為未來車輛的主流趨勢。

根據 2022 年 MCI 的調查指出，有 52%的消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 等電氣化車款。

購買 BEV 比例提升最高，從 7%上升至 20%

從 2022 年 MCI 的調查來分析，消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 的比例提升至 52%，但若從各項比例來看，願購買 BHV 車輛比例是逐年提升最多的，從 2020 年的 7%、2021 年 12%到 2022 年的 20%；而願意購買 Hybrid 車輛比例則是從 2020 年 16%、2021 年 19%到 2022 年 21%，有微幅的提升；願意購買 PHEV 車輛比例為 2020 年 7%、2021 年和 2022 年都是 10%，這兩年是持平的狀態。

從 2022 年 MCI 的調查來分析，消費者願意購買 BEV、PHEV 與 Hybrid 的比例提升至 52%，但若從各項比例來看，願購買 BHV 車輛比例是逐年提升最多的，從 2020 年的 7%、2021 年 12%到 2022 年的 20% 願意購買 Hybrid 車輛比例則是從 2020 年 16%、2021 年 19%到 2022 年 21%，有微幅的提升；願意購買 PHEV 車輛比例為 2020 年 7%、2021 年和 2022 年都是 10%，這兩年是持平的狀態。

義大利消費者最有意願購買電動產品，美國則最少

MCI 於 2020 年開始做消費者購買電動車的相關調查，而在 2022 年的調查中，有 52%的消費者願意購買電動車和油電混合的車款，創此項調查以來的新高。在對 18 個國家共 13,000 位民眾的調查中，義大利消費者願意購買電動產品的意願比率最高，有著 73%的比例，第 2 及第 3 名為中國及韓國，分別有 69%和 63%的購買意願。而澳大利亞和美國為此調查中，意願最低想購買電動產品的國家，只有 38%和 29%。

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義大利消費者願意購買電動產品的意願比率最高，有著 73%的比例，美國則最少，只有 29%。

里程焦慮及充電站不足問題終將解決

在 MCI 的調查還顯示，有 88%的消費者願意支付電動車相對於油車較高的售價，並且對於里程焦慮及充電站的站數不足擔憂較少，MCI 的負責人 Randy Miller 也表示，隨著充電站設施持續建設及電池的續航力不斷提高，充電站不足及里程焦慮的問題很快就將解決。

隨著充電站設施持續建設及電池的續航力不斷提高，充電站不足及里程焦慮的問題終將解決。

電動車趨勢勢不可擋，車廠將做好準備迎擊

電動車的趨勢在未來勢不可擋，面對電動大軍的來襲，對於各家車廠來說將是新的考驗。車廠須不斷發展電動產品，提升自家電動車的各方面性能及銷售策略，不管是續航力、馬力、充電站或是價格上的規劃，都必續持續精進，不然在接下來的電動車大戰中，只要一步棋下錯，收復失土將需花上很久的時間。

不管是續航力、馬力、充電站或是價格上的規劃，各家車廠都必續持續精進。 廣  告

根據 MCI 的調查，消費者對於電動產品的接受度愈來愈高，對於過往電動車會產生的疑慮也慢慢減少，電動車終將成為未來的主流；而面對來勢洶洶的電動車時代，消費者也必須做好準備，提前了解關於電動車所需的知識，才不會在未來的電動車世代脫節。

消費者也必須做好準備，提前了解關於電動車所需的知識，才不會在未來的電動車世代脫節。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70689

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2021 年 5 月時鴻海宣布與美國新創電動車品牌 Fisker 合作，以 MIH 架構開發 FP28 輕量化平臺，雙方將共同開發一款名為 Pear 的平價電動新車。近日 Fisker 發布了最新 Pear 的照片，從圖片中可以更清楚的看到 Pear 的車頭樣貌造型，而在車牌下方有個矩形的物體，推測可能是自動駕駛的感測器。而 Pear 預計將在 2023 年發表，美國市場價格則為 29,900 美元，折合臺幣不到 90 萬元。

近日 Fisker 發布了最新 Pear 的照片，從圖片中可以更清楚的看到 Pear 的車頭樣貌造型。

小型電動車級距設定，預計 2024 年量產

Pear 的定位為適合城市環境的小型電動車，因此原廠所規劃的美國市場售價上十分親民，匯率換算售價不到臺幣 90 萬元。而 Fisker 與鴻海簽約後，生產地將在美國俄亥俄州 Lordstown 的工廠，並希望在 2024 年將 Pear 投入生產，期望年產量可以達到 25 萬輛。Pear 是 Personal Electric Automotive Revolution 的縮寫，為了能夠打造突破性產品，並且降低新車價格，因此 Fisker 選擇與鴻海合作。

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Fisker 積極電動化，跑車 Ronin 將擁有高續航里程

Fisker 之前發表了第 3 款純電作品，名為 Ronin 的雙門 GT 跑車，品牌宣稱其將擁有所有量產電動車中最高的續航里程。而新車目前仍屬於計劃階段，車廠希望在 2023 年 8 月正式發表，並於 2024 年中開始生產；雖然 Fisker 尚未正式公布 Ronin 續航里程，但目前由各家海外媒體的訊息彙整，單次充飽電續航里程至少超過 500 英里，換算是 804 公里以上。

Fisker 之前發表了第 3 款純電作品，名為 Ronin 的雙門 GT 跑車，品牌宣稱其將擁有所有量產電動車中最高的續航里程。 廣  告

Ocean SUV 預計 2022 年 11 月生產，獲超過 45,000 張的訂單

Fisker 先前發表的 Ocean SUV，全車系採用由中國寧德時代 CATL 製造的鋰電池下，分別提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池與單馬達前驅的 Sport 車型、以及採用 NCM 鎳錳鈷鋰電池與雙馬達四驅的中階 Ultra、頂規 Extreme 共 3 車型。

Ocean SUV 預計在 2022 年 11 月起開始生產，儘管交車日期未定，截至 2022 年 5 月，已收穫超過 45,000 張的訂單。CEO Henrik Fisker 也宣布，計畫在 2024 年將產能提升 3 倍，達到全年 15 萬輛新車的生產目標。

Fisker 先前發表的 Ocean SUV，預計在 2022 年 11 月起開始生產。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70688

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BMW 為紀念 M 部門成立 50 周年，將會推出多款 M Power 的新車來紀念此里程碑。繼之前原廠釋出新 M2 的測試車照片後，近日 BMW 則發布了最新 M2 的預告，但在 35 秒鐘的預告中，M2 僅現身短短幾秒鐘而已，並且車輛出現畫面被剪輯的很零碎，很難完全看清全新 M2 的樣貌，可說是吊足了車迷的胃口。而預告的最後也說到新 M2 即將亮相，相信再過不久就能觀賞到大改 M2 的完整樣貌。

預計使用 iDrive 8 系統，預告中卻出現轉速指針?

據之前外媒捕獲的間諜照看到，大改款 M2 將換上最新時代的 iDrive 8 系統，並採用 12.3 吋與中央 14.9 吋築構的相連式大尺寸曲面螢幕結構，並且也將空調控制面板取消而整合在螢幕內。但在最新預告中，卻出現了轉速指針穿過 M2 廠徽的畫面，但 iDrive 8 理應是全數位化的，因此可能推測這段畫面是來自舊款 M2。原廠透過簡單的行銷策略，刻意利用此畫面的鋪陳，使大家可以繼續猜測大改 M2 的新系統。

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但在最新預告中，出現了轉速指針穿過 M2 廠徽的畫面。

全新 LED 日行燈光條，搭配類似獠牙造型的燈條

在預告中出現的新 M2，雖然只出現短短幾秒鐘，但還是可從細微處觀察到大改 M2 的造型。而從預告中可以看到新款 M2 的 LED 日行燈設計，幾乎包覆了整組燈具的 4 分之 3，而線條的設計也非常流暢；在保桿下方氣壩處還有獠牙造型的光條，使全新 M2 車頭樣貌帶有些微霸氣又具科技感。

新款 M2 的 LED 日行燈設計，幾乎包覆了整組燈具的 4 分之 3，在保桿下方氣壩處還有獠牙造型的光條。

預計搭載 3.0 升 6 缸雙渦輪引擎，馬力上看最高 490 匹

動力方面，新一代 M2 預計會從過往的 S55 3.0 升直列 6 缸引擎，升級為與 M3 車系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，但動力可能不會像 M3 Competition 等車系來的那麼高，外界預期輸出設定會落在 430 匹至 490 匹間，並同樣維持後驅設定，提供手排與手自排兩種選擇。

新一代 M2 預計搭載與 M3 車系相同的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎，馬力會落在 430 匹至 490 匹間。

採寬扁水箱護罩設計，排氣管使用圓形雙邊雙出設計

新世代 M2 在外觀不會採用 M3 和 M4 的超大型雙腎水箱護罩，而是維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護罩，並使用 M2 獨有的可調式前大燈設計；車尾的部分，搭載與 M240i 相似的鴨尾設定，不過車尾後保桿比起 M240i 呈現更為寬體的視覺感受，而下方的排氣管造型採用圓形雙邊雙出的設計。

新款 M2 維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護罩，而排氣管造型採用圓形雙邊雙出的設計。 廣  告

新世代 M2 預計 2022 下半年登場，並於年底開始量產

新世代 M2 也同樣預計將於墨西哥的 San Luis Potosi 工廠進行生產，是全球第 4 座生產 M Power 車型的工廠，雖然 BMW 原廠還未正式公布全新 M2 的詳細資訊，但據消息透露，預計會在 2022 下半年來正式亮相，量產的時間可能會落在年底，並推估在 2023 年就會在各地市場上市。

新 M2 預計會在 2022 下半年來正式亮相，推估在 2023 年就會在各地市場上市。 ( 下圖為現行 M2 CS )

https://news.u-car.com.tw/news/article/70687

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台中景泰電動車行只是一個單純的理由，將來台灣的環境，出門可以自由放心的深呼吸，讓空氣回歸自然的乾淨，減少污染，留給我們下一代有好品質無空污的優質環境

智慧能源領導品牌泓德能源（股票代號：6873）旗下子公司星星電力今（6）日宣布攜手知名電池製造大廠臺灣湯淺電池，簽署綠電及憑證購售合約，預計在 2023 年正式轉供 0.752MW 綠電，相當於 94 萬度電，可望降低約 478 公噸碳排量，助臺灣湯淺電池完成首筆綠電轉供，率先達成用電大戶早鳥優惠目標。

泓德能源總經理周仕昌表示，「泓德能源積極布局發電、儲能與售電領域，希望成為淨零碳排方案供應商。子公司星星電力更是積極於售電的第一線協助台灣企業加速布局 RE100 目標，今日與臺灣湯淺電池攜手合作，星星電力也再次藉由自身豐富的轉供經驗，共同規劃出完善的綠電方案，解決台灣企業在購買綠電上的普遍困擾。」

經濟部先前祭出用電大戶條款早鳥優惠，規定契約容量 5,000KW 以上的企業，只在 2023 年 12 月 31 日前完成再生能源裝設、綠電採購等滿足該年之義務容量，就可享有義務量 8% 的優惠，加速國內各企業積極邁入綠電的腳步。星星電力是泓德能源負責售電業務的子公司，以擔任企業的「綠電經理人」為目標並積極搶攻綠電轉供市場，本次與臺灣湯淺電池簽署首筆綠電及憑證購售合約，即是星星電力繼電信業、金融業後，首次正式與電池製造業合作，更是臺灣湯淺電池在台灣的首筆綠電轉供。

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此外，星星電力利用自有的「 TITAN 智慧綠電系統」為其分析用電狀況、審視其各廠房與公司用電量，亦深入協助臺灣湯淺電池評估於宜蘭廠區自建太陽光電案場的計畫，全面分析當地的廠址與氣候、資金投入、後續營運的成本等因素。在營運成本與綠電使用效率的考量下，臺灣湯淺電池最終選擇使用星星電力提供的綠電方案，與能源最適化的解決方案，並將於 2023 年前滿足使用 8% 再生能源的早鳥契約容量。

臺灣湯淺電池企劃管理部協理蔡仁玉指出，「近年來全球、台灣企業都逐步規劃出永續的藍圖，臺灣湯淺電池作為同樣重視綠能的企業之一，擁有一樣的減碳願景，希望能共同為社會與環境盡一份心力。本次與星星電力的綠電採購，除了加速實踐減碳目標外，更希望帶動產業的供應鏈業者一同朝著淨零碳排前進。」

2021 年取得售電業執照後，星星電力迄今已為台灣多間電信、金融業者提供完善的綠電轉供方案，加速其邁向 RE100 的企業願景。以母公司泓德能源自建的太陽能案場為基礎，藉由 TITAN 智慧綠電系統利用 AI 演算找出最佳綠電使用方式，提供不同企業用戶穩定且充足的綠電，截至今年（2022年）四月，已協助超過 30 家企業綠電諮詢轉供，並成功轉供超過 750 萬度綠電，預計今年下半年可轉供 2,800 萬度綠電，累積轉供綠電度數居全台灣之冠。

來源鏈接：https://www.thehubnews.net/archives/107898

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