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2020-01-02

氮化鎵逆變器成功應用於電動汽車

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　　科技日報北京 10 月 27 日電（記者張夢然）日本一研究團隊近日宣布，他們利用半導體材料氮化鎵（GaN）研發的逆變器，已首次成功應用在電動汽車上，有望讓電動汽車節能 20% 以上。該研究團隊由 2014 年諾貝爾物理學獎得主之一、日本名古屋大學教授天野浩領導。

　　逆變器是電動汽車的關鍵部件之一，其功能是把電池所儲存的直流電轉換成電動機所需的交流電。也可以理解為是一種將低壓（12、24 或 48 伏）直流電轉變為 220 伏交流電的电子設備。

　　此次，天野浩團隊通過利用氮化鎵，研發出了可比一般純電動車節能兩成的純電動車，並將該車命名為“ALL GaN Vehicle”。測試中已能達到時速 50 公里水平，計劃今年內實現時速 100 公里。

　　和傳統技術相比，使用氮化鎵的新型逆變器效率更高，可大幅降低轉換中的電量損耗。它也可應用於混合動力汽車等其他環保車，有望幫助減少二氧化碳排放。

　　“ALL GaN Vehicle”汽車已於 24 日開幕的第 46 屆東京汽車展上展出。天野浩表示，使用氮化鎵做電池的電動汽車尚屬世界首例。但目前他們仍然面臨裝置的可靠性和價格這兩樣課題研究，他們希望新技術能儘快達到使用標準，爭取 2025 年投入市場。

　　天野浩與另外兩名諾貝爾物理學獎獲獎者的研究成果就是發明了以氮化鎵晶體為材料的藍光二極管。

　　總編輯圈點

　　如果要為半導體材料劃分代際的話，可以這麼說：以硅為代表的第一代半導體是集成電路的基石，第二代半導體如砷化鎵促成了信息高速公路的崛起，以氮化鎵、碳化硅、金剛石等為代表的第三代半導體，則是發展下一代信息技術的重要載體。第三代半導體材料不但具有優異的光電特性，還具有熱導率高、电子飽和速率高、抗輻射能力強等優越性能。因此，它們當仁不讓地成為目前半導體研究領域的前沿熱點。

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2020-01-02

大疆御Mavic Mini真機曝光：重量249g，無需實名登記？

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　　作者：馬卡

　　IT 之家 10 月 28 日消息上周，大疆在微博上宣布將在 10 月 30 日發布一款新品，預計這款新品就是大疆御 Mavic Mini 了。

　　目前大疆御 Mavic Mini 的配置和真機圖已經現身網絡，如下圖所示，大疆御 Mavic Mini 的體積更小，摺疊之後幾乎只有一個手掌的大小，在配置方面，據了解，大疆 Mavic Mini 搭載了一個1/2.3 英寸的攝像頭，可拍攝 12MP 靜態照片以及 2.7K 視頻，控制距離為 4 公里，最長飛行時間 30 分鐘。

　　大疆御 Mavic Mini 另外一個關鍵信息是重量只有 249g，相當於兩台 iPhone 7 手機的重量，至於為什麼是 249g 而不是 250g 呢？目前許多國家和地區對無人機的監管規定就計劃將無人機的註冊門檻設置為 250 克，如果無人機的重量超過 250g，就需要註冊備案飛行，而 250 克以下的無人機不需要再經過許可就能使用。

　　在國內，無人機同樣以 250 克的重量劃分為兩個檔次，最大起飛重量為 250 克以上的無人機，需要按照中國民用航空局的管理規定，進行實名登記。

　　大疆在正式宣布御 Mavic Mini 的時候，用了“你也能飛”的宣傳話術，這也與大疆御 Mavic Mini 不足 250g 的重量符合。這意味着，用戶購買了御 Mavic Mini 之後，很大程度不需要再去註冊備案。

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2019-12-31

Gogoro 共享機車服務 GoShare 登陸台北，首騎送千元騎乘金

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Gogoro 共享機車服務 GoShare 今日將正式進軍台北，除了有多項優惠之外，預計將會宣佈旗下最新車款 VIVA 投入 GoShare 服務。

電動機車大廠 Gogoro 今年推出的共享機車服務 GoShare，8 月於桃園率先啟用，當時就偷偷暗示會在下一季進駐新城市，目前已經確定 10/21 GoShare 服務將進軍台北，消費者在 Wemo、iRent 之外，又多了一個新選擇。

共享機車服務是最近兩年的新科技，使用者透過 App 就能夠借還機車，而且無須指定地點，是許多人臨時短程運輸的新代步方式。Gogoro 除了銷售自有電動機車，同時也希望透過推動共享服務，提升品牌認同感。

目前只要打開 GoShare App 就能看到台北已經有許多車輛上線，有趣的是這些車輛很可能不是官方自行部署，而是被車友從桃園騎過來的。起因是在 GoShare 粉絲頁上，總監姜家煒的一句話：「10/20 19:30 前，桃園租車，台北還車，全部免單～」，在時限前到達台北的車輛約有 60 餘台，這句話幫他們省下了自行調度的運輸成本，又創造社群話題，算是一舉兩得。

GoShare 目前提供的車種只有 Gogoro 2，有消息指出最新發表的「買菜車」Gogoro VIVA，將會投入台北的共享服務網絡中，這款輕巧的電動車高度較低，重量也輕，僅搭載一顆電池，還能安裝菜籃配件，可望成為台北巷弄中穿梭自如的利器，並藉此搶攻大眾市場。

GoShare 粉絲頁上這張圖，透露了確認進軍台北的計畫，反白區塊就是目前能夠借還車的區域。（圖片來源：）

今日 GoShare 將於三處同步進行慶祝活動，於 17:00 成功領車的用戶，將有機會獲得 1,000 元騎乘金和 30 分鐘免費騎乘等獎品，詳細地點將在稍晚公佈於 GoShare 粉絲頁。

在之前的報導中提過，GoShare 採用 AI 人臉辨識以核對用戶自拍跟證件的真實度，因此註冊過程只需約 3 – 5 分鐘就能完成，相較於其他業者動輒數日的審核時間確實快了很多。也因為這個優點，讓 GoShare 更能夠玩現場行銷活動來拓展用戶，但如果還沒有註冊過 GoShare 的朋友想要去現場湊熱鬧，請記得要備妥身分證、重型機車駕照與信用卡才能順利註冊喔。

GoShare 進軍台北，將要面對已經耕耘許久的競爭對手 Wemo 和 iRent。Wemo 預計年底將要將車輛數從原本的 2,000 輛，增加至 8,000 輛。iRent 則要從原本的 300 輛，在年底前衝到 3,000 輛。GoShare 在桃園首發時，部署了 1,000 輛車，在台北至少不會少於這個數字，換句話說，到今年年底，台北的共享電動機車總數最少將會達到 10,000 輛。除了廠商的維運成本將會提高外，對於整體交通的影響，也讓人有些擔憂。

Wemo 跟 iRent 在借還車時，都要求用戶拍照存證，一是確保車身損傷責任，二是證明停放在合法區域，GoShare 則沒有這個要求。這會讓 GoShare 在租用流程更順暢舒適，但也帶來隱藏的風險，尤其是在台北市鬧區，機車停車格也常常一位難求，屆時就考驗著市民的公德心與 GoShare 的調度能力了。

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2019-12-31

「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 台北上線面臨尋覓稀有停車格的挑戰

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即便台北大眾運輸使用率快要一半了，為全台最高，但不少地方靠大眾運輸仍然沒那麼方便，如同台灣其他地方，機車仍是台灣人的腳。看到機車方便特性，GoShare 今日 (10/21) 宣佈開始在台北市營運，初期投入 1,000 台共享機車，並且到年底前祭出總計 1,000 萬台幣的優惠金額，要來吸引台北人來體驗共享機車，並且發下豪語要來徹底解放釋出台北市的機車停車格。

「GoShare 是來釋放停車位的！」GoShare 新事業總監姜家煒回應與自用機車競爭車位的問題，相當有信心憑藉 Gogoro 的電動車與換電站，共享機車 GoShare 將能夠滿足都市人們端至端的移動需求。甚至能夠將一週騎不到四天的機車，低度使用率的機車從停車格釋放出來，減少碳排放也活化都市稀缺的機車停車格。

GoShare 新事業總監姜家煒訴說 Gogoro 電動機車和換電站網路，再加上 GoShare 共享機車，能夠滿足都市移動需求，也能同時減少碳排放量。

「台北我們來了！」姜總監相當興奮地在台上宣布好消息。姜總監敘述 GoShare 在台北的布局，首三日開放 1,000 台機車提供租借，到年底總共 3,000 台的規模。收費方面到 11 月 30 日之前為開幕上線優惠期間，首三日前 15 分鐘免費，到 11 月 30 日之前，前六分鐘免費，超過部分採用每分鐘 2.5 元方式收費。租借完畢之後，租用者需將機車停至公有機車停車格內，才算完成騎乘，停車費用由 GoShare 來負擔，不過若有違規被開單，則由當時的借用者負責。

GoShare 的龍頭部分簡化設計，方便擠進狹窄停車格。不過仍順應使用者心聲，配備手機架。

GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，GoShare 指出，他們不會推出商售版減配的機車拿來提供給共享服務，而是增配的部分。像是依據使用者回饋意見，提供具備無線充電的手機架，方便騎士用手機導航。機身有反光貼紙，方便使用者要租借時能比較容易找到。龍頭部分拿掉龍頭鎖部分，方便擠進都市內狹窄的停車格。由於 Gogoro VIVA 為綠牌牌照，未來 GoShare 也會開放持普通汽車駕照，騎乘租借 Gogoro VIVA 機車。

GoShare 在台北營運採用 Gogoro VIVA 車型，搭配可無線充電的手機架，能一邊充電一邊導航。但要小心別把感應信用卡放在手機與充電架之間，免得信用卡失效。

姜總監分享桃園兩個家的騎乘數據，有高達 10 萬的會員數量，累積 55 萬公里里程，減少45萬公斤碳排放量，繳出相當高的營運數據。姜總監也解釋目前在桃園集中在桃園區、中壢區、龜山區的林口台地的營運範圍，表示目前這些地方是經過精算過後選擇的營運區間。

GoShare 回應關於何時會有第三個營運都市的問題，姜總監表示下一個據點有在談了，公佈的時機會是 11 月，最晚 12 月就會推出，現在不會透漏。姜總監笑笑著要大家鎖定 GoShare 的社群頻道，除了玩社群編輯不定時規劃的遊戲之外，也追蹤 GoShare 釋出的最新資訊。

GoShare 到年底祭出總計 1,000 萬的行銷優惠，首日 17:00 在台北正式啟用，在包括忠孝基隆路口、頂好廣場、三創生活園區三地舉行預約騎乘，享 $1,000 元「牽新車大禮」優惠活動。

共享機車要有足夠的機車提供租借，勢必要佔住其他機車車主用來停車的空間，會與既有的自用機車車主競爭都市內數量稀少的車位。而且 GoShare 聲稱要週轉掉不常騎的機車佔用的空間，也得有政府採用政策配合淘汰老舊的機車，今日未聽到太多台北市政府方面對於 GoShare 有鼓勵措施。GoShare 到年底時間台北有 3,000 台，加上桃園投放的 1,000 台Gogoro 2 總計北、桃兩地有 4,000 台車輛，到時候可以觀察政府、自用機車、共享機車使用者之間的互動狀況。

而在其他業者部分，已經在台北耕耘許久的 WeMo 今日新增高雄市，以及宣布並啟用新北市三重區的營運區間。WeMo 表示樂見機車業者認可 WeMo Scooter 在做有價值事情，一起加入以租代買的市場開創行列。每間公司的 DNA 不同，WeMo Scooter 以車聯網科技為中心，提供消費者更多智慧生活服務，保持技術與服務彈性，致力讓交通生活更智慧有趣，矢志做台灣交通變革與市場開創的先鋒。

GoShare 進軍台北，並且已相當活的行銷手法在台北攻城掠地，而 WeMo 之外還有裕隆和運體系的 iRent 共享機車，三方在台北市的互動和競爭，值得後續觀察。

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2019-12-31

區塊鏈概念股今日普漲 66隻區塊鏈概念股開盤漲停

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　　作者：辣椒客

　　【TechWeb】10 月 28 日消息，在加快推動區塊鏈技術和產業創新發展的推動下，區塊鏈概念股今日普漲，半數區塊鏈個股開盤漲停。

　　相關證券公司的應用显示，目前滬深上市公司中，區塊鏈概念股共有 126 只，今日開盤，漲停的區塊鏈個股包括廣博股份、文化長城等 66 只，也就是超過一半的區塊鏈概念股今日開盤漲停。

　　區塊鏈作為一項新興技術，具有不可篡改、匿名性等特性，區塊鏈技術的集成應用在新的技術革新和產業變革中起着重要作用，目前全球主要國家都在加快布局區塊鏈技術發展。

　　區塊鏈技術應用目前已延伸到数字金融、物聯網、智能製造、供應鏈管理、数字資產交易等多個領域，在促進數據共享、優化業務流程、降低運營成本、提升協同效率、建設可信體系等方面蘊藏巨大的作用。

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2019-12-31

“露西”擬於2021年啟程探索7顆小行星

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　　科技日報訊（記者劉霞）據物理學家組織網 22 日報道，由美國西南研究所（SwRI）領導的“露西”任務將於 2021 年發射升空，旨在對太陽系內的 7 顆小行星進行探測。該任務的關鍵設計審查工作近日成功完成。

　　據悉，“露西”將於 2021 年 10 月發射升空，在太陽系內進行為期 12 年的旅行，行程長達 64 億公里。一路上，它將拜訪主小行星帶內的一顆天體和特洛伊小行星群內的 6 顆天體。特洛伊小行星群是與木星共用軌道、一起繞太陽運行的一大群古老的小行星。

　　設計審查是任務的主要里程碑。一個由來自美國國家航空航天局和幾個外部組織的成員組成的獨立委員會評估了“露西”任務的各個方面，涵蓋航天器和儀器的有效載荷到飛行硬件和軟件、系統工程、任務保障、地面系統和整體科學任務的規劃等。這標志著“露西”設計階段的結束，接着科學家們將開始建造航天器和各種儀器。

　　“露西”取自科學家於 1974 年在埃塞俄比亞發現的一具南方古猿化石的名字。古猿“露西”是一名女性，生活在距今 320 萬年之前，被認為是第一個直立行走的人類，是目前所知人類的最早祖先。

　　這一名字也彰顯了科學家的熱切期望：他們希望對這 7 顆小行星的研究能進一步揭示太陽系最早期的“模樣”。

　　SwRI 首席研究員哈羅德·萊維森說：“特洛伊小行星是來自太陽系形成初期的殘餘物，實際上是行星形成過程的化石，它們蘊藏着有關太陽系歷史的秘密，將徹底改變對太陽系起源的理解。”

　　該任務負責人凱茜·奧爾金表示：“‘露西’能夠飛掠如此多目標，不僅使我們可以首次近距離觀察未被探索過的天體，而且還能為我們揭示為什麼這些小行星看起來如此與眾不同。這項任務將讓我們管窺太陽系的形成，有助於我們了解這些行星上揮發物和有機物的來源以及整個行星系統的演化歷程。”

　　據悉，該探測器將由洛克希德·馬丁公司研製；戈達德太空飛行中心、約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室以及亞利桑那州立大學將建造一套互補的成像和製圖儀器，以遠程探測這一神秘的小行星群。

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2019-12-31

小米將於11月5日發布小米CC 9 Pro 量產1億像素手機

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　　騰訊新聞《一線》王潘

　　10 月 28 日上午，小米手機官方微博宣布，1 億像素手機小米 CC 9 Pro 剛剛確認將於 11 月 5 日發布，從微博海報來看，小米 CC 9 Pro 將配備高達 1 億像素的相機，這也意味着 1 億像素的手機終於進入了量產時代。

　　自從拆分 Redmi 品牌以來，Redmi 品牌和小米品牌分別被賦予了不同的內涵，其中小米品牌肩負的是探索新技術等一系列使命。進入 2019 年，Redmi 不斷髮布新品高歌猛進，小米也開始持續發力。在 9 月 24 日的小米 5G 新品發布會上，小米 MIX alpha 概念手機首創了環繞屏。

　　在環繞屏以後，小米又率先推出 1 億像素手機，將 1 億像素正式帶入量產時代。小米創始人雷軍表示，量產版的 1 億像素拍照手機小米 CC9 Pro，將打造小米史上最強大的影像系統。

　　據悉，在該發布會上，還有小米手錶，以及全新的小米電視 5 同場發布。

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2019-12-30

2019 全球車市整體下滑，電動車持續 20% 高成長

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全球汽車銷量整體下滑約 4.7%，儘管美國、日本、德國微幅成長，但中國與印度各縮減 10% 使整體呈現衰退。然而電動車銷量則保持去年 20% 的高成長，總銷量將有機會突破 500 萬輛。

工研院產科國際所報告指出，2019 全球車市微幅下滑，總銷量維持在 9,000 萬輛，其中電動車持續成長，銷量已經突破 500 萬輛，今年可望達成 6% 占比，2021 年將突破 10%。

中國政府採「去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板，優化存量資源配置，擴大優質增量供給，實現供需動態平衡」策略，以及中美貿易戰影響，預估將進入國家產業轉型升級陣痛期，相關產業人員之收入穩定性與購車意願均將受到影響。

日本於消費稅稅率提高前，逼出一波購車熱潮，但因國內景氣擴張步調趨緩、出口和工業生產表現疲軟，整體呈現微幅增長狀態。美國方面雖有減稅法案上路、及海外資金回流美國，但隨中美貿易戰持續、車貸利率上揚、優惠租賃方案減少、車市景氣循環等利空夾擊，銷量亦呈現微增長狀態。

電動車則在逆勢中持續成長，銷量有望於 2019 年突破 500 萬輛水平，繼 2018 年後持續保有超過20% 成長率，銷量支撐主力是油電混合車，約佔電動車總銷量之 54.2%。中國、日本及美國蟬聯電動乘用車銷量前三名；Toyota、Renault-Nissan 及 Honda 則為電動車銷量前三大集團，但最大品牌 Toyota 市佔率不斷被後來者追近，戰況日益激烈。

特別在純電動車市場，Tesla、Nissan、比亞迪與北京汽車不斷衝高銷量，雖然尚無法撼動 Toyota 油電車的高市佔，但也顯示出 Toyota 在面對純電市場的無力。電動車的銷售也明顯受到政策推升，在國家電動車銷量成長排行榜前五名中，有三個是已經公告在 2030 年禁售燃油車的國家，依序是成長最高的德國、以色利與荷蘭，預計在 2021 年電動車銷售量將會佔全球車市的 10%。

工研院產業科技國際策略發展所謝騄璘經理則指出，雖然電動車會在未來持續成長，然而估計到 2030 年，引擎車（燃油車與油電車）佔比仍高達 76%，相關產業還有很長的時間可以做好轉型準備。

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2019-12-30

光陽米蘭車展發表極速 205 公里電動重機 RevoNEX，2021 正式推出

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光陽（Kymco）在 2019 年米蘭國際摩托車展（EICMA）發表了電動街跑重機 RevoNEX，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.9 秒，預計 2021 年正式上市。

光陽在 2018 年的米蘭國際摩托車展上發表了電動重機超跑 SuperNEX，而 2019 年發表的 RevoNEX 也承襲了當時的許多設計理念，包括打檔變速和主動聲浪系統等等。光陽集團董事長柯勝峯表示：「最關鍵的差異在於我們是以最先進的電動車平台打造非凡的高性能街跑重機，而非在電動街車上提供高性能。」

RevoNEX 配備六檔變速箱，一方面為重機騎士保留換檔駕馭的騎乘體驗，另一方面也透過不同的檔位發揮車輛的性能。電動全域加速性（KYMCO EFA）的設計以特殊調校的動力馬達搭配六段變速系統，讓 RevoNEX 能在 3.9 秒內從靜止加速到時速 100 公里，11.8 秒內加速到時速 205 公里的最高速度。平時騎乘採用 RevoNEX 的二檔，就能在靜止到時速 115 公里之間切換加速。

在重機方面，光陽非常堅持即使電動化也不能放棄聲響，甚至專門設計了「主動聲浪動力馬達」（KYMCO AAM）。AAM 的多頻率原聲產生器能強化電動馬達的原始聲音，並融合傳動系統的機械作動聲，讓 RevoNEX 發出多層次的聲浪。聲響也能傳達機械運行與動力馬達的運轉動態，讓騎士掌握車輛的狀態。

光陽電動街跑重機 RevoNEX

這次 RevoNEX 不僅只是概念車，光陽董事長柯勝峯還特別騎乘了一圈。

此外，光陽開發了「全方位先進電控性能管理系統」（KYMCO FEP），讓騎乘 RevoNEX 起步時都能輕鬆彈跳起步。如果經過不平路面或是水窪，KYMCO FEP 能夠防止輪胎打滑，緊急剎車時 FEP 也能即時提供最大抓地力並防止後輪離地浮起。「車輛個性模式」（KYMCO AMP）則設計了「沉穩」、「自信」、「膽識」和「狂野」四種模式，讓車主能視情境切換不同的速度和模式。

目前 RevoNEX 的續航里程、電池容量和售價都尚未公布，但董事長柯勝峯承諾將會在 2021 年上市。相較於 2018 年發表的 SuperNEX 以極高的規格推出概念，2019 年光陽選擇更實際的方式展現對電動機車的想像。其實 RevoNEX 主打的特色與 SuperNEX 相差無幾，但光陽以現場能夠騎乘的實車，加上明確的上市時間，來證明有能力將概念實踐在產品上，也增加市場對 SuperNEX 的信心。

（合作媒體：。圖片來源：光陽）

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2019-12-30

未來冰箱製冷可能只需“扭一扭”

　　更加高效、節能、綠色、便攜的製冷方式是人類不懈探索的方向。近日，在線出版的《科學》（Science）雜誌刊文，報道了中美科學家聯合研究團隊發現的一種柔性製冷新策略——“扭熱製冷”。研究團隊發現，改變纖維內部的捻度可以實現降溫。由於製冷效率更高、體積更小且適用於多種普通材料，基於該技術製成的“扭熱冰箱”也變得前景可期。

　　這項成果來自於南開大學藥物化學生物學國家重點實驗室、藥學院、功能高分子教育部重點實驗室劉遵峰教授團隊與美國德克薩斯州立大學達拉斯分校教授、南開大學楊石先講座教授雷·鮑曼（Ray H.Baughman）團隊的合作研究。

　　降低溫度一“扭”就行

　　根據國際製冷研究機構的數據統計，目前世界上使用空調和冰箱製冷消耗的電能約佔全球電能損耗的 20%。如今被廣泛應用的空氣壓縮原理製冷，其卡諾效率一般低於 60%，傳統冰箱製冷過程釋放出的氣體正在加劇地球變暖。隨着人類對製冷需求的增加，探索新型製冷理論和方案，進一步提高製冷效率，降低成本並減小製冷設備的尺寸，成為當務之急。

　　天然橡膠拉伸會發熱，縮回后溫度會降低，這種現象叫“彈熱製冷”，早在 19 世紀早期就已經被發現。但是，要得到較好的製冷效果，需要預先將橡膠拉伸至自身長度的 6 到 7 倍，然後縮回去。這意味的製冷需要很大的體積。而且，目前“彈熱製冷”的卡諾效率比較低，通常只有約 32%。

　　而通過“扭熱製冷”技術，研究人員將纖維狀的橡膠彈性體拉長一倍（100% 應變），之後把兩端固定，從一端旋轉加捻，使其形成一種超螺旋結構。隨後快速解捻，橡膠纖維的溫度降低 15.5 攝氏度。

　　“這一結果高於使用‘彈熱製冷’技術的降溫：拉長 7 倍的橡膠收縮降溫為 12.2 攝氏度。而如果既把橡膠加捻又伸長，然後同時釋放，該‘扭熱製冷’降溫可達 16.4 攝氏度。”劉遵峰說，獲得相同降溫效果的情況下，“扭熱製冷”的橡膠體積僅為“彈熱製冷”橡膠的七分之二，其卡諾效率卻可達 67%，遠高於空氣壓縮原理製冷。

　　釣魚線、紡織線也能製冷

　　研究人員介紹，橡膠作為“扭熱製冷”材料，還有很多空間可以改進。比如，橡膠質地較軟，需要捻很多圈才能獲得比較明顯的降溫，其傳熱速度較慢，還需要考慮材料的反覆使用、耐久性等問題。因此，探索其他“扭熱製冷”材料成為研究團隊的一個重要突破方向。

　　“有趣的是，我們發現，‘扭熱製冷’方案也適用於釣魚線、紡織線。之前，人們並沒有意識到這些普通的材料可以用來進行製冷。”劉遵峰說。

　　研究人員先將這些剛性高分子纖維加捻並形成螺旋結構。拉伸該螺旋可以升溫，螺旋縮回后溫度降低。

　　實驗發現，使用“扭熱製冷”技術，聚乙烯編織線可以產生 5.1 攝氏度的降溫，而直接拉伸並釋放該材料卻幾乎觀察不到溫度變化。“這種聚乙烯纖維的‘扭熱製冷’原理是在拉伸—收縮過程中，螺旋內部捻度降低，從而導致能量的變化。”劉遵峰說，這些比較堅硬的材料，比橡膠纖維更為耐久，而且在拉伸很短的情況下，降溫幅度也超過橡膠。

　　研究人員還發現，將“扭熱製冷”技術應用於強度更大、傳熱更快的鎳鈦形狀記憶合金時，製冷效果更佳，且只需較低的捻度，就會獲得比較大的降溫。

　　例如將四根鎳鈦合金絲放在一起加捻，解捻后最大降溫可達 20.8 攝氏度，整體平均降溫也可達到 18.2 攝氏度。“這要略高於使用‘彈熱製冷’技術獲得的 17.0 攝氏度降溫。一個製冷周期，只需要 30 秒左右。”劉遵峰說。

　　新技術未來可用於冰箱

　　基於“扭熱製冷”技術，研究人員製作了一個冰箱模型，可對流動的水進行降溫。他們使用三根鎳鈦合金絲作為製冷材料，每厘米旋轉 0.87 圈，可以獲得 7.7 攝氏度的降溫。

　　“這項發現距離‘扭熱冰箱’的商業化依然有很長的路要走，機遇與挑戰並存。”雷·鮑曼說。劉遵峰認為，該研究發現的這種新型製冷技術，為製冷領域擴充了一個新的板塊。將為降低製冷領域能源損耗提供一種新的途徑。

　　“扭熱製冷”中的另外一個特殊現象是纖維不同部位呈現不同的溫度，這是由於纖維加捻產生的螺旋沿纖維長度方向的周期性分佈所致。研究人員將鎳鈦合金絲表面塗上熱致變色塗料，可以製成“扭熱製冷”變色纖維。在加捻和解捻的過程中，該纖維會發生可逆的顏色變化。“它可用作新型傳感元件，對纖維捻度進行遠程光學測量。比如，通過使用肉眼觀察顏色的變化，就可以知道遠處的材料轉了幾圈，這是一種非常簡易的傳感器。”劉遵峰說，基於“扭熱製冷”原理，一些纖維也可用於智能變色織物。

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