台中電動車“我相信每個人都有潛在的沒有被挖掘出來的無限潛能。”去年剛一到任的廣汽豐田總經理小椋邦彥就對他的員工說，他要做的就是通過努力營造出能夠讓他們發揮出潛能的氛圍。 小椋邦彥所說的，其實就是廣汽豐田一直秉承的“造物育人”。在他看來，廣汽豐田投產5年以來，最讓他自豪的就是培養瞭一個具有自我改善意識的優秀團隊。這才是廣汽豐田不斷生產高品質產品的基礎。 “我們不斷思考，廣汽豐田最有優勢的地方是什麼，最需要堅持的地方是什麼”。在上周接受采訪時，小椋邦彥認為，2006年才真正進入中國市場的廣汽豐田，要想真正在中國市場占有一席之地，“必須拿出和其他企業不同的特點出來”。 最終，廣汽豐田將品質放在瞭無可辯駁的第一位。 全產業鏈確保“品質第一” “品質第一”是廣汽豐田立足於中國汽車市場的最大籌碼。按照小椋邦彥的說法，從工廠的生產到渠道的服務，廣汽豐田從全產業鏈的角度出發確保“品質第一”。 小椋邦彥表示，“品質第一”並不是口頭上講做“品質第一”就可以做到“品質第一”的，要確保品質首先要使用精密的機器把設計良好的產品，用正確的方法進行生產，從而在工廠內部確保品質達到最優。 廣汽豐田在成立之初就是以21世紀模范工廠的標準建立的，但是隻憑借好的設備、機械，是不能完全生產出好品質的。小椋邦彥表示，真正體現廣汽豐田實力的地方，是豐田的精益潭子電動車生產方式在廣汽豐田得到瞭全面的體現。 而廣汽豐田在導入豐田生產方式的時候，不隻是單純地導入生產方式，讓廣汽豐田的員工按照這個生產方式的要求來工作，而是堅持“造物育人”，讓員工在工作中自發地展開思考，自發對工作內容進行改善，從而確保生產的高品質。 目前，在豐田所有的海外工廠中，2006年才正式投產的廣汽豐田，其工廠的制造水平已經達到瞭頂尖的水平之列。“這在豐田公司內部成為瞭一段佳話”，小椋邦彥表示，希望通過持續的努力，讓廣汽豐田在全球豐田工廠中的評價越來越高。 不過，在小椋邦彥看來，實踐“品質第一”的理念，不是局限於制造這個環節，“顧客第一”也是“品質第一”的一個工作內容。 全球化標準下的本土化 在合資道路已經走過瞭接近30年的今天，本土化已經成為各個合資企業正在展開的業務重點。但是，如何進行本土化，依然有著不同的訴求方向。 “先有全球化，再有本土化。”小椋邦彥表示，廣汽豐田的本土化是豐田全球化標準體系之上的本土化，必須首先符合豐田的全球標準體系。 “我們雖然身在廣州，但是要通過我們的努力達到世界領先水平，然後反過來為本地做貢獻”，在小椋邦彥看來，不僅要讓廣汽豐田成為適合中國這個市場的一個企業，也要讓它成為符合全球標準的工廠。 在本土化建設上，廣汽豐田一個很大的方向或者支柱就是培養本土的員工，提高他們的台中電動車出租能力和技能，最後通過他們的能力不斷地去改善，不斷地去發展。在員工培訓方面，除瞭廣汽豐田內部的培訓之外，還不斷地派員工去日本等海外地區進行研修。 目前，廣汽豐田也是不斷地在實現零部件生產的本土化，現在，除瞭少數車型的發動機之外，大部分零部件都是國產的。今後導入車型的大部分零部件都會實現本地化的生產。 “品質第一”是車的整個品質確保第一，這首先組裝的零部件要確保品質第一。小椋邦彥表示，零部件供應商正是按照這樣的要求在為廣汽豐田做配套服務。同時，為瞭確保零部件的高品質，廣汽豐田也不斷加強對供應商的技術指導，和他們一起不斷地改善和提高。 本土化不僅是生產的本地化，在全球標準的基礎上，廣汽豐田還將實現研發的本土化。去年10月，廣汽豐田的研發中心成功建立。小椋邦彥表示，通過研發中心的力量，可以不斷地擴充廣汽豐田的能力從而實現本土的開發，今後會不斷地提升年輕的開發團隊的技能，通過他們自己的雙手開發出在中國生產銷售的產品。 靈敏的、環保的廣汽豐田 到中國市場已經一年多的小椋邦彥，為中國市場的快速發展而震驚。之前他曾經在美國市場工作，對於中國和美國這兩個全球最大汽車市場，他有著不同的感觸。 美國的汽車市場是非常成熟的汽車市場，在2000年左右達到接近1800萬輛的頂峰，之後市場再也沒有突破那個規模。小椋邦彥認為，那已經是美台中電動自行車國汽車市場的相對頂峰瞭。而中國市場則依然是不斷擴大的市場，現在從規模來看，中國市場的規模已經達到世界第一，但是汽車產業的發展力量依然非常充足。 小椋邦彥認為，從整個汽車市場的結構來看，中國的整個市場是不斷地往上增長的，支撐這個汽車行業發展的肯定是中國的整個經濟基礎，今後中國的經濟肯定會不斷地發展，從整體來看中國汽車市場還會有非常大的發展空間，“我也非常期待中國的發展”。 從每千人汽車保有量來看，中國現在的汽車千人保有量是56，這個數據隻有日本的十分之一，是美國的十四分之一。先不管中國的比例會不會增長到與這兩個國傢一樣，至少表明還有非常多的汽車需求的增長空間。 雖然現在中國市場還在不斷地擴大，但是小椋邦彥表示，現在中國的道路限制、交通設施對汽車產業發展的限制比較大。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車尾氣的排放對中國整個環境的影響將越來越大。 正是基於這種考慮，小椋邦彥表示，中國汽車市場以後肯定還會有更多的變化，“所以想把廣汽豐田建設成能夠靈敏地應對市場變化的一個企業”，今後也將不斷導入環保型的產品。 目前，在廣汽豐田的四款國產車型中，凱美瑞、漢蘭達、雅力士和逸致的油耗水平都在各自的細分市場中居於前列。而凱美瑞混合動力車與同級別汽油版車型相比，可省油40%，廢氣排放量減少75%以上，目前已經成為瞭我國銷量最高的國產台中電動車補助混合動力車型。
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