春節前多傢媒體頻繁曝出“人人車近5個月虧損近9.5億 或於3月面臨崩盤”、“曝人人車車源、交易量造假 湊融資籌碼”等新聞的背景下，春節期間，人人車進一步加碼廣告投放，使得自身資金鏈更為緊繃。但在團隊與利益相關方期待新一輪融資之際，在融資事宜無實質消息披露的情況下，忽然節後冒出瞭“滴滴將與人人車進一步強化戰略合作，未來三年滴滴或將從人人車直接采購百萬輛二手車”的傳聞。那麼，既然是正面的戰略合作為何不見官方渠道聲音令筆者感到蹊蹺，而究竟滴滴會不會從人人車直接采購二手車？采購的二手車有什麼要求和標準？分三年采購100萬輛（折合每月約2.8萬輛），人人車能滿足需求嗎？采購的渠道能被人人車壟斷麼？帶著這些問題潭子電動車，筆者將一一進行解答。滴滴直接采購二手車或不屬實 且采購標準相對苛刻筆者從行業知情人士處瞭解，近一年來，因滴滴降低/取消司機補貼、收入分成、政策從嚴等多重因素的影響下，打車領域的司機端既缺司機又缺車。在司機招募方面，滴滴既自己招也通過各種供應商渠道進行招募；在車輛供應方面，主要依靠旗下多方供應商來提供，滴滴並不會直接從市場上購車，購車成本並非由滴滴直接承擔，所購車輛不僅包括新車也包括二手車。另外，在二手車采購方面，滴滴出車型與年齡標準，實際業務主要是旗下供應商進行直接采購，購買渠道並無硬性規定。但就目前已知的采購車型而言，僅限於30款三廂車和SUV，且要求A級車在3年以內，B級車在5年以內。此類符合要求的車型在整個二手車市場較為熱門稀缺。人人車二手車能力有限 每個月符合條件車源最多能供應2千臺傳聞中提及3年將采購百萬輛二手車，平均到每個月約2.8萬輛。以人人車目前的供應能力而言，根本難以滿足。以上圖中符合要求的豐田-卡羅拉、日產-軒逸為例，筆者從人人車官網查詢到（以2月份為例），北京地區，這兩款車符合篩選條件的車源僅分別為6輛與7輛。以此推算，人人車目前整個平臺上符合條件的二手車北京地區不足200輛，人人車全國符合滴滴采購二手車條件的也不會超過2千輛，僅為滴滴需求車源的7%。即便是人人車平臺上全部符合條件的車輛都能賣給滴滴的供應商，這對提升台中電動車人人車自身的交易量或許有一定幫助，但對於緩解滴滴車源問題仍然十分有限。（圖：人人車北京地區 豐田-卡羅拉3年以內二手車總量）（圖：人人車北京地區 日產-軒逸3年以內二手車總量）人人車難以壟斷滴滴的采購渠道 傳聞“3年采購百萬輛”疑為融資造勢接上文分析，滴滴采購二手車作為營運車既非直接采購，也沒有要求旗下供應商定向從人人車采購，加之人人車自身月供應能力僅2千多臺掣肘。在缺車的情況下，供應商必定在整個二手車市場尋覓符合標準的車源，除瞭眾多二手車電商平臺，傳統的汽車交易市場及車商渠道也將是其考慮的多個渠道之一。人人車供給能力其自身肯定是清楚的，但為何還要任傳聞滿天飛，既不辟謠也不回應，可想而知，其是樂見該傳聞被廣泛轉載的。或許從人人車自身講，這樣的消息不僅能夠掩蓋自身資金鏈緊繃、亟待融資的負面消息，更能為新一輪的融資造勢助力。這或許也是文章開頭提及的戰略合作為何不見官方渠道聲音的主要原因。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286686.html
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