上門收車服務之所有受到車主的歡迎，是因為它解決瞭顧客的痛點，為顧客節省瞭大量時間和精力。通常車主們隻需要一通電話即可提供上門服務。 但是，上門收車服務並不是隨隨便便就能做好，它更需要關註客戶多方面的訴求體驗。而深圳的澳康達名車廣場則對這些細節非常重視。 上門評估，需要專業的評估師 車主是否願意出手他的愛車，評估師是否專業很重要。澳康達的資深評估師就像移動的汽車百科全書，準確評估車輛的配置車況、市場歡迎程度等，給到車主一個滿意的估價。此外，協助客戶做好車輛交易過戶手續也是澳康達二手車評估師的重要工作，通過專業牌證團隊，幫助顧客高效省心辦理過戶脫標等手續。 上門評估，效率制勝 高效和省心，是上門評估服務台中電動車最大的優勢。澳康達上門評估團隊配備瞭專門的工作車，評估師在接到車主的電話後，潭子電動車市區內30分鐘就能到達。另一方面，澳康達的車輛交易過戶手續和上門過程一樣極速，車主當天賣車，當天就能現金到款。 實力大平臺更值得信賴 汽車交易屬於大宗消費品交易，涉及到現金、配套手續、牌證過戶等環節。因此，選擇有信譽的品牌和商傢顯得尤為重要，會對車輛交易的每個環節負責，同時也保障瞭您的個人信息安全。澳康達擁有19年經營歷史，12萬平方米的實體展廳，更是提供給消費者多一份信心保證。 一輛好車，當然值得一個滿意的價格。澳康達全國收車，不錯過任何一臺好車。線下實體大平臺,專業的評估、極速的上門速度，如果您近期要賣車，有何理由不為自己的愛車選擇一個好歸宿呢？參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286793.html
月份: 2018 年 5 月
大空間的進化論，進化最新形態——長安歐尚X70A
進化論不僅適用於達爾文的生物進化論中，汽車界也存在於“進化論”。在中國汽車市場，空間進化一直是一個經久不衰的話題，也是在中國汽車市場生存的法則之一。從標榜大空間的五菱宏光S，到五菱宏光S3，再到長安歐尚X70A，進化一直在持續。進化一直在持續曾經的五菱宏光S憑借大空間在中國市場掀起瞭一股小型MPV熱，但隨著消費升級。小型MPV已經不能滿足消費者的需求，越來越多的消費者青睞於大空間的7座SUV，而目前自主品牌SUV當中，長安歐尚X70A與五菱宏光S3是被討論最多的兩款車型。小編今天就拿長安歐尚X70A與五菱宏光S3作對比。看看誰才是大空間“進化”的最新形態。空間大比拼，誰才是空間之王買SUV的人非常註重於車內的內部空間：載人和拉貨之間需要能隨時輕松切換，同時舒適性以及人員出入的便捷性、裝卸貨物的便捷性也是非常重要的因素。長安歐尚X70A車身尺寸4620×1770×1820mm，采用2+2+3的7座座椅佈局。這一點與五菱宏光S3對比起來總台中電動車體來講尺寸和空間差不多。但是當把長安歐尚X70A和五菱宏光S3的第三排折疊之後就能見出差別。得益於方正的廂式車身，長安歐尚X70A後排無座椅時空間可達3230L，擁有高達25處的儲物空間，最重要的是後排純平地板的設計，裝卸貨物更快更便捷，省時更省心。相比起長安歐尚X70A的純平地板以及廂式車身帶來的超大儲物空間，五菱宏光S3則顯得相形見絀，後排凸起的儲物盒看起來十分別扭，同時也使得車內的空間使用起潭子電動車來更加低效。當把後排座椅放倒，裝載比較方正的大件貨物時，凸起的儲物盒大大影響瞭貨物的擺放於裝卸，很不方便。尤其是對於強迫癥患者來說，這個設計足以讓他們崩潰。在消費者最看著的空間表現方面，長安歐尚X70A明顯要優於五菱宏光S3，在日常實用中長安歐尚X70A的便捷性也要好於五菱宏光S3，由此看來長安歐尚X70A才是真正的空間進化最終形態！外觀比拼，硬派SUV與“偽娘”SUV消費者在選購愛車是，除瞭空間外觀也是消費者選購的重要原因，長安歐尚X70A的造型采用瞭大量平直線條，讓它極具硬派SUV的越野氣質，四平八穩的風格也讓它充滿瞭辨識度。在細節部分，長安歐尚X70A的前臉部分采用瞭上下兩段式格柵設計，並加入大量鍍鉻裝飾提升檔次感，同時配備瞭金屬行李架和塑料輪拱，極具視覺張力和越野風范。宏光S3從視覺效果來看，確實有SUV應該具備的大尺寸，但受限於平臺及相應的寬度和輪距等，整臺車的姿態略微不協調，高度也有些突兀，甚至小型MPV的設計風格也並沒有完全褪去。通過空間與外觀的對比不難發現，長安歐尚X70A雖然作為後來者，但在產品上有更高的誠意，例如更實用的空間、更大氣的外觀等等，長安歐尚X70A整體產品力顯著提升更能更滿足消費者的需求，讓用戶的有車生活更舒服。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286798.html
創立台中景泰電動車行只是一個單純的理由<綠能電動車>
當初創立台中景泰電動車行只是一個單純的理由,醫生說家裡必須關窗戶,出門小孩要戴口罩,因為家裡小孩老婆都是空氣汙染造成過敏,空氣中的PM2.5,讓很多台灣人過敏,若不想吃藥,只能選擇戴口罩,台灣口氣汙染嚴重,造成多數因空污過敏的人口據增,我曾經到日本大陸發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污,就這樣我一頭深入,用心深耕電動車業,也配合國家環保綠能產業愛護台灣這塊土地,把污染化環保,節能減碳愛地球是景泰電動車的理念,是創立景泰電動車行的初衷,滿意態度更是服務客戶的最高品質,我們的成長來自於你的推薦,電動車修理,電動車保養請找台中景泰電動車,台中景泰電動車讚讚讚
參考資料:http://www.jingtai.tw/Aboutus.asp?Channelid=2&lang=tw
100年前的電動車 愛迪生也曾參一腳
特斯拉(Tesla)引領電動車風潮，但實際上，電動車早在100年前就已問世，1900年美國道路行駛的汽車中，有1/3是電力驅動，發明大王愛迪生更在電動車發展史上參一腳。
福特汽車(Ford)表示，和今天類似的是，電動車的價格在當時也遠高於燃油汽車，在1912年1輛燃油汽車售價約650美元(近新台幣2萬元)，電動汽車則約1750美元(約新台幣5.2萬元)，福特創辦人亨利．福特(HenryFord)在製造燃油汽車的同時攜手湯瑪斯．愛迪生(Thomas Alva Edison)，希望和電氣化發明家一起研發便宜且實用的電動車。
福特早在1913年就設計了一款概念電動汽車，採用船舵一樣的控制桿操控方向，電池組則安裝在座位下方，另外一款則是在1914年製造的概念電動車，採用福特著名Model T的方向盤、車架、懸吊系統和前軸，電池則是與今日大多數的汽車一樣放置於車輛前方。
不過，隨著20世紀初美國德州大面積開採油田，汽油價格不斷下降，燃油汽車變得更受歡迎，加上當時電池技術依舊有限，電池充電時間太長，導致電動汽車在1935年之後逐漸退出市場。
福特說，1960年代的環境污染和全球能源危機不斷加劇，讓人們重啟對環境保護的重視，電動汽車的研發才迎來了第二個春天，福特當時製造出了一款純電動概念車Comuta，最高時速可達60公里，充滿電後能夠以40公里的時速行駛60公里。
福特在1998年進一步推出純電動力的運動皮卡Ranger，採用用鉛酸電池，以72公里的時速可以行駛140公里；1999年部分地區推出鎳氫電池動力車型，以72公里的時速可以行駛185公里，當時還配套推出3年的租車服務，使用者每個月最低只需支付155美元(約新台幣4600元)的租金。
福特進一步在2004年推出第一款混合動力運動休旅車(SUV)Escape Hybrid，這也是美國汽車製造業中生產的第一款混合動力車型，2005年，這款車加入了紐約計程車大隊，並在同年獲得「北美年度風雲車」獎項；同年Focus油電車面世，運用氫和氧將化學能量轉為電能驅動引擎，只產生水和熱能，行駛里程可以達到300公里，最高時速可以達到129公里。
福特表示，截至目前為止，已在美國市場銷售超過60萬台電動車，並在全球獲得了1000多項電氣化方面的專利，許多專利還成為了汽車業界的標準，也已在美國迪爾．伯恩、英國道頓和中國大陸南京設有3個核心電氣化設計開發中心，並在電氣化領域的諸多方面都擁有雄厚的實力。
參考資料:https://udn.com/news/story/7240/3139562
https://www.carhy.com.tw/?p=2531
電動車時代來了 中油要當領頭羊
中油董事長戴謙今天表示，2018年是轉型關鍵年，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來中油加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。
迎接綠能新時代，中油公司今天起一連兩天在中油大樓舉行智慧綠能加油站論壇，邀請產官學研界各領域專家共同進行深度交流探討。
台灣中油目前旗下有近2000個加油站，戴謙表示，為推動與落實加油站轉型，台灣中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型為綠能加油站，希望未來台灣中油加油站能夠成為社區的多元能源補給站。
為對抗空污，行政院長賴清德去年12月宣布，將推動2030年達成公務車輛及公車全面電動化、2035年新售機車、2040年新售汽車全面電動化的目標。
戴謙在會前受訪時表示，移動式的污染源量非常大，全台目前1300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油是國營事業，願意扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。
他說，政府政策未宣示推動電動車前，很多製造業者因為沒有消費者，研發生產面臨很大壓力，「2018年是轉型關鍵年」，盼在政策推動下，充/換電柱等相關產業都能夠發展起來。
戴謙指出，在未來汽機車都要改成電動車的情形下，中油恐要面臨「沒有對象來加油」的窘境，不過，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造中油自有品牌是有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。
他說，未來加油站將轉型成商業平台，「海納百川」，就像便利超商一樣，可以接受所有充換電廠牌，「這是一個機會」，歡迎大家一起來。
參考資料:http://www.cna.com.tw/news/afe/201805090112-1.aspx
農博自駕電動車 7成台灣製
為推動台灣各城市早日邁向智慧城市，評估自動駕駛車產業未來發展可能性，桃園市政府在今年農業博覽會期間，於綠色方舟展館引進「自動駕駛電動車」，讓民眾了解相關科技並試乘。交通部政務次長王國材2日也前往參觀，肯定未來台灣自駕車相關產業的發展。
桃園農業博覽會自開幕以來，自動駕駛電動車每天有80至100位民眾試乘，有別於國外整車進口模式，農博展示的自駕車，由台灣廠商自製率達7成，車輛主要零件已國產化，並由廠商自行改裝線性驅動。
模擬人類視覺駕駛
有別於其他自動駕駛示範場地，農博為一開放空間，在尚未開館時有許多工程車及人員進出，開館後則有大批遊客，如此複雜的環境，團隊投入加倍的訓練時間及反覆嘗試不同模型參數，才建立穩定的自動駕駛AI模型，也拜複雜環境所賜，此案所建立的自動駕駛模型，可應付不同天候、行人及路邊停車干擾等擬真環境。
這次自駕車MIT自主開發，方法為人工智慧深度學習理論，核心概念以高精度攝影機，模擬人類視覺及人類學習駕駛的方式，透過反覆訓練AI辨識路線，以及周邊場景建立自動駕駛模式，隨著資料庫愈來愈豐富，未來可做到舉一反三，行駛在不同道路上，不需高成本的路側設施建置。
王國材表示，交通部4年的智慧運輸計畫中，補助過高雄做相關方面測試，而桃園也有補助，主要是由台灣廠商製作。
王國材表示，從發展自駕車產業來看，桃園有能力達到7成自製，期待未來台灣的資通科技及新創產業公司，把各自角色扮演好，並組成台灣的自駕車團隊，未來還可以行銷國際。
可運用在物流配送
他說，未來自駕車可運用在偏鄉交通節省人力成本，物流配送也可用無人車，如何讓台灣相關產業公司能有發揮場域，交通部希望提供資金與平台，讓台灣自駕車技術更強大。
參考資料:http://www.chinatimes.com/newspapers/20180503000588-260102
https://www.carhy.com.tw/?p=2527