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80萬其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

汽車並不只是代步工具，還能成為另外一種生活方式、態度。說起敞篷車，我想每個人心中都想擁有屬於自己的敞篷車。沒有什麼比駕駛着敞篷車，沐浴在蔚藍海岸暖陽下，更為令人陶醉，享受當下！有些人會覺得這種生活離自己太遙遠、讓人觸手不及。但小編覺得只要心中所想，按着心裏想法去走，努力，必定實現。

馬自達(進口)-馬自達MX-5

（以下簡稱：MX-5）

平行進口價：34.5萬（手動）35.5萬（自動）

MX5給人第一感覺，非常親切，前臉就像一大大的微笑，很討人喜歡，車燈方面，更像雪亮雙眼，有神韻，感覺這就是一部充滿活力朝氣的車子。

車身很小巧、流暢車身線條，視覺效果動感十足。

內飾我想大家也非常熟悉，MX-5也不例外，內飾設計也是沿用馬自達一貫風格，但值得一提，MX-5螺旋狀出風口設計，顯得戰鬥力十足。

MX-5採用的軟頂敞篷設計，車身重量更輕。開蓬時間絕對要比上百萬級別要快！在2-3s就可以完成開蓬關蓬，夠快吧！這也完全取決你個人速度夠不夠快，因為MX-5開/關蓬是純手動開啟。

MX-5在動力方面，搭載了2.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩201牛米，但由於車身較輕，和上代車型相比動力更出色。傳動系統配備6擋手動和6擋自動變速箱，手動車型動力輸出更直接，而且具有挑逗性。自動變速箱反應也是特別迅速，降檔积極，開起來很活躍。無論是購買手動還是自動，MX-5都能給你很好的駕駛樂趣。

大眾(進口)-甲殼蟲 2015款 180TSI 敞篷版

(以下簡稱：甲殼蟲）

指導價：28.80萬

其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。

車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

甲殼蟲內飾與外形設計一樣，很可愛，中控台設計也很簡潔，檔次感還是蠻高的。不同顏色裝飾板的點綴，讓其更具個性化。

甲殼蟲同樣和MX5一樣，採用了軟頂敞篷設計，但其開/關蓬時間卻要比MX5，慢了幾倍，車頂棚開啟時間為11s，而MX5,只需要2s，摺疊收起時間為9.5s，MX5隻需要2s！

甲殼蟲可在不超過50公里車速進行開關，而MX5卻是無論在任何車速都能隨時隨地去開關蓬！現在汽車開關蓬還分快慢？！而甲殼蟲更有逼格！逼格才是最重要！

這款甲殼蟲動力總成，搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率77千瓦，峰值扭矩175牛米。或許你在想1.2T排量太小，但這你並無需擔心，因渦輪介入較早，油門初段很輕快，你甚至感覺這會是1.2T排量的車型嗎！時速在100公里以後，還是仍然感覺到較強的後勁，底盤行駛質感很紮實、從容。

編者點評：

當擁有足夠資金買一台敞篷車，其實更注重是其顏值與內飾是否高端大氣上檔次，而動力只是其次，開敞篷車，更多是一種情懷，另一種生活方式，可以享受比全景天窗更直接的陽光，比普通車型也更拉風。但在當今社會，敞篷車也有自身不足地方，例如空氣污染，要是天天敞開蓬駕駛，吸入的廢氣不容樂觀，有人說，戴口罩唄，那麼帶口罩開還買這車幹啥？還有就是中國的氣候，時冷時熱，敞篷駕駛，要麼冷死，要麼熱死曬死等問題，那麼當你去買一部敞篷車這些都是要去克服接納的問題，裝逼拉風可都是需要付出點代價啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速。”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。

十代思域憑藉其強悍的動力、驚艷的外觀和強大的綜合產品力在緊湊型車市場里呼風喚雨，儼然就是不少年輕人、中年消費群體心目中的神車。加價提車、排期候車自不用說，競品車型紛紛降價促銷、改款換代提高競爭力來應對思域。

友商們不可能眼睜睜看着本田獨攬着龐大的新消費群體，時隔兩個月，倔強的馬自達不甘示弱，推出了為年輕人而打造的轎跑SUV——CX-4，概念車般的外觀設計以及大膽的流體線條，以錯位的車型與思域短兵相接。

下面為手拿15萬預算，躊躇于思域與CX-4之間的年輕人提供點選車建議。

車身尺寸

前臉設計

思域：集未來感、科技感於一身，“X”樣式的前臉設計，粗碩的鍍鉻飾條延伸至兩邊眼角，十分提神。

CX-4:繼續沿用家族式的魂動設計，流星眼LED大燈，低俯的車頭給人以時刻準備衝刺的感覺，魂動紅配色（2000元）更是彰顯個性的一抹艷麗。

車身腰線

思域：溜背的造型是外觀設計最大的亮點，尾部過渡自然，甚顯修長。

CX-4: 最小離地間隙196mm， 有轎車低矮扁平的發動機蓋高度，亦有SUV高人一等的的氣勢，車身比例恰到好處，越看越有韻味，令人愛不釋手。

車尾設計

思域：大膽的迴旋鏢狀尾燈設計，尾標與時俱進地改為220Turbo，緊隨德系車以扭矩數值作為尾標銘牌的潮流。十分可惜的是雙邊共兩出的排氣管採用隱藏式設計，這是刻意為年輕人提供改裝餘地嗎？改改改！

CX-4:貫穿兩邊車尾燈的鍍鉻飾條承托着銀色車標，恰到好處的美。2.0L車型同樣採用了雙邊兩出的排氣布局，相比其他車型要厚道。

內飾設計

思域：整體風格簡潔，符合大眾審美。用料看起來不錯，但實際體現一般，滿滿的塑料感，很多摸得到的地方例如擋把的邊上、車窗按鈕、內部門拉手、駕駛座大腿右側頂到的地方、A柱和B柱都是硬塑料。慶幸的是，金屬拉絲面板的運用彰顯出科技感。

CX-4:強調簡約、清新的內飾風格，相比過去長安昂克賽拉和CX-5的整體視覺好的不是一星半點。運用了最新的懸浮式中控屏，採用不少金屬拉絲面板進行點綴，觀感和質感都得到提升。

空間

思域：貫徹本田MM Concept理念：乘員空間最大化、机械空間最小化理念。空間表現比大多數競品車型要優秀，尤其橫向空間，絲毫沒有緊湊型車壓迫的感覺。溜背造型並未對頭部空間造成太大影響，淺色頂棚加上較薄的前排座椅，不會覺得壓抑。

CX-4:漂亮的流體車身線條，必然要犧牲乘坐空間，頭部空間方面受影響更大，工程師只能將座位高度盡可能調低，實際體驗只能算差強人意。後排中央地板隆起較高，且窗口面積較少、採光不理想，給乘坐人員壓迫的感覺。

實用配置

發動機

思域：實測百公里提速時間讓人瞠目結舌——7.3秒，同價位車型中難覓對手。主觀加速感受還行，渦輪遲滯現象輕微，在國內限速的範圍內，動力輸出杠杠的夠用。地板油時會一臉懵逼地問你：“主人，要加速？”，遲滯一會兒才開始賣力加速，激烈駕駛時稱不上得心應手。

CX-4: 動力輸出持續、線性，給你一種恰到好處的加速感，容易掌控，會給你持續有力、綿密的推背感。值得一提的是，馬自達工程師稱將CX-4的油門遲滯時間調校為0.3秒（與人體肌肉慣性相關），油門反應跟駕駛者預期處於一個基本同步的狀態。實測百公里提速時間9.8秒，對動力要求較高的選2.5L版本。

變速箱

思域：動力迅而不猛，因為駕駛者與發動機之間隔着台溫文爾雅的變速箱，CVT在行駛過程中存在感低，但不拖泥帶水，能化解生硬的頓挫，淡化了加速時的衝擊感。會通過轉速切換去模擬一些細小的換擋頓挫，轉速變化的換擋控制與駕駛者的意圖、預期判斷基本一致、同步，整體表現不錯。

CX-4: 這台創馳藍天6AT變速箱在車速超過8km/h后其離合器完全鎖止,防止動力輸出在液力變矩器上出現過多損耗，提高傳動效率和優化燃油經濟性。很明白駕駛員意圖，執行力非常到位，一路上用細微的油門變化去挑逗它，都能很好滿足，彷彿時刻在等待你的命令。

底盤

思域：前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。路面小顛簸過濾得不錯，但保留了一定的路感信息傳遞給駕駛者，中後段對車身的支撐到位，富有運動感的懸架。

CX-4:前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架。懸架支撐性出色，過彎、掉頭時的車身姿態控制到位，保留了清晰的路感，行駛表現接近“彎道王”昂克賽拉，比絕大多數SUV的行駛質感要好。

操控

思域：路感被過濾得所剩無幾，懸架行程較長，有一定曠量，過彎、掉頭姿態傾側明顯，屬於舒適家用車的調校範疇。所幸轉彎半徑小，掉頭方便。轉向低速沉穩，但速度上來后變輕。

CX-4:定位轎跑SUV不單是在外觀做文章，CX-4在操控方面亦盡量嚮往轎車方面靠攏。電動助力，指向精準，車頭指向靈活，車尾循跡性好，和不錯的駕駛樂趣，開起來不像是一台SUV。

總結：目前年輕消費群體對思域、CX-4兩款車青睞有加，前瞻性的外觀設計、優秀的動力表現和出眾的操控都是它們的亮點，預算有限的建議選思域1.5T自動尊貴版，而預算充足不妨體驗下CX-4 2.5L 自動四驅藍天激情版，動力相比2.0L得到提升的同時還配備了四驅系統，適應更多路況的行駛。 它們就像是未來汽車走向的先行者，期待有更多的後起之秀面世，讓年輕消費者有更多的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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與此同時，還能通過手機遠程控制安防系統（T-BOX），隨時隨地了解控制車內外各種信息。新增的愛信6AT變速箱， 最大的優點就是平順性處於行業領先水平，質量穩定可靠，駕駛舒適性得到了提升。i-4WD智能適時四驅系統，具有兩驅、智能適時四驅及強制四驅等三種模式，極大地提高了傳祺GS4的越野性能。

如果說自主SUV的崛起，是得益於精品車型的話，那麼就不得不提傳祺GS4了，不俗的原創外觀+成熟的動力組合+大空間，正好符合了我們對一輛緊湊SUV的所有需求。

縱使傳祺GS4一經推出就取得了成功，但作為一款新車，還存在着很多進步的空間 。比如當時呼聲很高的“動力如果能有更多選擇就好了”，在今年初的時候，傳祺GS4 就順勢推出了235T（1.5T）動力配置，繼續鞏固了GS4銷量地位，在10月銷量中，傳祺GS4的成績已突破3.5萬。

後來，有更高要求的消費者又提出 “能不能增配6AT+四驅+後排出風口呢”？傳祺這次依舊沒讓我們失望！在半個月前，傳祺GS4就發布了2017新款，上述的功能都如我們所願，總共超過15項性能與配置升級！

2017款 傳祺GS4 235T 6AT版

指導價格：13.38-16.18萬

在廣州車展期間，小編也前往了傳祺展台目睹了新款GS4，但那個人山人海的場景依然歷歷在目，作為本地車企，在主場的人氣還是非常火爆的。

傳祺GS4 2017款15項配置升級中

最大的變化主要有以下3點

●車載互聯繫統

●愛信6AT+i-4WD

●後排出風口+USB接口

2017款GS4整合了百度CarLife車載互聯繫統，理論上支持所有Andriod系統手機，可實現語音控制，觸摸屏控制電話、音樂、地圖及其它App應用。

與此同時，還能通過手機遠程控制安防系統（T-BOX），隨時隨地了解控制車內外各種信息。

新增的愛信6AT變速箱， 最大的優點就是平順性處於行業領先水平，質量穩定可靠，駕駛舒適性得到了提升。

i-4WD智能適時四驅系統，具有兩驅、智能適時四驅及強制四驅等三種模式，極大地提高了傳祺GS4的越野性能。只需輕轉控制旋鈕，即可自由切換，兼顧燃油經濟性和通過性，最大爬坡度輕鬆≥40%。

後排新增出風口、雙USB接口與手機儲物盒，對於後排乘客而言，也豐富了乘車樂趣，因為都是非常實用的配置。同時，後排中央扶手及中央頭枕與後排隱私玻璃在2017款GS4中配車型即有所體現。

除這幾項大的升級之外，其餘的功能、性能升級在這就一一闡述了，想了解的朋友可以自己查一下產品資料。

小編最後點評

放眼所有汽車品牌，幾乎每個品牌都有屬於自己的品牌符號，像高爾夫之於大眾、卡羅拉之於豐田、3系之於寶馬。GS4之于于傳祺正是這樣，一款細分市場明星車型全面打響了品牌，成為了家喻戶曉的標杆產品。隨後又推出了GS8這款豪華大七座SUV，據小編了解，到目前為止已經收穫2萬個訂單了！在國產高端SUV銷量普遍不濟的情況下，GS8的勢頭非常奪人眼球。

在國產車裡，小編也不止一次推薦過GS4了，它和其他品牌不一樣，傳祺的原創設計、做工和自主核心技術非常成熟，不僅有了與合資同台競技的硬實力，還有了以後長久發展的根基，小編對它還是比較看好的。

2017款GS4的改款是成功的，豐富的產品線也趨於完善，配置升級非常實用，滿足了更多人的選車訴求。

更重要的是，價格方面也沒想象中大幅上漲，而是與1.5T 7速雙離合配置的價格保持了一致，聰明的定價相信也能俘虜不少新的消費者，繼續鞏固傳祺GS4在銷量榜的領先地位。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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差異化配置1。6T車型較少，我們很明顯可以看出那些差異化的配置，運動版與時尚版的差價達到2。6萬元，不過這些配置還是挺實用的，值得擁有。2。0T車型就有點兩極分化了，2。0T運動版車型比2。0T舒適版車型多了很多配置，增加的這些配置消費者需要多花費3。

在2016年廣州車展上，全新英菲尼迪QX30迎來了正式上市，此次它是以進口車的身份引進來的，像很多大牌廠家一樣，英菲尼迪QX30與奔馳GLA共享平台，難道這輛車子就是簡單的換殼車型嗎？哪一款車型最值得購買呢，咱們一起來看一下吧！

英菲尼迪(進口)-QX30

指導價：24.98-38.98萬

外觀

雖然和奔馳GLA同平台，但外觀上有着很獨特設計特點，秉着“衝突美學”的設計理念，銳利、流暢的運動化造型，給人很強的視覺衝擊，車身上的線條非常的飄逸，幾乎看不到一條直線，更年輕張揚，瞄準了年輕消費者群體。

尾部設計得比較緊湊，但看起來很協調，頗具立體感，不過後擋風玻璃偏小，視野有一定的影響，雙邊雙出的排氣布局凸顯了運動感，全系標配了18寸的優科豪馬防爆胎，比較上檔次。

內飾

內飾提供了兩種套裝設計，米色和深色，更適合不同人群的需求，非對稱設計的中控台也是首次出現在英菲尼迪車型上，車內採用了大量的皮革覆蓋，質感很細膩，做工也達到了豪華車型應有的水平，但木紋飾板還是不太適合年輕人的口味。

接下來我們看一下這輛車全系標配的配置

外觀配置

內部配置

操控配置

安全配置

空間

英菲尼迪QX30的長寬高為4425*1815*1485mm，軸距達到了2700mm，基於流線型的車頂設計得比較低矮，所以頭部空間身材稍高的人會顯得比較擁擠，腿部空間日常夠用，至於國產後會不會像寶馬X1那樣加長呢，目前還不清楚，“零重力座椅”的設計增加了對身體的支持點，加上厚實的座墊，舒適感非常棒，儲物空間也是比較常規的。

動力

動力上配備了和奔馳調校完全一樣的1.6T（最大功率156馬力）、2.0T（最大功率211馬力）兩款發動機，傳動系統方面，全系標配7擋雙離合變速箱，並配備了經濟、運動、手動三種駕駛模式，換擋非常迅速，也沒明顯遲滯感，得益於1250轉就能爆發出最大扭矩，動力響應很靈敏。

差異化配置

1.6T車型較少，我們很明顯可以看出那些差異化的配置，運動版與時尚版的差價達到2.6萬元，不過這些配置還是挺實用的，值得擁有。

2.0T車型就有點兩極分化了，2.0T運動版車型比2.0T舒適版車型多了很多配置，增加的這些配置消費者需要多花費3.4萬元，如果預算比較充足，還是比較值得的。

頂配車型獨享的配置非常豐富，像BOSE音響、Nappa真皮等加入了一些科技配置和豪華配置。

推薦車型：英菲尼迪QX30 1.6T運動版，此次推薦的車型直達價格未超過30萬元，整體表現和配置都是不錯的，動力充足，性價比高。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。

筆者總結：

所以說車漆的選擇是有一定門道，這是我們在購車前就應該了解的，畢竟這關乎到我們用車養車的各個方面。而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

在中德兩國政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動汽車充電項目”於2016年11月8日在北京召開了第二階段總結暨第三階段啟動會。來自相關政府部門、行業協會、電力企業、中德車企和研究機構的代表出席了會議。國家發改委產業協調司机械裝備處處長吳衛和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部主管排放控制，設備安全與交通司副司長Dr. Norbert Salomon出席會議並致辭。

“中德電動汽車充電項目”第二階段於2015年3月在北京啟動,於2015年12月底完成。項目選取北京地區住宅小區的公共停車區域、寫字樓、政府機關事業單位以及公共商業物業等（半）公共領域開展充電解決方案研究。參与項目運營的電動汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢。

“中德電動汽車充電項目”第二階段針對（半）公共領域充電開展了三個課題的研究，即“電動汽車用戶信息研究”、“半公共區域電動汽車充電設施商業模式實證研究”和“基於電動汽車發展的北京市（半）公共區域充電地點選擇和可行性分析”。清華大學、中國汽車技術研究中心以及德國Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機構，在會上分別彙報了研究成果。

清華大學研究團隊以北京為例開展研究，得出的基本結論是在中國推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對車位及充電設施使用開放度的分析，研究團隊認為，在保證合理商業運營及管理模式的前提下，對寫字樓、公共商業物業甚至是政府及事業單位中低峰時段的車位加以利用也有其可行性，值得积極探索。

中國汽車技術研究中心研究團隊從充電基礎設施商業運營模式角度，建議政府適時出檯面向運營環節的補貼、停車費用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補充和替代。同時要鼓勵運營商积極創新、嘗試新型業務和商業模式，通過擴展業務範圍及實現與其他相關業務的協同發展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時，中國汽車技術研究中心研究團隊也提出在半公共區域單獨報裝充電設施、建設充電專屬車位等其他相關建議。

德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。

本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

項目第三階段的研究課題主要圍繞未來長里程電動汽車的充電需求及其與環境的相互影響。課題分為六大模塊：長里程電動車需求預測、消費者充電需求及充電行為分析、相關政策法規及技術參數分析、電動汽車發展與電力供應的相互影響、電動汽車發展對住建行業的主要影響，以及充電基礎設施發展分析等。

其中，普華永道思略特在研討會上針對“電動汽車發展與電力供應的相互影響”模塊的一些初步成果也進行了彙報與討論。普華永道思略特分析，由於中國呈現電力過剩的特點，電動汽車不但不會對發電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動汽車引起的用電負荷增加量佔全國裝機量的比例較少，在全國層面造成的影響較小；當電動汽車佔比達到較高水平時，部分省市峰值用電負荷將顯著增加，為電網帶來一定壓力。另外，隨着電動汽車的發展，部分小區將出現配電系統升級的需求。

針對電網如何能夠更好地支持電動汽車產業的發展，普華永道思略特給出了三點建議：建立跨行業溝通平台，推動各利益相關方的合作，积極促進各方達成共識並提高資源利用效率；更好的發揮價格指導作用，激勵消費者，並加快發展智能化、信息化技術，實現有序充電；研究制定傳導機制，解決因電動汽車發展帶來的配電網備擴容成本問題，確保有效傳遞電力企業或者產權方承擔的成本增加。

最後，中德雙方均對“中德電動汽車充電項目”第二階段研究成果表示肯定，並期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國政府將會繼續支持中德電動汽車充電項目的持續推進。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。

轉眼又到了周一，上周末廣州天氣好得不像話。天藍得像洗過一樣。就在12月3日，奇瑞汽車咪咕善跑“強音酷跑節”全國系列活動終極之戰—廣州站，震撼來襲！

為慶祝“強音酷跑節”完美收官，舞台上不僅彙集了星光熠熠的2016“中國新歌聲”新科冠軍蔣敦豪、2015“中國好聲音”總冠軍李琦和人氣歌手張瑋，還有專為冠軍打造的金色瑞虎7“冠軍版”在萬眾矚目中正式亮相，並由奇瑞官方贈予2016“中國新歌聲”冠軍蔣敦豪。這款全球唯一的特別定製版瑞虎7車身噴塗了閃耀的黃金車身顏色，內飾交織了金色縫線，彰顯出“冠軍版”的優雅與高貴，現場圈粉無數。此前, 瑞虎7曾作為2016浙江衛視“中國新歌聲”官方指定用車，見證蔣敦豪披荊斬棘、邁向冠軍的不凡之路，也正是在2016“中國新歌聲”冠軍誕生之夜，蔣敦豪對瑞虎7一見傾心。

奇瑞汽車華南大區總經理翟小兵為《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪頒發榮譽車主證書

瑞虎7定位於“未來派超動感SUV”，是奇瑞戰略2.0時代為年輕消費群體量身打造的一款全新旗艦SUV。自9月20日上市以來，以澎湃的動力、超凡卓越的性能以及無與倫比的前瞻設計，樹立新一代中國品牌SUV的巔峰高度，更取得了首月訂單突破2萬的傲人成績。用戶口碑在汽車之家、易車等主流門戶網站高居同級榜首，成為時下年輕一族購買高品質SUV的首選。

2016《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪

當冠軍遇上中國品牌的冠軍車型，兩個冠軍的光芒交相輝映。2016年，瑞虎7與“中國新歌聲”強強攜手，共同演繹“活耀不凡”的品牌精神，這也是中國汽車品牌第一次和現象級的原創綜藝節目合作，體現出瑞虎7的實力和視野。《中國新歌聲》作為今年夏天最受年輕人歡迎的綜藝節目，4.21的高收視率、超52億的網絡播放以及高互動社交聲量的頂級Ip號召力也是吸引瑞虎7冠名《中國新歌聲》的原因之一。兩者的目標受眾都是當今社會新生代年輕人，真實、勇氣、自信，用獨特魅力傳遞积極進取的正能量。值得一提的是，“活耀不凡”還是瑞虎7與“蔣敦豪們”的共同特徵：不甘平庸、執着追求、不斷挑戰自我的夢想激情。瑞虎7“冠軍版”正以一種獨特的精神致敬不凡，為時代唱響最美強音。

瑞虎7冠軍版亮相

強音酷跑，8城20萬公里跑遍全國

晚上19:00，在廣州海心沙亞運公園，由艾瑞澤5、瑞虎7一路閃耀領跑，在五彩的電光氛圍中，5000多名年輕人踩着勁爆的電音節拍，釋放內心的熱愛和激情，縱享奔跑之樂！5公里的熒光炫跑不僅有高顏值的美女跑團，還有動感熱辣的舞蹈嗨翻全場。由蔣敦豪、李琦及張瑋等歌手獻上活力四射的“好聲音”，讓現場秒變最熱狂歡派對。

李琦動感獻唱

當運動不止是運動，它的意義將變得更加深遠！作為各自領域的領頭羊，此次“強音酷跑節”由奇瑞汽車與中國移動咪咕善跑強強聯手，針對各自年輕目標用戶群體，融入汽車、跑步、音樂等生活潮流元素，堪稱珠聯璧合。如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。

自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。所到之處，掀起了一陣陣青春風暴。歷時50天，8座城市，里程超過20萬公里，吸引了全國線上線下73萬參与人次，455家媒體報道，累計活動曝光更高達3.8億次，一系列令人欣喜的數據反映出此次營銷跨界的成功。

張瑋high歌引爆全場

通過“強音酷跑節”，奇瑞在85后、90后群體中的知名度和好感度逐步提升，也以實際行動帶動更多年輕人加入到跑步的行列，“青春領跑”理念深入人心。奇瑞汽車營銷公司副總經理范星表示：“希望通過強音酷跑節，把在音樂和跑步過程中體會到的正能量，傳遞給更多的城市年輕人，讓更多人在跑步中得到健康、快樂和友誼。同時也希望大家看到，奇瑞還很年輕，正在向著陽光努力奔跑，也期望年輕人與我們一道奔跑向前，勇敢追逐自己的夢想。”

營銷“年輕化” 奇瑞2.0向上突破

四年前，奇瑞開始了戰略2.0階段新一代產品的開發，致力於更滿足以追求品質生活的年輕消費群體的需求。2016年伊始，奇瑞以“Fun 精彩無限”為品牌核心底蘊，將品牌年輕化提升至企業戰略層面。

隨着年輕化戰略的推進與深化，以“年輕化”為切入點，奇瑞通過年輕人喜愛的娛樂化溝通平台及跨界營銷，建立起與年輕人溝通的橋樑。也讓更多年輕消費者近距離感受奇瑞2.0產品的品質，傳遞出奇瑞的品牌特質，進一步提升奇瑞品牌在年輕人群中的影響力。奇瑞“強音酷跑節”就是以音樂和運動為載體，抓住了年輕人最時尚的生活方式。艾瑞澤5、瑞虎7作為活動車型，讓更多年輕人看到奇瑞2.0產品的青春與動感，大大促進了產品銷量的提升。

廣州站的落幕為奇瑞“強音酷跑節”畫上了一個圓滿的句號，在一系列創新營銷的助推下，艾瑞澤5和瑞虎7領銜熱銷。上市以來，艾瑞澤5連續7個月銷量破萬，更以累計253天銷量突破十萬輛的成績刷新了中國品牌增速最快的新車記錄。而瑞虎7上市首月訂單即突破2萬輛，一度一車難求。相信通過一系列的強勢營銷和強大的產品力，奇瑞未來會有更突出的市場表現，推動奇瑞品牌的再次飛躍，引領中國品牌再向上。

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0升自然吸氣發動機的動力水平。而5系入門車型的2。0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2。0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。

如果你問我預算20-30萬注重生活品質與享受有什麼車型推薦，那麼我一定會推薦凱迪拉克XTS。

XTS定位於中大型轎車，和奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級同屬一個級別，但是XTS的定價卻是比這些車型足足低了近十萬，那麼定價低了這麼多的前提下，在品質上和這些車型相比如何呢？今天小編就拿寶馬5系的入門車型與凱迪拉克XTS的入門車型做個對比。

凱迪拉克XTS 2016款 28T 技術型

指導價：34.99萬（下文簡稱XTS）

寶馬5系 2017款 520Li 典雅型

指導價：43.56萬（下文簡稱5系）

凱迪拉克XTS足足比寶馬5系便宜了8.57萬。

外觀

XTS勻稱/5系運動化

XTS的外觀採用凱迪拉克獨特的鑽石切割設計，整車的線條十分有力，直線條的運用恰到好處，使得XTS顯得十分修長有氣派。XTS的長度為5131mm，比寶馬5系長了76mm，乘坐艙最大化的設計理念使得XTS的乘坐艙十分寬敞。而值得一提的是XTS的行李箱空間也達到了537升，這在中大型車中也是十分大的。

5系的外觀採用運動化設計，短前懸長車頭的造型十分有運動感，不過過長的車頭侵佔了不少的乘坐艙空間，使得5系雖然長度達到5055mm，但是車內乘坐空間差強人意。

內飾

5系用料差/XTS奢華

和外觀一樣，XTS的內飾設計上更多採用平直線條，使得整車更顯穩重與莊嚴，更加有豪華車的派頭，而在內飾用料上XTS也是不惜成本，XTS的內飾大量使用材質細膩的真皮包裹，而木紋材質、啞光鋁合金、鋼琴烤漆面板等十分顯檔次的材料的使用也烘託了車內的豪華氛圍，觸控面板/大尺寸液晶屏的使用也讓車內科技感十足。

寶馬5系的內飾設計造型使用老一代的寶馬家族風格，這也和這一代寶馬5系車型偏老有關，2010年面世的現款5系已經走過了6個年頭了，設計上已經有些跟不上時代了，而在用料上寶馬5系也是飽受詬病，大量硬塑料的使用使得車內檔次感十分差，基本上和20萬的中級車無異。

2.0T動力

XTS動力更強勁

兩款入門車型都用了2.0T的動力系統，2.0T也是現在的主流的動力系統，那麼兩款車的2.0T發動機有什麼差異呢？XTS的2.0T發動機型號為LTG，最大功率269馬力，最大扭矩400牛米，這已經相當於一台4.0升自然吸氣發動機的動力水平。

而5系入門車型的2.0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2.0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。

音響

XTS標配BOSE音響

為什麼音響要單獨說呢？因為音響對於一台豪車是十分重要的，愜意的旅途中沒有好的音樂相伴，對不少豪車買家來說都是難熬的。凱迪拉克的運動性能成就聞名世界，但是另一個不為人知的就是凱迪拉克在音響方面的造詣，XTS的音響在汽車開發之初便傾力設計，能夠滿足對音樂最嚴苛的需求。XTS全系標配BOSE音響，音質無可挑剔，小編聽過之後都迷上了。

5系使用的普通的6喇叭音響，咳咳，就不多說了。

配置

XTS配置更加實用

在配置上兩車可以說是打成平手，雖然5系的配置更多，但是XTS的配置更加實用，全景天窗、膝部氣囊、R18輪轂、BOSE音響、定位互動服務等都更加的貼近用戶需要，而且考慮到他們之間8.57萬的差價，XTS顯然更加划算。

說了這麼多，20多萬也買不到XTS呀？

錯！凱迪拉克即將退出的XTS猴年限量版預售價26.99萬。雖然這款車型還未上市，但是據稱這款車型將保持凱迪拉克一如既往的高配置水平，5131*1852*1501mm的大尺寸，強勁的2.0T動力以及奢華的內飾，預售價26.99萬的XTS猴年限量版的競爭力在這個價位幾乎是無敵的存在。26.99萬買一款純正美系豪華中大型轎車，還有什麼好猶豫的呢？

XTS猴年限量版的推出降低了購買XTS的門檻，使得更多人可以加入到XTS大家庭來，可以和現有的熱愛生活、注重生活品質與生活質量、事業有成工作高效的XTS車主一起相處，共同體會生活的真諦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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