基隆新建焚化爐 擬結合綠能發電

基隆市議會24日討論追加預算案,議員聚焦基隆市再生能源及垃圾減量議題。基隆市環保局長賴煥紘表示,基隆市未來打算擴建的焚化爐,將朝向結合綠色再生能源發電,逐步取代現有焚化爐。

環保局擬擴建目前現有的天外天垃圾焚化爐,除現有日處理600噸的焚化爐外,將擴增1座日處理量達300噸的新焚化爐。

議員質疑目前基隆市已有日處理量600噸的焚化爐,但實際每日垃圾量不足300噸,在垃圾處理量能綽綽有餘的情況下,實在沒有擴建新焚化爐的必要。

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另有議員認為,先前市長林右昌承諾,將朝向垃圾焚燒量年減5%方向研議,市府應可從減燒外縣市事業廢棄物開始著手,並重新規畫垃圾分類、再利用等方式,朝向垃圾減量、再生發電等方向研議。

對此,賴煥紘回應,市府現有的天外天焚化爐使用年限有40年,目前使用約20年。在評估未來20年基隆市的城市規畫及成長,才有擴建焚化爐規畫。他認為,目前市府與焚化爐代操業者的20年合約已經屆期,正是環保局針對未來進行規畫的時機。

賴煥紘說,環保局擴建焚化爐並不是在原本日處理量600噸的焚化爐基礎上,新增1個日處理量300噸的焚化爐,而是附帶綠色再生能源發電功能,逐步取代原有的焚化爐。此外,環保局也計畫在未來擴建的園區中,增設回收物處理場、廚餘處理空間等功能。他強調,環保局接下來的重點工作將放在垃圾減量。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20220525000437-260107

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北市推公廁管理法制化 精進優質友善如廁環境

台北市政會議通過「公廁環境衛生管理自治條例」草案,明定列管的13類公私場所、6900座公廁應設置扶手、求助鈴、馬桶座墊消毒液等貼心設施,並提供衛生紙等友善服務,草案後續將送議會審議,經行政院核定通過後,自公布日起施行,讓北市公廁軟硬體管理法制化,全面優化如廁品質。

北市自2001年推動公廁年計畫開始,已逾20年,有效提升公廁環境衛生,民眾對北市公廁環境滿意度居六都之冠,隨著國家法制日漸深化,以往採用計畫執行法律授權明確性不足,為積極營造更安全、友善的城市環境,市府因應老齡化社會及發展觀光需求,推動公廁管理法制化。

環保局資源循環科長林鈺惠指出,自治條例共14條,立法明定列管政府機關、公園、交通場站、百貨公司、加油站、超商等13類公私場所共約6900座公廁,應設置包括馬桶座墊消毒液等貼心設施、衛生紙、扶手及求助鈴等友善服務。

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她表示,如因其他法令或特殊原因無法設置,得報請環保局同意免除部分或全部設置,若有未符合規定設置的基本設施,自條例公布施行日起1年內完成設置,但若有正當理由,經環保局同意,可延長完成期限最多1年。

林鈺惠提醒,管理單位應確保設施正常使用功能及維護環境清潔衛生,設施故障或環境髒亂時,應標示及停用並進行修復或清潔,環保局會在公廁入口張貼公廁意見QR CODE,供民眾即時反映管理單位及時改善。

此外,環保局說,另會明定公廁設施環境衛生檢查評分標準進行查核、分級,要求公廁環境衛生級別應達普通級以上,績效優良者予以公開表揚及獎勵。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220525003173-260421

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「電動車專屬時間電價」5月30日正式上路,臺電舉辦「電動車充電示範場開幕儀式」

臺電於 2022 年 5 月 27 日舉行「電動車充電示範場開幕儀式」,經濟部長王美花、台電代理董事長曾文生等貴賓,共同啟用全國首座整合地下停車場的電動車充電示範場。經濟部長王美花於活動現場宣佈,「電動車充換電設施電價」將於 5 月 30 日(一)正式上路,以「低基本費、高價差、離峰長」為主軸,迎接電動車時代。

臺電於 2022 年 5 月 27 日舉行「電動車充電示範場開幕儀式」,經濟部長王美花蒞臨現場為活動揭幕。

展示電動車電表整合充電設施線路,臺電用戶最關注的電價終於正式公佈

臺電舉行「電動車充電示範場開幕儀式」,以住宅用充電樁設置範例,展示專設電動車電表整合充電設施線路,搭配 EMS(Energy Management System)電能管理系統,提供兼顧安全及智慧管理的住宅充電新模式。經濟部長王美花於開幕儀式現場,同時正式公布「電動車充換電設施電價」。

  1. 新制「電動車專屬時間電價」 :
  2. 夏季尖峰時段(下午 4 點至晚上 10 點):每度電新臺幣 8.35 元
  3. 夏季離峰時段(晚上 10 點後至隔日下午 4 點前):每度電新臺幣 2.05 元
  4. 非夏季尖峰時段(下午 3 點至晚上 9 點):每度電新臺幣 8.13 元
  5. 非夏季離峰時段(晚上 9 點後至隔日下午 3 點前):每度電新臺幣 1.95 元

電動車口數逐年增加,臺電為分散供電附載鋪路

先前 U-CAR 曾針對臺電即將推出「電動車充換電設施電價」作相關報導,引起不少電動車主,甚至是關注電動車於國內發展的網友關注,隨電動車口數逐年成長,充電設施佈局與規劃將影響未來運具電動化的關鍵。臺電此次於「電動車充電示範場開幕儀式」同時公佈「電動車充換電設施電價」的詳細內容,希望透過鼓勵民眾在離峰時段為電動車充電,分散供電系統附載,為將來電動車口數成長後的用電型態鋪路。

臺電此次於「電動車充電示範場開幕儀式」同時公佈「電動車充換電設施電價」的詳細內容。圖為經濟部長王美花於開幕儀式現場

新世代電動車產品登臺,2022 年電動車市場成長可期

依照交通部公佈的數據顯示,臺灣電動汽機車市場規模日漸壯大,於 2022 年 4 月底,車口數量已接近 60 萬輛,而從 U-CAR 統計數據來看,2021 年度電動車全年銷售已達 7,064 輛 (不含增程式電動車) ,相較 2020 年的 6,257 輛成長了 12.8%,2022 年截至 5 月份已經有多款新世代電動車於國內登場,電動車在國內市場逐年成長,促使民眾與政府更加關注充電設施建設與相關法規的訂定。

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電動車在國內市場逐年成長,促使民眾與政府更加關注充電設施建設與相關法規的訂定。圖為示意

「低基本費、高價差、離峰長」3 特色鎖定 3 種充換電場域

臺電表示「電動車充換電設施電價」以 3 大特色為主軸,分別為「低基本費、高價差、離峰長」,希望以逐年成長的電動車市場發展為目標,促進充電設施基礎建設,同時穩定電力供應系統。臺電表示,研擬的新制適合用電需求高,且訂有契約容量的充換電設施用戶,包含集合住宅停車場充電樁(如社區大樓管委會)、電動汽車充電站(如公有停車場及私有充電站)及電動機車電池交換站等。

「電動車充換電設施電價」以 3 大特色為主軸,分別為「低基本費、高價差、離峰長」。圖為「電動車充電示範場」

2 大重點帶你看「電動車充換電設施電價」

此次推出的「電動車專屬時間電價」,有 2 大重點,首先是降低充換電設施電價中的基本電費,希望同時降低用戶負擔費用,基本電費除固定按戶每月計收新臺幣 262.5 元,電動車專屬費率在夏季月份(6 月至 9 月)經常契約每瓩每月收新臺幣 47.2 元,非夏月則是每瓩每月收新臺幣 34.6 元。

其次為將尖峰、離峰時段用電價差拉大,尖峰時段每度電的收費來到每度電新臺幣 8.35 元,離峰時段則是新臺幣 2.05 元,價差達 4 倍,引導用戶於離峰時段,例如在家時或者是在工作場域時,為電動車補充電力。

經濟部長王美花於開幕儀式現場,同時正式公佈「電動車充換電設施電價」。表格為臺電公司提供

電動車專用電表 vs. 傳統家戶電表

「電動車充電示範場開幕儀式」現場展示電動車專用電表的建置,同時臺電針對「傳動家戶電表」與「電動車專用電表」提出比較。傳統家戶電表,管線繁雜且具擴充限制,也無法區分用電設備,因此無法選用「電動車充換電設施電價」。若採用住宅「電動車專用電表」,將能夠整合系統線路、由社區管委會主導,避免公共區域使用權爭議、也可以適用「電動車充換電設施電價」,此舉有望改善電動車用戶充電計費方便性與增添未來充電設施擴增的可能性。

臺電表示:若採用住宅專設「電動車電表」,將能夠整合系統線路、由社區管委會主導,避免公共區域使用權爭議、也可以適用「電動車充換電設施電價」,此舉有望改善電動車用戶充電計費方便性與增添未來充電設施擴增的可能性。

新制上路,每度電達 4 倍的價差電動車用戶買單嗎?

「電動車充換電設施電價」新制因應電動車口數成長而生,但對於尖峰、離峰時段高達 4 倍的價差,或許會對電動車主們、電量需求大的民眾來說,會感到不友善,甚至造成用電習慣的衝突。未來部分電動車主可能要調整充電習慣,至離峰時段再充電,才不會導致荷包縮水。

臺電新制「電動車充換電設施電價」將改變電動車主充電習慣。圖為示意

https://news.u-car.com.tw/news/article/70682

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台灣本田6月18日新世代Honda HR-V店頭現身,售價6月才公布,積極推預售優惠

台灣本田在 2022 年 5 月初透過媒體預賞的方式,首度正式亮相新世代 Honda HR-V,並且透露出單一動力、雙車型的編成設定,台灣本田當時並未公布價格,也沒有預售價格溝通,不過,根據了解經銷通路早已開始接受消費者先行下訂。近日,從社群媒體的 Honda Taiwan 粉絲團上看到,Honda HR-V 預計 6 月 18 日現身的資訊。

社群媒體的 Honda Taiwan 粉絲團上看到,Honda HR-V 預計 6 月 18 日現身的資訊。

事實上,粉絲團所溝通的現身資訊,主要是指店頭會有實車出現,而正式價格預計會在 6 月上旬就揭露;為了讓預售接單表現更上層樓,台灣本田也推出相關優惠方案,並用「搶先登記」來做為溝通,並表示首批車主就能擁有「HR-V 專屬折疊推車」的優惠方案。

台灣本田在 2022 年 5 月初時,於國內首度正式亮相新世代 HR-V,揭示了單一動力、2 車型的設定,不過並沒有公布任何價格,就連預售價格也沒有溝通。

Honda 新世代 HR-V 對台灣本田來說,是相當重要的戰力環節之一,畢竟現行 Honda 在國內僅有 Fit、HR-V 以及 CR-V 等 3 款戰力,而作為小型 SUV 作品的 HR-V,市場重要性與競爭激烈程度也僅次於中型 SUV,因此從日本發表新世代 HR-V 之後,台灣本田就積極為新世代國內上市做出準備,在 2021 年底時就已經有偽裝車在國內進行前置作業。

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空間運用與寬敞性是 HR-V 一貫的產品力,也是休旅車款重要的環節之一,而如 Ultra Seat 空間機能設定提升實用性,新世代改為標配設定的 Honda Sensing 等,都是 HR-V 重要的產品競爭力來源。

雖然 3 代 HR-V 並沒有如同 Fit 車系一樣,導入有油電動力系統的 e:HEV 動力單元,而汽油動力單元也只是搭載 1.5 升自然進氣引擎、121 匹最大馬力的版本,但空間優勢以及 Honda 品牌在國內市場接受度,因此從第一線業代人員口中可以得知,3 代 HR-V 國內亮相前就有著高詢問度。

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台灣本田展示 HR-V 之後,也透露了大概的規格配備設定,新世代 HR-V 標配有 Honda Sensing,這一點彌補了前代 HR-V 在小改款時未能配置的缺憾,即便沒有油電動力車型的導入,也還是能維持一定的市場量能,但畢竟產品定位與 Fit 有一定的交疊,因此能否完整發揮產品實力,價格如何訂定將會是一大觀察重點。

https://news.u-car.com.tw/news/article/70681

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把 Lexus 設為目標,Alfa Romeo以休旅車型為主力逐步邁向電動化

母集團為 Stellantis 的 Alfa Romeo ,在 2021 年宣佈將會在 2027 年成為純電品牌,為了搶救過去疲弱的銷售成績,已砍掉 4C 跑車以及 Giulietta 掀背小型車等經典車款,透過主打 Tonale 小型休旅搶攻市場。

日前 Alfa Romeo CEO Jean-Philippe Imparato 接受 Automotive News 採訪時,直指「我的品質標準就是以 Lexus 為目標,我想確保 Tonale 品質是完美無缺。」,如此發言可看出 Alfa Romeo 對於未來發展的雄心壯志。

Alfa Romeo Tonale 為品牌第 2 款推出的休旅,科技配備滿載,還首度導入 NFT。外型仍有部分維持 Alfa 美學,包含如水波紋一般的優美曲線比例依舊維持不變。

將 Lexus 設為品質標準,Alfa Romeo 立志提升產品可靠性

據外媒 Automotive News 報導,日前 Alfa Romeo CEO 直接表示,Alfa Romeo 產品將以 Lexus 為品質標準。2022 年 2 月正式發表的最新休旅車 Tonale ,目前尚未進入 Euro NCAP 安全測試,但從過往其他測試結果中可見,Alfa Romeo 產品表現在品質方面並不理想,車主回報問題的頻率也高於一般水準,但如今 Alfa Romeo 有此志向,相信未來不斷改善其在安全、妥善率、售後服務等方面表現,Alfa Romeo 在消費者心中可靠性也將逐步提升。

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Stelvio 於海外市場銷量普通,而且並無油電車型的選擇。 原廠曾預告,下一代 Giulia 將只會有純電的動力選項。中型後驅房車的設定,仍受到不少 Alfa 車迷擁戴。 廣  告

Alfa Romeo 投入 SUV 車款,預計 2025 年推出首款純電小休旅 Brennero

根據資料指出,2019 年 Alfa Romeo 曾因 ACC 功能故障,駕駛踩煞車,車輛無法減速,因此在全球召回 6 萬輛 Giulia 及 Stelvio。2021 年 NHTSA 報告曾指出,2020 年 2 月後生產的 2020 年式 Alfa Romeo Giulia 中,有 8 輛 Giulia 後碟盤非預期斷裂,恐造成嚴重安全問題。

以 2021 年美國 JD Power 報告來說, Lexus UX、Lexus RC、Lexus RX 均獲得最高品質獎項,對比起來 Alfa Romeo 車款較少見在品質相關獎項獲獎。

Alfa Romeo 將在 2027 年轉型成純電動品牌。

在商言商,在商場上也得將義式浪漫情懷收斂些,近年來 Alfa Romeo 紛紛投入市場熱門的 SUV 車款,搭載 Plug-in Hybrid 動力的 Tonale Q4,擁有最大馬力 275 匹的輸出,可提供最高 80 公里的純電動續航力,未來預計將在 2025 年推出首款純電動小休旅 Brennero。

而 Alfa Romeo 在臺灣已無正式代理商許久,還是有不少臺灣的 Alfa 車迷們仍持續支持著義式浪漫,如今 Alfa Romeo 劍指 Lexus,可看出品牌轉型電動化,且想逐步提升其產品品質的決心,相信未來不枉車迷們對其品牌的熱愛。

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確保水質 環保署提高餘氯標準上限

為因應氣候變遷及極端氣候調適,強化飲用水水質管理,環保署23日預告修正發布飲用水水質標準中不影響健康物質水質項目,包含提升極端氣候下水中氯的容許值,有效餘氯從每公升0.2毫克提升至0.3毫克。

環保署表示,這次修正重點有兩項,包含修正因暴雨或其他天然災害致飲用水水源濁度超過1,500NTU(高濁度)時自由有效餘氯標準,另外新增天然災害應變期間實施自來水分區供水區域水質標準。

環保署說,自來水、簡易自來水、社區自設公共給水易因暴雨或其他天然災害致飲用水受影響,因此當水源濁度超過1500NTU時,其飲用水水質自由有效餘氯將從每公升0.2毫克提升至0.3毫克,這是避免因濁度較高致使水中微生物較易生長,因此提高出水加氯量,有效殺菌消毒確保水質。

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另外,新增天然災害應變期間實施自來水分區供水區域水質標準,環保署水保處長顏旭明表示,由於在旱災、暴雨、地震等天然災害期間,水源缺乏、水源水質不穩定等因素,供水水質易受影響。

為了能於災害期間自來水事業不因水質中影響適飲性、感觀物質而使供水中斷,顏旭明表示,新增天然災害應變期間自來水分區供水區域的水質標準,包含:自由有效餘氯、濁度、色度水質硬度等,儘量在災害間也可以充足供水並且確保水質。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20220524000157-260205

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台東環保局新辦公廳舍 外型如方舟

斥資1.35億元、緊臨大海興建的全新台東縣環保局辦公廳舍23日正式進駐,其建築外觀有如1艘環保方舟,將繼續提供鄉親更優質、更有效率的行政服務;台東縣環保局成立以來,一直是借殼而居,最早是在更生北路的老舊建築,2008年開始借用第一棒球場辦公,等了14年終於有了自己的家。

台東縣環保局借用第一棒球場2樓的空間辦公已經長達14年,由於其原功能是棒球運動場所,影響公務和民眾洽公環境,台東縣政府從2016年起即積極向環保署及國發會爭取花東基金補助經費辦理遷建工程,於2019年動工,總經費約1億3500萬元。

環保局說明,整棟外型如方舟的「永續方舟館」除了已進駐的行政空間以外,1樓以「教育空間」為主,結合台東特色提供各項環境主題展示與教育;2樓「體驗空間」建構綠色生活場景,使民眾能透過實境體驗環保綠生活原來這麼簡單;3樓「創新空間」,將不定期推出主題特展,期許能帶出更多元的思考,都將在未來陸續開放。

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環保局指出,方舟館建築本身將公務部門的辦公場所與環境教育場所結合,打破一般民眾對公務機關的刻板印象,也規畫地景步道、觀海平台,將來可開放洽公民眾、縣民、遊客,在洽辦各項服務的同時,共享無敵海景。

環保局表示,新廳舍位於臨海路及信義路交叉路口,不僅縮短與市區距離,提供民眾更即時便利的服務,也為環保局注入新氣象及活力,23日起正式進駐新廳舍上班,至於環保局專線089-221999則維持不變。

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手排末日將臨,Mercedes-Benz自2023年起逐步取消手排變速箱

根據德國媒體 Automobilwoche 報導,Mercedes-Benz 將從 2023 年起逐步讓手排變速箱退場。雖說類似傳聞早已不是新鮮事,按照目前汽車產業發展方向,手排變速箱完全消失在量產車上也只是遲或早而已,但原廠出面證實,仍難免讓人有些唏噓,就和內燃機引擎一樣,終究還是要進入博物館。

在接受德國媒體採訪時,Mercedes-Benz 表示將從 2023 年起逐步讓手排變速箱退場。

Mercedes-Benz 在接受 Automobilwoche 訪問時表示,消費者的偏好正在轉變,愈來愈多人購車時會優先選擇電動化車款,也就是插電式油電混合動力或純電動力。「隨著電動化程度提高,我們看到消費者需求逐漸從油轉電」,Mercedes-Benz 官方發言人表示。不僅如此,由於手排變速箱使用率以及搭載車款數目不斷下降,現在僅 A-Class、B-Class 與 CLA 車系部分車型仍提供手排選項,因此停止投注資源對品牌來說會是更加划算省錢的作法。

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隨著電動化產品增加,手排變速箱也就更沒有生存空間。

其實在 2020 年的時候,Mercedes-Benz 研發部門主管 Marcus Schaeffer 就曾透露「未來計畫打算終止手排變速箱」,因此這次在德國媒體上揭露的說法,並不算令人驚訝的新消息,頂多算是執行倒數宣告而已。事實上,就算現在還沒到 2023 年,但 Mercedes-Benz 新推出的 C-Class 車系就已經沒有提供手排車型了。

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Mercedes-Benz 規劃 2030 年要轉型成為純電品牌,在這之前,新推出的燃油車款會開始採用純電平臺開發。這和當初 EQA、EQB、EQC 以內燃機平臺推出電動車的作法完全相法,但也證明該品牌電動化的決心。日後是否再也無法享受換檔樂趣,這倒也不一定,模擬檔位、換檔撥片,甚至是電子式手排換檔機構,都能提供駕駛彷彿操之在我的感受,但車內所安裝的變速系統,恐怕是再也見不到純種手排了。

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重機引擎搭配3電動馬達,Suzuki推出Vision Gran Turismo虛擬概念車

Suzuki 以重機 Hayabusa 的 1.3 升高轉引擎搭配 3 具電動馬達,打造 Vision Gran Turismo 小型敞篷概念車。此概念車嚴格來說並非全新設計,而是以 2001 年 GSX-R/4 概念車為基礎升級而來。想體驗這款獨特設定的概念車人人都有機會,只不過僅限於 Sony PS5 虛擬賽車大作 Gran Turismo 7 的世界裡面。

Suzuki 公布 Vision Gran Turismo 雙座敞篷中置油電概念車,但很可惜僅出現在虛擬世界。

Vision Gran Turismo 將在 Gran Turismo 7 1.15 版更新當中,和 2021 年 Toyota GR010 Hybrid 以及 Roadster Shop Rampage Camaro 一同加入遊戲世界。Suzuki 這輛概念車採用中置引擎設定,搭載的是 Hayabusa 隼公升級重機上面那具 1.3 升引擎,可以在 9,700 rpm 時發揮 190 匹最大馬力。搭配前軸 2 具以及後軸 1 具電動馬達,縱效輸出可達 426 匹馬力、62.2 公斤米扭力。

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採用 1.3 升重機引擎搭配 3 具電動馬達,組合成中置引擎油電混合動力系統,可輸出 426 匹縱效馬力。

雖然所使用的引擎排氣量不大,但 Vision Gran Turismo 除了車身尺寸小巧,重量也相當輕盈,總重僅 970 公斤。車頭設計讓人第一時間就想起 Swift Sport,包括大尺寸六邊形水箱護罩、雙色鋁圈…等等。保險桿左右兩側則設有進氣口,從位置來看應該是用於替前輪煞車系統降溫。低扁車身加上無頂敞篷的設計,都讓 Vision Gran Turismo 看起來格外迷人。

內裝佈局簡單俐落,沒有資訊娛樂系統,也沒有花俏操作界面,左右兩側螢幕顯示來自電子車外後視鏡的影像。

雖然出現在虛擬世界,但 Vision Gran Turismo 公布後著實收穫不少好評,這是否代表這輛概念車可能有機會實體化,甚至進一步成為量產車?雖然原廠並沒有把話說死,然而到目前為止 Suzuki 所創作出來的虛擬概念車從未有過量產紀錄。唯一還能夠期待的,頂多也就是做成實體概念車,在東京車展上讓車迷和遊戲迷過過乾癮而已。

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量產日期即將曝光?Mercedes-Benz執行長稱打造AMG One超跑是「醉」後決定

於 2016 年宣布的 AMG Project One 計畫,除象徵 Mercedes-AMG 重返 Hypercar 級距的決心,也代表品牌意將頂尖 F1 賽車科技,實現在量產超跑的渴望。不過,Mercedes-AMG 在打造這輛「合法上路的 F1 賽車」路上,可說是困難重重,日前集團執行長更稱呼核准這項開發計畫,根本是喝醉了才會同意的決定。

Mercedes-Benz 執行長稱,核准 AMG One 開發計畫根本是喝醉了才會同意的決定。

Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius 日前在受訪時表示「四年前,AMG 開發團隊前來找我,聲稱他們有一個絕妙的好主意,即是把 F1 賽車引擎放進量產車裡。」而工程團隊想放入 AMG One 之中的,便是源自 7 屆 F1 世界冠軍車手 Lewis Hamilton 駕駛戰車的 1.6 升 V6 油電混合動力引擎。

AMG One 將會搭載與 Lewis Hamilton F1 戰車相同的 1.6 升 V6 油電混合動力引擎,這也使得車款開發上更加困難。

F1 引擎調整面臨多重挑戰,集團 CEO 或將宣布 2022 年迎來量產

為了將 F1 引擎放入 AMG One,工程團隊將原先設計高負荷運轉的賽車引擎,調降為適合一般道路使用,並將內部零件重新設計,增加耐久度與可靠性,同時為了能夠合法掛牌上路,更要符合國際環保法規所訂定的能耗與噪音標準。種種技術困難,是使 AMG One 量產一再延宕的主要原因,且即便團隊已盡可能的做出調整與強化,這輛 F1 超跑的引擎每行駛 5 萬公里,仍需回廠重組維護。

綠能、環保無空污,成為台中電動車最新代名詞,目前市場使用率逐漸普及化

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AMG 團隊重新調整引擎設計,在符合一般道路行駛所需條件之下,維持 F1 引擎的強悍輸出。也因此每 5 萬公里便需回廠維護。

「我相信董事會們當初一定是喝醉了,才會答應 AMG 團隊打造道路版 F1 賽車的提案」儘管 Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius 這麼說道,但他也表示近幾週將會公布有關 AMG One 的最新狀況,成功生產這部車,也是集團目前的優先任務。AMG One 原先預計在 2019 年量產,最新謠傳的量產時程則為 2022 年,此消息是否為真,尚待集團執行長日後公佈。

Mercedes-Benz 執行長表示,近期將會公布有關 AMG One 的最新狀況,是否代表正式量產在即,值得關注。

千匹馬力、極速高達時速 350 公里,8 千萬元 AMG 超跑早已售罄

根據先前公布的規格,AMG One 擁有超過 1,000 匹的馬力與每小時 350 公里的極速,並能在 6 秒內從靜止加速至時速 200 公里。開價 270 萬美元(約合新臺幣 8,000 萬) ,限量 275 輛的 AMG One 現已銷售一空。Mercedes-AMG 不畏困難,堅持推出此輛終極超跑,相信是評估其對品牌營造性能形象的正面幫助,更勝於車款銷售所獲得的純粹利益與開發成本。

AMG One 擁有超過 1000 匹的馬力與每小時 350 公里的極速,並能在 6 秒內從靜止加速至時速 200 公里。

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