眾所周知，隨著硬派越野SUV汽車市場競爭日趨激烈，越野新秀不斷在市面上嶄露頭角，優勝劣汰的殘酷抉擇每天都在動潭子電動車蕩不安的車市不斷上演。去年普拉多2700的黯然退市，正是這場熱血“戰役”優勝劣汰的結果。說起普拉多2700退市的原因，無論是動力、配置還是油耗，普拉多2700都存在很大的弊端。其高居不下的油耗和“小馬拉大車”的發動機更是一直被車友詬病，在性價比方面也不被接受。但是對於普拉多2700的退市很多車主還是滿懷不舍的，畢竟“霸道”所帶來的越野情懷已經深入人心。越野的路途必定是充滿挑戰和未知的。普拉多2700退市之後，誰又將接棒，成為越野SUV新標桿？普拉多2700退市後，越野SUV呼聲最高的當屬福特撼路者。上市兩年來，不少媒體對撼路者進行深度試駕和評測，福特撼路者的越野能力被越來越多專業汽車媒體人認可。撼路者作為後起之秀不僅在越野性能上與老派普拉多平分秋色，在全路台中電動車況操作系統和細節處理上都有較普拉多更為現代、智能的內容，26.78-36.08萬的售價也讓撼路者有更能打動消費者的超高性價比。毋庸置疑，撼路者完全可以作為普拉多2700退市之後的繼任者。非承載式車身+全時四驅+後橋差速鎖+低速四驅功能+TMS全路況適應系統+上坡輔助+陡坡緩降，充分體現出撼路者的越野實力。撼路者的四驅系統，由博格華納提供的中央限滑差速器采用多片離合器結構帶低速四驅功能。與城市SUV搭載的適時四驅不同的是，城市SUV四驅系統更偏向前驅，必要情況下給後軸分配動力，而福特撼路者搭載全時四驅系統，自然是做到瞭在任何狀態下都能保證四個車輪都擁有動力輸出。另外，這套四驅系統還帶有低速四驅功能，扭矩最大可放大2.48倍。相比牧馬人能放大4倍來說，撼路者的2.48倍是顯得有點小，但是畢竟價格差距這麼大，扭矩放大2.48倍也足夠應付復雜路況遇到的突發情況瞭。後橋差速鎖也是越野脫困利器，撼路者所有四驅版本車型所標配的是電子控制機械式差速鎖，牙嵌式結構，有鎖死和斷開兩種狀態。另外，除瞭後橋差速鎖之外，撼路者的ESC系統也能做到前輪間的電子限滑，反應迅速。除此之外，福特撼路者的TMS實時路況管理系統擁有普通、雪地/礫石/草地、沙地以及山地四種駕駛模式可選，對於越野小白來說，這套系統無異於最強外掛。市面上的越野車普遍為瞭強調越野能力忽略瞭舒適性，而撼路者很好地平衡瞭這兩方面，實現瞭全路況舒適駕駛。與普拉多那種軟綿綿的舒適相比，撼路者的懸架的調校則明顯更多瞭韌勁，在轉彎過程中能很直接的感受到懸架對車身的支撐非常到位。而從一方面來說，撼路者懸架對車身姿態的抑制效果明顯，會大大減小車內乘客前仰後合的身體姿態。駕乘人員的舒適性得到有力保障。在目前這個機遇與挑戰並存的汽車市場，消費者的需求將會越來越高，競爭也愈發激烈。在這種嚴峻的形勢下，一些止步不前的車型必將退居市場，而一些與時俱進的車型必將在這個大環境中獨占鰲頭。毫無疑問，普拉多2700退市，同級別越野SUV中福特撼路者成為越野硬派SUV新標桿。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286687.html
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