摘錄自2019年10月23日民視新聞報導
俄羅斯研究人員23日表示，他們在北極偏遠地區發現了5座新島，目前還沒有命名研究人員是在法蘭士約瑟夫地群島，發現這5座新島嶼。島嶼原本為冰河覆蓋，因為冰河融化的關係，才被人發現。從無人機空拍畫面可以看到島嶼上有北極熊和海象等動物居住。
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摘錄自2020年2月13日公視報導
受到暖冬影響，冬眠的動物提早甦醒，像是在俄羅斯，動物園裡的獾原本應該睡到月底，卻在月初就爬起來玩。
在俄羅斯西伯利亞城市伊爾庫茨克的動物園，發現有兩隻獾，在二月的第一週就醒來一起玩，牠們去年這時候還在冬眠，當時還跟往年作息一樣，睡到月底。助理獸醫史達茲卡雅表示：「牠們都是小獾，也就是新生代。成年的獾都還在睡覺，牠們冬眠會比較久。」
這個月10號，當地氣溫攝氏兩度，但去年的同一天，氣溫為零下24度。此外，動物園內這隻名為藍波的刺蝟，也在上週跑出來活動，園方表示，通常這表示春天就快到了，史達茲卡雅說：「動物比我們的感覺還要強，牠們更能適應大自然的改變，牠們也會比較早感覺得到。」
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摘錄自2018年8月5日蘋果日報智利報導
全球吹起減少塑膠廢物的環保浪潮，智利昨天（4日）立法禁止全國商業活動使用塑膠袋，成為南美洲首個邁出「限塑」一大步的國家。
當地的大型企業有6個月緩衝期逐步停用塑膠袋，小型企業則有2年時間適應新規定。智利政府公報（Diario Oficial）列出全國將禁止任何形式的塑膠袋，但不包括直接包裝且用於「衞生必要或防止食物浪費」的塑膠袋。違例者將被罰款370美元（約1萬1330元台幣）。
智利國會早於6月1日已通過此法例，然而「工業塑膠聯盟」認為新例違憲，但已遭憲法法院駁回。
智利政府指，國內塑膠垃圾問題達到驚人的程度，全國每年使用32億個塑膠袋，每位國民平均使用約200個。
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摘錄自2019年10月17日TVBS報導
日本在2011年發生了311大地震，伴隨而來的海嘯造成了福島第一核電廠爆炸，引發大規模輻射外洩，福島縣海洋、土壤受災嚴重。災後，當地農民依照國家規定，將農地進行翻土等除染作業，產出稻米也都符合安全值，卻喚不回消費者瓦解的信心。當地農家因此聚集控告東京電力公司，要求必須負責更換新土壤，以將田地輻射值降回核災前。但地方法院卻認為，落入農田的輻射已不歸電力公司管理，而是歸地主所有，因此駁回了農民控訴。
法院的裁決令農民們大失所望，但他們並不認輸，決定再上訴，不只是為自己討公道，更是要種出安心又安全、可以代代相傳的好米。
福島農民鈴木博之表示：「想到過去的美好就很心痛，我討厭沒有成績的工作，不管怎麼拚命都是原地踏步。」 鈴木先生在地震前創立了自我品牌，農產品自產自銷，更開設了米食店，賣著自家米做的麻糬、飯糰，眼看生意越做越好，沒想到遭遇了既是天災也是人禍的地震與核災。他說，「祖先交給我肥沃的田地，卻在我這代被弄髒了，我要讓它再變回原樣，傳承給下一代。」
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摘錄自2019年11月12日中央社報導
颱風哈吉貝10月12日侵襲日本，到12日屆滿1個月，目前已知至少造成90人死亡、5人失蹤，目前掌握農林漁業損失已逾2200億日圓，未來可能直逼2018年西日本豪雨的逾3000億日圓。
哈吉貝10月12日從日本伊豆半島登陸侵襲東日本地區，日本經濟新聞報導，目前已知至少造成90人死亡、5人失蹤，將近300條河川流經區域發生水災，逾9萬棟民宅受災；如果從發生884起土石災害來看，這是從1982年以來，單一個颱風所造成的最慘重災情。
日本總務省消防廳表示，截至11日為止，全損或半損民宅超過1萬1000棟，淹水超過一樓地板高度的民宅超過3萬1000棟。
日本內閣府表示，截至8日為止，仍有約2800人在避難所生活，且還有不少人因為家中受災，只能暫時借住在親戚家中。
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摘錄自2020年2月17日中央社報導
美國陪審團判定密蘇里州一名農夫獲賠2.65億美元（約新台幣79億元），這名農夫指控化工巨擎德國拜耳集團（Bayer AG）及巴斯夫（BASF）的除草劑，摧毀他的水蜜桃果園。
位於密蘇里州吉拉多角（Cape Girardeau）的聯邦法院陪審團15日判定當地水蜜桃農貝德（Bill Bader）勝訴。貝德聲稱，拜耳集團及巴斯夫不負責任地鼓勵農民使用麥草畏（dicamba）除草劑。
金融新聞媒體彭博（Bloomberg News）報導，本案是美國首宗關於麥草畏除草劑的訴訟案，據稱這種除草劑會飄散至其他無法抵抗的植物上，破壞了美國中西部的農作物。
拜耳及巴斯夫目前至少面臨140起官司，罪名是麥草畏破壞美國中西部地區作物。本案預計將提高這些官司的勝算。
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9月17日，中國財政部、科技部、工信部、發改委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱“通知”）， 新能源家用汽車每臺直補3.5萬～6萬元(人民幣)，被經濟界稱為“節能家電補貼”嫁接出了新能源汽車版。
同時，今年購買新能源汽車將最為實惠。2014年、2015年，會按照補貼標準依次下降補貼10%、20%。此次“通知”補貼的主要范疇為純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車四類。相比2010年4部委首次頒布的“新能源汽車補貼標準”，“通知”的最大特點是對全國普惠、優化補貼流程，並兼顧惠及生產、銷售、消費三方利益。
一步到位的購車補貼流程對消費市場是重大利好，消費者到4S店購車，即可從車款中直接減掉對應的補貼款。此後，由中央財政與車企完成結算。同時，“通知”也採取了分級補貼的形式：純電動汽車續航裏程在80～150公裏補貼3.5萬元/臺；150～250公裏補貼5萬元/臺；250公裏以上補貼6萬元/臺。插電式混合動力（含增程式）乘用車，一次直補3.5萬元。
但是，也許政策補貼可讓純電動汽車裸車購買價更低，但其綜合經濟性並不能完全超過傳統汽車。由於購車價格較高，充電不方便，以及消費者對於新能源汽車的安全係數與技術問題的擔憂，導致目前新能源汽車在中國仍沒有很大的需求。
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中國科技部部長萬鋼上周在2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上透露，國務院已正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，並將盡快正式啟動。「直接補貼到企業」將是新一輪補貼政策最大的變化。
新一輪補貼政策的內容主要有：以試點城市為核心，設立試點區域，擴大輻射范圍，加速區域電動汽車推廣；改善原有財政資金補貼方式，加快資金補貼落實力度；混合動力客車將向全國推廣；對充電站的建設進行財政支持。
另外，發改委、工信部、商務部等多部委對特斯拉總部進行了訪問考察。此次訪問或對特斯拉順利進入中國市場有促進作用。
中國國內電動汽車也在快速發展。以杭州為例，在國內率先啟用了可出租的純電動微公交，每小時20元(人民幣)，一次充滿電可跑80-100公裏，每次充電大約耗時30分鐘。杭州市未來設想，每5-10公裏有1個立體車庫站點，建成綠色的微公交網點係統。
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