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不夠持久，怎麼出來混。RS 6有多快我覺得不用再多說了，反而是它能文能武的屬性才是它存在的意義。車上能坐五人，而且普通道路行駛情況下還能保持相當不錯的隔音水平和舒適的行駛質感，這對於家人而言是最大的愛。畢竟有哪個當爸的願意要一輛開起來吵翻天，顛得老婆不滿孩子狂吐不已的車。

按照國人的用車習慣來說，沒有加長軸距，長得像個大兩廂而且沒有尾巴，有一定的離地間隙但不是SUV的旅行車，一般都不怎麼遭人待見。但如果這輛車搭載的是4.0T V8發動機呢？

對於車迷來說，V8發動機簡直就是一管美味可口的雞血，如果把這種寶貴的物件放進一輛五座車裡，誕生出上能剛超跑下能虐宏光的瓦罐(wagon)，那對於一些有家室又買不了純正超跑的漢子來說，這就是一片效果撥群的春藥。

奧迪RS 6就是這樣的車。戰鬥格十足，大尺寸輪圈，車內隨處可見的碳纖維，320km/h的底表，雙渦輪V8發動機，再加上放炮聲不斷的排氣聲，這樣的設定已經能滿足絕大部分性能車迷的需求。慢慢深踩油門，RS 6的加速相當持久，怎麼踩怎麼有，這和一個性能奶爸的基本要求是一致的。不夠持久，怎麼出來混？！

RS 6有多快我覺得不用再多說了，反而是它能文能武的屬性才是它存在的意義。車上能坐五人，而且普通道路行駛情況下還能保持相當不錯的隔音水平和舒適的行駛質感，這對於家人而言是最大的愛。畢竟有哪個當爸的願意要一輛開起來吵翻天，顛得老婆不滿孩子狂吐不已的車？

除了出色的駕控體驗之外，RS 6也提供了大量選配件。而我們的測試車型依舊是一輛爆選車型，碳陶剎車，不怎麼運動的運動座椅，21寸超大輪圈，這種原廠就已經能給你最佳的視覺享受的配置，只要你錢包夠鼓，搞清楚自己確實想要，那就能一一裝配到自

己的愛車上。

只不過，你需要付出超過200萬的代價。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項。不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好。

去年10月，去德國奔馳工廠和博物館，在廠區和館內，見到了德國版的新款E級，頓時被毒到了！我一直是標準軸距的捍衛者，因為它更接近原版設計，儘管在中國先期上市的加長軸距的E級，足夠豪華大氣，但我對標準軸距E級的期待卻一刻也沒有停止。

終於，在2016年11月的廣州車展，標準軸距E級發布了。

車展過後，一直沒有機會試到這台國產標軸E級，直到12月底，我收到了梅賽德斯-奔馳南區的試駕邀請，我決定親自前往，會會這款我朝思暮想的車。

這次的活動，是由梅賽德斯-奔馳南區組織，主題為“智者大成，E代宗師”——全新梅賽德斯-奔馳E級車南區媒體品鑒會。

這裡有個小插曲，試駕后的晚宴上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區總經理何闊先生問起：“今天誰開了車隊內唯一一台標準軸距？”此時，我才意識到，自己成為這次活動第一個開到標軸E級的人。接下來，我將為大家講述試駕這台標軸E級的感受。

E200 4MATIC的外觀

標軸E200 4MATIC在中國的官方型號為E200 運動型 4MATIC（本文內以標準軸距E200或標軸E200稱呼），它的外觀，和德國版E級保持一致，相比起長軸距E200L，它更接近奔馳C200的造型，只是更大氣了。

標軸E200軸距為2939毫米，這比加長的E200L足足短了140毫米，體現在車內空間上，確實有着很大的差異。在中國市場，多數人衡量一輛50萬的行政車，都是以車長和後座空間來評判，如果以這個角度看，標軸E200空間有點拿不出手。

對於喜歡標軸E200的消費者來說，建議大家帶媳婦去看車的時候，就繞過長軸版E200L，直接看標軸，只要不對比，相信我，標軸E200空間夠了！不信看下圖

標軸E200的側後方45度，是區分長軸和標軸的重要部分，在我看來，標軸E200這個角度極為性感，比長軸顯得更加幹練，線條也更運動。

作為一輛50萬級別豪華行政車，輪胎往往都很注重舒適性，然而你知道奔馳有多瘋嗎？前245/45/R19，后275/35/R19的倍耐力p7，這個規格拿來應付AMG都沒問題了，就沖這四條輪胎，這台E200標軸對運動的態度，我喜歡！

E200 4MATIC的內飾

新E級最強部分並不是外觀，而是內飾。其實從國際版E級來看，起碼有超過4種風格內飾搭配，標軸E200隻是選擇了幾何紋理的鋁製飾條這種風格而已，可能是北京奔馳覺得這種風格更運動，不過不可否認，我本人很愛這種范兒。

標軸E200的物理儀錶盤也是頗有爭議，我聽好幾個人提到這個物理儀錶盤和E級整體儀錶和中控液晶設計格格不入，但我必須說，蘿蔔青菜各有所愛，我本人就特別喜歡這種物理儀錶盤，我覺得很別緻，而且對於這種显示時速和轉速的關鍵部件，我還是更加信賴机械！

我們試駕的這台標軸E200選裝了空氣懸挂，我查詢了一下，加裝價格為19900元，目前來看，只有標軸E級可以選裝空氣懸挂，加長軸距E級是無法加裝空氣懸挂的，這一點來看，標軸E級的逼格還是很高的。

如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項！

不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好！但我仍然強烈建議你去選裝柏林之聲（土豪選44000套餐，普通人選7600元套餐即可），音效改善很大！

標軸E200也可以選裝HUD（抬頭显示，奔馳叫平視显示），選裝價格8900元，略貴，如果能控制在5000元內，將會成為我第二推薦選裝的配置。

這台標軸E200試駕車的全景天窗看着是很銷魂的，前半部分打開的面積也令人滿意。不過，E200車型是需要選裝的，價格5800元，如果你購買的是E300，則是標配，不用花錢了。

座椅中間部分採用了Alcantara材質（用於增強摩擦力），兩側的護翼显示出不錯的包裹性，一眼看上去就覺得很運動！

E200 4MATIC的駕駛感受

終於要說最關鍵的駕駛部分了，E200 4MATIC搭載的是2.0T低功率發動機，這台發動機我在試C200和C200L時就體驗過。184馬力，300牛米的數據並不算起眼，但也足夠讓這台E200跑得很開心。

在市區，這副引擎還是完全夠用，即使拖着一套四驅系統，依然起步比較有力，在我看來，城市道路上這套動力搭配四驅是很好的組合，平穩、安全、平順。但是上了高速后，我發現它開始有點不從容了。

不過也不必擔心，當你需要超車時，只要用撥片換擋稍微降一擋，動力立刻來了，等轉速拉高后，儀錶盤會提示你升擋，此時你按下右側換擋撥片升擋，即可完成超車。

整個過程潤物細無聲，極為平順，沒有任何頓挫，只要你銜接得好，坐車的毫無察覺你在換擋，必須要為奔馳的這套9AT點個贊。

該說說標軸和長軸在駕駛上的差別了，應該說標軸確確實實更加靈活，車身更加緊緻，但是差距並不是極為明顯，只有在一些極端情況下才會有明顯感覺。

我承認，如果拿空間去換標軸的這一點點操控優勢，我會有點動搖，畢竟長軸的E級後排向S看齊，更豪華更舒適。

我猜測，這次試駕車上選裝的空氣懸挂可能影響到了我，它偏向舒適調校，回程較長，它在一定程度上給標軸E200幫了倒忙，我期待能夠有機會試試沒有加裝空氣懸挂的標軸E200或者標軸E300。

最終以這次的試駕結果來看，標軸依然是我個人的最愛，但長軸E將成為我推薦給消費者的首選！其它的，等我試過沒有空氣懸挂的標軸E再說……

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值得一提的是，甚至還能在它身上看到換擋撥片。動力方面，1。5L自然吸氣發動機加5MT的搭配，性能方面不用擔心，完全夠用。至於另外一台AMT變速箱，畢竟受限於成本，性能方面肯定不及CVT，但相比那些只有純手動擋的對手來說也算得上一優勢。

叫獸有時候總在想，SUV究竟還要火多久？是不是今後就要與傳統轎車“平分秋色”了？

我不得而知。總之，存在即合理。叫獸可不是來探討這個高深的問題的，既然老老少少都對SUV抱有這麼大的熱情，倒不如成人之美，今天就推薦幾款市面上能買到（或即將上市）價格最親民並且還很靠譜的SUV，喜歡SUV的同學們可不要錯過。

以下按價格由低到高的順序排列。

江淮汽車 – 瑞風S2mini

預售價：4.58 – 5.68萬

瑞風S2mini的推出，更是將SUV的火爆演繹到了極致。這款定位在小型SUV – 瑞風S2之下的S2mini，幾乎是今後市面上能買到的最便宜的大廠SUV。

正如它的造型一樣，呆萌的造型只賣獃萌的價格。作為江淮最入門的車型，瑞風S2mini同樣運用了江淮最新的家族設計，我們依然能在這個“小巧”的前臉上看到“寶瓶式”設計，看上去在呆萌中透露出一絲狠勁，挺好。

外掛式備胎算是S2mini的一大亮點，從後方看去就像一位背着書包的壞小子，竟毫無違和感；3775*1685*1775mm的車身也能體現其“小學生”的身份。

內飾倒是讓人眼前一亮，紅黑色的搭配彰顯了年輕人的活力，頂配車型甚至還採用了皮質包裹，對於這麼一款售價的SUV來說，有點意思。

動力則搭載一台1.3L自然吸氣發動機，最大馬力99ps，峰值扭矩為126Nm，這樣的參數對於這麼一個“小身材”綽綽有餘；與發動機匹配的只有一台5MT變速箱。

叫獸點評：升高几厘米底盤，冠上SUV稱號的S2mini未來的市場一定會比同價位轎車快活得多。

長城汽車 – 哈弗H1

指導價：5.49 – 7.89萬

H6銷量的恐怖程度相信大家早有耳聞，叫獸的印象中，國內月銷量超8萬的單一車型除了五菱宏光就是H6了。作為哈弗家族的入門產品，H1的表現如何呢？

你可以認為H1就是從M4拉皮而來，但不可否認的是，H1擁有同級SUV里較高的顏值。碩大的蜂窩式黑色格柵，看上去頗有幾分氣勢。

車尾設計精緻幹練，如果說S2mini是個調皮的小子，那H1更像位體育委員。別多想，這排氣孔只是裝飾，唬人的。

內飾給人的驚喜很大，雖然有些某豪華品牌的設計元素在裏面，不過從視覺層面來看還是挺讓人滿意的。值得一提的是，甚至還能在它身上看到換擋撥片。

動力方面，1.5L自然吸氣發動機加5MT的搭配，性能方面不用擔心，完全夠用；至於另外一台AMT變速箱，畢竟受限於成本，性能方面肯定不及CVT，但相比那些只有純手動擋的對手來說也算得上一優勢。

叫獸點評：長城的功底還是不錯的，更推薦手動版本。

長安汽車 – CS15

指導價：5.79 – 7.79萬

近幾年，長安的“CS系列”死磕長城哈弗，雖然整體銷量還有些距離，但也算混的順風順水。CS15則是很有力的證明。

CS15擁有比以上兩款更接近SUV的造型，造型上採用高度原創的設計，看上去也更討喜。

內飾部分同樣令人滿意，看上去似乎亮點不多，不過長安紮實的做工和用料還是對得起它的價格的。

除了同樣是1.5L + 5MT的動力組合外，CS15最大的看點在於它是同級車型里鮮有配備了雙離合變速箱的車型。換擋表現不敢說多麼平順，但比起AMT變速箱還是有明顯優勢的。這一點也能讓其吸引更多潛在客戶的關注。

叫獸點評：6、7萬的自動擋SUV，非CS15莫屬。

上汽通用五菱 – 寶駿510

預售價：5.98 – 7.58萬

510這款車不用多說，自去年廣州車展亮相后就受到了極大關注，不難預料，這即將成為寶駿又一爆款車型。

天馬行空的車頭設計不用多介紹了，叫獸認為這個設計起碼向上越了兩級，這也將成為510未來競爭的最大殺手鐧。

內飾部分，叫獸認為510是以上幾款車裡最值得表揚的。無論是設計還是用料均達到了主流水平，重點是，這是原創設計喲！

動力搭載的是與730同款的L2B 1.5L自然吸氣發動機，性能和可靠性自然無須擔心。唯一遺憾的是，先期並沒有提供自動擋版本。

叫獸點評：近兩年寶駿推出的車型幾乎都成為爆款，不用多想，510又要革了小型SUV市場的命。

THE

END

總結

誰說便宜無好貨？當工業發展到一定程度，成本和設計都成熟以後，依然能推出物美價廉的產品。如果你對SUV情有獨鍾並且預算有限，這幾款是個非常不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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