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近日，記者從東風本田汽車有限公司獲悉，CR-V將從7月份開始恢復產能，終端訂單排隊的情況將會在未來一段時間內逐步緩解。對於整個SUV市場來說，CR-V恢復產能也是個巨大的利好消息，一度受到遏制的增長勢頭有望從目前開始再度上揚。　　據瞭解，3月份日本大地震嚴重影響到東風本田零部件供應，CR-V不得不從4月開始減產，產能下降直接影響到CR-V的銷量表現。而在終端，CR-V的銷售仍舊持續火爆，目前很多東風本田特約店都已經積累瞭大量CR-V訂單，出現現車緊張，提車時間延長等情況。不過，提車時間延長並沒有影響到消費者的熱情。記者走訪一些東風本田特約店發現，在CR-V現車緊張的情況下，大部分消費者選擇瞭延遲提車而沒有轉向其他SUV品牌。　　面對廣大消費者的要求，東風本田通過多方努力，在整體產能尚未恢復的情況下，通過排產調配等手段優先解決CR-V產能問題。據悉，7月份CR-V產能將恢復到正常狀態。對於整個SUV市場來說，CR-V恢復產能也有著巨大的利好意義。作為SUV市場上連續多年的冠軍車型，CR-V的減產造成瞭整體SUV市場的增速大幅放緩。特別是5月份，CR-V僅排產5000多輛，整體SUV市場隨之出現19.7%的環比下降，甚至有人驚呼“SUV市場拐點到來”。但隨之有業內專傢對“拐點說”進行瞭反駁：“從CR-V終端供不應求的火爆情況來看，”拐點說”站不住腳。SUV市場放緩的主要原因是日本地震導致CR-V的產能下降。”　　仔細分析5月SUV銷量數據可以發現，CR-V因產能問題出現銷量大幅下滑，但是其他SUV品牌並沒有因此“受益”，而是基本保持正常銷量水平。業內專傢分析認為，雖然城市SUV市場已經進入百花齊放的時代，但CR-V的領袖地位仍然無可取代，一款產品減產造成瞭整個細分市場的下滑，說明城市SUV市場標桿車型CR-V的地位仍然無人撼動。待CR-V產能恢復後，城市SUV市場必將上演“王者歸來”的大戲。（袁鳴）

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昨日，杭州幾千輛出租車先後聚集在10餘個地點停運。早報記者 仇鋒平 圖　　杭州數千輛出租車昨日集體停運 政府緊急決定每單生意補貼一元；　　杭州市區8000多輛出租車約一半參與停運 要求降低“份子錢”、調整運價、增加等候費；　　部分司機遭“不停運就砸車 ”威脅 交通部門稱停運未影響社會秩序、無人被拘留或處理。　　實習生 張劉濤　　昨日，杭州全城8000多輛出租車中，約有一半到三分之二的車輛舉行大規模停運。　　這些出租車司機停運的最主要訴求還是“份子錢太高”，他們還明確要求提高運價。此外，由於杭州堵車嚴重，出租車司機還明確要求提高“等候費”。　　杭州市政府昨日迅速推出措施，決定在10月底完成出租車運價調整前，對出租車進行臨時補助每輛車每做一筆生意補助1元錢。　　一些出租車司機自稱被迫參加瞭這次停運，否則車會被砸。但杭州市交通局副局長王一川昨日表示，這次停運事件沒有影響社會秩序，停運司機並未刻意堵塞道路，也未影響交通，沒有司機因此被拘留或處理。　　出租車早高峰大停運　　昨日早晨6時57分，網友“離火大人”發微博稱，杭州出租車出現停運。　　隨後，更多關於杭州出租車停運的消息出現在微博上。網友“荷露皖晴”8時47分發微博稱，自己乘坐出租車行駛至東新路甘辰苑附近時，遭一些停運司機阻攔，強行要求自己乘坐的出租車的司機參加停運。隨後駛來的出租車司機也被攔下，有出租車司機不願參與的，則被砸車。　　一些網友相繼在微博上報道瞭各自乘坐的出租車被強攔停運，“建議大傢當日不要打的，免得因被砸車而遭殃。”　　到上午9時許，早報記者在平時極易打車的古翠路浙江省省立同德醫院門口等瞭半個多小時，才與人合拼到出租車。司機彭大姐說，7時許她載客到杭州城北時，就被一些罷運司機攔停，要求“讓乘客下車，將車子停靠路邊，參與罷運”，但她後來開車從長長的停運車隊中溜瞭出來。　　近10時，早報記者乘坐的出租車剛駛進杭州汽車北站，即被10多名壯年男子攔停，要求司機參與罷運，否則就要砸車。其中幾人赤裸上身，露出壯碩的肌肉，勸說不斷路過的出租車司機加入罷運，“收入那麼少，開瞭也白開，不如停運抗議！”　　有停運司機表示，路太堵、起步價偏低、“份子錢”過高等是此次停運的主要原因。這次停運將持續幾天，以向有關單位施壓，力爭調整運價、承包費等，改善出租車司機收入。　　“份子錢”是指承包出租車的司機向出租車公司交納的承包費，長期被民間質疑費用太高，並曾在多個城市引發停運事件。　　“不停運就砸車”　　平時，杭州汽車北站是出租車司機交接班的聚集地，也是杭州市區的重要交通樞紐，但昨日，這裡成瞭出租車停運聚集點，參與停運的出租車在站外排成長長的幾排，一眼望不到邊，一些車上掛著“暫停營運“的標牌。　　幾位強攔出租車停運的司機稱，昨日除汽車北站外，杭州市區的出租車停運聚集點還有甘長村、瓜山、湖州街、和睦、總管塘、客運中心、汽車南站、汽車西站等約10個點，停運出租車達數千輛。有電視新聞報道稱，當天全杭州的8000多輛出租車中，先後累計約有一半到三分之二的車輛參與瞭停運。　　早報記者還看到，有多輛出租車因為拒絕停運而被砸破車窗，一輛運管車行駛至杭州汽車北站附近，因與停運司機發生摩擦，隨即被砸車。　　然而，杭州市交通局副局長王一川昨日表示，他並未收到出租車被砸、運管車受損的任何訊息。　　昨日上午10時，早報記者數瞭下停運在杭州汽車北站和湖州街一帶的出租車，共計約有400輛。現場有眾多警察和協勤人員，主要在維護現場秩序，指揮出租車停放，以免堵塞交通，並未強行幹涉停運事件。停運司機十幾人一夥或二十幾人一夥地聚集在一起，互相說著停運的事情，沒人打出橫幅，也沒人散發傳單，過往行人、車輛的交通秩序基本正常。　　王一川說，這次停運事件沒有影響社會秩序，停運司機並未影響交通，沒有司機因此被拘留或處理。　　杭州市交通局通過GPS系統獲悉，到昨日下午1時，仍有約1500輛出租車停運，在市區8496輛出租車中占有一定份額。　　市政府火線下令補助　　昨日早晨，杭州市政府為當天的出租車大規模停運召開專門會議。到中午，杭州市運輸管理局召集各出租車公司負責人和行業代表開會，商討對策，要求各出租車公司勸解所屬車輛人員恢復營運。　　昨日傍晚，杭州市交通局給早報發來文件稱，杭州市政府將出臺兩項措施，改善出租車經營環境。　　一是在10月底前完成出租車運價調整。杭州出租車運價已有5年多沒有調整過，目前，杭州市物價局正在對調價方案進行細化完善，確定後將立即進入聽證程序。　　二是實行調價前的臨時補助。在出租車運價調整前，從8月1日起，杭州市政府對出租車營運實行臨時補助，具體補助標準為：每輛車每做1筆生意補助1元錢。臨時補助款由杭州市財政出資，由杭州市交通運管局負責發放到每位司機。運價調整後不再實施補助。　　杭州市區出租車現行運價制定於2006年2月，具體為：起步價3公裡10元，之後每公裡2元，10公裡後每公裡3元，等候價為2元/5分鐘。

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杭州出租車“二包頭”閆師傅的資金鏈條 趙佳峰 制圖　　實習生 張劉濤　　每天凌晨三四點就起床開車，一天做滿12個小時，一周7天不休，吃飯不定時，但一個月的收入隻有3000元出頭昨日，一名參加停運的杭州出租車司機說，這就是他的生存現狀。　　與之相對，一輛杭州出租車，每個月要向司機收取承包費8000元，再加上每年9000元的保險費、每月數百元的維修費，這讓出租車司機承包它一天的成本高達約288元。每天至少要賺瞭這麼多錢後，出租車司機才能開始真正為自己賺錢。　　一些昨日參加停運的出租車司機稱，他們停運的主要原因是覺得現行價格標準使自己收入過低。　　據杭州交通局統計，杭州市區出租車的實載率達72%，市民打車較為困難，而合理的實載率應在60%左右。　　按理說，市民打車難，司機應該生意火、收入高。可停運司機王師傅昨日說，杭州出租車平均每天可做42單生意，但收入不僅沒有提高，近年來還持續下降，“我2005年的月收入約為6000元，今年隻有3000元出頭瞭。”　　“10年前出租車司機屬高收入群體，目前卻是收入偏低。”杭州市交通局一名負責人昨日說，目前，杭州出租車白班司機的月均收入為2500-2600元，加上油價等各類補貼，月均收入在3500元左右，夜班司機則略高一些。　　在杭州，一般每輛出租車有兩名司機，輪流開白班和夜班，交接班時間沒有限定，普遍是凌晨4時30分和下午4時30分交接班。　　“以前早晨6點出車就行瞭，現在必須3點多出車才能賺到錢。”昨日參加停運的出租車司機項師傅說，賺錢的惟一方式就是延長開車時間，“然而，這個行業太辛苦瞭，一周工作7天，常年無休，吃飯不定時，司機大多落下胃下垂、頸椎炎、腰椎炎等職業病。”　　通常，夜班出租車司機到瞭凌晨一兩點如果沒有生意，就會提前交車回傢休息，白班司機也會睡到天亮再出車。但項師傅說，現在，生活壓力逼得很多白班司機天沒亮就提前出車。　　昨日，杭州出租車司機彭大姐說，她有兩個孩子在河南老傢上學，一年的學費、生活費就需要3萬元，占到自己一年收入的大半。如果沒有丈夫打工賺錢，夫妻倆根本沒法在杭州存活。　　多位停運司機說，他們在杭州北郊租間房子要700-800元/月，扣除各項生活成本，根本沒餘錢匯回老傢。

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實習生 張劉濤　　在杭州，一般出租車公司把車承包給“二包頭”，再由“二包頭”轉包給普通出租車司機。為此，“二包頭”要向出租車公司交納承包費(即“份子錢”)，並向出租車司機收取“班費”，賺取承包費和班費之間的差價。　　昨日參加停運的既有出租車司機也有“二包頭”，油費上漲、“份子錢”多、堵車厲害是他們共同的“敵人”。　　收入低出租車司機轉行　　昨日聚集在杭州湖州街的多位停運司機表示，目前每公裡平均油耗為0.97元，意味著油費200多元/班，再加上白班班費210元/天，“一個白班的收入必須超過400元才能保本，有時甚至需要超過450元，可目前白班司機的實際日營收也就400多元。而隨著堵車加劇，白班司機做1單生意平均耗時近1小時，平均每小時收入35-40元，僅夠保本。”　　“找個白班司機比找隻熊貓還難”這是現在杭州出租車行業內的流行語。杭州市交通局副局長王一川昨日證實，受收入減少影響，目前的確有部分出租車司機轉行，甚至離開杭州。　　“目前在杭州，出租車白、夜班的班費分別為210元/天、150元/天，為歷史最低價位。”杭州出租車“二包頭”閆師傅昨日說，為招到司機，他隻能降班費，去年他收取白、夜班費還分別是230元/天、170元/天。　　運價自2006年至今未變　　然而，降班費後還是招人難。閆師傅有兩輛出租車，原該配備4名司機，每輛車分別有白、夜班司機各1名。可自今年1月以來，他僅招到1名白班司機和1名夜班司機。為此，“二包頭”閆師傅隻能自己開“統班”先幹一輛車的白班加夜班，第二天再幹另一輛車的白班或夜班，如此循環，“統班太過辛苦，原本杭州的”二包頭”都不開車的，現在80%都自己開瞭。”　　閆師傅說，他3年前從出租車公司承包瞭一輛車，承包費8000元/月，保險費9000元/年，意味著每天的承包成本為288元，扣除司機繳來的班費，自己隻能收入72元，而這還不包括修理費等各項雜費，“幾項成本一折算，根本沒錢賺。”　　2005年入行的王師傅說，6年來，93號汽油從每升4元出頭漲到7.46元，可運價卻連續多年未調整，“各項物價都在漲，連面條價格都翻倍瞭，我們收入不該漲點麼？外來打工的不怕辛苦，就怕付出勞動後得不到相應的收獲。”　　有司機早高峰不做生意　　近5年來，廣州等國內諸多大中型城市的出租車運價已經歷若幹次調整，可杭州一直未變。　　隨著營運成本的增加，一些出租車司機已不願意“掃街”，前一單生意的客人在哪下車，就停在哪裡等客人，這樣無形中增加瞭市民的打車難。　　另外，據統計，隨著堵車加劇，杭州目前還有約10%的出租車甚至幹脆放棄早高峰運營，以節省成本。　　據杭州市交警支隊統計，今年1-4月，市區月均新增機動車1萬輛以上，市區汽車保有量目前超過73.4萬輛。　　在今年5月召開的杭州市政協“行路難、停車難”民主議政會上，有人便提出：出租車司機收入偏低的主要原因之一是堵車加劇，而杭州目前出租車的等候價格僅為2元/5分鐘，遠低於深圳等地4元/5分鐘。以至白班司機寧肯在市區外圍兜圈，也不願意進入市區，周末時候更不願意進入西湖等景區，生怕堵車。　　為此，在這次會議上，有人提議將杭州出租車的等候費提升為1元/1.5-2分鐘，從而令出租車司機每月增加收入560-2160元，並有效緩解市民打車難。　　杭州市交通局草擬的調價方案中，也傾向於將現有10元3公裡起步價和1元燃油附加費不變，增加因堵車造成的等候費與長距離空駛返回費。　　目前，該方案已經上報相關單位，預計司機每月可增加收入1000多元。

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實習生 張劉濤　　目前，國內出租車運營存在三大模式：與駕駛員成雇傭制的上海模式、車輛承包經營制的北京模式、營運權個人私有的溫州模式。　　杭州目前主要以北京式的承包制為主，“二包頭”從出租車公司承包出租車營運權（一般為期5年），然後“發包”給出租車司機，後者每天上繳班費。在此次停運群體中，“二包頭”是受成本上漲擠壓最嚴重的一類。　　原本“二包頭”靠向司機收取班費、繳納給公司的承包費之間的差額盈利，然而現在上繳給出租車公司的承包費不變，但向司機收取的班費日漸減少，開始面臨虧本。　　跟承包制類似，溫州模式也存在普遍的承包現象。1998年，溫州市政府以3萬元/輛和68萬元/輛兩類的價格，賣斷3000多輛出租車營運權給私人，由此創立溫州模式。　　溫州模式下，一位車主大多擁有一輛出租車，他們將出租車交給承包人經營，後者再轉包給駕駛員，並收取班費。每位承包人手頭都有數十輛出租車，多的甚至超過瞭200輛。　　但這種模式的弊端便是隨著經營環節的增加，成本逐一增加到瞭司機身上，導致司機收入減少，管理松弛。駕駛員為瞭增加收入，經常拼載，且服務質量不高，在浙江省出租車服務質量評比中多次名次不佳。　　之後，隨著油價逐年增加，市區擁堵加劇，出租車司機的不滿情緒日益增長，溫州模式的弊端日益暴露，並於2009年7月暴發出租車停運事件。　　為改善出租車經營環境，提高服務質量，溫州市政府於去年2月在市區投放350輛公營出租車，每車每年收取1.5萬元有償使用費，經營權期限為5年，期滿後政府無償收回；經營權證不得擅自轉讓。投標經營權者必須為有一定實力的出租車公司，其中服務質量為競標的主要條件，“溫州模式”由此中止。

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浙江在線杭州8月1日訊 (記者 徐曉)“在10月底前完成出租車運價調整工作，在調價前對出租車進行臨時補助。”今天下午，記者從杭州市交通局獲悉，杭州市政府推出兩項措施，以提高一線出租車司機收入，改善出租車行業經營環境，確保出租車行業健康穩定發展。　　據瞭解，杭州市物價局聯合市交通運輸部門，對出租車運價調整工作進行瞭幾個月的調研，充分聽取瞭出租車企業和司機等方面的意見，並聘請第三方中介組織對出租車企業的成本、利潤進行瞭測算。目前，市物價局正在對方案進行細化完善，確定方案後將即進入聽證程序，在10月底前完成出租車運價調整工作。　　同時，在出租車運價調整前，從8月1日起，市政府對出租車營運實行臨時補助。具體補助標準為：每輛車每做一筆生意補助1元錢。臨時補助款由市財政出資，由市交通運管局負責發放到每一位司機。運價調整後不再實施補助。

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在全球所有的豪華車品牌中，國人對於奧迪是最熟悉也最具有獨特情感的。作為目前全球頂尖豪華車市場上一個最強有力的競爭者之一，進入中國市場20餘年來，在奧迪在中國豪華車市場一直保持著領先地位根據最新統計數字，今年上半年，一汽-大眾奧迪銷售139130輛，同比增長28%，以創紀錄的歷史最佳成績鞏固瞭”中國第一高檔汽車品牌”的地位。　　奧迪今天的表現無疑是對”奧迪之父”奧古斯特·霍希在100多年前留下的那句”無論在任何情況下，都隻生產動力強勁、高品質的豪華汽車”話的最好註釋。　　不過，雖然每一款奧迪車都是豪華的象征，但如果要在百年奧迪的龐大產品矩陣中找出一款最能詮釋其豪華品質的車型，很多人一定會首先想到奧迪的頂級車型A8L。　　那麼，奧迪A8L是一款怎樣的車型？它的身上是如何傳承奧迪品牌的豪華基因的，它還有哪些是你不知道的？從今天起，都市快報《汽車新聞》版將通過系列報道，告訴你一個真實、全面的奧迪A8L。默克爾總理的專屬座駕　　在很多車迷尤其是軍迷的眼中，防彈車一直是個充滿神秘的話題。因為它一般隻屬於國傢元首、名流、富商或者特工，與它聯系在一起的也往往是暗殺和陰謀。　　除瞭美國總統奧巴馬的”總統一號”座駕為人們所熟知，人們最瞭解的也許就是德國總理默克爾的專屬座駕瞭。德國是一個汽車強國，作為汽車強國的總理，默克爾的專屬座駕自然有很多選擇。不過，這位德國歷史上的首任女總理，沒有選擇奔馳，沒有選擇大眾，也沒有選擇寶馬，而是和她的前任施羅德一樣，選擇瞭奧迪A8L防彈車。　　奧迪早就有有生產防彈車的傳統，早在1928年，當時的霍希公司（奧迪公司的前身）就在一款霍希8/375車型上進行瞭武器防護試驗。從1980年起，國傢元首、政府要員以及高級商務人士開始選用奧迪防彈轎車作為自己的坐駕最早是奧迪100，自1994年後更新換代為奧迪A8。2005年，奧迪推出瞭A8L防彈車。　　今年年初，奧迪發佈瞭全新換代的A8L防彈車，也即第三代奧迪A8防彈車，新一代A8L防彈車繼續延續瞭超高的安全防護性和豪華品質，被稱作”可移動的金屬堡壘”。　　A8L防彈車可抵禦手榴彈攻擊　　曾有人說過，一臺頂級的防彈車，它必定是豪華汽車傢族中的皇冠，也是汽車制造領域的精品。用這句話來形容A8L防彈車一點都為過。　　從外觀上，你看不到A8L防彈車同普通版本之間的差異，同樣是5.27米的車長、標志性的LED頭燈、全新的外觀風格。不過材料及配置卻大有乾坤：整車外殼都由裝甲、陶瓷、防彈玻璃、特種合金、多層玻璃構成，車身凈重增加瞭1380千克。這也使得A8L防彈車達到瞭慕尼黑防彈測試中心認證的VR7標準這是評價防彈車的最高標準，大大高於一般防彈車VR4到VR5的防護水平。　　也因此，A8L防彈車不但可防禦AK47的掃射，還能抵擋軍用手榴彈的直接攻擊。　　除瞭防彈裝甲外，該車還配備瞭緊急出口系統，消防滅火系統（在車輪，車底，油箱和引擎等部位著火時可以用泡沫阻燃物覆蓋）和空氣過濾系統（提供氧氣確保車內乘客避免化學武器和毒氣攻擊）。該車內部還配備LED信號系統，警笛和雙向通信系統（可以無需降低車窗就能實現車內與車外通話）。　　當然，除瞭高度防護系統外，該車在配置方面一點也不遜色於其他豪華車型。它在內部配備瞭四溫區氣候控制、B&O音響、電視、後排兩個座椅獨立電動可調。此外，還可以選裝全尺寸中控臺、冰箱、後排娛樂系統和一個帶有加熱、按摩、電動可調擱腳板的座椅。　　動力方面，奧迪A8L防彈車采用一款6.3L W12發動機，其最大功率368kw/500PS，峰值扭矩625N·m，其0到100公裡/小時加速時間7.3秒，最高時速可達210公裡/小時。

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關於奔馳將推出小號CLS車型的消息流傳已久，隨著他的測試車諜照曝光，有關這款名為CLC（內部編號C117）車型的進一步信息也浮出水面。新CLC假想圖　　據悉，新CLC將采用長軸距版的奔馳新B級平臺，同時它還將推出AMG版本，被看做是像經典的奔馳109E 2.5-16 Evolution II車型致敬並繼承其衣缽。老款CLC新CLC測試諜照　　新CLC或將采用四輪驅動系統，汽油車型方面，搭載的1.6升渦輪增壓發動機將分為兩個版本，最大功率分別為89千瓦（121馬力）和113千瓦（154馬力），另外還有為頂級車型提供的2.0升發動機，最大功率152千瓦（207馬力），0-100km/h加速在7秒內。柴油方面有1.8和2.1兩款引擎。同時提供雙離合變速箱以及手動變速器。新車預計在2013年四季度發佈。

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綜述報價參數配置圖片文章　　全國報價　　新款奔馳ML63 AMG測試諜照 輕度偽裝亮相　　來源：網上車市2011-08-01作者：韓大為　　分頁：1.新款奔馳ML63 AMG測試諜照 輕度偽裝亮相車型大全汽車報價經銷商　　昨日，外媒在德國著名的紐北賽道拍攝到瞭最新的2012款奔馳ML63 AMG的測試諜照，從其車身上的輕度偽裝來判斷，該車型距離量產不遠瞭。　　該組照片拍攝於紐北附近奔馳工廠的測試區內，2012款奔馳ML63 AMG車身覆蓋輕度偽裝，從諜照上可以清晰的看到2012款奔馳ML63 AMG的中網樣式已經有瞭變化，大面積的打孔鍍鉻中網已經變成三幅式隔柵。下方的進氣口面積依然巨大，但由於有偽裝的覆蓋，造型不知是否會有變化。全新樣式的前保險杠增大瞭網狀面積，在前引擎罩上有散熱孔輔助引擎散熱。　　全新的大燈樣式在之前的奔馳車型上並未有相同的設計，新大燈樣式采用柳葉造型，從而取消瞭現款大燈下方的反折角，看起來雖然頭燈面積減小瞭，但明顯要靈巧瞭許多。　　而在性能體現方面，原車的一些配備都被換成瞭AMG性能車型的配件，包括調教偏向運動化的懸掛，帶有AMG標志的剎車卡鉗以體現更為強悍的剎車性能以及大尺寸五角星形狀的AMG輪轂。　　車體後部變化主要的集中在瞭後保險杠造型上，從偽裝上突起的線條來看，新款奔馳ML63 AMG尾部線條將更加的硬朗有型，並且采取瞭四出式尾排系統，尾喉造型采用瞭方方正正的造型更突顯氣勢，而且尾燈造型也有較大的變化，線條更加的硬挺。　　作為AMG車型，動力上肯定毫不含糊，預計2012款奔馳ML63 AMG將會采用5.5升雙渦輪增壓V8引擎，386千瓦最大的輸出功率以及700牛米的最大扭矩輸出。與引擎匹配的是奔馳當傢的7速MCT自動變速箱，如此強悍的動力配備7速變速器，可使新款奔馳ML63 AMG從靜止加速到100km/h的時間低於5秒。

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台中電動車7月18日，上海825路一輛雙電（電池＋超級電容）公交車在途經中山公園時發生自燃，所幸未有人員傷亡；此前4月11日，杭州一輛眾泰朗悅出租電動車也曾發生自燃。這兩起事故既暴露瞭新能源汽車在電池技術方面不成熟的問題，也暴露瞭安全管理方面的問題。據調查，起火的眾泰電動車電池部分並不是廠傢“原裝”。負責為電動出租車提供電池租賃的杭州電動汽車服務公司采購的是不含電池的“裸車”，采用的是萬向電動汽車公司生產的電池。　　官方的調查結果稱，作為單體的電池全部合格，但組成電池包後卻出現瞭足以引起自燃的問題。電池成組後不能完全滿足車輛使用環境的需求，經過多次重復使用以後，隱患顯現，引發本次事故。　　根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，當已獲得準入的新能源汽車產品的技術方案或者技術來源有變化時，企業應當重新申請產品準入，提交材料，並說明新申請產品與已獲得準入產品的主要區別。如果杭州市新能源出租汽車公司購買的這批純電動車輛，由眾泰來進行更換電池組件的技術改造，則眾泰方面需要重新申報，但是杭州新能源出租汽車公司又單獨采購瞭萬向提供的電池，應當由交管部門來監督改裝，並且由杭州新能源出租汽車公司負責使用安全。　　有關專傢指出：“現在國傢對單體電池和電池模組是有明確的質量要求的，但是對於電池組管理系統以及電池箱暫時還沒有相關的技術標準出臺，在上報工信部新潭子電動車車目錄的時候，電池組管理系統是不做檢測的。”　　《新能源汽車準入規則》將新能源技術分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。規定“起步期產品隻能進行小批量試生產，並在批準的區域、范圍和條件下進行示范運行；發展期產品允許進行批量生產，隻能在批準的區域內銷售、使用；成熟期產品與常規汽車產品的公告管理方式相同，在銷售、使用上與常規道路機動車輛相同”。這表明，起步期和發展期產品隻能進行示范運行，不能大量銷售。　　同時規定：“企業應為每一輛車建立相應的檔案，並定期跟蹤車輛運行情況，直至車輛停止使用或報廢。”“生產企業如發現產品存在影響安全、環保、節能等嚴重問題，應立即停止生產和銷售相關車輛產品，對已銷售車輛進行召回。”根據示范運行中的問題，應該增加電池召回的規定。　　眾泰電動車起火之後，有些好心人認為電動車是新生事物，要包容一些，出現問題也是正常的。新生事物肯定不完善，但是在安全問題上絕不能包容。前幾年，手機、筆記本經常發生自燃，其禍首就是鋰離子電池。這兩年電動自行車、三輪車起火的新聞充斥各個媒體，其原因也是鋰離子電池。如果不重視這個問題，電動車如果大量生產和銷售，必然會發生更多的自燃事故，造成巨大的生命和財產損失。　　1957年10月5日，周恩來總理為民航題詞，要求民航“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”。這樣的指示在今天仍然有現實指導意義。

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