標籤: 網頁設計

2021-02-04

划時代產品駕到 樂視戰略夥伴FF首款量產車終露真容

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與此同時，某知名媒體人也在其官方微博曬出了FF官方發出的邀請函，而樂視掌門人賈躍亭也轉發此微博並附言：“First Forward。全球首發。戰略夥伴FF，新物種，如何重構百年汽車產業。1。3給你答案。”從今年CES上FF的品牌首秀，到如今首款量產車落地在即，不到一年的時間，FF的發展速度讓人驚嘆。

12月7日， 樂視戰略夥伴Faraday Future（簡稱FF）在其官方渠道發出了一張題為“新物種·重構百年汽車產業”的官方海報，除了公布其將於明年1月3日正式發布以外，實車的前臉設計細節也首次公之於眾。

從海報中可以看到，貫穿車頭的日間行車燈帶最為亮眼。這一設計與其概念車FF ZERO1“UFO線”的設計極為相似，未來或將成為FF家族的標誌性設計元素。從圖片判斷，FF首款量產車日間行車燈或將使用LED光源，其線條環抱整個前臉。除了具有極具辨識度的造型設計以外，未來或將有更多功能會被集成其中，給人無盡的想象空間。

FF首款量產車細節曝光

由燈帶包裹的大燈、轉向燈等信息在該圖上還無從識別，但以FF大膽和極具未來感的設計風格來看，實車亮相時或許還將帶來一些超乎以往的感官體驗。

此外，之前曝光的海報中疑似FF前臉包圍的設計也得到了證實，這條由FF Logo圖紋組成的醒目光帶十分搶眼。與傳統車輛的實體Logo不同，FF的Logo或將採用可變燈組显示，科技感爆棚，逼格滿滿。

除醒目的車輛前臉細節以外，車身的流線造型設計也非常漂亮。圓弧形的車輛線條從車頭一直延伸而下，兩條稜線將車輛分割開來，這樣的設計元素除了讓外形層次感更加分明以外還可能為整車帶來更好的空氣動力學特性，風阻係數也將進一步降低。

此前，FF對首款量產車進行了多輪路測，並完成了對高速穩定性和放電效率的階段性測試，相信整車已經為發布做好了充分的準備。

與此同時，某知名媒體人也在其官方微博曬出了FF官方發出的邀請函，而樂視掌門人賈躍亭也轉發此微博並附言：“First Forward！全球首發！戰略夥伴FF，新物種，如何重構百年汽車產業？1.3給你答案。”

從今年CES上FF的品牌首秀，到如今首款量產車落地在即，不到一年的時間，FF的發展速度讓人驚嘆。作為汽車產業的新軍，FF想要打造的不只是一款划時代的互聯電動車產品，更是要為百年的汽車產業帶來顛覆性變革，徹底將人類出行邁進互聯網生態時代。

眾所周知，FF的汽車團隊已經集合了包括電動化、車聯網、自動駕駛技術等全方面的頂級人才。這樣一家企業打造出的首款量產車，恐怕絕不僅僅是一款電動車這樣簡單。今年1月，FF與樂視達成了戰略合作，4月，雙方又共同成立了FF&LeFuture 人工智能研究院，並且研究院的初步成果也在今年的世界機器人大會上成功進行了階段性的展示。再者，樂視在車聯網、內容、應用、互聯網、雲等方面深耕已久，並且在EUI方面的技術積累也已十分成熟，因此這種深度的融合必將會在未來車輛上的應用與體驗方面帶來顛覆傳統的感受。

如今，距離明年該車全球首發已經只有不到1個月的時間，而該車到底能給我們帶來什麼更多的驚喜，就讓我們拭目以待吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2021-02-04

大空間的5座車和高檔次的7座車，你會更喜歡哪輛？

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兩車的實用性都很高，不過兩者的性格區別很大。冠道動力充沛，指向靈敏，裝載貨物空間大。而GL8乘坐空間更大，乘坐感受更為舒適，隔音濾震都相當出色。如果你喜歡駕駛，偶爾還會走走野外爛路，那冠道絕對是首選。不過如果你上有老下有小，可能還計劃生二胎，那麼舒適寬大的GL8會是更好的選擇。

隨着時代發展，汽車已經逐漸變成每個家庭的必需品，許多人買車時考慮的第一要素就是車子夠不夠實用。而說到實用性，關於SUV和MpV哪個更實用的爭論一直都沒有消停過。今天就給大家對比一下兩款時下最熱門的SUV和MpV，本田冠道和全新別克GL8，看看哪一個能成為你的心頭好！

總結：冠道和GL8的最大區別在於一個是採用5座布局，另一個採用的是7座布局。兩車的實用性都很高，不過兩者的性格區別很大。冠道動力充沛，指向靈敏，裝載貨物空間大；而GL8乘坐空間更大，乘坐感受更為舒適，隔音濾震都相當出色。如果你喜歡駕駛，偶爾還會走走野外爛路，那冠道絕對是首選；不過如果你上有老下有小，可能還計劃生二胎，那麼舒適寬大的GL8會是更好的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2021-02-03

新冠病毒是就業殺手！美太陽能產業五年的就業成長歸零

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摘錄自2020年5月19日自由時報報導

路透報導，新冠病毒的大流行，導致美國太陽能產業五年來的就業成長歸零。

產業領袖周一（18日）表示，在疫情期間，美國砍掉了6萬5000多個太陽能產業工作，這個以遏止氣候變遷為目標領域五年來的就業成長倒轉回原點。美國貿易公會組織「太陽能產業協會」表示，因商店關門和居家避疫令而無法安裝太陽能設施，導致工作急劇流失。

美國整個經濟體4月流失逾2050萬個工作，是自經濟大蕭條以來受薪工作最急劇的下滑。這波裁員後預期人力剩下18萬8000多名員工，類似此產業在2014年的規模，與之前預測的30萬2000名員工相距甚遠。

能源議題
再生能源
能源轉型
國際新聞
美國
武漢肺炎
太陽能
低碳產業
就業
疫情看氣候與能源

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2021-02-02

購置稅減半優惠政策真的即將結束？結果可能會是這樣

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所以，汽車工業協會已經向有關部門提出建議，希望繼續推行1。6L及以下乘用車購置稅優惠政策，而且，對於是否繼續延續這個優惠政策，有關部門正在進行商討。我們從某兩家車企的高層了解到，他們認為接下來小排量汽車的購置稅按7。

馬上到元旦了，近期有購車打算的小夥伴們都是一個比一個忙的，看車、試駕、砍價、簽單一氣呵成，好像現在不買車以後就買不到了一樣。

昨天表哥還跟我打電話說車子已經定好了，就等提車了，我當時就說你這個做事這麼墨跡的人怎麼這麼快就做出決定了。

他回答：“不買不行啊，到了月底購置稅減半政策就結束了，銷售也一個勁的催我，害怕多花幾千塊錢就趕緊訂車了。”

再聯想到11月份汽車銷量又創新高，所以可以看出來，這一政策對打算購車之人的影響還是非常大的。

2015年9月29日，國務院召開會議，為促進小排量汽車發展，決定對購買1.6L及以下排量的乘用車實行車輛購置稅減半的優惠政策，即10%稅率降為按5%稅率徵收。簡單的理解就是相當於在之前的購置稅基礎之上打五折。實行日期為2015年10月1日-2016年12月31日。

眼看着這個五折優惠政策即將到期，所以大家都是想在這個政策結束之前趕緊下單買車。

當時實行這個優惠政策的目的也是為了擴大內需，促進消費。這個政策確實極大的促進了汽車銷量的增長，達到了預期效果，今年前十個月國內汽車銷量同比增長約為13%，過去五年的年均增長率大約為6.4%，增速明顯。

但是這個政策更像是催熟劑，使得需求提前被釋放出來了。如果優惠政策戛然而止，那麼對車市的打擊很可能是十分巨大的。所以，汽車工業協會已經向有關部門提出建議，希望繼續推行1.6L及以下乘用車購置稅優惠政策，而且，對於是否繼續延續這個優惠政策，有關部門正在進行商討。

我們從某兩家車企的高層了解到，他們認為接下來小排量汽車的購置稅按7.5%的稅率徵收的可能性更大。簡單的理解也就是購置稅打7.5折。因為7.5%的稅率在我國早有先例，所以小編認為這個傳言還是比較可信的。

雖然沒有了5折的優惠，但是可以打7.5折還是不錯的麽，畢竟也可以省下一部分錢了。車型的價格越高，省的錢就越多。不過7.5%並不是可靠消息，只是稅率很有可能是7.5%，具體是什麼情況還是要看政策。

所以如果車價較貴，還是建議儘快下手比較好，因為誰也無法準確預測政策將會往哪裡走。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2021-02-02

保值率有啥用？看了才知道這些十幾萬的國產SUV這麼值錢

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無論是從消費者口中還是市場銷量，無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計，年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人，在整個自主SUV市場可是非常搶眼。與此同時，傳祺GS4的空間表現、動力總成，均在同級中有不錯的產品賣點，加上實惠的購車、養車成本。

二手車市場中流傳着這麼一句話：新車落地打八折。不管你是豪車還是家用車，只要是用過一段時間，先在新車的售價基礎上砍掉20%再談。因此，很多精打細算的消費者也會在準備購車前，未雨綢繆，盡量多方打聽某款車型的保值率，以便未來出手時能預測虧損區間。但是，保值率是什麼，你真的了解嗎？

◆

長安CS75

新車價：9.28-15.88萬

保值率:57.70%

長安作為一家自主品牌的老大哥，旗下的CS系列均有口皆碑。其中，最受好評的還是長安CS75，沉穩大氣的外觀形象，雖然看起來中庸點，但卻非常符合國人骨子里對於傳統SUV的想象，寬敞又舒適的大空間也為長安CS75贏得一片掌聲。

除此之外，同級別非常有誠意的配置，成熟可靠的強勁動力，綜合起來真的不比合資SUV差。一句話下來，但凡SUV應該具備的特質，長安CS75都一個不漏地呈現給消費者，這也難怪長安CS75在二手車市場依然那麼搶手，保值率居高不下自然是常態。更何況，近期長安CS75 1.5T車型的上市，無疑進一步降低了購車門檻和成本。

◆

傳祺GS4

新車價：9.98-15.38萬元

保值率:58.90%

上市不足兩年的傳祺GS4，一舉成為當今最受關注度的自主SUV之一。無論是從消費者口中還是市場銷量，無一不證明傳祺GS4擁有過人的產品實力。首先是原創度極高的外觀設計，年輕運動的造型風格拉攏了多少追求個性的年輕人，在整個自主SUV市場可是非常搶眼。

與此同時，傳祺GS4的空間表現、動力總成，均在同級中有不錯的產品賣點，加上實惠的購車、養車成本。這樣既有顏值又有實力，性價比還不低的傳祺GS4，又豈有賣不好的道理。另外，步入今年以來，傳祺GS4的市場表現愈加穩定，月銷兩三萬輛穩居SUV市場亞軍，以上有利因素都造就了傳祺GS4較高的保值率。值得一提的是，隨着傳祺GS4 6AT變速箱車型的上市，相信消費者對於其購買熱情只會有增無減。

◆

哈弗H6

新車價：8.88-16.28萬

保值率:56.40%

提到自主SUV的保值率，是無法如何是避不開神車哈弗H6的。事實上，關於哈弗H6保值率高的原因也不難理解，只要了解它一個月賣出去的天量，再算一算哈弗H6在神州大地的保有量規模，你會發現其它的國產車簡直是渣渣的存在。

當然，哈弗H6的熱銷不是憑空而來，其一是抓對了早期自主SUV市場的空白期，可以算是第一個吃大螃蟹的自主SUV，為哈弗H6今時今日的頭把交椅奠定了良好的群眾基礎。其二是哈弗H6基本上完全針對國人的審美點出發打造，無論外觀還是空間，都讓人非常容易接受。此外，哈弗H6多到數不清的車型（紅藍標，運動升級版…），一定程度上幫助了哈弗H6滿足不同需求的消費者，再加上終端方面的讓利促銷。哈哈哈，如此才會延續哈弗H6越賣越好的節奏，哪怕是在二手車市場也是一車難求。

總結

以上推薦的幾款國產SUV，只是在保值率較高中比較有代表性的幾位。事實上，隨着國產SUV整體品質的提升，以及市場保有量的不斷擴大，許多有顏值有實力的國產SUV也越來越值錢，告別了以往二市車市場無人問津的尷尬。相比之下，國產轎車仍需加把勁啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2021-02-02

同樣是傳祺的SUV，為啥大家都愛GS4不買GS5？真是GS5不好嗎？

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那就是如今傳祺非常紅火的GS4車型了，它較低的起步價更加的親民。而時尚的外觀與內飾設計配合一樣出色的底盤，因此它熱銷就不難想象了。就現在來看，傳祺GS5真的不值得購買么。今天就來好好對比下，看看它們哪款比較出色。

國產SUV在最近這幾年發力非常猛，大有超過日韓SUV的氣勢。究其原因是自主品牌經過多年的技術積累，同時堅持正向研發配合大量的資金投入的基礎下的成果。而且如今的自主廠商也漸漸的意識到只有原創的設計，符合大眾的審美的車型才能在激烈競爭的市場上生存下來。

回顧前幾年的SUV市場，當然合資品牌還沒有很多SUV車型推出。因此當然也有一些自主品牌看中了合資品牌沒有佔領了15萬這個區間的緊湊SUV市場，於是推出一些實力還算比較出色的SUV車型來提升自家的品牌形象，其中傳祺GS5 Super就是最突出的例子。它的外觀原創度很高，整體的底盤調校與做工都非常出色，無奈是當時由於定價的偏高與消費者對自主SUV的認可還沒有現在這麼深，於是它的市場表現一直不算很出色。

雖然GS5 Super有點出師不利，但它前期推出市場還是有不少的消費者購買的，它出色的做工與良好的底盤響應都使得傳祺在市場上有了不錯的口碑，於是就有了後來的事情了。那就是如今傳祺非常紅火的GS4車型了，它較低的起步價更加的親民。而時尚的外觀與內飾設計配合一樣出色的底盤，因此它熱銷就不難想象了。就現在來看，傳祺GS5真的不值得購買么？今天就來好好對比下，看看它們哪款比較出色？

綜上所述，目前的GS5 Super相比GS4除了動力有一定的優勢之外，它的價格仍然是一大硬傷，當然如今消費者對傳祺的認可已經很不錯了，就像其最新推出的GS8一樣，只要品質足夠的出色，熱銷真的不是問題。

那麼未來GS5 Super要怎麼才能重新煥發青春呢？在看來，如今最亟待改變的就是換裝全新的家族式面孔，與傳祺的其他車型有良好的延續，同時內飾的造型與配置都要相應的提升，這樣只要保持之前的行駛質感的話再把價格降低一些。這樣的話，相信GS5 Super要熱賣真的不成問題。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2021-02-02

傳奇新生 換裝1.5L發動機的新捷達有什麼變化

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電影結束后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑上前發表感言致辭，喚醒“國民情捷”，引發情感共鳴宣布《平凡成就偉大》這部舞台劇正式演出，男主角為了尋找父親以前賣了的老捷達，從而找上尋車的道路。外觀更時尚年輕化外觀方面，我們可以看到像邁騰、朗逸那樣大眾最新的橫貫式前臉設計語言，從正前臉看去，X造型的設計元素使車頭帶來很強的視覺衝擊，彰顯了新捷達的力量和運動感。

問起老一輩人最熟悉的車型，他們肯定會異口同聲的說老三樣：捷達、富康、桑塔納，也許連他們自己都難以想象，捷達已經和國人的緣分已經走過了25個年頭，捷達承載的不只是一代人甚至是兩代人的美好回憶，卓越的品質使其締造了一個又一個傳奇。

12月7日晚，備受關注的新捷達在廣州亞運城綜合體育館正式上市，提供了1.4L、1.5L、1.4T三種動力共9款車型，售價區間在7.99-13.49萬元之間。

從場外觀看，可見捷達的發布會充滿着時尚的元素，藍色主題的燈光，音樂節般的場景布局，是否意味着這次新捷達更時尚年輕化的設計路線呢？

走進發布會的場館內，彷彿走進了一個汽車的博物館，每一輛車子都是時間的見證者，25年來所推出的所有捷達車型湧現眼前。

一部簡述捷達的國民情節大電影拉開了發布會的帷幕，描述捷達在中國汽車市場的25年傳奇經歷，多項技術的創新、時代的發展、團隊的奮鬥都歷歷在目。

電影結束后，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑上前發表感言致辭，喚醒“國民情捷”，引發情感共鳴宣布《平凡成就偉大》這部舞台劇正式演出，男主角為了尋找父親以前賣了的老捷達，從而找上尋車的道路。

外觀

更時尚年輕化

外觀方面，我們可以看到像邁騰、朗逸那樣大眾最新的橫貫式前臉設計語言，從正前臉看去，X造型的設計元素使車頭帶來很強的視覺衝擊，彰顯了新捷達的力量和運動感。

側面的簡潔流暢額腰線從前翼子板一直延伸至車尾，使整個車身顯得更加修長，搭配硬朗有力的曲面輪廓，給人很緊緻飽滿的感覺，全新造型的輪轂，更突顯了整車的運動氛圍，尾部的設計頗有種小寶來的味道。

內飾

全面升級

沿用了大眾最新的內飾設計風格，全新設計的組合儀錶盤和平底式方向盤，金屬質感的裝飾板和烤漆面板的合理搭配，營造了很好的質感，更讓車內充滿時尚運動的氣息，配置方面根據車型不同，配備有自動空調、感應雨刷、自動頭燈、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測等非常豐富的配置。

動力

全新的動力總成

全新的EA211系列1.5L自然吸氣發動機取代了之前的1.6L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，擁有雙VVT正時調節系統，持續可調式機油泵等先進技術，降低油耗的同時，排放和噪音也改善了不少，與之匹配的是5擋手動或者6擋自動變速器，而1.4L和1.4T發動機得以保留。

總結：本次上的新捷達外觀上有了較大的變化，更家族化的外觀使大眾的車型更加統一了，更時尚年輕的外觀造型適應的人群也更廣了，內飾的配置、造型、用料都有很大的調節和提升，同時新增的1.5L發動機無論是動力和燃油經濟性都有所提升，可以說捷達的競爭力提升了很多。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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2021-02-02

把寶馬開到0.9升油耗！我是如何做到的？

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而想全程用電機行駛，就需要切換到Max eDrive模式。電量不足的情況下，你可以選擇Save Battery模式來存電。不得不說，在純電模式下，X1 25Le表現得非常安靜，加上因為完全靠電機驅動，峰值扭矩能全數輸出，所以起步階段非常迅速，完全不用擔心起步遲緩的問題。

寶馬長期以來都是以直六+后驅的形象示人，但自從推出了UKL前置前驅平台之後，就出現了一些批評聲音，部分車迷表示接受不了。而寶馬的全新X1正是這個平台的產物，但不同的是，國產X1除了加長軸距外，還推出了以後驅為主的插電式混合動力車型。

在行駛的過程中，X1 25Le會根據不同的eDrive模式切換不同的驅動形式。在Auto eDrive模式中，ECU會自行在純電、油電混合和純發動機驅動三個模式中自動切換。而想全程用電機行駛，就需要切換到Max eDrive模式。電量不足的情況下，你可以選擇Save Battery模式來存電。

而在自動模式下，只要轉速超過2000轉，發動機就會自動介入，驅動前輪行駛。但要說有什麼不同，還真的沒必要去感受，因為整套系統運行得非常順暢。

另外X1 25Le所使用的電池凈容量為10.7kWh，理論巡航里程是60km左右，但極限情況下可達80km。通過220V的電源接口充電，充滿電只需3.7小時。

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2021-02-01

xlua中lua對象到c#對象的轉型

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lua中的類型

基礎類型

#define LUA_TNIL		0
#define LUA_TBOOLEAN		1
#define LUA_TLIGHTUSERDATA	2
#define LUA_TNUMBER		3
#define LUA_TSTRING		4
#define LUA_TTABLE		5
#define LUA_TFUNCTION		6
#define LUA_TUSERDATA		7
#define LUA_TTHREAD		8

變體(或者說子類型)

/*
** tags for Tagged Values have the following use of bits:
** bits 0-3: actual tag (a LUA_T* value)
** bits 4-5: variant bits
** bit 6: whether value is collectable
*/

/*
** LUA_TFUNCTION variants:
** 0 - Lua function
** 1 - light C function
** 2 - regular C function (closure)
*/

/* Variant tags for functions */
#define LUA_TLCL	(LUA_TFUNCTION | (0 << 4))  /* Lua closure */
#define LUA_TLCF	(LUA_TFUNCTION | (1 << 4))  /* light C function */
#define LUA_TCCL	(LUA_TFUNCTION | (2 << 4))  /* C closure */


/* Variant tags for strings */
#define LUA_TSHRSTR	(LUA_TSTRING | (0 << 4))  /* short strings */
#define LUA_TLNGSTR	(LUA_TSTRING | (1 << 4))  /* long strings */


/* Variant tags for numbers */
#define LUA_TNUMFLT	(LUA_TNUMBER | (0 << 4))  /* float numbers */
#define LUA_TNUMINT	(LUA_TNUMBER | (1 << 4))  /* integer numbers */


/* Bit mark for collectable types */
#define BIT_ISCOLLECTABLE	(1 << 6)

  lua中的對象都是用TValue來描述的，TValue中的tt_成員變量代表着這個TValue的類型。關於類型的具體定義，上面貼的代碼中的註釋中已經講的比較清楚了。
  一個lua對象的類型是由一個7位的bits描述的。比如一個整數，這個對象的類型就是0011000(24)表示這個對象是数字類型中的整形，是一個不可回收對象。

C#如何獲取lua對象

  和c語言和lua交互其實沒啥本質區別，就是通過lua提供的c函數操作lua棧，直接從棧中取就可以了。區別在於如何把取到的值轉換為c#認識的值。

如何在C#端描述這些類型

簡介

  lua的類型中boolean、string、number這幾個類型是clr所認識的類型，所以clr就可以直接把這些類型拿過來用。具體就是直接調用Lua提供的lua_tonumber之類的c接口。
  lightUserData、table、function、userData、thread是C#不認識的類，需要通過某種標識（lua自帶的reference系統）來表示。

boolean、string、number類

  這三個類上面已經說過了，直接用提供的接口轉就可以，下面寫幾個需要注意的點:

  1. string雖然也是一個引用類型，但是clr在拿到這個string的指針時，還需要將這個string的數據直接複製進clr中才算轉型結束（xlua也已經封裝好了，不用我們自己去複製）。
  2. 大部分類型轉型失敗的時候都不會報錯，而是會返回一個默認值。就拿將一個lua對象轉為int來說，最終是通過lua_tointegerx函數調用的，當lua對象不是number類型時，返回0：
LUA_API lua_Integer lua_tointegerx (lua_State *L, int idx, int *pisnum) {
  lua_Integer res;
  const TValue *o = index2addr(L, idx);
  int isnum = tointeger(o, &res);
  if (!isnum)
    res = 0;  /* call to 'tointeger' may change 'n' even if it fails */
  if (pisnum) *pisnum = isnum;
  return res;
}
  1. 當一個number類型是浮點數時，轉型整數不會進行取整操作，而是會直接返回0。因為lua默認對float轉int的操作模式LUA_FLOORN2I是0，代表碰見float轉int時返回0。
/*
** try to convert a value to an integer, rounding according to 'mode':
** mode == 0: accepts only integral values
** mode == 1: takes the floor of the number
** mode == 2: takes the ceil of the number
*/
int luaV_tointeger (const TValue *obj, lua_Integer *p, int mode) {
  TValue v;
 again:
  if (ttisfloat(obj)) {
    lua_Number n = fltvalue(obj);
    lua_Number f = l_floor(n);
    if (n != f) {  /* not an integral value? */
      if (mode == 0) return 0;  /* fails if mode demands integral value */
      else if (mode > 1)  /* needs ceil? */
        f += 1;  /* convert floor to ceil (remember: n != f) */
    }
    return lua_numbertointeger(f, p);
  }
  else if (ttisinteger(obj)) {
    *p = ivalue(obj);
    return 1;
  }
  else if (cvt2num(obj) &&
            luaO_str2num(svalue(obj), &v) == vslen(obj) + 1) {
    obj = &v;
    goto again;  /* convert result from 'luaO_str2num' to an integer */
  }
  return 0;  /* conversion failed */
}

userData

  userData主要是lua對c#對象的引用，這裏只簡單說一下。
  代表c#對象的userData主要分兩種。

  1. 把c#對象存在ObjectTranslator中，用下標作為引用（類似於lua中的reference）。
  2. 經過GC優化的結構體和枚舉，不存在ObjectTranslator中，而是把所有內容都打包到userdata中一起傳入lua中。比如一個Vector3，那麼xlua會把這個Vector3的x、y、z作為3個連續的float一起打包到userdata中。這樣就避免了c#層的裝箱、拆箱和gc操作。

對table與function的引用簡介

  這兩個類型都是通過lua的reference系統來讓c#持有對lua對象的引用。

lua reference系統

  c#就是通過這個系統來持有不認識的lua對象的。
  一共就兩個接口:

  1. luaL_ref:把棧頂元素加入一個lua的表中，並返回下標。
  2. luaL_unref：把一個下標所代表元素從表中刪除。

  這樣就可以用一個整數來讓lua外的環境持有這個lua對象。
具體可以看下官方說明lua References

luaBase類

  所有lua對象在c#中的基類，在初始化時通過luaL_ref生成lua對象的引用，在析構時通過luaL_unref移除引用。

對table的引用

LuaTable

  一般情況下table在C#中被包裝為LuaTable類，沒啥特別的，只是在LuaBase的基礎上增加了幾個常用的函數。比如Get、Set之類的，讓開發者可以避開一些不直觀的棧操作。

Array、List、Dictionary

  這幾個都差不多。都是把table中的key和value全部拿出來，組成Array或Dictionaray。

接口、其他類

  這兩種轉型是嘗試把這個table看作對應的接口或類。
  比如將一個table轉為IEnumberator就是把table轉為SystemCollectionsIEnumeratorBridge類（繼承了LuaBase、實現了IEnumerator的類，由Xlua生成），這個類實現了MoveNext和Reset。實現方法就是調用一下table中對應名稱的函數。

對function的引用

  lua函數在c#中有兩種表示：

LuaFunction

  LuaFunction和luaTable差不多，也是在LuaBase的基礎上增加了幾個常用函數，Call、Action之類的。

DelegateBridge

  為什麼已經有LuaFunction還要一個DelegateBridge類？
  因為我們在c#中拿到一個lua函數時，大多數時候是要作為一個委託來時用的。DelegateBridge就是用來化簡這個轉型操作的。
  DelegateBridge的功能就是在持有lua函數引用的同時，將這個函數包裝成各種各樣的委託，讓整個轉型過程對開發人員無感知。
  下面是一個不使用DelegateBridge，自己轉型的例子，比較繁瑣：

//將一個LuaFunction作為一個Action<int>使用
//其實LuaFunction.Cast就是干這個的，這裏只是用簡單的方式表達出來
public static Action<int> LuaFunctionToActionInt(XLua.LuaFunction luaFunction)
{
    //由於luaFunction已經提供了Call操作封裝了函數調用的各種棧操作，所以我們這裏只需要用一個Action<int>把這個操作包裝起來即可
    return (x) =>
    {
        luaFunction.Call(x);
    };
}

public static void Test()
{
    XLua.LuaEnv luaEnv = new XLua.LuaEnv();
    object[] rets = luaEnv.DoString("return function(x) CS.UnityEngine.Debug.LogError(\"print x: \"..x) end");
    var luaFunction = (XLua.LuaFunction)rets[0];
    Action<int> actionInt = LuaFunctionToActionInt(luaFunction);
    actionInt(10);
}

DelegateBridge重要成員

xlua在將lua函數轉型的時候做了什麼

Tips

  1. 通過ObjectTranslator.getDelegateUsingGeneric生成委託時，會對返回值和參數進行不為值類型的約束。因為值類型在il2cpp下會有jit異常。這也是為什麼我們發現有的委託類型不用註冊也可以使用，但是有的就不行。
  2. 在編輯器模式下，沒有進行代碼生成時，會通過Emit直接生成一個XLuaGenDelegateImplx類，內容和通過代碼生成后的DelegateBridge一樣，而不是全部通過反射來進行轉型。讓沒有進行代碼生成時的環境和真機環境更接近。
  3. DelegateBridge一般不會被直接引用，而是被bindto中的委託生成的閉包引用和被delegate_bridges作為弱引用持有。當一個DelegateBridge的bindto中的委託沒有被任何對象引用時，這個DelegateBridge就會在下次gc時被gc掉。

其他

  這裏主要寫了常用lua類型轉型的簡介和一些關鍵點。可能不夠全面和細節。
  如果有什麼錯誤或者問題可以在下面留言。

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2021-01-29

國產三巨頭15台轎車/SUV點評 總有一台適合你

Post By admin 發燒車訊 , , , , , , ,

38萬11月銷量10105輛H8、H9的上市問題產能問題等導致兩個好数字的產品銷量表現不佳，但H7很快就邁進萬輛俱樂部，也許能讓長城在中型SUV身上看到了希望。比起H6高達七萬多輛的銷量，H7的萬台銷量的意義一點也不小。15萬-20萬元這個價位區間一直被合資把持着，被稱為自主品牌難以逾越的天花板，而H7的定價正是位於這個區間，並且取得了初步的成功，這個成功不僅對於長城，甚至對於整個自主品牌都是極大的鼓勵。

為什麼有些車甚至不停加價都供不應求，而有些車一再優惠卻門可羅雀？為什麼同是國產車企，以下這些車型卻月月熱賣？

很多網友在評論中留言：“美編你覺得CS15這車怎樣？”“CS35現在還值得買嗎？”“CS75哪個配置好啊？”“H6那麼多款我應該買哪款？”“吉利博越很好看但我們這邊老是沒車怎麼辦？”

面對這些潮水般的相似問題，美編恨自己不能變成千手觀音回復大夥，於是整理出這篇長長的文章來作為解答。如果這裏剛好解答了你或者你的朋友類似的問題，在評論區留言或者把這篇文章傳遞給他們好不好？

長安CS75

指導價：9.28-15.88萬

11月銷量：21978輛

長安CS75面對榮威RX5以及吉利博越的熱銷，絲毫沒有影響其銷量，11月份銷量更是達到了21978輛，這也可以說明消費群體不同，長安CS75更實用外觀設計也偏沉穩。也不能忽略購置稅減半金融政策，臨近年底，也能刺激消費者購車慾望，而長安CS75也最大功臣莫過於1.5T車型，帶動着長安CS75銷量一路攀升。

長安CX70

指導價：6.89-8.49萬

11月銷量：10125

長安CX70從銷量過萬以來，一直維持在一萬輛/月左右。銷量難突破主因，應該是缺乏自動擋車型。畢竟現在成熟路況駕馭自動擋會更舒適，就算是新手駕馭也不會手忙腳亂。其次還是同尺寸配置更高的自主品牌車型越來越多，產品競爭力也越來越強，CX70真該升級換代了。

長安CS35

指導價：7.89-9.89萬

11月銷量：13902輛

2012年10月底上市至今4年過去了，CS35外觀就沒有改變過，不斷優化的小細節包括內飾的變化，好開的手動車型，易用舒適的駕駛體驗乃至各種實用的配置，讓CS35即使面對後來者哈弗H2、瑞風S3雖然銷量有所下降但依然有着不錯的成績。

長安CS15

指導價：5.79-7.79萬

11月銷量：10430輛

看完CS15你會明白，為什麼CS35沒有進行外觀改款了—兩款車車身尺寸相當，CS15價格還便宜些，雖然從型號來說跟CS35相差了20代（CS15→ CS35，開玩笑的）但其實對於真正買車的用戶來說他們差別真的是價格和配置了。CS15還有望搭載1.0T發動機，配合DCT雙離合變速箱，能爆發出最多功率82千瓦和170牛·米的最大扭矩，相比2016年頭髮布車型上那套1.5L發動機的78.5最大功率和145牛·米最大扭矩，動力強勁不少。11月份CS15銷量也突破了1萬輛。自動擋車型的上市也直接提高長安CS15銷量，畢竟擁堵的城市路況駕駛自動擋更加舒適，年輕消費群體也更愛自動擋車型。

悅翔（系列）

指導價：4.69（V3）-8.69萬（V7）

11月銷量：10263輛

長安悅翔系列可謂是國產轎車中不錯的車型，美編身邊也有幾個朋友在用，相比艾瑞澤5和新遠景來說，這個車系特點是保留了長安一貫以來皮實耐用的特點，手動擋車型即使是女司機也能很好駕馭。

逸動

指導價：8.09-24.99萬

11月銷量：10571

相比皮實耐用的悅翔來說，逸動更經典老道的外形，以及勉強夠用的配置，很大程度上限制了銷量增長，所以本月逸動銷量同比下跌了33%。或許長安應該向最近頻繁曝光的吉利學習，提高更新換代的速度以及新增多些配置，至少能讓人覺得誠意滿滿。但整體來說逸動綜合能力並不差。

11月，長安汽車旗下已經有8款車型銷量過萬，這個成績也相當不錯。希望長安汽車加緊對新車型的開發，趁着市場反應熱烈推出CS95這樣的重量級車型，其次在轎車市場多增加配置乃至像奔奔mini那樣提供越級的換擋撥片，應該可以更好刺激目前成熟的消費市場，畢竟作為老牌車企，相信長安的技術儲備還是很驚人的。

我是一條細長的分割線

難怪長城這麼积極的公布銷量數據，因為H6在11月份的銷量竟然為70292台，七萬多台是什麼概念啊，抵得上一些小廠一年的總銷量了。除了H6之外，H2、H7的銷量也算是爆表了。而且今年長城的累計銷量已經達到了92萬輛，距離2017年還有一個月，長城今年完成百萬銷量的目標應該是板上釘釘的事情。下面我們開始對重點車型點評。

哈弗H6

指導價：8.88-16.28萬

11月銷量70292輛

10月份H6的銷量為56667輛，那時候我和朋友們都在討論，這應該就是最高了，就算以後藉著購置稅結束的大潮，它也不會增長太多了。萬萬沒想到啊，一個月之後就被打臉了，今年1-11月哈弗H6已經累銷售50萬零188輛，同比增長51.26%，這也就意味着，就算12月份H6的銷量為0（開玩笑這當然是不可能的），也不能阻止H6成為中國SUV的銷量冠軍，作為中國乃至世界上銷量最好的SUV，H6的銷量神話將會被人傳頌。

如果把H6比作一個人的話，那麼H6絕對是個“人精”，無論外在內在都在不停變化適應各種人群，眾口難調在H6身上真的是個反面例子，因為到目前為止，算上H6藍標、紅標運動版以及H6 Couple、H6升級版，就是在產在銷的車型，已經達到了63款！加上停售車型，市面上能夠買到的哈弗H6已經有85款，實在誇張！

所以H6銷量有這樣的銷量是完全有基礎的，例如H6 coupe它和H6完全不是同一台車，但是它的銷量也會被統計在H6的銷量範圍之內。據估計H6 coupe月銷量佔H6銷量的20%-30%。

哈弗H7

指導價：14.98-19.38萬

11月銷量10105輛

H8、H9的上市問題產能問題等導致兩個好数字的產品銷量表現不佳，但H7很快就邁進萬輛俱樂部，也許能讓長城在中型SUV身上看到了希望。比起H6高達七萬多輛的銷量，H7的萬台銷量的意義一點也不小。

15萬-20萬元這個價位區間一直被合資把持着，被稱為自主品牌難以逾越的天花板，而H7的定價正是位於這個區間，並且取得了初步的成功，這個成功不僅對於長城，甚至對於整個自主品牌都是極大的鼓勵。

H7+H7L，7座+5座，同時還有豐富的配置，超高的顏值，精緻的內飾，實惠的價格，所以H7也取得了很好的銷量，H7L的車身尺寸4900*1925*1785mm，軸距為2850mm，這樣H7L看起來更加大氣，當GS8宣稱要做同級別標杆的時候，H7的銷量已經上萬了。所以就現在而言，H7算是國內首款比較成功的中型SUV。

哈弗H2

指導價：8.68-12.88萬

11月銷量26039輛

H2目前也是哈弗最成功的車型之一，雖然兩萬多的銷量沒有辦法和自己大哥H6的銷量比，但是和“外人”比起來，26039輛銷量也是非常成功的。H2是美編比較喜歡的一款車型，雖然H6看着感覺更實惠，但是比起H6，我更願意選擇H2。同時伴隨着H2s的上市，H2的銷量還會走高。

哈弗H5

指導價：9.48-16.38萬

11月銷量2082輛

H5的銷量比較穩定，這車其實說配置也勉強夠用，幾乎萬年不變的外觀真的沒什麼特別。這樣的銷量一是和它越野的定位有關係，另外就是H5全系是2.0L和2.0T發動機，不會受到購置稅優惠的影響。其實H5絕對是哈弗裏面性價比最高的車型之一，非承載式車身+分時四驅，有一定的越野能力，但是價格卻比較實惠。

哈弗H8

指導價：18.88-25.68萬

11月銷量676輛

哈弗H8是一款銷量不高的車型。不過H8雖然銷量不高，畢竟這是哈弗走向高端的第一步，間接的拉升了哈弗的品牌形象，同時為H7的成功積累了不少經驗。

至於長城的轎車，也沒啥好說的，除了能在路上看到幾年前的C30之外，C50幾乎很難在市面上看得到，變成了一台限量版車型。因為長城SUV的重心傾斜，轎車已經被邊緣化了…..

我是一條細長的分割線

和國內“偏科生”哈弗不一樣的是，吉利屬於那種體美勞全面發展、各項素質綜合能力都比較好的學生，吉利在11月的銷量首次突破10萬輛大關，轎車和SUV均衡發展，其中有6款車型月銷量上萬。

吉利11月份的總銷量為102422輛，去年同期為51367，同比增長99.4%，銷量幾乎翻倍。旗下主力車型個個生龍活虎的，銷量增長很快。

帝豪

指導價：6.98-24.98萬

11月份銷量28842輛

帝豪11月銷量28842輛，10月份的銷量25015輛，9月份的銷量20198輛，每月3000-5000輛增幅很嚇人，自主轎車能拿出將近3萬輛的銷量，實在驚天地泣鬼神。我們都知道自主轎車在和合資轎車的對抗中，幾乎全軍覆沒，像朗逸、軒逸、福睿斯、英朗等這些合資轎車，月銷三萬台以上都不是什麼難事。

但是自主轎車月銷量能上萬的車型目前也只有帝豪、逸動、艾瑞澤5、遠景、比亞迪F3等，不過這些車子的月銷量僅僅在在萬台以上，要知道三五十萬的奧迪A6L、寶馬5系也能月銷上萬啊！轎車前10的銷量幾乎沒有自主轎車。

因轎車競爭太激烈，合資轎車價格下壓的太狠，幾乎是密不透風的車型定位，自主品牌的轎車生存壓力太大、所以自主品牌在轎車領域的投入也就較少，導致轎車領域自主品牌呼聲越來越低。不過帝豪的熱賣讓自主轎車的旗幟重新立起，在合資車型上不至於全軍覆沒。畢竟有着幾年歷史的帝豪口碑很不錯，所以得到了大家的熱捧。

博越

指導價：9.88-15.78萬

11月份銷量18402輛

博越11月銷量18402輛，10月銷量16779輛，9月銷量14053輛，8月銷量10130輛，可以看出來博越隨着產能的逐步釋放，銷量也在穩步上升。作為現階段自主品牌中綜合實力最強的SUV之一，博越的熱銷是板上釘釘的事情。

不過還是因為吉利產能的限制，導致吉利旗下的博越也是不能按時交車，等車是家常便飯，甚至還出現了變相加價的行為，如果吉利可以儘快把產能問題解決了，那麼博越的銷量還會更高。

遠景SUV

指導價：7.49-10.19萬

11月份銷量10942輛

其實遠景SUV從公布售價的時候就註定了銷量不會太差，因為7.49萬元的起售價。還標配ESp、上坡輔助、陡坡緩降、真皮方向盤、日間行車燈等，同時車內空間足夠大，動力系統也比較可靠，底盤調教也很過關，所以月銷上萬不是夢。

帝豪GL

指導價：7.88-11.38萬

11月份銷量10010輛

作為吉利3.0時代的重要作品之一，帝豪GL不負眾望，這款被大家普遍看好的車型找到了它應該處於的位置，達到了上萬的水準。GL憑藉較大的車身，更高的顏值，更寬裕的乘坐空間，取得了不錯的成績。

另外還有遠景轎車、帝豪GS和博瑞，都有着不錯的表現。而且現在吉利的產能也特別吃緊，訂單甚至都排到了兩三個月開外了，所以只要吉利能把產能問題解決了，銷量還會進一步走高，畢竟國內的汽車市場容量真的是太大了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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