分類: 發燒車訊

第二代Honda NSX(北美為Acura NSX)超跑從計畫、開發、發表一直到上市，真的花了很長一段時間。而當買家與車迷們看到正式量產車時，心中的Honda魂又再度被喚醒。漫長的等待還是值得。第一輛進口歐洲市場的NSX跑車終於完成交車了，而這位幸運的車主也是大有來頭。

圖片中這輛紅色Honda NSX超跑的車主Claude Sage先生與Honda這個品牌以及NSX超跑的關係相當密切。Claude Sage先生曾是瑞士區Honda汽車的創辦人兼執行長，他同時也是Honda NSX & Sportscar俱樂部成員，而且他參與了NSX超跑的研發。

Claude Sage最初是於1984年間，參與了日本Honda本田汽車與義大利Pininfarina設計團隊一同打造的HP-X (Honda Pininfarina eXperimental)原型車開發工作。Claude Sage當時擔任這輛車的開發駕駛員。搭載Honda V6引擎(源自F2賽車引擎)的HP-X原型車最後便演變成第一代的NSX(New Sports eXperimental)超跑。

交車儀式中，Claude Sage從Honda Motor Europe France本田汽車法國區分公司總裁Taku Kasahara手上接獲全新NSX超跑的鑰匙。Claude Sage表示，搭載高科技配備的新世代NSX完全符合現代化跑車的條件，它與一代NSX之間做了完美的傳承。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/2170296

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近5年來台灣商用車銷售累積成長29%，並有41%重型商用車車齡超過20年以上，即將進入換購潮，這讓車商看好台灣商用車市場潛力。現代汽車今日宣布全面進軍台灣商用車市場，發表全新中型MIGHTY 6.5噸／7.8噸及3.5噸HD35等10噸級以下車款，並提供3年10萬公里保固，未來還將導入MEGA、XCIENT等12至40噸級拖曳車頭及大型巴士車款，以搶進台灣商用車銷售前三名為目標。

現代汽車從1987年開始跨足商用車製造，商用車研發中心位於法蘭克福，並與北美、韓國、日本技術中心共同合作，近年分別投入15億及4億美元研發新世代貨卡及性能媲美歐系品牌的柴油引擎，現代商用汽車過去7年在亞太地區銷售成長高達99%，全球累積銷售更成長73%。

全新導入的重型商用車MIGHTY強調高安全規格標準，包括VDC車輛動態控制、ESC電子車身穩定、TCS循跡防滑系統、EHS坡起步支援等都為標配，搭載的4.0L柴油引擎最大馬力達170ps，最大扭力更有60kg.m有。MIGHTY提供6.5噸及7.8噸，短軸、中軸、長軸及超長軸等底盤選擇，建議售價從152.8萬元至158.8萬元。

HD35則是迎戰台灣商用車市場主力3.5噸級距，搭載的2.5L柴油引擎最大馬力136ps，最大扭力30kg.m，迴轉半徑為同級最小的5.4m，同樣有不同軸距選擇，建議售價99.8萬至106.8萬元。

為全力拓展商用車市場，現代汽車初期畫8大經銷商及15處商用車專業服務據點。全新的商用車通路比照HYUNDAI GDSI展間規範建置，服務點特別提供按摩及淋浴服務。南陽實業表示，在導入新車及服務體系建置完成後，預估現代商用車在2018年的銷量可達3,500輛，擠進台灣前3大。

參考資料

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沒買到瑞典Koenigsegg限量6輛的One:1 megacar頂級超跑別傷心，因為當初原廠還有一輛One:1測試車款。這輛車號#00的One:1車款在過去一年間，曾2度公開拍賣，而車主這次又再度要替One:1尋找新主人了。

以一輛megacar頂級超跑來說，這輛One:1測試車款的11,426公里總行駛里程數確實有點高，但據賣家表示，車輛的狀況保持得與原車差不多。這輛One:1測試車款就是2014年Geneva Motor Show日內瓦車展上的展示車，而它也是Koenigsegg車廠老闆Christian von Koenigsegg先生與他的團隊研發革命性技術的試驗平台。

Koenigsegg團隊曾利用這輛One:1測試車款研發出主動式車身平台、主動式車身空力套件、可變幾何渦輪增壓科技、3D列印鈦質零件以及渦輪增壓系統殼體等。

Koenigsegg One:1目前依舊是Suzuka等賽道的最速販售車款。擁有1,360匹最大馬力與高達139.8公斤米巔峰值扭力輸出，Koenigsegg One:1到靜止至每小時400公里加速僅需20秒，極速更可達到每小時450公里的境界。

這輛One:1測試車款的售價為6百萬美元，約1.9億新台幣。或許是價格有點高，所以還未找到有興趣的買家。但從它精彩的歷史以及超稀有的特性方面看來，此One:1測試車款還真的蠻有收藏價值。

參考資料

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超跑品牌Ferrari FF這款四輪驅動、四座超跑的後繼車款：GTC4Lusso，今年八月國內總代理臺灣蒙地拿先行舉行媒體預賞會，讓車迷先睹為快，15日臺灣蒙地拿正式發表號稱「全世界最快的四座跑車」的GTC4Lusso，國內基本售價為1685萬元起，加上標配套件的售價為1790萬，預計交車時間為2017上半年。此外，GTC4Lusso的渦輪增壓8缸車型GTC4Lusso T，預計明年第二季或第三季導入台灣，將主攻年輕族群。

臺灣蒙地拿表示，渦輪增壓8缸車型GTC4Lusso T，計劃明年第二季或第三季導入台灣，售價會比12缸的GTC4Lusso便宜些，整體設計上會更吸引年輕族群，GTC4Lusso T搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力610hp、峰值扭力77.5kgm，採用後輪驅動設定。

而2017年將是法拉邁入創廠70周年，屆時在國內會舉辦相關活動，並會引進70周年紀念版車款，全球限量350台，台灣配額五台。

GTC4Lusso保有獵跑車型的特色，外型做了更細緻的設計，如俐落的流線型車身線條，以及錐形車尾勾勒出掀背式的輪廓，雙門四座的設定以及頂棚曲線降低，仍提供足夠的空間，給予駕乘者最好的駕乘體驗。車頭保險桿與下擾流融為一體，輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側延展，凸顯出輪罩拱的硬挺設計，極具線條美感。尾燈為經典四圓型設計、左右葉子板的3片式鯊魚鰭散熱孔設計，加上Ferrari法拉利標誌性的雙尾燈與排氣管的視覺，整體流線有型。GTC4Lusso還擁有全景式天窗，視野感更開闊。

內部裝飾的極致手工與優質材質，都給予駕乘者奢華體驗，包裹性極強的座椅設計為包括駕駛者在內的四位乘客提供極佳的舒適度，185公分的成人坐在後座也會感到空間相當充裕；另外標配全新車載資訊娛樂系統10.25英吋的HD觸控顯示屏，可搭配Apple Car play，讓iPhone與Car play系統連結，透過觸控螢幕車載系統或方向盤操控鑑，控制影音娛樂功能，並可開啟Siri語音服務。全新的雙座艙結構與特別設計的客艙、更柔軟的扶手及易於使用的儲藏空間，大幅提升整體的舒適性，而噪音隔離也很有水準。

GTC4Lusso的命名承襲經典，承繼Ferrari 330 GTC與250 GT Berlinetta Lusso，Lusso就是英文的Luxury（豪華）之意，4為四人座，GTC4Lusso集合經典車款的性能表現與設計精華，並更加進化，包括配備更先進的科技，動力也比FF提升。GTC4Lusso搭載調教過的6.3升V12自然進氣引擎，轉速8,000轉時，最大馬力達690hp、比FF多了30匹，5,750轉速可輸出71.09kgm峰值扭力，0-100公里加速僅3.4秒(比FF快0.3秒)。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7825/2172177

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繼前一代被車迷稱為「山豬」、於 2005-2015 年間共生產 450 輛的 Bugatti Veryon 停產後，Bugatti 原廠也在 2016 年秋季開始手工打造 Bugatti Chiron。今(15)日 Bugatti 台灣區總代理永三汽車藉由台北展示中心開幕，同時也將這輛最速量產車、限量 500 部的 Bugatti Chiron 在台亮相。

外觀上，新一代「山豬王」Bugatti Chiron 採用新款 8 眼式頭燈設計，搭配前方經典馬蹄型水箱護罩、V 型置物蓋，在整體視覺上較前代 Veryon 更為銳利；而車側的左右 Carbon 後視鏡，以及從駕駛座延伸至車尾的圓弧線條，搭配流體力學設計的車側導流孔，呈現前衛的設計美學；而車尾最引人注目的，無非是那具強悍的 W16 心臟，同時全車採用的碳纖維單體式車身結構也延續到後方，輔以大大的「B」字廠徽與 Chiron 字樣，彰顯出這輛最速王者的風範。

低趴的車室中，三幅平底跑車方向盤的橫幅處為多功能按鍵，提供電話接聽、導航、影音系統的操作；而方向盤內圈的左下方則具有五種駕駛模式(EB 自動、AutoBahn 高速、Performance、TopSpeed 極速、Transport)可供選擇，右下方則是引擎啟動鍵；而在下方平底的直幅處，則具有開啟彈射起步模式的 LC 鍵，結合換檔撥片與錶底刻度到 500 km/hr 的儀錶板，不用多說就知道 Chiron 有多強悍。

眼光離開目不暇給的跑車方向盤，Chiron 的直列式中控台設計與頂級皮革包覆座椅，讓車室同樣維持高檔的豪奢舒適感。同時為了搭配 W16 的強悍動力，Chiron 的前 285/30 R20、後355/25 R21 輪框規格也採用米其林特別客製化的輪胎，並藉由 300 小時風洞、50 萬公里的動態測試，達成 Bugatti 嚴苛的品質要求。

動力心臟方面，Bugatti Chiron 搭載 8.0 升 W16 四渦輪增壓引擎，結合 7 速 DSG 變速箱、全時四驅設定後，最大馬力為 1500 匹/163.2 公斤米，0-100km/hr 靜止加速不到 2.5 秒，在切換至 TopSpeed 模式下的電子限速為 420 km/hr。不過若是輪胎、場地情況允許，Bugatti Chiron 的極速更可上看每小時 458 公里(相關報導)。至於在售價方面，總代理永三汽車雖然並未正式報價，但從海外售價 240 萬歐元起跳的身價來看(折合台幣約 8,100 萬)，若正式成交肯定也在「億元」車款之列。

在 Bugatti Taipei 展示中心正式落成後，Bugatti 已於全球 17 個國家成立 34 個據點。Bugatti Taipei 展示中心位於內湖區，展間室內面積佔 80 平方公尺，除了經典車輛外，展間內部還陳列 Bugatti 品牌歷史，並設有 Bugatti 專屬家具沙發，提供層峰買家優質的賞車體驗。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7825/2171678

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台灣機車密度是世界第一，因為機動性高、便利性，騎乘機車的人口非常多，就算現今新車價格不算便宜，仍有許多民眾喜歡騎乘機車；此外，今年政府提供汰舊換新補助，加上業者促銷優惠，因此1~11月機車掛牌數達到78萬5829台，比去年成長了19.65%，今年全年機車銷量可望破80萬台、上看85萬台。

上次國內機車年銷量超過80萬台已是2008年的事，今年機車市場熱絡，上半年的總累積掛牌數達39萬台，下半年買氣再衝高，到11月已超過78萬台。其中龍頭KYMCO光陽機車今年1~11月掛牌數為29萬414台，比去年同期成長10%，再度稱霸國內機車市場。

緊追在光陽之後的YAMAHA台灣山葉也表現不俗，今年1~6月YAMAHA總掛牌數為11.8萬台，7月份推出的經濟實用國民車款──Axis Z勁豪125，搭載新世代BLUE CORE引擎，平均油耗達驚人的56.8km/L，受到很多民眾青睞；另外街跑車款FORCE 155吸引不少年輕族群的目光；台灣山葉今年1至11月掛牌數是24萬2309台，年成長17.79%。另外SYM三陽1~11月掛牌數為15萬1162 台，年成長高達45.6%，成績驚人。

而PGO今年的銷售表現也很不錯，市佔率達6%，明年目標要達8%。今年1~10月PGO全車系銷售量比去年同期成長18%，全年目標銷售總量為5萬台，明年希望達6萬台，其中ALPHA MAX 125是明年的重點車款；11月推出的Hello Kitty J-bubu特仕車，短短半個月就已經接單近600台。

本土機車品牌Aeon宏佳騰機車則與周杰倫率領的「J Team」電競戰隊跨界結盟，2017年宏佳騰將全力支持電競運動，兩方合作勢必能為電競運動與機車產業注入新動能，更添品牌價值與銷售量。

此外，電動機車品牌Gogoro也是很有看頭，新車款Gogoro S於11月初發表後，短短三天就已接單100台，估計11月份Gogoro S的銷售比例，約佔Gogoro在11月銷售總量的1/3​。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/10139/2151720

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很受到年輕人喜愛的電動機車品牌Gogoro，受邀參加在高雄台糖賽車場舉辦的 2016 UCRR 大專校際道路機車賽，且創下國內首見電動機車統一規格賽新紀錄，以 Gogoro S做為參賽車輛。今年共有60所大專院校代表參賽，參賽選手總計超過 150 名，其中參與 Gogoro 統一規格賽的選手是由 15 所大專院校推派最強菁英選手參賽。

國內首見的電動機車統規賽，讓 Gogoro受矚目；Gogoro 執行長陸學森表示，「 Gogoro S 作為統一規格賽事用車，這是台灣有史以來首見的電動機車爭先賽，看到年輕選手們騎著 Gogoro S 在賽道上奔馳，心中相當感動，此次能在台灣寫下機車運動賽事新紀錄，是 Gogoro 團隊努力的成果。」

Gogoro統規賽事為12圈爭先賽，15名選手在暖胎圈結束後，就照第一天排位賽的順序在起跑位置準備，隨著大會揮下比賽開始的旗號，各選手全力往前衝刺，大葉大學的陳建維選手一開始就發揮優異的起步加速，領跑衝出，緊跟在後的是來自國立勤益科技大學的林廷儒選手，其次為聖約翰科技大學的周俊廷選手；陳建維到第3圈就拉開與第二、三名的差距，而第二、三名則開始展開纏鬥，不斷的進行攻防，競爭激烈。最後由陳建維率先衝過終點線奪冠，亞軍為周俊廷，季軍則是林廷儒。

摘冠的陳建維說，第一次騎到 Gogoro，對於 Gogoro S 瞬間輸出扭力感到令人驚豔，而且 Gogoro 油門的操控相較於傳統油車更為靈敏。在快速適應 Gogoro加速、減速與油車的差異後，能獲得首屆 Gogoro 電動機車統規賽，真的很開心。

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http://autos.udn.com/autos/story/10139/2164052

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Mercedes-Benz推出全新一代E-Class之後，在全球市場即獲得不少好評，發燒車訊在今年該車款於台灣上市時也受邀進行媒體試駕，確實有相當不俗的產品力，三芒星帶來的不只是豪華舒適的座艙，也更具備科技思維與全面安全。

而E-Class除了四門版本之外，也有一系列的衍生車種，包括了雙門跑車、旅行車等，在下個月即將舉行的底特律車展前夕，Mercedes-Benz發出了一系列的局部廠照，仔細比對之下，確認是新E-Class Coupe雙門跑車的照片。包括了車頭水箱護罩、頭尾燈具組、側面窗框線條、內裝與儀表等處，都顯現出相當鮮明的特徵，基本上內裝部分與四門以及旅行車款無異，大尺寸雙螢幕與圓形出風口不僅結合了復古與科技感融合的創新，也是E系列車款的明確識別指標。

動力部分目前還未有資訊批露，但相信四缸與六缸的汽柴油渦輪動力絕對不會缺席，AMG車系肯定也會延伸進來，4.0L雙渦輪增壓引擎所能帶來的612匹馬力與86.6公斤米的扭力肯定是爽快無敵。Mercedes-Benz E-Class Coupe將會在12/14正式發表，並可能會在底特律車展中亮相。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/2167737

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一提到「東瀛戰神」Nissan GT-R，就算沒有到肅然起敬的程度，也絕對是日系超跑界的一哥當之無愧，所面對的對手也清一色都是超跑與頂級跑車，不過這次請來了一位保證兇猛卻很實用的大哥來一較高下。

Audi RS車系中性能最強悍的莫過於RS6，而最新的RS6 Performance更是將該車款的動力再往上推了一層，最大馬力達到605PS之譜，稱之為地面最速旅行車當之無愧，車室內的大空間帶來的是更貼近日常生活使用的便利性，可說是完美平衡的產品。相較之下，屬性大不同的純種跑車GT-R最大馬力僅570PS，可是比對一下兩車的0-100km/h表現不禁讓人起疑，RS6 Performance耗時3.7秒，馬力相對小的GT-R竟只花了2.8秒，路面狀況一樣都是微濕地，兩輛車都具備了AWD全時四驅系統，真的是令人相當好奇這一秒的差距究竟從何而來，而且加速時間竟然還是馬力大的輸馬力小的。

在外媒進行測試的影片中忠實呈現了兩輛車的對決過程，雖然我們無法在現場體驗兩輛性能猛獸呼嘯而過時所捲起的狂風，但令人震懾的引擎聲浪就已經夠讓人記憶深刻了。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/7826/2167775

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相信車迷們駕著自己的愛車在路上東奔西跑時，或多或少都免不了會發生超速的情況，幸好還有10km/h的誤差容忍值幫我們降低了收到罰單的機會，只是我們今天看到的這位老兄，似乎忘了速限的存在…。

澳洲警方表示，一名21歲的年輕駕駛，開著他相當凶猛的改裝貨卡，在限速110km/h的路段，盡情奔放的狂飆到231km/h。當地警方收到通知後，迅速出動警網將這名男子自高速公路攔下，並進行酒測檢查。男子並未喝酒，但是他駕車超過該路段速限兩倍以上的車速，讓他面臨吊銷駕照、查扣車輛、並將以公路超速危險駕駛(超速45km/h以上)的罪名被起訴上法庭。

該地的交通當局主管表示，他們會持續性的勸阻民眾不要違反交通法規，否則即有可能面臨巨額罰款與牢獄之災，對於國內喜愛追求速度感的車迷朋友們，我們也同樣呼籲各位盡量避免超速，小心駛得萬年船。

參考資料

http://autos.udn.com/autos/story/8327/2167754

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