日本最快月內拍板 將123萬噸福島核污水排入太平洋

摘錄自2020年10月16日自由時報報導

福島核災發生至今已屆滿9年,年中傳出日本政府計畫將123萬噸輻射污水排入太平洋,引發鄰近國家反彈,我國環團也表態反對。日媒昨日(15日)報導稱,當局現已決定排放入海的處理方式,最快月內敲定細節。

根據《共同社》報導,對於淨化後核污水後續處理機制的討論始於2013年,至今7年仍未拍板,《共同社》近日採訪相關人士獲悉,日本政府已決定維持排放入海的計畫,至於形象受損部分如何修補,將召開新一輪討論會議。

據了解,截至今年9月,福島核電廠為冷卻核燃料碎片注入的污水總量已高達123萬噸,較年中的120萬噸增加不少,目前污水全數被收置於1044座大型儲罐中,但由於儲罐將於2022年夏天用罄,廠區用地也因堆放污水罐而擁擠不堪,故需盡速制定後續處理計畫。

污染治理
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馬雅鐵路計畫爭議不斷 周遭發現大量遺跡

摘錄自2020年10月15日自由時報報導

墨西哥日前開始爭議性的「馬雅鐵路」計畫,環繞猶加敦半島(Yucatan peninsula),可望串聯多個馬雅文明遺址。墨西哥專家14日則宣布,在鐵路計畫沿線發現2000多個遺跡和手工製品。

《美聯社》報導,馬雅鐵路的建設計畫自宣布以來,引發少數民族及環保團體的抗議,專家最新的發現可能將馬雅鐵路興建計畫減速,根據專家探測,在長達277英里(366公里)的鐵路,共發現2187個「考古遺跡」,遺跡從房屋建築到石雕不等,範圍約佔總鐵路計畫的1/4。

國家人類學暨歷史研究院表示,數十年前的鐵路建設就曾威脅文物,沿伸的路線更將穿過脆弱的叢林地區。反對派人士批評,總統歐布拉多(Andres Manuel Lopez Obrador)強行推動計畫,並沒有充分研究鐵路對當地環境、天然井(cenote)和遺址的影響。

部分馬雅社區也擔心鐵路計畫會破壞環境,已向法院提出申訴。馬雅鐵路今年7月開工,將加勒比海灘勝地連接猶加敦半島內陸,經過多個原住民社區和遺址。

土地利用
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鐵路
古代遺址

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土耳其總統艾爾段:黑海再發現天然氣

摘錄自2020年10月17日中央通訊社土耳其報導

土耳其總統艾爾段今(17日)宣布,鑽井船征服者號在黑海又發現850億立方公尺天然氣儲量,使得已發現的黑海天然氣總量達4050億立方公尺。

艾爾段8月21日宣布,征服者號在北部岸外約100海里的黑海發現天然氣儲量達3200億立方公尺,目標於2023年開始對巿場供應黑海天然氣。

土耳其目前碳氫化合物能源需求幾乎完全仰賴進口,發現黑海天然氣可望提振政府財政,也有助舒緩經常對里拉匯率造成壓力的長期經常帳赤字。

能源轉型
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土耳其
天然氣
黑海

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中國喊2060碳排歸零 歐盟外長:應說明如何實現

摘錄自2020年10月24日中央通訊社報導

中國國家主席習近平9月22日在聯合國大會承諾,中國二氧化碳排放將在2030年前達到峰值,2060年前實現碳中和。

歐洲聯盟外長波瑞爾(Josep Borrell)10月22日在個人部落格發表文章,習近平已提出中國2060年前實現碳中和的承諾,加上歐洲正致力氣候外交,這可能是全球應對氣候變遷的重要轉折。他強調,雖然設定一個雄心勃勃的目標很重要,但更重要的是取得成果,而中國迄今尚未詳細說明要如何實現2060年的目標。中國在一帶一路倡議下,其中逾4成投資與能源建設相關,這導致化石燃料發電廠建設增加,這個議題應納入未來歐中對話的議程。

歐盟近年將應對氣候變遷推動為氣候多邊外交行動,歐中領導人今年9月視訊會議時,即強調中國是重要的全球合作夥伴,鼓勵中國加強氣候承諾、盡快啟動國家排放交易體系、設定氣候中和的目標,當時歐盟也強調,中國必須暫停在國外建設燃煤電廠和資助相關建設。

氣候變遷
循環經濟
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中國
碳排放
碳中和
氣候外交
一帶一路

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為什麼需要雲IDE?

一.雲 IDE?是新概念嗎?

不不不,早在 2010 年就有成熟的產品了:Cloud9 IDE

時至如今,雲 IDE 已經相當常見了,比如:

  • Cloud9:亞馬遜為其雲計算服務提供的 IDE

  • Eclipse Che及Eclipse Theia:老牌 IDE 的雲化版本

  • Coder:以及前不久開源的code-server

  • Expo Snack:React Native 的雲端開發環境

  • Coding:國內的雲 IDE 產品

  • codesandbox:面向 Web 項目的雲 IDE

 

二.為什麼需要雲 IDE?

一般的開發工作流中,我們會建立一套本地環境,包括順手的 IDE 和整套本地工具,但這種本地開發模式存在一些問題:

  • 開發機性能要求高:冷編譯一次 40 分鐘

  • 開發環境配置複雜:工具環境能夠通過容器技術或一系列版本管理工具(如 nvm)解決,但網絡、安全等環境就不那麼容易配置了

  • 依賴特定設備:休假可以,但是帶上電腦,24 小時 On Call,10 分鐘無響應記大過一次

  • 巨型代碼庫的管理難題:巨型代碼庫切換個 Git 分支,動輒半小時

於是,遠程開發的理念應運而生,連接遠程測試服務器,直接在服務器環境完成日常開發工作,免去本地重建並維護一套測試環境的成本

現有的遠程開發模式下,工程師大多通過終端交互工具連接遠程機器,並通過 vim、naro 等文本編輯器來開發。而這些編輯器通常對項目文件管理、運行任務、調試器、智能提示/補全等基礎功能的支持不那麼友好,並不能像本地 IDE 一樣提供舒適的開發環境。開發體驗下降的同時,也限制了開發效率

那麼,有沒有兩全其美的辦法?

有,把 IDE 也搬到遠程,即雲 IDE

P.S.或者把雲拽下來,即,本地 IDE 提供遠程開發能力,但理念上與雲 IDE 並無二致(本地 IDE 相當於瀏覽器),具體見VSCode 遠程開發套件

 

三.雲 IDE 能解決什麼問題?

綜上,IDE 上雲能解決兩方面問題:

  • 本地開發模式難以解決的問題:不再要求本地機器十分強大,不必擔心環境,不依賴特定辦公設備,硬盤也不用再瘋狂旋轉

  • 遠程開發模式的體驗問題:不再是 Web Editor 玩具,而與本地 IDE 一樣順手的開發環境

雲 IDE 也是遠程開發模式的一種實現形式,自然能夠解決本地開發模式所存在的一些難題

同時,作為 Web Editor 的升級形態,雲 IDE 能夠提供更好的遠程開發體驗,補足遠程開發模式的體驗短板,解決工具不稱手限制開發效率的問題

 

四.雲 IDE 有什麼作用?

無論本地 IDE 還是雲 IDE,都具有兩個基本作用:

  • 提升開發效率:整合零碎的開發工具/服務,實現工具鏈的平台化

  • 升級開發體驗:無縫連接開發工作流,提供一站式體驗

從開發者角度來看,IDE 的關鍵在於對工具的整合與連接,不只是簡單的工具集,而是讓這些工具能以最自然的方式配合工作,組成高效的工作流。即工作台/工作助理 >> 工具集

IDE >> 項目文件管理 + 文本編輯器 + 交互式終端 + 項目腳手架 + 運行任務 + 調試器 + 工具插件 + ...工具

對雲服務供應商而言,能夠實現從 Cloud Shell、Cloud Editor 到 Cloud IDE 的產品形態升級,將一系列產品(雲服務)與用戶的工作流緊密結合起來,不僅能更好地表達產品功能,還能通過 IDE 更高效率地觸達用戶

                     ^ FaaS、BaaS
                    /
雲服務用戶 ---> 雲IDE ---> 數據存儲服務
                    \
                     v 計算資源

 

五.應用場景

在肉眼可見的未來,雲 IDE 有這樣幾個應用場景:

  • FaaS:函數即服務,那麼,函數在哪裡寫?
    獨立的技術生態:如 React Native、小程序、可視化搭建系統等

  • 雲計算產品:從提供離散的產品/服務(如 FaaS),轉向提供定製開發環境和工作流

  • 源碼管理平台:試想,GitHub/GitLab 即開發環境

  • 研發工作台:雲計算時代的全雲研發模式下,需求-開發-測試-運維的完整鏈路

 

六.未來的研發模式(可能)是怎樣的?

以雲 IDE 為中心的高效研發模式,可能是這樣的:

  • 統一的開發環境:藉助容器技術,開發環境也能作為項目的一部分,像源碼一樣管理起來(基礎設施即代碼,Infrastructure as Code),代碼風格約束也能更好地落實

  • 專用 IDE:通過定製開源 IDE,提供更貼合產品/業務的專用 IDE

  • 完整的工程化鏈路:編輯-構建-運行-調試-測試-運維

  • 飛快的構建速度:得益於雲計算的彈性調配能力,編譯時長能被大幅縮短

  • Code anywhere:開發環境也能像雲計算服務一樣觸手可得,隨時隨地,想碼就碼

  • 實時協作:在線 Review,手把手教學,共享工作空間、一鍵分享代碼

  • AI 助力開發:基於全源碼的智能提示、甚至代碼生成、質量分析等

在技術走向 techless 的同時,研發模式或將迎來 tool-less 時代

 

參考資料

    • The Future of Cloud IDEs

    • IDEs are Moving to the Cloud

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視頻處理之OSD

欲觀原文,請君移步

OSD簡介

OSD,on-screen display的簡稱,即屏幕菜單式調節方式。一般我們按一下Menu鍵后屏幕彈出的显示器各項調節項目信息的矩形菜單,比如調亮度,色調,飽和度等信息,這個显示這個菜單的功能就是視頻行業的OSD。

基於FPGA的OSD設計與實現

1 Xilinx OSD IP功能

  • 支持最多8個layer
  • 背景顏色可編程
  • 位置,大小,顏色,透明度(alpha)可編程
  • 支持RGB和YUV視頻流

2 硬件結構框圖

硬件平台是基於xilinx xc7z035芯片開發的,關鍵模塊框圖如下圖1所示。

  • 一個時序產生模塊Video Timing Controller(在本次實驗中採用1080P標準時序)

  • 首先PL端將視頻流通過VDMA讀出,輸出接口為AXI4-Stream的數據流

  • 然後視頻流進入OSD IP(OSD輸入輸出也是AXI4-Stream接口)

  • 最後OSD輸出數據流與1080P時序同時送入到AXI4-Stream to Video Out模塊,輸出為HDMI接口

下面小編會詳細介紹OSD IP的例化與使用

3 OSD PL端

如果在使用OSD IP過程中出現如下錯誤,請在xilinx官網上申請OSD的License,這裏不再詳述如何申請License。

首先在Block Design中加入Video On Screen Display,打開後會看到如下圖2。

(1) 勾選AXI-Lite Interface:PS端通過AXI-Lite進行配置該IP

(2) Video Format選擇RGB

(3) Layers選擇2

(4) Layer Configuration:LAYER0選擇外部視頻流,也就是實時視頻,LAYER1選擇Internal,PS端可以控制進行圖文疊加

點擊Screen Layout Options,如圖3所示

(1) Background size(選擇背景大小)里寬度輸入1920,高度輸入1080

(2) Background color輸入背景顏色,這裏選擇黑色,可以通過axi-lite來控制

(3) layer0因為選擇的是外部視頻流,所以比如設置為外部視頻流分辨率,輸錯了,可能無法正常使用,小編已經遇到過了,本文使用1920×1080外部視頻流

(4) layer1因為選擇的是內部圖像控制器,所以無所謂設置什麼,可以通過axi-lite控制,所以選擇默認即可

點擊LAYER 1 Options出現圖4界面:因為是內部圖像控制器,所以可以進行一些配置,比如顏色多少,字符數目,比特像素等等,這裏小編選擇的是默認。

配置完OSD IP后,將其AXI-lite掛在總線上即可,然後保存Block Design即可。

注:點開Address Editor,一定要確定該IP被分配地址空間,如果沒有,點擊一下自動分配(小編遇到的問題就是這個ip地址空間在unmap里,導致後續PS端OSD IP無法初始化)。

4 OSD PS端

下面就是常規操作include bitstream導出SDK,其實就是生成hdf文件,硬件信息。然後就launch SDk。如圖4所示,可以看到hdf文件里都有什麼。

新建一個design_top的空工程,如圖5所示,在design_top_bsp下面可以看到system.mss文件,在紅框中找到OSD IP。

點擊import examples,出現如圖6所示,勾選對話框后選擇OK(不會玩IP先整個example)。

打開XosdSelfTestExample.c即可看到該例子程序是怎麼個處理流程(圖7為main函數,圖8為使用流程)小編稱之為PS端IP使用三步法

  • 第一步先進行lookup該IP

  • 第二步就是初始化該IP

  • 第三步就是使用IP

運行一下,結果如圖9所示,可以看到UART會打印OSD成功信息。

OSD 實例

閑話不說,上面經過了OSD example,小編也作為一個PS端初學者來玩一玩。

尷尬的是經常在寫c代碼的時候想着寫begin…end,真是verilog寫習慣了,思想難以改變,原來是花括弧啊{}

初始化模塊如下

在初始化后必須將該模塊進行複位,然後,否則該IP啟動不了。

int OsdInit(int DeviceID)
{
	int Status;
	/* Initialize the OSD instance */
	OsdCfgPtr = XOSD_LookupConfig(DeviceID);
	Status = XOSD_CfgInitialize(&Osd, OsdCfgPtr,OsdCfgPtr->BaseAddress);
	if (Status != XST_SUCCESS)		return 1;
	/* Reset the devices */
	XOSD_Reset(&Osd);
	/* Enable the OSD device and tell it to pick up the register changes	*/
	XOSD_Enable(&Osd);
	XOSD_RegUpdateEnable(&Osd);
	return 0;
}

配置模塊

這裏需要注意的是把BANKIndex輸入為1,否則會進行字符填寫方式就需要改變,不符合操作習慣XOSD_LoadCharacterSetBank(&Osd, Gcindex, 1, (u32 *)Font);

void Graphics_setting(u8 Gcindex,u8 LayerPriority,u32 ColorData[],u32 *TextData)
{
	int width = 1920;
	int height = 1080;
	int LayerAlphaValue = 0xFF;
	int LayerGlobalAlphaEnable = 0;
	XOSD_SetLayerAlpha(&Osd, Gcindex, LayerGlobalAlphaEnable,LayerAlphaValue);
	XOSD_SetLayerPriority(&Osd, Gcindex, LayerPriority);
	XOSD_SetLayerDimension(&Osd, Gcindex, 0, 0, width, height);
	XOSD_EnableLayer(&Osd, Gcindex);
	/* Load color, font and text and set the active banks */
	XOSD_LoadColorLUTBank(&Osd, Gcindex, 0, ColorData);
	//set BankIndex is 1(fit our keyboard)
	XOSD_LoadCharacterSetBank(&Osd, Gcindex, 1, (u32 *)Font);
	XOSD_LoadTextBank(&Osd, Gcindex, 0, (u32 *)TextData);
	XOSD_SetActiveBank(&Osd, Gcindex, 0, 0, 0, 0);
}

圖文疊加模塊

void OsdDrawText(int Gcindex,int x_pos, int y_pos, int color, int string_index, int text_size)
{
	u32 Instruction[XOSD_INS_SIZE];
	u16 ObjType = XOSD_INS_OPCODE_BOXTXT; /* A text string 	XOSD_INS_OPCODE_TXT*/
	u8 ObjSize = (text_size<<4); /* Text Scale factor (1x, 2x, 4x, 8x)	*/
	u16 XStart = x_pos; /* Horizontal start pixel of the text	*/
	u16 YStart = y_pos; /* Vertical start line of the text */
	u16 XEnd = x_pos; /* Horizontal end pixel of the text (not	used) */
	u16 YEnd = y_pos; /* Vertical end line of the text (must be same as YStart) */
	u8 TextIndex = string_index; /* Index of Text String */
	u8 ColorIndex = color; /* Color used to draw text */


	XOSD_CreateInstruction(&Osd, Instruction, Gcindex,ObjType, ObjSize,	XStart, YStart, XEnd, YEnd,TextIndex, ColorIndex);
	XOSD_LoadInstructionList(&Osd, Gcindex, 0, Instruction, 1);
	return;
}

實現結果

前面只給出了兩個圖層,工程退不回去了,目前工程實現的是疊加8個圖層(1個視頻,7個內部圖像控制器)。

參考鏈接

百度網盤源碼以及參考文檔鏈接如下

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一名優秀的程序員應該向誰提問

這兩年來,向我提問的人真的可以稱得上是不計其數了。哎呀,一不小心又用了個成語,裝逼在無形當中啊。雖然有點誇張,但說真的不算少了,請摸着良心問問,你是不是就問過?

但我特別討厭一種行為,就是用手機拍電腦屏幕的照片來提問。為什麼這麼說呢?請你立刻現在馬上拿起手機自己拍張照試試。如果相機不給力,屏幕像素又低,我的天吶,看這種照片上的代碼真的是痛苦啊!

鑒於此,我在群里三番五次提醒過,請用截屏,不要用手機拍照!但隔三差五還是有人這樣照干不誤,我很生氣,真的。

你提問,肯定想要得到回答,對吧?如果你用心,那回答的人也就會用心,即便是你的問題石沉大海了,那也是對自己的一種負責任啊。

在提問題的時候,你應該做好充分的準備:

  • 用足夠多的細節來描述問題發生的場景,你想得到什麼樣的答案?
  • 在求助之前,你做了哪些努力?研究過了嗎?得到了一些線索嗎?

那可能有些人會不服氣,拋下一句狠話:“你這大佬也太不負責任了吧?我就是沒有找到答案才過來找你的啊?我努力了呀?”

冷靜一下哈,提個問題你脾氣這麼大,這麼焦躁,怎麼可能得到答案,對不對?

讓你做準備不是我在逃避責任,而是在教你,教會你自己怎麼解決問題。就拿我來說吧,我已經很少向別人提問題了,除了那隻橡皮鴨。

有生以來,我遇到最痛苦的一個問題就是“可學上往”(寫錯別字,我是認真的),真的,當時我問遍了所有我能問的群,我能問的人,因為這個問題很無解,你了解的。

在向別人求助之前,可行的解決方案就是去問度娘,對吧,但度娘又怎麼會告訴答案呢。有些好心的同行會扔一句“VVPPNN”,然後我就搜啊搜——搜不到答案。

大概折騰了兩周的時間,還是青銅時代群里的一位小夥伴告訴了我答案。由於最近風聲緊,我就不提了。不過,我需要坦誠一句,我“可學上往”純粹是為了寫技術文章用(偶爾 1024 下,不騙你),因為有時候,一些知識點,我自己還沒有掌握,必須得先學習一下,然後才能輸出給讀者。

但度娘有時候給的答案,真的是讓你懷疑人生,那些狗屁不是的帖子它的搜索結果里全都有。但骨骼這方面做得真的是不錯,有一說一。

(這篇文章寫了不少錯別字,不要怪我,我也是被逼的,忍耐一下,看不懂的地方就 YY 一下)

為什麼我很少提問題了呢?

  • 我碰到了一個問題;
  • 我自己研究了一會,沒找到答案;
  • 我決定還是骨骼吧;
  • 我把關鍵詞扔在搜索框里,答案好像還沒找到;
  • 我看了很多帖子,好像答案完全不着邊;
  • 我把問題重新梳理了一遍,準備找技術比我還好的朋友提問;
  • 10 分鐘過去后,我寫下了一百個字,感覺問題已經描述得很清楚了,在好友列表裡準備找朋友了;
  • 突然,我發現好像我搜索的關鍵詞不太對,於是我就換了一個,又換了一個,抱着試一試的心態,結果真的找到了想要的答案。

不知道你有沒有遇到這樣的情況?反正我真的是經歷了無數次。有時候,答案找不到,我都着急得想捶爆鍵盤了,甚至狠狠地在桌子上捶了一拳,疼痛的感覺讓我冷靜下來。

於是我想到了那隻橡皮鴨,我在心裏對它說:“為什麼這台服務器上的首頁打開時間需要一分多鍾,而另外一台服務器上只需要不到三秒鐘?”

“那你有沒有對比兩台服務器有什麼不同嗎?”橡皮鴨開口回答道。

“比對了呀,完全一樣啊,代碼一樣,只是說參數不一樣,war 包也一樣,都用的 Tomcat 啊。”我憤憤不平地說。

“操作系統一樣嗎?”橡皮鴨耐心地開導着我。

“不太一樣,一台是 Windows Server,一台是 CentOS。”我回答道。

“那你有沒有想過把 Windows Server 那台也換成是 CentOS?”橡皮鴨依然很冷靜。

“不會吧,就因為操作系統不同,首頁打開速度差別就會這麼大?”

“你試試唄,把環境備份下,反正現在切換一下操作系統又不麻煩。”

“好的,聽你的,橡皮鴨。”

一個小時后,神奇的事情發生了,原來問題真的是因為 Windows Server 啊!果然不如 Linux 靠譜啊!

以上就是三年前我真實經歷過的,當時有一台遺留的 Windows Server,我就沒想着把操作系統換成是 Linux 的,然後同樣的 war 包放上去后,首頁打開速度超慢,我嘗試過對首頁加上緩存,減少 JavaScript、CSS 文件的大小,對它們進行壓縮,甚至減少了從後台獲取數據的量,但所有的嘗試都於事無補。

最後,真的是橡皮鴨幫助到了我。當你把自己完全投入到一種假想當中,去問一個透徹而詳盡的問題時,答案真的會悄無聲息地找上門來。

大多數情況下,並不是因為我們的知識庫儲備不足,而是我們尋找問題的方向發生了偏離,一旦我們意識到了這種錯誤,問題也就不再是問題。

當然了,當你嘗盡一切辦法,仍然找不到答案的話,找大牛、找朋友、找同事、找社群,不要臉地提問吧,別怕自己受到打擊,別怕問題無人解答,你要做的是,把問題梳理得越來越清晰,也許答案就在你那裡。

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我是沉默王二,一枚有顏值卻靠才華苟且的程序員。關注即可提升學習效率,別忘了三連啊,點贊、收藏、留言,我不挑,嘻嘻

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10.99萬起 神車朗逸 軒逸都忌憚的車型哪款車型最值得買?

精英型和豪華型相差10000元了,不多倒是也多出了這麼多的配置,像無鑰匙啟動、真皮坐椅、中控屏幕、氙氣大燈、自動空調等這些配置,就算自己後期去加裝也要花不少錢,況且這些配置最好還是原車帶的比較靠譜,自己加裝的東西出問題又不在質保範圍內。

朗逸的銷量雖好,但是身後也有無數強敵,其中英朗算是一個強有力的競爭對手。英朗在10月份的銷量為34629輛,1-10月份累加銷量為303116輛,這數據真的是亮瞎眼。

英朗的指導價為10.99-15.99萬,車身尺寸為4587*1798*1463mm,軸距為2640mm,英朗的車長沒有達到4600mm以上算是一個遺憾,因為同級別的車子長度都超過了4600mm,不過好在英朗的外觀設計比較大氣,同時軸距不小,所以後排空間還是比較充裕的。

英朗的中控內飾用料以硬塑料為主,這也是這個級別通常的配置,不過英朗的內飾看起來設計感十足,層次感突出,體現出了別克內飾設計的“環繞的感覺”,看起來稍顯高檔。

英朗的動力系統為1.5L 114馬力+5擋手動/6擋手自一體、1.4T 144馬力+7擋雙離合,目前英朗有九款在售車型,消費者面對這麼多的車型,肯定是有點迷茫的,所以今天小編就給大家看一下英朗的哪款車性價比最高,爭取在買車的時候買到最實惠的從車型。

1.5L車型的手動擋和自動的差價在1萬元,也就是1萬元買了一台6AT變速箱。進取型、精英型、豪華型的其它配置是一樣。

低配和次低配差價8000元,主要多了前排側氣囊、天窗、雷達等,對於那些經常吸煙或者買車必須要天窗的消費者來說,精英版還是合適的。但是對於不要求配置的消費者來說,進取型就足夠了。

精英型和豪華型相差10000元了,不多倒是也多出了這麼多的配置,像無鑰匙啟動、真皮坐椅、中控屏幕、氙氣大燈、自動空調等這些配置,就算自己後期去加裝也要花不少錢,況且這些配置最好還是原車帶的比較靠譜,自己加裝的東西出問題又不在質保範圍內。

所以豪華版是為那些比較看重配置消費者準備的。

說完了1.5L車型,接下來該說一說1.4T車型,1.4T車型有三個型號,分別是精英型、豪華型、旗艦型。其中精英型和1.5L的精英型配置相同。

所以頂配車型更多的只是為了提高自身形象,性價比較低。倒是精英和豪華型具有一定的性價比。

總結:其實我們是不怎麼建議消費者選擇雙離合車型,因為變速箱的調教還不是很完美,0-100km/h加速大約為10.2s,成績也不是很理想。所以最好的選擇就是1.5L車型,如果資金不充足進取型就可以,在乎天窗了就精英型,對配置有要求了可以選擇豪華型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這款轎車標配ESP起價只有5萬多 10月份還賣了1.6萬台!

所以小編這次就是要給大家說說艾5哪款車的性價比最高。下面兩個圖表分別是手動擋車型和自動擋車型。其中艾5標配主/副駕駛座安全氣囊、ESp、上坡輔助、后視鏡電動調節。所以如果預算不充足,即使最低配的艾5,也是可以入手的。

自主SUV異常火爆是眾所周知的,但是自主轎車在和合資轎車的對抗中一直出於劣勢,所以不少人都唱衰自主轎車。

但是事情總會有轉機的,只要廠家拿出有誠意的作品,銷量一定不會差的。比如奇瑞艾瑞澤5(本文簡稱艾5),這款起步價只有5.89萬的緊湊型轎車,要保證顏值和空間的情況下,竟然全系標配了ESp,正是因為如此厚道的配置,所以艾5的10月份銷量為16504輛。表現非常好。

艾5在今年3月18日上市,指導價為5.89-9.79萬,上市之後就取得了很大的反響,之所以引起巨大的關注,一是因為艾5的的原創性很高,在細節方面都突出了年輕化的設計理念。車頭造型飽滿,中網樣式類似“滿天星”,這樣的設計也使前格柵的層次感較為豐富。

二是因為艾5的配置確實不低。艾5的車身尺寸為4572*1825*1482mm,軸距為2670mm,標準的緊湊型轎車,不小的軸距極大的保證了車內空間。同時配置很高,即使是最低配,也是標配了ESp,從這一點可以看出這個企業還是挺實在的。

正是因為企業的“實在”,所以才得到了消費者的認可。但是當消費者去選擇艾5的時候,會發現密密麻麻一堆車型看起來就頭疼。所以小編這次就是要給大家說說艾5哪款車的性價比最高。下面兩個圖表分別是手動擋車型和自動擋車型。

其中艾5標配主/副駕駛座安全氣囊、ESp、上坡輔助、后視鏡電動調節。所以如果預算不充足,即使最低配的艾5,也是可以入手的。

通過圖表可以發現,撇開手動擋最低配和自動擋高配,其餘的手動擋和自動擋都是相互對應的,價格差了8000元,但是其它配置一樣的,所以相當於8000買個一台CVT變速箱,所以我們就以手動擋車型為例子進行分析。

通過上圖我們發現,雖然低配的性價比不低,但是和次低配領潮版比起來,性價比還是沒有領潮版高。

領潮版、智效領動版、領銳版相比起來,首先排除智效領動版,性價比最低。雖然領銳版售價已經接近7萬,但是多出的配置還是比較實用的。所以領銳版也有一定的性價比。

對於再高級別的領跑版和領臻版,無非就是多個氣囊、GpS,不過價格已經過高,對於艾5這款主打性價比的車子,顯然是不會受歡迎的。不過如果資金充足的話也可以選擇手動或者自動領臻版,安全配置比較豐富。

對於售價高達9.79萬的頂配車型-自動領尊版,更多的是為了提升品牌形象,幾乎完全沒有性價比。

綜上所述,領潮版的性價比最高了,其次是領銳版,同時最低配的手動領尚版性價比也不錯。其它車型的性價比不是很高。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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城市SUV就不能越野?這些20萬級的SUV不僅能家用還能出去野!

98-22。98萬元水平對置發動機、左右對稱四驅系統,這都是斯巴魯強有力的武器,一直以來只能通過進口途徑購買的斯巴魯汽車給人感覺都是售價不便宜。而事實上斯巴魯有一款最低售價低於二十萬的SUV,那就是斯巴魯XV。對了,斯巴魯車配件都是進口的,所以維修保養的成本會相對高一點。

叫獸之前發過一篇文章說硬派SUV在操控、舒適性、動力調校等方面的表現導致其不適合城市的駕駛。然而事實上像叫獸這種從山裡走出來的孩子,雖然平時在城市裡混,但過年過節還是必須開車回家才夠意思的,不然買車有什麼意義?對吧。所以一輛既能在城市輕鬆駕駛,跑爛路的時候又有較好通過性的SUV,就最適合叫獸了。眼看着要年底了,叫獸跟你們分享一下這樣的車有哪些吧。

東風日產-奇駿

指導價:18.18-26.78萬元

硬朗平直的車身,優秀的四驅系統,同級別幾乎最好的通過性,這是上一代奇駿給叫獸留下的印象。而在售的這一代奇駿,雖然外觀進行了脫胎換骨的變化,變得更加接近時尚的城市SUV了,但其優秀的越野性能還是得以保留。

外觀方面,奇駿對比同級別的對手在尺寸方面有一定的優勢,所以觀感上奇駿會顯得高大,配合上稍帶有肌肉感的線條,奇駿的外觀還是頗具霸氣的,實際上奇駿的定位只是緊湊型SUV。

奇駿的內飾採用懷抱式的設計,線條流暢柔和,十分有親和力。日產車的內飾做工在日系車裡面算是做得優秀的一個了,尤其是奇駿這種有輕度越野需求的車,做工差的話異響就會特別明顯。還有一個就是奇駿的中控屏比較小,沒有導航,但有全景影像,比較實用。

奇駿最便宜的四驅車型為2.0L的智享版,算上優惠的話,落地價估計也就二十萬出頭,性價比還是蠻突出的。最大馬力為150ps,搭載CVT變速箱,動力輸出線性,低扭有力,該發動機的日常行駛很輕快。

奇駿的前後橋有開放式差速器,能夠鎖止打滑的車輪,所以該車是有能力通過交叉軸的,同時奇駿的車身剛度不錯,最小離地間隙為210mm,接近角為17°,底盤質感沉穩,濾震效果好。綜合這些數據和表現,奇駿應對輕度的越野還是綽綽有餘的。

廣汽三菱-歐藍德

指導價:15.98-22.38萬元

三菱歐藍德之前都是以進口車的身份活躍在國內市場,二十來萬的價格,三菱的血統,進口的品質,進口版歐藍德的口碑一直不錯。而直到今年,姍姍來遲的合資歐藍德終於和我們見面,合資的歐藍德原汁原味的保留了進口歐藍德的設計,不同的是價格更加優惠了

廣汽三菱歐藍德的造型和進口版車型是高度一致的,車頭造型比進口版的舊款要開揚和順眼不少,寬大的格柵十分霸氣,只是鍍鉻的裝飾稍微偏多了。側面的造型十分修長,因為歐藍德有着4695mm的車身長度,至於車尾則比車頭要低調很多,圓潤的造型有點像旅行車的車尾。

內飾造型的變化也不大,還是熟悉的日系居家風格,最明顯的變化是中控大屏從7英寸換成了8英寸,但這個大屏比新勁炫上面那一塊真的要和諧很多,不會太突兀。配置方面有防碰撞預警和ACC,還是挺實用的。

動力方面,只有最低配採用2.0L的發動機,其餘三個配置均為2.4L+CVT的四驅車型,最大馬力192ps,認為如果買歐藍德不買四驅版本,那還不如買一台XRV了。2.4L版本的歐藍德低扭表現出色,起步有力,動力輸出平順,但畢竟車重擺在那,歐藍德不能給你很強烈的加速快感。

歐藍德採用一套適時四驅系統,有三種驅動模式供駕駛者選擇,實際測試中,交叉軸、單前輪着地的三開放式滑輪組都可以通過,只是电子系統的反應還是有點慢。歐藍德的整體越野能力值得肯定,畢竟他主要還是一輛城市SUV啊。

斯巴魯-斯巴魯XV

指導價:18.98-22.98萬元

水平對置發動機、左右對稱四驅系統,這都是斯巴魯強有力的武器,一直以來只能通過進口途徑購買的斯巴魯汽車給人感覺都是售價不便宜。而事實上斯巴魯有一款最低售價低於二十萬的SUV,那就是斯巴魯XV。對了,斯巴魯車配件都是進口的,所以維修保養的成本會相對高一點。

叫獸覺得斯巴魯XV的外觀對比常見的SUV來說稍顯另類,車身造型扁平,長度比同級對手要短,車身重心也比較低,整體的造型更加接近於跨界車。

內飾方面,斯巴魯XV的採用對稱式的布局,內飾材料主要為塑料,做工很好,接縫緊密而均勻,但新款在內飾上的變化依然不大。讓叫獸欣慰的是在配置方面,斯巴魯XV有不少的提升,如胎壓監測、發動機啟停、空調溫度分區控制等等。不過話又說回來,這些配置,自主品牌十來萬的車早就有配備了。

動力方面,斯巴魯XV搭載了2.0L的水平對置4缸發動機,最大馬力150ps,變速箱則為CVT。和大部分的日系車一樣,斯巴魯XV的動力表現並不算积極,雖然起步輕快,但後段的動力儲備明顯不足,而且CVT變速箱又不適合急加速,所以斯巴魯XV只適合安安分分的駕駛。

斯巴魯XV搭載全時四驅系統,由於水平對置發動機重心低,所以XV的行駛穩定性很好。但重心低不代表通過性差,220mm的最低離地間隙讓XV能夠輕鬆應對爛路。左右對稱四驅系統能根據行駛狀況調整前後軸的扭力分配,這就讓斯巴魯XV比普通的城市SUV擁有有更強的脫困能力了。

廣汽菲克Jeep-自由光

指導價:20.98-31.58萬元

在Jeep還是只能進口的時代,想要二十來萬買一台軸距2705mm的Jeep中型SUV那幾乎就是天方夜譚。但現在不同了,合資國產後的自由光定價親民了不少,想體驗一下Jeep的中型SUV,自由光是最佳選擇了。

國產自由光的外觀和進口自由光的外觀差別不大,第一眼看的時候甚至會覺得有點怪,但時間長了之後就會發現其實自由光的外觀設計還是挺有意思的。七孔造型的中網辨識度好高,細條狀造型的頭燈也很有時尚感,自由光的外觀設計很大膽,越看越有味道。

內飾方面,對稱式的布局,維持了進口版上的設計,實質上自由光的內飾帶有一點歐洲車的風格,簡單而有檔次感。至於用料方面又體現了美系車的大方,不會吝嗇皮質材料的使用。座椅也和美系大沙發一樣,填充厚實,舒適性出色。

自由光有2.0L和2.4L兩種排量,變速箱均為ZF的9AT,最大馬力分別是155ps和175ps,叫獸認為想體驗更加接近Jeep的駕駛感受,2.4L專業版以上帶有適時四驅系統的車型會更加合適。可惜由於車重較大,175ps的馬力也僅能夠用,市區的行駛十分溫和舒適,沒什麼爆發力可言。

廣汽菲克Jeep-自由光搭載的是入門的Active Drive I四驅系統,有不錯的燃油經濟性,四驅西東也能適當的根據路況來分配各車輪的動力。所以整體來說自由光還是有能力應對一些泥濘道路或者打滑不是十分嚴重的脫困。

總結:雖說現在國家的經濟發展相當繁榮,但路況不好的小縣城或者農村還是不在小數。購買SUV除了是因為其相對霸氣的外形以外,更好的通過性和越野性能才是最能體現它實用的地方。又是年近歲晚的時候,相信不少人都盤算着怎樣回家過年,不知道今年你們有沒有考慮開上一輛四驅SUV回去?本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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