廣汽菲克Jeep-自由光 指導價：20。98-31。58萬如果要數國產化之後表現會比進口版還要優秀的車子，叫獸相信廣汽菲克Jeep自由光算是一輛。國產的自由光在動力匹配和車廂隔音這兩個方面都比進口版的自由光要優秀，實際上在國產中型SUV市場上，自由光也算是一位表現出色的傢伙。
前段時間，二胎政策的放鬆，不少家用車消費者一下子都把目光投向了七座車上面，然而實際上坐滿七個座位的情況真的不多，而且很多時候七座SUV的第三排都是雞肋，成年人坐進去就會很憋屈。所以何苦為難自己和乘客？一輛大五座的汽車其實更加適合我們的日常使用，這甚至已經逐漸變成一種潮流。今天就和看看有哪些大五座的SUV值得我們關注吧。
上汽通用別克-昂科威 指導價：20.99-34.99萬元
昂科威是比較早期的“大五座”SUV，其實以昂科威的車身尺寸，要做七座車型並不是不可以，但它偏偏以座位布置上的差異與同價位的競爭對手漢蘭達錯位競爭，為自己創造出更大的生存空間，而後來火爆的銷量也說明了昂科威的路線是正確的。
外觀上，昂科威的造型飽滿修長又不乏時尚感，大氣得來又不會太老土，這樣的風格符合大部分消費者的審美。飽滿的前臉毫無疑問的採用了別克家族的網瀑式格柵，頗顯霸氣，大燈為氙氣光源並帶透鏡和LED燈帶，大燈造型和車身的匹配也毫無違和感。至於側面和車尾就以簡潔為主了，但是前後的線條在布局上互相溝通，整體感很強。
別克在車廂內飾豪華感的營造上可謂是業界的老手了，用料方面，上方的搪塑材料、中間的木紋飾板以及包圍的真皮面料，絲毫沒有怠慢；而設計上也不低調，懷抱式的布局加寬大的扶手，非對稱式的中控台，按鍵的布局也很合理，既有層次感又實用。多媒體方面，搭載了安吉星系統，支持手機互聯和導航等，功能豐富。
空間方面，調整好座椅以後，身高178cm的體驗者在駕駛位能取得一拳的頭部空間，在後排則有三指的頭部和一拳四指的腿部空間。值得一提的是昂科威的後排地板是全平的，而且後排座椅靠背也可以調節，只是可惜在頭部空間方面稍顯局促。
動力方面，昂科威搭載1.5T+七速雙離合或者2.0T+6AT的動力系統，最大馬力分別是169ps和260ps，1.5T車型的話動力還是稍失從容，畢竟馬力和車重都擺在那，需要拉高轉速來維持較理想的動力輸出，雙離合的低速頓挫則依舊存在，且對急加速的響應不夠迅速。相對來說，2.0T版本無論是動力強度還是變速箱的表現都要從容穩定更多，動力輸出流暢有後勁，所以更推薦2.0T的昂科威。
廣汽本田-冠道 指導價：26.98-32.98萬元
冠道這款車還未上市的時候就已經賺足眼球了，畢竟它是本田在國內的第一款中型SUV，但同時，冠道身上又集合了很多新技術，如2.0T的地球夢發動機，以及ZF的9AT變速箱，都是第一次出現在國內的本田車上，所以該車自然就吸引了不少的眼球了。
冠道的外觀硬朗且有肌肉感，雖然車身的高度略矮，但給人的感覺還是很壯碩的。中網寬大的鍍鉻飾條和車身造型很匹配，共同營造出冠道的“大塊頭”形象。細節處也頗具心思，如LED大燈、LED日行燈等的加入，側面的三條曲線更凸顯了車身的肌肉感，至於車尾的設計就稍顯普通，但是LED尾燈和雙排氣的設計還是不輸氣勢的。
內飾方面，冠道採用了懸浮式的中控屏和按鍵式排擋設計，科技感十足，同時用料方面也不會十分寒酸，中控台上方採用搪塑+縫線的設計，中間也加入了仿木紋啞光飾板，檔次感更強。而配置方面，座椅加熱和通風、手機互聯、HUD、車道偏離預警等功能都一應俱全，頗有豪華車的風範。
至於空間就是冠道的一大優勢了，前排調整好坐姿之後，身高182cm的體驗者在駕駛座仍有一拳一指的頭部空間，至於他去到後排之後，則有兩拳有餘的腿部和四指的頭部空間，空間表現十分寬裕，只是後排座椅靠背角度不支持調節，這有點可惜。
動力方面前面也提過，2.0T的發動機搭配采埃孚的9AT變速箱，最大馬力272ps，動力輸出比較線性，雖然不是很有爆發力的輸出，但信心還是很充足的，所以動力方面無需擔心。冠道底盤的舒適性也很值得肯定，濾震效果很徹底，但是時速60以上過彎的話，車輛的循跡性就會明顯下降，另外冠道對於高速行駛時遇到的顛簸還是處理得不夠從容，除此以外，冠道可以說本田有史以來隔音做得最好的車子了。
廣汽菲克Jeep-自由光 指導價：20.98-31.58萬
如果要數國產化之後表現會比進口版還要優秀的車子，叫獸相信廣汽菲克Jeep自由光算是一輛。國產的自由光在動力匹配和車廂隔音這兩個方面都比進口版的自由光要優秀，實際上在國產中型SUV市場上，自由光也算是一位表現出色的傢伙。
外觀尺寸方面，自由光比昂科威、冠道等同級對手要稍微小一點。但這也絲毫掩飾不了它的硬漢外形，全車身的黑色下包圍和七孔的豎狀中網，都凸顯了自由光作為一輛Jeep汽車該有的運動氣息，頗具特色的是七孔的中網還使用了曲折式的設計，比傳統的Jeep中網更有個性。
內飾方面，自由光並不像其他的Jeep車型那樣走硬朗的越野風，更多的是體現出一輛城市該有的細膩和豪華。中控台採用了軟質材料，而且上方有雙縫線工藝，提升了檔次感，真皮方向盤很粗壯，握感飽滿。多媒體方面，8.4英寸的Uconnect屏幕包含了導航、倒車影像等功能，功能上不會落後。
座椅的填充厚實，而且前排兩張座椅都有電動調節，算是順應了國內消費者的需求。空間方面，調整好坐姿之後，身高174cm的體驗者在前排有四指的頭部空間，在後排則有兩拳的腿部和兩指的頭部空間，可惜後排的地板凸起比較高，不利於中間位置的乘坐，所以自由光的後排空間表現只能算是中規中矩。
國產自由光的動力系統有兩種，分別是2.0L和2.4L的發動機，搭配9AT的變速箱，最大馬力分別是155ps和175ps，採用了全自然吸氣的班底，算是現時少有的了。兩個排量的自由光都不是以動力為賣點，而且變速箱的降擋反應並不积極，僅能滿足日常的駕駛，所以2.0L的自由光並不適合激烈的駕駛。底盤則偏向於城市SUV的調校，偏向舒適且濾震效果不錯。
上汽大眾斯柯達-柯迪亞克預計上市時間：2017年夏季
斯柯達和大眾之間有着一些微妙的關係，一般這兩個品牌同一時期的同級別同平台車輛的話，先上市的一般是斯柯達的車，速派和邁騰就是這種關係。而在中型SUV領域，柯迪亞克和新途觀之間也是類似的這種微妙關係。至於个中原因，就是大眾決策層的經營策略了，我們也不好猜測。
還是先把注意力放回柯迪亞克身上吧，從“Kodiaq”的名字我們就會知道這輛車的體型不會小，而且外觀風格也會比較硬朗，實際也是如此。前臉雖然依舊是斯柯達家族式的中網，但線條會更加硬朗，而中網兩邊的大燈也是斯柯達首次使用的LED大燈，科技感十足。側面造型修長且硬朗，尾部造型則和速派旅行版相仿，家族氣息更濃，辨識度也不低。
來到內飾，熟悉MQB平台車輛（高爾夫7、速派）的人都不會感到陌生了，平直的線條、對稱式的布局，嚴謹的設計風格。但柯迪亞克的內飾還是比其他大眾系的車輛要顯得開揚一點，簡單說就是更大氣了。配置方面，常規B級車的駕駛輔助和舒適性方面的配置都沒有或缺，另外要說的是該車的儲物空間挺豐富的，而且加入了全景天窗，比較對消費者的胃口。
部分車型（估計是高配）座椅面料為Alcantara加真皮，看着顯檔次，坐着也舒適，比較喜歡這種座椅。空間方面，前排調整好之後，身高185cm的體驗者還能有一拳的頭部空間，而他去到後排則有一拳有餘的腿部和四指的頭部空間，這個表現對於普通身材的成年人來說已經足夠寬敞，不用擔心空間問題。
目前已知柯迪亞克會推出兩種動力系統，分別是1.8T和2.0T的排量，搭配7速DSG變速箱，最大馬力為180ps和220ps，動力表現和速派這類大眾車類似，起步時油門會稍顯慵懶，但隨着油門深度的加大，動力的充沛感會愈加明顯。底盤則維持了德系車紮實質感的基礎上會稍偏硬，但舒適性並不差，只是這種車體型大，方向盤也很輕，駕駛感不太明顯。
總結：越來越多的廠商重視“大五座”SUV這個細分市場，事實上大部分消費者在預算足夠的情況下都更願意買大點的車，至於七座與否，似乎並不是最重要的點。相對緊湊型車，這個級別有更多的空間來提升車輛的產品力，所以這也是建立品牌口碑的一個很好的途徑，相信中型SUV市場的競爭會越來越激烈，更多的好車也會不斷湧出。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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