分類: 發燒車訊

身為科技結晶的汽車，造車科技博大精深，但要論無形卻又重要的一環，莫過於是車輛設計面。無需見到廠徽就可以辨識出車輛品牌，不僅展現設計功力，更是能否將印象烙印在消費者心中的關鍵。Mitsubishi新世代的Dynamic Shield設計語彙，就是有此強大功力，嶄新問世的Grand Lancer，更親身體現此設計的魅力！

就如同人的臉孔一般，汽車車頭的設計是予人第一印象的重要關鍵。車頭設計不僅要能帶出品牌之核心價值，也要因不同車款描繪出車輛本質特色，更要切合時空背景，於時光軸的腳步中留下深刻足跡。Mitsubishi新世代Dynamic Shield設計語彙正是最佳說明，充滿力道且立體的線條與造型，成為了車頭中最具張力的視覺衝擊，更是在道路上的茫茫車海中，一眼辨識出Mitsubishi血統的最好方式。

法拉利日本為了慶祝進駐日本50個年頭，特別在東京發表了限量10台的J50車型，也就是Japan 50th的意思，車輛本身是利用488 SPIDER為基礎製作，迎合車主一台一台純訂製所打造，其意義又更加與眾不同。

動力規格採用488上那具3.9升V8雙渦輪增壓引擎本體，最大動力從670hp小幅提升至690hp，當然外觀上也做了全新的設計，內裝也與488不同做了特殊的設計，位於車尾的火紅色引擎，更可直接透過透明的引擎蓋一窺。

而讓人更好奇的販售價格，指出一輛約要價3.1-3.7億日幣，大約新台幣1億上下，在J50公開之前法拉利日本就已經先邀請VIP顧客賞車，基本上現在也只是發表這輛車而已，10輛配額早就銷售一空，想要這輛專為日本打造的法拉利，可能要再等下個50年了，也讓人看到無論在何處，金字塔頂端的消費能力。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47290

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已經持續走紅將近6年好榮景的LB-Work，由於堅持採用傳統日式風格的寬體爆龜手法仍相當受到歡迎，因此今年的最新主力作品則是推出Ferrari 488GTB，透過鉚釘結合寬體套件將車身變得更壯碩，雖然與原廠線條設計上有衝突感，但也就是這樣才能夠激出更獨特的視覺感受，另外包含前下擾流、側裙、翹鴨尾翼與後下分流器等裝扮，持續維持品牌的傳統精神。不過要讓車輛能夠呈現幾乎貼地的關鍵，就要靠台灣AirRex所打造的氣壓避震器，能自由升降的氣壓輔助更是功不可沒。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47335

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雖然說大型房車所追求的改裝是一種沉穩內斂的風格，但是並沒有排斥性能化的提升，尤其對於走在前衛與科技的Audi車款更適合，對此日本改裝品牌Fairy Design則是針對Audi S8推出簡單的外觀套件升級，透過前保桿額外增加的前下擾流，除了有助於車頭空氣力學，造型上的改變也稍微具有侵略性，至於側裙則維持與前擾流相同色系，小小的角度只是稍微點綴而已。車尾方面除了增加後下分流器以抑制車底亂流之外，整合於保桿之內的排氣尾管則刻意以方形來做出差異性。

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北美車展全球首演的Q8 Concept，擁有更為俐落扁平的頭燈與水箱護罩，車尾燈則使用連貫的一字造型，車身尺碼與Q7相比車長縮短32mm為5020mm，車寬增加72mm為2040mm，車高則降低41mm到1700mm；更寬扁的設計與車身線條，整體較Q7顯得更加躍動。

動力方面使用Plug-in Hybrid插電式油電混合系統，搭載3.0升V6 TFSI機械增壓引擎，加上可輸出100 kW最大功率與 33.7kgm的電動馬達，綜效輸出達到最大馬力449匹與最大扭力71.4kgm，0～100km/h加速僅需4.8秒，最高速度限制在時速250km，該車不僅動力強悍還兼具環保節能，平均每公升可行駛大約43.5公里。

車室導入Audi Virtual Cockpit虛擬駕駛艙，中控檯全部採用數位化介面，並整合為一體式模組，提供駕駛更為直覺精簡的操作。Audi表示這款全新旗艦休旅將在2018年正式量產上市。

參考資料

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2016年，LEXUS在北美底特律車展，正式發表了以LF-LC概念跑車為藍圖打造的全新LC旗艦雙門轎跑，宣示這台令人熱血沸騰的全新商品，將率領LEXUS進入品牌的全新篇章。LC與概念車如出一轍的美麗身影不僅立即掠奪所有媒體目光。更隨後於11月在西班牙舉行的全球媒體試駕活動中，在各方面皆獲得高度正面評價。LEXUS總代理和泰汽車將於5月底正式引進全新LC雙門轎跑，同時，為讓金字塔頂端顧客能及早預約入主，和泰汽車將自即日起接受客戶預訂。

LEXUS 全新LC 500h及500將分別提供兩個等級供顧客選擇，其中配置較為運動化的LC 500h及LC 500，預接單價分別為599萬元及569萬元 (多退少不補)，並將從3月起正式生產；Limited Edition部分，由於其專屬外觀色 – 風馳藍 (Structural Blue)採用的結構性塗料製程極為困難，將於10月起生產，預接單價將待與原廠協商後另行公布。

參考資料

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即日起HYUNDIA展示中心開始預接單，預接單車價：1.6L汽油豪華款68.9萬元，2.0L汽油尊貴款 73.9萬元 / 旗艦款 78.9萬元 / 菁英款 84.9萬元，1.6L柴油尊貴款80.9萬元，3月6日前預購交車加贈市價8,000元原廠車用「Smart Charge智慧手機無線充電器」。HYUNDAI全球戰略車款ELANTRA連續六年榮獲世界十大暢銷車型殊榮，更是目前全球最快達成1,000萬台銷售的紀錄保持車款。全新世代SUPER ELANTRA確定於3月6日上市，SUPER ELANTRA將以歐洲設計、歐規安全等級、三款動力滿足廣大中型房車客層需求，即日起開始實施預售，HYUNDAI原廠為深耕經營台灣市場，全力支持三陽工業及南陽實業，將以最好產品力及優惠價格回饋台灣消費者。

小改2008內裝設計與動力規格仍維持以往設計，但在外觀進行大幅變動下，卻也帶來煥然一新的感受，透過試駕也再次體驗1.2升3缸渦輪與Peugeot操控的魅力。

Peugeot 2008 Grip Control

●建議售價 108.9萬元

●平均油耗 18.5km/L

●上市日期 2016/12

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 輕快的加速反應與Grip Control抓地力控制系統

●遺珠之憾 變速系統會有些微的換檔頓挫感

文彭郁儒 / 圖廖子賢

近年小型跨界休旅熱潮興起，為了再度刺激活絡市場買氣，總代理寶嘉聯合便快速導入才在2016年日內瓦車展登場的小改2008。乍看小改2008其實會認為它是全新世代的車型；水箱護罩換上Peugeot最新世代造型，面積更大的設計搭配鍍鉻妝點，下進氣壩也一併導入鍍鉻元素，整體帶來煥然一新的視覺感受。此外頭燈方面採以燻黑處理，微幅調整的造型也讓車頭更加動感俐落，搭配車身下飾條輔以黑色塑料材質鋪陳，進而讓2008戶外風格比以往更為濃厚鮮明。車尾部分則並無做任何調整，整體仍維持以往的造型設計，僅於尾燈呼應車頭改以燻黑處理。

不同色調新感受

小改2008內裝進行了調整工程，只不過變動幅度不如外觀來得明顯，以往Grip Control車型座艙採用棕色配置，小改則將儀錶平檯、座椅改以銀灰色調鋪陳，車門把手更採用消光灰粗面處理，相較於過去較為成熟的棕色內裝，小改的銀灰色讓整體風格變得更加年輕。

2008座艙另一特色則是方向盤與中控系統，其中方向盤採用350mm小盤徑設定，不僅能增加視覺質感，於操駕時更有著靈活好操作的特性，搭配懸浮式儀錶板也讓駕駛在觀看時更為輕鬆。中控配置7吋多媒體觸控螢幕，除具有基本的車輛資訊、藍牙與外接音源外，亦有同步手機音樂、通訊錄及主題設定等功能，不論是基本資訊或是科技便捷皆有所顧及。至於在乘坐部分，2008雖僅有4159mm的車身尺碼及2537mm軸距，不過在前座或是後座都有著還算充裕的乘坐空間，即使乘坐四位成人也不會太過擁擠，置物空間更保有350/1194公升水準。

不要小看1.2升3缸渦輪

小改2008除了內外觀進行變動外，於車型編制上也有所調整；為符合國內用車習慣，將不會導入小改後僅有手排變速系統的1.6升柴油車型，僅有1.2升3缸汽油渦輪單一車型。

這具1.2升3缸渦輪引擎雖然排氣量不大，不過在渦輪系統加持下卻有著110hp/20.9kgm最大性能表現，此動力要推動2008是一件再輕鬆不過的事。拜20.9kgm最大扭力峰值於1500rpm輸出設定緣故，踩下油門便能感受到相當輕快順暢的步調，在一般市區行駛或是去山路小跑皆能應付，在高速路段則可毫無負擔輕鬆加速到100km/h，甚至再加速到130km/h超車也是游刃有餘，整體並不會因小排氣量而顯得氣力不足，不過若再進一步向上提昇、仍無法避免因先天體質而開始趨緩。

Peugeot向來在底盤調校有著獨到之處，偏Q軟調性的設定於一般道路遇上坑洞並不會產生過度彈跳，且同時亦兼顧舒適性與路感回饋，在山路操駕時即便車輛先天重心偏高，但仍能感受整體作動反應相當穩定，只要善加運用路線並控制速度，開2008上山路也可以是一件愉快的事。在操控方面2008還有另一項特點，就是配置Grip Control抓地力控制系統，此系統具有標準、泥地/草地、沙地、雪地、ESP關閉五種模式；透過ESP系統來提昇前輪抓地力，讓前驅設定的2008也能享有小幅的越野樂趣。

這次小改款2008在安全或是娛樂便利配備皆相當完備，且1.2升引擎在兼顧動力同時也帶來優異的18.5km/L油耗與稅金優勢，於小型跨界休旅車中確實有著獨特魅力之處。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47192

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向來採用粗曠外放的美系野馬，長久以來就是美國平價跑車的代名詞，但是在日本改裝品牌EDGE CUSTOMS的眼裡卻有不同設計概念，雖然野馬的外型很狂野，但是透過空力外觀的改裝也能夠在外放的同時保有精緻美感，因此可以看到從車頭開始有了轉變，額外加裝的前下擾流與水箱護罩開始有了改變，碳纖維引擎蓋的氣流導孔則能加速引擎室熱氣排出，雖然野馬的車側線條已經相當立體，但EDGE CUSTOMS仍透過寬體葉子板強化武裝，而車尾的翹鴨尾則與後下擾流相呼應。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47347

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一般來說性能跑車的主要功能就是不停的高速奔跑，其餘舒適或者休閒功能幾乎都被原廠捨棄，想當然能夠用來當作休閒度假的承載空間肯定都不會有，只不過就是有人喜歡愛搞怪，就算是性能指標的Porsche 997 GT3也要用作旅行式樣。看似顛覆大家的既有印象，但實際上不過就只是在車頂跟大型GT尾翼中間架上旅行箱，雖然應該會大大影響到空氣力學與車尾下壓力，不過能夠開著GT3到處玩樂去，感覺就像Ferrari FF或最新發表的GTC4 Lusso一樣，性能兼具度假功能。

參考資料

http://www.carnews.com/news/article/47334

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