月份: 2023 年 5 月

2023-05-12

國內首台鐵路換運架一體機在國家能源集團投入使用

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國內首台鐵路換運架一體機在國家能源集團投入使用

  • 2023-04-27

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  • 來源：能源雜誌

近日，國內首台鐵路線上換運架一體機在國家能源集團朔黃鐵路149號橋完成圬工梁更換，正式投入使用。

 

圖為換運架一體機正在進行換梁作業

THLJ-16型換運架一體機是國內首台既有鐵路線上快速換梁專用成套裝備，由朔黃鐵路和中鐵五院聯合研製，採用牽引機車+運梁車+換梁機+牽引機車連掛編組的方式運行，其獨特的蝶形多邊支撐機構可在線上實現換梁機支撐體系在換梁與運梁兩種姿態的快速轉換，自動化的支腿收折系統和梁體馱運系統確保新舊梁提、運、落各工序的快速銜接。該換運架一體機具備適應非中斷運營條件、複雜工況及一體化施工能力，能夠在不撥移接觸網情況下可在封鎖點4小時內完成既有橋樑快速更換,真正實現即換即通車。

朔黃鐵路149號橋位於定州西站內，隨着運量的不斷增加、2萬噸列車的常態化運行，梁體裂縫等病害持續發展，造成該橋混凝內部鋼筋鏽蝕減小受力鋼筋面積，影響結構安全。為適應大軸重、大運量、高密度的運輸需求，徹底消除安全隱患，該公司在前期多次試驗的基礎上，統籌聯動，制定施工總體配合方案、成立施工專班，积極與相關單位溝通協調，嚴格把控施工關鍵節點，確保新梁安裝到位，保證運營安全。

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2023-05-12

全國首批首個“沙戈荒”新能源基地一期 項目全容量併網發電

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全國首批首個“沙戈荒”新能源基地一期 項目全容量併網發電

  • 2023-04-27

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  • 來源：國家能源集團

4月26日，國家能源集團在寧夏騰格里沙漠的新能源光伏項目一期正式投產，併網容量達到100萬千瓦，探索出“新能源建設+沙戈荒生態系統保護和修復”新路徑。

寧夏騰格里沙漠新能源基地項目是國家千萬千瓦級“沙戈荒”基地中首批首個備案、開工、投產的基地項目，以建設大型風電、光伏基地為主，配置建設相應火電調峰機組，新能源總裝機規模1300萬千瓦，規劃總投資超850億元。該項目也是國家第一條以開發沙漠光伏大基地、輸送新能源為主的特高壓輸電通道——“寧電入湘”工程的重點配套項目。

據了解，寧夏騰格里沙漠新能源基地一期1吉瓦光伏項目由國家能源集團龍源電力負責實施，以建設“綠色能源+生態治理”為核心目標，打造集生態環保、科技創新、科普教育、旅遊文化為一體的示範基地項目。通過草方格固沙等方式，開展多元治沙模式和治沙經濟，達到綜合治理的生態效益。運用“林光互補”“農光互補”技術，採取“林草結合”模式，實現“板上發電、板間種植、板下修復”新格局，形成光、林、草相結合的林沙產業新模式。

國家能源集團龍源電力將項目按照积極打造智能化發電示範項目的建設思路，分為6個標段開展設計，平單軸支架通過風速傳感器數據及時調整傾角，做好大風期間的支架安全性保護；採用微控制器處理技術，利用高精度傾角傳感器和太陽運行軌跡相結合的方式，實現對太陽的精確跟蹤，可提升約5%發電效能。將光伏組件中心點提升至距地面3米，增大地面耕種空間，為後期地表治沙、植被種植和環境改善留足空間。积極建設電網友好型發電場站，同時大幅提高智能設備配備，實現動態環境管控、全站智能監控、預警的功能，有效提高項目新能源送出比例。

據了解，寧夏騰格里沙漠新能源基地一期項目於3月底完成項目建設及設備調試。併網后，每年可提供清潔電能18億千瓦時，可滿足150萬個家庭一年的用電量。通過2.6萬畝草方格鋪設及草籽播種的方式防風固沙，開展多元治沙模式和治沙經濟，築牢生態屏障，為提高國家能源安全保障能力、推動能源清潔低碳轉型、如期實現碳達峰碳中和目標任務貢獻力量。

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近年來，國家能源集團积極踐行“四個革命、一個合作”能源安全新戰略，深入貫徹落實習近平生態文明思想，在“雙碳”目標的指引下，實施“四保一大”發展路徑，在全力保障能源安全的基礎上，堅持多元化、快速化、規模化、效益化、科學化發展新能源，增強水風光、氫氨儲供給能力，提高源網荷儲互動、多能協同互補的綜合能源服務能力，因地制宜、因資源制宜，基地式、場站式、分佈式開發相結合，建成了涵蓋清潔高效煤電、氣電、風能、太陽能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能在內的能源產業體系。近兩年年新增新能源裝機連續突破千萬千瓦，可再生能源裝機比例持續提升。今年一季度，國家能源集團新能源開工、投產均創近年同期最好成績，裝機規模同比增長超30%，單月發電量兩次超125億千瓦時，綠電、綠證交易量超去年全年總量。全力推進重大項目建設，积極服務國家能源安全和產供儲銷用體系建設，全面落實我國重大能源基礎設施“穩投資”要求，积極融入和對接我國區域重大發展戰略，以重大基地支撐發展，以示範工程引領發展，以項目建設推進科技創新，增強大項目的帶動示範能力，充分發揮多產業優勢，響應國家戰略，积極布局開發風光火儲一體化、水風光一體化等千萬千瓦級大基地項目，大基地建設快速推進。

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2023-05-12

全年用電突破9萬億度，供需偏緊、局部缺電難題待解

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全年用電突破9萬億度，供需偏緊、局部缺電難題待解

  • 2023-04-27

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  • 來源：能源雜誌

4月26日，國網能源研究院和國家氣候中心聯合主辦的2023年中國電力供需形式分析會在北京召開。會議同期發布了《2023年中國電力供需分析》和《2022年我國氣候主要特徵及2023年夏季氣候預測》報告。根據研究，2023年我國電力供需形勢持續偏緊，局部地區在用電高峰存在電力缺口，今年夏季的電力保供形勢並不樂觀。

電力需求持續高漲

2022年我國全社會用電量在國內疫情多發、極端天氣、烏克蘭危機等多重因素衝擊下依然實現正增長，達8.64萬億kWh，增速3.6%。

進入2023年之後，我國积極繼續保持了平穩快速發展。根據國家統計局數據，一季度國內生產總值284997億元，同比增長4.5%，比上年四季度環比增長2.2%。

綜合各方因素，國網能源研究院預計2023年全國全社會用電量為9.16-9.33萬億kWh，比上年增長6.0%-8.0%。

2022年，我國全國調度最大負荷為12.9億KW，增速8.2%，出現在夏季。在極端氣候的影響下，2022年負荷增速較用電量增速快了4.6個百分點。在高溫影響下，降溫負荷的快速增長成為近年來推高最大負荷的主要因素。也是導致電力供需緊張的主要原因。

國家氣候中心氣候預測室主任柯宗建表示，今年以來，全國平均氣溫3.0攝氏度，較常年同期偏高1.1攝氏度，為1961年以來歷史同期第3高。降水量方面，全國平均降水僅90.6毫米，較常年同期偏少4%。其中雲南中東部地區偏少8成以上。

預計今年汛期我國氣候狀況為一般到偏差，旱澇病種。全國大部分地區氣溫較常年偏高，長江中游等地高溫熱浪偏多。

考慮到氣候因素，國網能源研究院預計2023年全國最大負荷將達到13.7億KW，比去年增長6.5%。最大負荷增速基本與用電量增速一致。在高溫影響下，全國負荷最高峰將出現在夏季。預計冬季全國最大負荷12.8億千瓦左右，出現在12月。 

供給結構巨變

2022年，全國新增裝機2億千瓦，同比增加0.2億千瓦，總裝機達到25.6億千瓦，增速7.8%。其中太陽能發電裝機超過8000萬千瓦，創下歷史新高；同時全國可再生能源裝機達到了12.1億千瓦，超過煤電裝機。

國網能源研究院預計，2023年我國將繼續保持較高的新增發電裝機速度。預計2023年新投產發電機組容量達到2.8億千瓦，比去年增加40.3%。其中太陽能發電新增投產或將到達1.3億千瓦，風電新增投產超7000萬千瓦，火電新增投產約6300萬千瓦。

值得注意的是，2023年我國常規水電投產規模將大幅度下降。這主要是因為重大水電工程進入投產間歇期，預計全年新增僅319萬千瓦，比上年減少78.8%。

與此對應的是，預計全年抽水蓄能電站投產規模超過常規水電，達到585萬千瓦。儘管比去年減少33.5%，但在歷史上僅次於2022年 投產規模，位居歷史第二。

另外，新增煤電裝機在經歷了2021年和2022年連續兩年的下滑之後，2023年將會以來一波增長高潮。預計全年新增煤電產能在3500萬千瓦到4700萬千瓦之間，比去年增長24%~66.5%。

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而2023年的新能源發電裝機增長將延續2022年的良好態勢。風電裝機與煤電類似，在經歷了2年的連續新增裝機下滑后，預計2023年新增風電投產規模7061萬千瓦，比去年增長超8成。而太陽能發電新增規模將在2023年首度破億，達到1.3億千瓦時，比去年增長44.3%。以風光為代表的新能源發電新增裝機破億將會成為未來的常態。

在這樣的增長形勢下，我國發電裝機結構將發生歷史性轉變。預計到2023年底，全國發電裝機達到28.4億千瓦，同比增長10.8%。水電、火電、核電、風電、太陽能裝機分別達到4.2億、13.9億、5751萬、4.4億、5.2億千瓦。火電裝機比重將首次低於50%，太陽能、風電裝機躋身前三。

供需壓力依然存在

儘管發電裝機在2023年有望實現10%的增長，比用電負荷和用電量最高8%的增長要多。但考慮到新增裝機中有約四分之三是風光裝機，能夠提供的有效發電負荷不足50%。因此實際效果來看，有效發電裝機容量增長速度要低於用電負荷和用電量的增長。

因此從宏觀角度來看，去年全國的電力供需緊張以及部分地區較為嚴重的電力短缺問題依然可能會在今年延續。

國家電網公司副總工程師、國網能源研究院院長歐陽昌裕在會長指出，近年來我國電力供需形勢發生了深刻變化，主要是受到了極端天氣頻發和新能源頂峰能力不足的影響。

2022年夏季，川渝地區出現罕見高溫天氣，出現了用電負荷高位運行時間長、水電發電能力下降達、電力電量平衡壓力大等諸多挑戰。

國家氣候中心的統計數據显示，今年以來，長江中下游地區降水量較常年同期偏少1~3成，雲南降水量更是降低到了1961年以來的歷史最低值。

一方面，極端高溫天氣導致降溫負荷快速增長，且保持相當長時間，拉長了用電高峰負荷時間和強度。另一方面，關鍵流域的降水減少會導致水電在傳統豐水期（5~9月）發電出力大幅度減少，進一步導致電力供給不足，加劇供需緊張局面。

歐陽昌裕指出，緩解電力供需緊張，完成2023年電力保供，需要從發電、電網、用電多個角度共同努力。

發電端要保障發電出力，減少受阻容量；保障新能源消納。在電網側，要充分發揮我國電網大範圍資源調度的優勢，在入夏之前確保省間交易電量，在尖峰時刻充分利用省間現貨實現應急調節。

而用電側的分時峰谷電價政策、有序用電措施以及需求側響應等，更是保障電力供需平衡的重大舉措和長效措施。

近期，部分地區已經陸續發布了最新的分時峰谷電價政策和需求側響應市場化實施方案。2023年4月19日，四川省經濟和信息化廳等4部門印發了關於《2023年四川省電力需求側市場化響應實施方案》的通知。文件指出要遵循“統一市場、統一規則、統一平台”原則，最終實現四川電網最大用電負荷5%左右的需求側市場化影響能力。

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2023-05-12

(速報)採1.2T單一汽油動力，3車型早鳥優惠價123.9萬起，Opel Grandland車系國內正式發表

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繼 Opel 品牌於 2022 年回歸臺灣市場、導入首款產品 Mokka 車系後，總代理歐吉汽車選擇於 4 月 18 日正式在國內發表第 2 款產品-Grandland 車系，採 1.2 升渦輪增壓引擎單一動力，上市首波提供 GS-Line、Business Elegance Modern 及 Business Elegance Modern+首發特仕版，總計 3 種設定，建議售價自 129.9 萬起。

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關於 Opel Grandland 車系在臺上市的相關資訊，稍晚 U-CAR 將持續為網友帶完整版報導。

  1. Opel Grandland 車系建議售價
  2. GS-Line：新臺幣 129.9 萬 (早鳥優惠價 127.9 萬，本月購車金 4 萬)
  3. Business Elegance Modern：新臺幣 137.9 萬 (早鳥優惠價 134.9 萬，本月購車金 3 萬)
  4. Business Elegance Modern+首發特仕版：新臺幣 143.9 萬 (早鳥優惠價 138.9 萬，本月購車金 4 萬)

https://news.u-car.com.tw/news/article/74595

2023-05-12

[U-EV]286匹馬力、快充最高200kW、最大續航700公里，Volkswagen ID.7正式發表

Post By admin 發燒車訊

在一系列接近疲勞轟炸的預告釋出後，Volkswagen 終於在上海車展前一晚，正式揭露了 Volkswagen ID.7 完整資訊，畢竟外觀資訊先前中國工信部就已經全球獨家搶先揭露，而 Volkswagen 除了揭露 ID.7 完整樣貌之外，也將產品資訊揭露而出。作為 ID.家族旗艦的 ID.7，共計有兩種電池容量大小，大電池版本採用了可用 86kWh 電池組，支援 200kW 快充功率，WLTP 測試規範的最大續航里程也來到 700 公里。

雖然先前中國工信部送審資料中，已經有 ID.7 外觀樣貌揭露，但 Volkswagen 還是在上海車展前夕，帶來完整的 ID.7 產品資訊。

對於電動車來說，包含馬達、電池等動力架構的性能相關數據很重要，但效能卻也是另一項關鍵數字，簡單一點來說，如何減少不必要耗損，更有效運用每一分能源，同樣也是產品設計時的重點。這也是電動車造型都會盡量朝向流線輪廓設計，而 ID.7 作為 Volkswagen 純電戰力中的旗艦轎車，仍舊維持有 0.23 風阻係數，就是對於整體效能展現的追求。

效能，對於電動車來說是相當重要的一項課題，而 Volkswagen 表示，以轎車車格設定的 ID.7，其風阻係數為 0.23，車身尺碼則為 4,961×1,862×1,538mm，軸距為 2,966mm。

外觀造型從車頭可以看出 ID.家族化風貌，車尾略顯方正的燈組且左右連貫，成為 ID.7 外觀重點識別之一，最關鍵的部分，是 ID.7 雖然是轎車產品定位，但卻給人一種跨界氛圍感，其車身尺碼依序為車長 4,961mm、車寬 1,862mm、車高 1,538mm，軸距則是 2,966mm，與先前中國工信部公布資訊內容，僅有車長有少許差異，相比於 Volkswagen 原先 Passat 車系，ID.7 身形放大不少。

外觀造型可以看到家族化車頭風貌，而車尾燈組也極具辨識性，雖然是純電轎車旗艦作品，但看上去還帶有一點跨界意味。

在駕駛座艙部分，一如先前在預告智慧科技配備時，就已經先行揭露的數位化駕駛介面配置，ID.7 一如其他 ID.家族成員一般，沒有太多實體按鈕來實際達成數位化駕駛環境，12.3 吋數位儀表加上中央 15 吋觸控螢幕，幾乎所有功能都能夠透過中控螢幕來進行操作。

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駕駛座艙延續 ID.家族數位化的調性，沒有太多實體按鍵設計，多數功能都能夠透過 15 吋中央觸控螢幕來進行操作。

做為旗艦純電轎車代表，ID.7 在舒適配備上自然也是朝向豐富設定，前臺總成以及車門內側飾板等處，都有車內 LED 氣氛燈，並且還有 Harman Kardon 音響系統，不過這應當會依循不同車型、市場編成而列為選配設定。

因應 ID.7 純電旗艦轎車戰力設定，車室內鋪陳除了數位化科技之外，也配置有如環艙氣氛燈、Harman Kardon 音響等舒適性配備選擇。 廣  告

最重要的動力架構部分，負責驅馳的 EDU 驅動單元，就是搭載了先前公布、代號 APP550 的後驅版本，動力數據可提供 210kW、約莫 286 匹的最大馬力，不過 Volkswagen 並沒有透露太多動力數據資訊；根據 Volkswagen 表示，電池容量會因應車型而有所不同，據了解，小電池版本為可用 77kWh，大電池版本則是 86kWh。

日前 Volkswagen 發表的 APP550 純電驅動單元，配置在 ID.7 後軸上來驅動車輛，210kW 動力數據輸出，搭配大小兩種不同電池容量車型，最大續航里程可達 700 公里 (WLTP)。

ID.7 仍舊是 MEB 平臺為基礎所打造，也就是維持 400V 架構，小電池版本支援快充功率達 170kW，而 WLTP 測試規範下續航里成為 615 公里；大電池版本則可支援快充功率達 200kW，大電池版本的最高續航里程則來到 700 公里 (WLTP)。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74598

2023-05-12

售價369萬元起，小改款Porsche Cayenne上海車展首發，國內第三季導入

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Porsche Cayenne 小改款 4 月 18 日在上海車展亮相，其搭載 12.6 吋全新打造曲面全數位化儀表，而國內小改款 Cayenne 建議售價為 369 萬元起至 563 萬元，其車系編成提供共 5 款車型，首先為臺灣市場提供 3 款引擎型號，而小改 Cayenne 其標準配備加入 LED 矩陣式頭燈系統、PASM 主動式保時捷懸載調整系統、20 吋輪圈、前後停車測距輔助系統(含後視攝影機)。U-CAR 掌握消息指出，據了解其將在今年第三季導入國內。

  1. Cayenne 售價: 369 萬元
  2. Cayenne E-Hybrid 售價: 448 萬元
  3. Cayenne S 售價:532 萬元
  4. Cayenne Coupé 售價:391 萬元
  5. Cayenne S Coupé售價:563 萬元

4 眼式 LED 頭燈組在小改款後、將升級為更高科技的 HD-Matrix LED 矩陣式頭燈技術。

標配 LED 矩陣式頭燈，首度搭載 12.6 吋曲面全數位化儀表

小改款 Cayenne 標配 LED 矩陣式頭燈系統，而高解析度 LED 矩陣式頭燈系統則是全新的選配項目，高解析度 LED 矩陣式頭燈系統的創新科技得以像素為單位，精準判定其他用路人，並遮蔽遠光燈光束，避免眩光的影響。小改款 Cayenne 的車尾設計特點包含 3D 立體設計的尾燈，全新後保桿整合了車牌框，使尾門下部造型更顯簡潔。新增的選配項目則使全新 Cayenne 更加動感與個性化，包含車色選擇中新增三個全新車色；Cayenne Coupé 另外提供的輕量化運動套件，減輕車重達 33 kg；以及多款新推出的 20、21 和 22 吋輪圈。

小改款 Cayenne 在內裝導入曲面全數位化儀表板、上置式線傳排檔桿、全新方向盤，以及可選配副駕駛座前方的多媒體螢幕。

副駕駛座可選配 10.9 吋螢幕，標配 12.3 吋中央觸控螢幕

Cayenne 重新設計的座艙首度搭載 12.6 吋曲面全數位化儀表，具有單獨豎立在儀錶台上的曲面螢幕，搭配多種顯示模式，還可額外選配抬頭顯示器，並且全車系標配 12.3 吋中央觸控螢幕，在前方副駕駛座位亦可選配提供 10.9 吋螢幕，可同步操作車輛導航、影音服務，特殊設計的顯示鏡面設計，並不會造成駕駛者行車時分心的干擾。

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Cayenne S 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎大幅改進後，具有 474PS（349 kW）最大馬力與 600 Nm 的扭力輸出

標配 PASM 主動式懸載調整系統，提升過彎操控性

Cayenne 懸吊系統搭載含 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的鋼製彈簧，全新的減震筒採用雙閥門技術，尤其是低速的舒適性、過彎時的操控性，以及車輛俯仰和側傾的支撐性都有明顯提升。藉由選配具雙氣室與雙閥門技術的全新主動式氣壓懸吊，還能更進一步提升駕駛體驗，無論是相較於標準懸吊系統或前代車型，全新主動式氣壓懸吊藉著較軟的懸吊特性強化駕駛體驗，增進車輛穩定性，並讓公路與越野的操控更簡單。

Cayenne S 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，馬力高出 34 PS

全新 Cayenne 首先為臺灣市場提供 3 款引擎型號，Cayenne S 搭載保時捷所開發的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎大幅改進後，取代原先的 V6 引擎。具有 474PS（349 kW）最大馬力與 600 Nm 的扭力輸出，比前代車型高出 34 PS（25 kW）與 50Nm，無論是 SUV 或 Coupé 都只需要 4.7 秒，就能由靜止加速至時速 100 km/h，極速則是 273 km/h。重新調校的 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎是進入 Cayenne 世界的入門動力，可輸出 353 PS （260 kW）最大馬力與 500 Nm 最大扭力，比以往高出 13 PS（10 kW）與 50Nm。

Cayenne E-Hybrid 電池容量提升至 25.9 kWh

Cayenne E-Hybrid 以六缸引擎為基礎，結合可輸出 176 PS （130kW）的全新電動馬達，比以往高出 39 PS（30kW），令綜效馬力輸出達到 470 PS（346 kW）。搭載的高壓電池容量由 17.9 kWh 提升至 25.9 kWh，並根據所搭載的配備不同，最高純電續航里程在 WLTP 測試標準下可達 90 km。儘管電池容量提升，全新的 11 kW 車載充電器在配合適當的電源之下，能夠將充電時間縮短至 2.5 小時。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74599

2023-05-12

[U-EV]2023上海車展：中國Honda e：N電動大軍來襲！e：NP2、e：NS2 2024年初推出，第3款產品2024年內上市

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Honda 在中國的電動子品牌 e：N，在 2022 年發表 e:NP1 與 e:NS1 雙生車，是由廣汽本田與東風本田來推出，並表示 5 年內在中國發表 10 款新車，而在 2023 上海車展中，中國 Honda 也帶來多款 e：N 車型，並對一系列產品有更明確規劃，其展示品牌未來在中國電動化的野心。

首先，將會於 2024 年初推出 e：NP2 與 e：NS2，同樣是由廣汽本田與東風本田來發表，再來原廠也預告 e：N 第 3 款車型將於 2024 年內上市，並以「e：N SUV 序」為名的概念車來揭幕；至於展中也帶來第 4 款產品的概念車 e：N GT Concept，量產車計畫於 2025 年之後上市。

2023 上海車展中，中國 Honda 也帶來多款 e：N 車型，並對一系列產品有更明確規劃；首先，將會於 2024 年初推出 e：NP2 與 e：NS2，而 e：N 第 3 款車型將於 2024 年內上市。

e：N 第 2 款車型為 SUV 設定，外觀造型更加銳利流線

中國 Honda 表示，於上海車展中帶來的 e：NP2 與 e：NS2 為接近最終設計的 Prototype 原型車 ，其產品將採用新一代 Honda Connect 4.0 智能技術，融合 SUV 功能性及轎車的舒適性；而從兩輛原型車來看，在外觀設計上相比 e:NP1 與 e:NS1 更為流線及銳利，並且也看到廣汽本田與東風本田推出的車型造型也不盡相同。

首先看到廣汽本田 e：NP2 Prototype 頭燈的設計以上方利刃光條為主軸，而光條持續延伸至兩側並以折線來做呈現，有點類似倒「ㄈ」的造型；而東風本田 e：NS2 Prototype 銳利光條則是設計在中間，並貫穿過廠徽，兩側頭燈則是類似倒「L」的樣貌，兩款車在整體車頭折線的設計及下氣壩造型也不太一樣。

廣汽本田 e：NP2 Prototype 頭燈的設計以上方的利刃光條為主軸，而光條持續延伸至兩側並以折線來做呈現，有點類似倒「ㄈ」的造型。 東風本田 e：NS2 Prototype 銳利光條則是設計在中間，並貫穿過廠徽，兩側的頭燈則是類似倒「L」的樣貌。

而原廠也為兩輛車的名稱設計來做說明，e：NP 的“P”代表“Prime”，彰顯流暢洗練、智慧知性的未來感設計風格；而 e：NS 的“S”代表“Spirit”，其體現啟動感官、振奮人心的未來感設計取向。“Prime”和“Spirit”也將成為 e：NP 和 e：NS 各自專屬的設計語彙。

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同場獻映 e：N 第 3 與第 4 款車型，以概念車樣貌來登場

中國 Honda 除了展示 e：NP2 與 e：NS2 的原型車外，展中也亮相第 3 款車型、並以概念車形式呈現的「e：N SUV 序」，新車採用全新純電動車專屬平臺「e：N Architecture W」，並結合先進的智能化技術，而此命名也頗有含意，原廠表示這款產品將開啟 Honda e：N 新時代的序幕，而其第 3 款產品也將在 2024 年內上市。

至於概念車 e：N GT Concept 也將以 e：N Architecture W 平臺來做打造，原廠也表示量產車研發工作持續進行中。

中國 Honda 在 2023 上海車展中亮相第 3 款車型、並以概念車形式呈現的「e：N SUV 序」，新車採用全新純電動車專屬平臺「e：N Architecture W」，並結合先進的智能化技術。

而 Honda 也再次強調在中國電氣化的規劃，在 2027 年之後，Honda 在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再販售新的燃油車型；到了 2035 年，中國 Honda 將實現純電動車銷售達 100%。

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除了車輛的展示外，Honda 也於展中設置了新一代 「智導互聯 Honda Connect 4.0」及「安全超感 Honda Sensing 360」體驗專區，前者將開始搭載於雙生兄弟全新 Accord 與 Inspire 上，後續再擴大應用到其他車款上；至於後者已搭載在全新一代 CR-V 和 Breeze，接下來同樣也會擴展至其他車型。

「智導互聯 Honda Connect 4.0」將開始搭載於雙生兄弟全新 Accord 與 Inspire 上，後續再擴大應用到其他車款上。 ( 上圖為 Accord，下圖為 Inspire ) 「安全超感 Honda Sensing 360」已搭載在全新一代 CR-V 和 Breeze，接下來同樣也會擴展至其他車型。 ( 上圖為 CR-V，下圖為 Breeze )

https://news.u-car.com.tw/news/article/74600

2023-05-12

[U-EV]2023上海車展：第四季抵臺、售價約450萬元，Maserati Grecale Folgore帶電現身

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2021 年的上海車展，Maserati 全球首演品牌第一款配置 48v 輕油電動力系統的 SUV：Levante GT；兩年後的今天，同樣在上海車展的舞台上，Maserati 不僅帶來了已在 2022 年 10 月公布完整規格的品牌首款純電動車：GranTurismo Folgore，更為消費者展演品牌第一款純電 SUV：Grecale Folgore；而且這兩款純電三叉戟新車，目前都是預計在今年第四季導入，GranTurismo Folgore 售價會超過新臺幣 1,000 萬元、Grecale Folgore 則是預估約 450 萬元起，恰好介於 399 萬元起的 Grecale Modena 與 569 萬元起的 Grecale Trofeo 之間。

Maserati 在本屆上海車展不但展出 GranTurismo Folgore 和 Grecale Folgore 兩款純電動車，以及兩個純電底盤，也帶來了 Grecale Trofeo 和 GranTurismo Trofeo、MC20 Cielo 兩款高性能雙門跑車。

為了呼應本屆上海車展「擁抱汽車產業新時代」的主題，做為第一個推出量產純電新車的 Maserati，不僅已宣布 2025 年所有旗下車型都將推出電動版本、2030 年全面實現純電化，全球總裁 Davide Grasso 也在上海表示：「Maserati 的新篇章已經到來，也是品牌的決定性時刻。萬眾矚目的上海車展不僅是一次國際展覽，更是全球創新的分享平台，當然也是三叉戟品牌史上首款純電車型亮相的絕佳場合。從本次上海車展到 2023 年米蘭設計周，Maserati 將在全球各地以不同形式慶祝這一個充滿希望的未來新旅途。Folgore 電氣化戰略的逐步推進，即是到品牌革命性新紀元的序曲。」

Maserati 大中華區董事總經理 Mirko Bordiga 在會場表示：電氣化時代下，華人消費者對低碳和個性化體驗的興趣更為濃厚。伴隨加速 Folgore 戰略的持續執行，Maserati 將於電氣化賽道持續飛馳，並以傳承不息的賽道靈魂，演繹新時代下的義式奢華，持續為每一位車主打造更多具備創新精神的超豪華座駕(圖左為 Maserati 首席商務長 Bernard Loire)。

Grecale 車系誕生一年後才正式亮相的 Grecale Folgore，是 Grecale 車系的純電版本，以獨特的電光銅 (Rame Folgore) 車色進行首發，靈感源自西班牙 Bilbao Guggenheim 博物館外建築立面的設計，外觀依舊保有極高的辨識度，車頭護罩外框的基座經過陽極氧化處理，並鑲嵌高光黑色嵌件，且分流器、車門把手、窗框飾條和側裙均採用亮黑色處理，同時配備銅色車型版本的徽章和煞車卡鉗，並於散熱鰭孔上緣、換上了草寫的「Folgore」車型銘牌，藉此與內燃機車型做出區別。

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Grecale Folgore 以獨特的電光銅 (Rame Folgore) 車色進行首發，靈感源自西班牙 Bilbao Guggenheim 博物館外建築立面的設計，外觀依舊保有極高的辨識度。 Grecale Folgore 車頭護罩外框的基座經過陽極氧化處理，並鑲嵌高光黑色嵌件，散熱鰭孔上緣則是換上草寫的「Folgore」車型銘牌。 廣  告

座艙內，Grecale Folgore 則是舖上了 Econyl 再生尼龍纖維，儀表板上則是多了「Folgore」專屬字樣，且搭配的是銅色立體編織碳纖維飾板，前座並配置了兩張提供加熱與通風功能、由黑色與棕褐色皮革拼接的運動型 14 向電調跑車座椅。

Grecale Folgore 的儀表與中控台螢幕，有針對電動車的特殊需求，增加許多實用的功能顯示資訊。

至於儀表與中控台方面，Grecale Folgore 則是依舊配備有 12.3 吋的中央多媒體觸控螢幕和 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕，以及可選配的彩色 HUD 抬頭顯示器，並針對電動車的特殊需求，為內建的 Maserati 智能輔助 (MIA) 多媒體系統增加許多實用的功能。

Maserati 還在現場展示了 Grecale Folgore (後) 與 MC20 (前) 的純電底盤。

而在性能表現部分，雖然原廠還未正式公布 Grecale Folgore 量產版的詳細性能數據與續航里程，但目前已知 Grecale Folgore 將會 100%於義大利生產，採用 400V 的技術，搭載容量 105 kWh 的電池，可提供超過 500 匹的最大馬力及高達 83.6 公斤米之最大扭力，極速則可超過時速 200 公里，且提供 4 種駕駛模式，包括：GT、SPORT、OFF-ROAD 與 MAX RANGE (最大續航) 模式。

GranTurismo Folgore 採用前 1+後 2、總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置，理論最大輸出可達 1,200 匹(CV)，但目前受限電池功率、僅能提供 760 匹(CV) 的最大馬力。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74601

2023-05-12

[U-EV]2023上海車展：再次強調純電決心，以中國市場為出發，Nissan發表Arizon概念車

Post By admin 發燒車訊

Nissan 在 4 月初時預告將會在 2023 上海車展帶來新的概念作品，雖然是以 2021 年就已經亮相過的概念車 Max-Out Concept 來進行預告，但卻也是 Nissan 企圖展現競逐純電市場的目標；在 4 月 18 日上海車展媒體日中，Nissan 揭示了全新概念作品 Arizon，這款由中國設計團隊主導，以中國消費者為主要出發的概念車款，原廠雖然沒有公布太多產品資訊，但卻積極溝通智慧科技與電能發展目標。

Nissan 在 2023 上海車展發表了全新概念作品 Arizon。

Nissan 在 2023 上海車展所設置的主舞台上，共計展出了 3 款作品，正中間的乃是首度亮相、全新設計的 Arizon 概念車，在其一側是日產稱為準量產之 Max-Out 概念車，而另一側則是國內已經上市的新世代 Nissan X-Trail e-Power，藉由本屆上海車展正式在中國市場發表。

Nissan 針對品牌發展在 2021 年時喊出了 Nissan Ambition 2030 的計畫，主要就是要讓 Nissan 能夠跟上市場發展潮流，而呼應 2030 計畫 Nissan 先後推出一系列純電概念作品，分別是 Max-Out、Surf-Out、Hang-Out 以及 Chill-Out 等概念車，這些「Out」系列不僅名稱相仿，整體也有著相近設計元素。而此次上海車展亮相的 Arizon 概念車，卻有著截然不同風格。

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Nissan 表示 Arizon 概念車乃是由中國設計團隊主導，並且以中國消費者為出發的概念作品，與先前 Out 系列有著不同初衷。

Nissan 表示 Arizon 概念車是專為中國消費者，帶來全新電動出行體驗的概念作品，外觀有著休旅的大器姿態之外，車內也導入了 Eporo 人工智慧輔助系統，同時並以人性化、個性化為題來打造車室空間，期許能提供駕駛人與乘員更多便捷體驗。例如對開式車門以及無 B 柱設計，就是為了擁有更寬敞與便於進出的空間，不過如果 Arizon 實際量產，是否會保持這樣設計則有待其量產之後了。

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Eporo 可能有不少消費者對這名稱有印象，Eporo 乃是 Nissan 曾經打造過的一個機器人，是早年展現自動化智能科技的成果，後來則已經演變成為 Nissan 在智慧化車載系統發展的代表；根據 Nissan 在 Arizon 概念車產品介紹中所顯示，Eporo 更像是車載系統助理，能提供車主更多協助。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74602

2023-05-12

售價新臺幣2,221萬元起、最快第四季掛牌，Ferrari Purosangue國內正式亮相

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在車迷與消費者的殷切期盼下，Ferrari 總代理臺灣蒙地拿不僅終於在今日 (4/19) 假臺北旗艦展示中心、展出躍馬品牌創廠 75 年來第一款四門 4 座設定的高底盤跨界車：Purosangue，且為這款 2022 年 9 月全球首演、以義大利文「純種馬、純正血統」為名的新形態車款，訂出了新臺幣 2,221 萬元起的建議售價，並透露最快 2023 年第四季就有機會看見它掛牌上路：不過，由於供不應求，所以 Purosangue 目前已暫停接單。

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿今日發表 Purosangue，訂出了新臺幣 2,221 萬元起的建議售價，不過由於供不應求，所以 Purosangue 目前已暫停接單。

不只是 Ferrari 第一款四門 4 座高底盤跨界車，被原廠賦予「FUV (Ferrari Utility Vehicle)」獨特定義的 Purosangue，也是品牌第一輛採用對開式車門設計的車款，而且為了能夠乘坐 4 名成年人，並兼顧亮眼的操控性，Purosangue 雖然擁有接近 5 米 (4,973mm) 的車長、超過 2 噸 (2,033 公斤) 的車重，但是工程團隊依舊透過全新開發且專用的鋁合金底盤，以及讓引擎安置於底盤前中段、變速箱放置車輛後半部，並把 PTU 動力傳輸單元裝在引擎前方的方式，成功實現前 49：後 51 的車身重量分配。

Ferrari 不但替 Purosangue 開發了專用的全新鋁合金底盤，並將引擎安置於底盤前中段、變速箱放置車輛後半部，並把 PTU 動力傳輸單元裝在引擎前方的方式，實現前 49：後 51 的重量分配。 Purosangue 出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心之手，以銳利的腰線將車身分為上下兩個不同的層次。

而在外型設計與開發概念上，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心(Ferrari Styling Centre) 的 Purosangue，以銳利的腰線將車身分為上下兩個不同的層次，車身的上半部呈現著宛如 GT 跑車的流線與優雅，下半部則融合多項技術元素，仿佛「懸浮」在車輪拱之上。

Purosangue 的前保險桿也沒有傳統的水箱護罩與格柵，葉子鈑內嵌有碳纖維製作的輪拱罩飾板，並在車尾搭載了簍空式設計的尾翼和貫穿式尾燈組。

此外，Purosangue 的前保險桿也沒有傳統的水箱護罩與格柵，而是將其分為三個區塊、各別負責不同的散熱或進氣工作，並將晝行燈鑲於前掀式引擎蓋的兩側，呼應著與引擎蓋融為一體的 LED 頭燈，且於葉子鈑內嵌碳纖維製作的輪拱罩飾板，還在車尾搭載了簍空式設計的尾翼和貫穿式尾燈組。

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Purosangue 搭載開啟角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前門，以及開啟角度可達 79 度的對開式電動開啟後門。 Purosangue 採雙邊雙出排氣尾管設定。

寬敞的乘坐空間裡，Purosangue 則是配置了 4 張附加熱功能的全電動可調座椅，且擁有 Ferrari 創廠以來最大的後行李廂 (473 公升)，而且雖然擁有較高的駕駛位置，但其構造布局與其他 Ferrari 跑車並沒有太大的不同，可幫助駕駛人更直觀地感受動態特性。

Purosangue 車內配置 4 張附加熱功能的全電動可調座椅，並標配有 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統和玻璃車頂。 Purosangue 車內配置 4 張附加熱功能的全電動可調座椅，並標配有 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統和玻璃車頂。

車內的儀表與控臺設計方面，Purosangue 同樣採用的是「雙座艙」之設計，並於乘客側與駕駛席各搭載了一具 10.25 吋的彩色顯示幕，環繞式的控臺更替 Purosangue 營造了強烈的包覆感，而與舒適相關的控制按鍵均整合於中控臺中央的隱藏式旋鈕上，且後排乘客也可透過第二個旋轉鈕操作相同的功能，並標配有 Burmester 3D 環繞身歷聲音響系統和玻璃車頂。

Purosangue 車內採用的是「雙座艙」設計，於乘客側與駕駛席各搭載了一具 10.25 吋的彩色顯示幕。 廣  告

性能表現部分，Purosangue 則是搭載代號 F140IA、採用 65 度夾角設計的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可在引擎轉速 7,750 轉時、輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，73.0 公斤米之最大扭力可在引擎轉速 6,250 轉全數供輸，且引擎轉速 2,100 轉時，就可提供 80%的扭力；因此在搭配 8 速濕式雙離合器自手排變速箱及四輪驅動系統後，Purosangue 不僅由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒、由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 10.6 秒，還擁有超過時速 310 公里的極速表現！

Purosangue 搭載 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎，可輸出高達 725 匹 (CV) 的最大馬力，以及 73.0 公斤米之最大扭力。 Purosangue 搭配的是 8 速濕式雙離合器自手排變速箱，排檔鞍座讓人聯想起經典的 Ferrari。

特別的是，Purosangue 不僅已將包括 ACC 主動巡航控制系統 (Adaptive Cruise Control)、自動緊急制動系統 (Automatic Emergency Brake System) 等系統的 Ferrari 進階駕駛輔助系統 (Advanced Driving Assistant Systems) 列為其標準配備，且替它搭載了陡坡緩降系統 (Hill Descent Control)，還為其配置了四輪獨立轉向系統、8.0 版本的側滑角控制系統，以及帶有 6 向底盤動態感測器 (6w-CDS) 的 ABS evo 系統，且 Ferrari 底盤工程團隊還為其開發世界首創的全新主動懸吊技術與新一代半虛擬高叉臂前懸吊，能有效控制過彎時的車身側傾及顛簸路況下的輪胎接地面積，提供其與雙門跑車般的優異的性能和操控表現。

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