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上海已開始免費發放兩萬張牌照，這是繼廣州之後，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

據瞭解，今年8月起廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開闢“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。然而，在近期出臺的新能源購車細則中，上海市可謂是最積極的，此次補貼力度非常可觀：上海市本身補貼每輛4萬元，加上中央政府對地方私人購買新能源汽車補貼每輛最高6萬元，以及一塊價值約6萬元的免費汽車“滬”牌，合計相當於一次性補貼16萬元。

近期全國很多城市都會出臺政策支援新能源汽車，側重點也各不相同。上海補貼力度相對較大，這對新能源汽車及電池類相關企業等上市公司都是利好。據不完全統計，今明兩年預計有40款新能源車密集上市，即將推出新能源車的自主品牌廠家包括上海汽車、比亞迪、吉利、長城等。

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福特公司稱，該公司已開始生產最新的插電式，這是其全球製造策略的最新舉措。北美製造部門負責人Jim Tetreault表示，未來在全球範圍內，福特的工廠將具有多平臺、多種動力總成系統和多種車體風格。

福特介紹，這家密歇根裝配廠目前是世界上唯一一家在同一條生產線上製造汽油動力車、混合動力車、插電式混合動力車和電動車的工廠。

密歇根裝配廠是福特公司策略的最新例證，該公司的策略是計畫重組工廠和培訓工人製造更廣泛的車型。此舉將降低福特的生產成本，同時又能夠更快地適應消費者的需求變化。

密歇根裝配廠可在兩個平臺上生產五種車體風格，這種靈活性是福特既能提供電動車也能生產混合動力車的關鍵因素。Jim Tetreault表示：“我們不想專門用一條生產線來生產電動車，也不希望把所有的資本都用在一條單一的車型生產線上。”

福特曾在2009年5月宣佈花費5.5億美元全面翻修這傢俱有55年歷史的老廠，該廠曾生產Expedition車型和林肯領航員SUV。目前則生產C-MAX混合動力車、插電式混合動力車及汽油版福克斯。

密歇根裝配廠的車身製造車間有超過80%的模具可以焊接各種不同的車身樣式，而裝配區域的佈局得到了改進，使工人有更多的時間來安裝複雜的高壓電線或電動車電池。

福特透露，公司今年還設計生產了關鍵的電氣化零部件。Van Dyke Transmission工廠開始生產混合動力傳動裝置，而Rawsonville工廠負責組裝電池組。這些改革為福特節省了20%的開發成本，隨著這些工廠變得更有效率，成本將會進一步下降。例如在Rawsonville工廠，工人從每小時完成9項任務到現在每小時可以完成19項任務。

通用和日產公司則專為雪佛蘭沃藍達（Volt）和日產聆風（Leaf）創建了獨立平臺。由於銷售低迷，通用公司在今年早些時候不得不停產數日。

而福特的策略則與之不同，在“一體式製造”戰略指引下，福特預計三年內，每個組裝廠平均可生產4.5種車型，目前為3.6種。Jim表示，隨著時間的推移，福特將使更多的工廠擁有多個車型平臺，既可生產轎車，又可生產跨界車。

福特在加拿大安大略省Oakville的工廠可以在兩個平臺上製造三種車體風格，在美國肯塔基州路易斯維爾的工廠可以在三個平臺上製造六種車體風格。福特正在努力使其他工廠能夠建立多個平臺，但新的燃油經濟性和安全性要求是該公司面臨的挑戰。

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日產汽車CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)日前表示，受人喜愛，唯一的關注點是電動汽車發展是否會受到能否盈利的拖累，但是從日產的經營發展狀況看，這顯然不是累贅，他否認目前對電動汽車過度投資。

事實上，今年前10個月，日產在美國的市場份額一直徘徊在7.9%，低於去年同期的8.2%。此外，日產押寶電動汽車的勢頭也顯現出頹勢，截至10月，聆風純電動汽車銷量下滑16%至6791輛，與全年20000輛的銷售目標相距甚遠。戈恩對此表示，若想在美國的市場份額達到10%，需要提高生產能力，他預計到2017年可實現此目標。

戈恩目前對日產設立的中期目標是：日產在2017年3月31日財年末在美國的市場份額達到10%。一旦達到這一目標，日產將在北美開設新分廠。新工廠的新增生產能力將用來生產英菲尼迪。現在，英菲尼迪汽車除了JX跨界車在田納西州士麥那生產外，其他的都在日本本土生產。

對於英菲尼迪LE純電動概念車所扮演的角色，戈恩表示，零排放汽車對我來說是即使不賣也要保留的車型。市場上會出現越來越多的零排放汽車，理所當然，英菲尼迪也至少有這樣一款車型。很顯然，它是一款旗艦車型，會開發、量產、上市銷售。

當被問及是否擔心為在全球推出上萬輛電動汽車而過度投資時，戈恩對此予以否認。他說，“我不這樣認為，因為今天我們的投資規模是年產50萬輛，這與潛在需求是適度匹配的，我們正在密切關注中國市場，同時關注著法國的電動汽車新激勵政策。無論如何，美國未來將不得不接受電動汽車，並且是以可持續的態勢。而日本已經在這樣做了。因此，我不認為我們目前是在過度投資。”

據悉，到2015年，日產雷諾聯盟的電動汽車目標是達到累計銷售150萬輛。戈恩回應道：“雷諾有4款電動車型，其中最重要的一款Zoe將於2013年初發售，雷諾電動汽車的大規模市場啟動還沒有開始，日產方面，聆風純電動已經走向全球市場，日產雷諾聯盟會為達成目標而變得更有競爭力，但是現在還言之尚早。”

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現代汽車集團首家南美生產基地巴西工廠日前舉行了竣工儀式。該廠年產能達15萬輛。現代汽車計畫在該工廠生產並銷售巴西戰略車型“HB20”。“HB20”是由乙醇汽油混合燃料提供動力的(flex)。在巴西，混合動力車的銷量接近整個汽車銷量的90%。

據悉，該工廠總占地面積139萬平方米，具備衝壓、車身、塗裝、總裝等整車生產設備及零部件、物流倉庫等配套設施，總投資規模達7億美元。巴西工廠將創造5000多個新工作崗位，將為當地零部件企業的發展和巴西汽車產業的發展做出很大貢獻。

隨著巴西工廠的建成，現代汽車可以免去巴西政府對進口車徵收的最高35%關稅，從而確保價格競爭力。外界評價說，現代汽車已經在中國、俄羅斯、印度及巴西等金磚四國(BRICs)均建成生產線，以快速應對局部經濟危機。

巴西已經成為世界第四大汽車市場，2011年的新車銷量達341萬輛。到了2015年，巴西的汽車年銷量將增至500萬輛，有望超越日本成為世界第三大汽車市場。

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目前深圳公交行業已累計投入運營的2350輛，開通新能源公交線路136條，各類新能源汽車累計行駛里程達1.9億公里，初步形成了新能源公交服務網路。成為全球新能源汽車應用規模最大的城市。

深圳市交委日前介紹，2009年6月，深圳巴士集團率先使用混合動力公車輛，開創了使用新能源車輛進行公交營運的先河。至今，巴士集團已有超千輛新能源車輛在營運，深圳市成為世界最大的新能源車輛的營運城市。

今年9月22日世界無車日當天，深圳首條純電動大巴線路226路全線投入運營，成為深圳純電動大巴從中等規模分散運營到較大規模集中運營的轉捩點。由於純電動大巴具有無噪音、無污染的特點，因而受到了市民的高度稱讚和熱捧。

據瞭解，目前，深圳公交行業已累計投入運營的新能源汽車2350輛，其中插電式混合動力大巴1751輛，混合動力雙層大巴20輛，純電動大巴253輛，純電動中巴26輛，純電動計程車300輛。現已開通新能源公交線路136條，各類新能源汽車累計行駛里程達1.9億公里，初步形成了新能源公交服務網路。

據悉，深圳交通運輸部門將逐步加大新能源汽車在公交行業的推廣應用。2012年，計畫推廣純電動公交大巴1000輛，純電動計程車500輛。力爭至2015年，推廣新能源公交大巴7000輛，純電動計程車3000輛，新能源公交大巴約占全市公車輛總數的50%，使深圳成為全球新能源公車投放最多、運行效果最好、管理最規範的示範城市。

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