國家能源集團三基地入選煤炭行業科普教育基地

國家能源集團三基地入選煤炭行業科普教育基地

  • 2023-05-01
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  • 來源:國家能源集團

近日,中國煤炭學會公布2022至2026年煤炭行業科普教育基地認定名單,國家能源集團神東生態保護科普基地、准能集團科普教育實踐基地、煤炭開採水資源保護利用國家重點實驗室(神東基地)位列其中。

神東生態保護科普基地位於哈拉溝礦採煤沉陷區,項目總面積約6萬畝,是全國首個大型採煤沉陷區“山水林田湖草沙”生態示範項目。該項目以哈拉溝礦原生脆弱生態環境保護和採煤沉陷區生態治理為基礎,以綠色、科技、人文為主題,以山水林田湖草沙為要素,建有62個科研科普、措施示範、生態產業、生態文明示範點,重點建有地質環境與土地復墾一體化監測系統、沙棘生態產業示範基地、地質環境和土地復墾措施園、植物園、全域土地整治等示範項目,構建了人與自然、工業與生態、企業與區域相和諧的系統治理示範區。

准能集團科普教育實踐基地擁有豐富厚重的礦業遺迹、生態景觀和人文歷史等景觀資源,劃分為林區、農區、園區、田區、草區、景區、牧區七大片區,包含露天印象展覽館、黑岱溝露天煤礦觀禮台、日晷廣場、愛國主義教育基地、生物多樣性主題公園等諸多特色場館和景觀群,集工業遺迹保護、煤炭科普文化、休閑產業觀光、生態文明展示於一體。場館室内面積5438平方米、室外面積3.6萬平方米,全年免費向社會大眾開放,科研、科普、旅遊價值高。

煤炭開採水資源保護利用國家重點實驗室(神東基地)由集團組建,設礦井水保護、礦井水處理和利用、礦區生態減損與修復3個研究方向,採用“北京+神東”兩地建設模式。該基地主要展示煤炭開採地表生態減損與修復技術和用於研究使用的試驗平台設備等,以及公司煤炭開採水資源保護與利用領域重大科技成果等。

 

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https://www.inengyuan.com/kuaixun/10833.html

[U-EV]Bob實測超高速充電,U-POWER X SsangYong Korando e-Motion賞車/充電體驗活動圓滿落幕

U-POWER 旭電馳科研與 SsangYong 總代理永嘉雙龍汽車,於 4/22 在 U-POWER 臺中安和站舉辦「Korando e-Motion 賞車/充電體驗活動」,現場除了邀請踴躍參加的網友們親自體驗 Korando e-Motion 的魅力之外,U-POWER 執行長 Bob 也實測超高速充電體驗,同時帶來內容豐富的電動車使用心得及市場剖析。

U-POWER 旭電馳科研與 SsangYong 總代理永嘉雙龍汽車,於 U-POWER 臺中安和站舉辦「Korando e-Motion 賞車/充電體驗活動」。 U-POWER 執行長 Bob 親臨現場,實測超高速充電體驗,同時帶來內容豐富的電動車使用心得及市場剖析。 「Korando e-Motion 賞車/充電體驗活動」活動現場。

148 萬單一車型編成,WLTP 規範續航里程 347 公里

SsangYong 總代理永嘉雙龍汽車,於 2023 年 3 月正式為臺灣市場導入首款純電產品,Korando e-Motion 以單一車型、148 萬元的售價與臺灣消費者溝通,搭載 61.5kWh 電池組 (可用容量約 56kWh),可供輸出最大馬力 190 匹 (PS)、最大扭力 36.7 公斤米,在 WLTP 規範下,續航里程為 347 公里。

導入國內市場的 Korando e-Motion 以 148 萬元的售價與消費者溝通,搭載 61.5kWh 電池組,可供輸出最大馬力 190 匹。

Bob 實測 Korando e-Motion 超高速充電體驗

國內導入的 Korando e-Motion,在充電規格部分採用 CCS2/Type2 規格,而全臺 U-POWER 站點皆為設置包含 CCS1、CCS2 規格、支援 500A 超高速液冷充電槍 ; 於活動現場,執行長 Bob 也為網友們親自展示,在 U-POWER 站點,Korando e-Motion 的充電功率達到 76kW,約 38 分鐘即可將電量自 14%充至 80%,實現原廠不打折的超高速充電體驗。

註:原廠數據為使用 DC 直流快充,約 33 分鐘即可將電量自 20%充至 80%。

導入國內販售之 Korando e-Motion,在充電規格部分採用 CCS2/Type2 規格,並適用於全臺 U-POWER 站點。 U-POWER 執行長 Bob 為網友們親自展示 Korando e-Motion 使用超高速充電,起充電量為 14%。 活動現場實測,Korando e-Motion 自電量 14%充至 80%約耗時 38 分鐘,最高充電功率達 76kW。 廣  告

實際可用續航約 300 公里,來回北部生活圈可達成不充電

對於甫於國內登場的 Korando e-Motion,引起許多網友們的好奇,官方公佈的 347 公里續航里程 (WLTP 規範)真的夠用嗎?Bob 提到,若依實際道路狀況下,約 300 公里的續航表現,事實上來回臺北/新竹是沒有問題的,如果往南延伸至臺中,在回程時,也僅需透過空擋,稍微補電,即可重新踏上北返的旅途。

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Korando e-Motion 於 WLTP 規範下,最高續航里程達 47 公里,來回臺北/新竹生活圈是沒有問題的。 參與活動的網友相當熱情,於現場與 Bob 互相交流、討論 Korando e-Motion 的產品魅力及電動車使用心得。

電動車養車成本比油車貴?原廠替廣大網友揭秘

對於電動車還稍微陌生的網友們也好奇,車輛後續的保固、保養里程甚至是費用,會於傳統燃油車差異很大嗎?總代理永嘉雙龍汽車表示,國內販售之 Korando e-Motion 提供車輛 5 年 10 萬公里、電池 7 年 15 萬公里保固,首次 1,000 公里回廠為免費保養,後續則建議每 10,000 公里或每 6 個月保養一次,平均費用約為 3,000~4,000 元不等。

活動現場,不少網友對於電動車保持好奇,並疑問車輛後續的保固、保養里程甚至是費用,會於傳統燃油車差異很大嗎? 國內販售之 Korando e-Motion 提供車輛 5 年 10 萬公里、電池 7 年 15 萬公里保固,後續建議每 10,000 公里或每 6 個月保養一次,平均費用約為 3,000~4,000 元不等。

鋪陳靠攏豪華品牌,回歸家庭用車「安全」宗旨

透過實體賞車/體驗,甚至是試駕 Korando e-Motion,讓更多網友親身感受這款「韓系純電休旅」的魅力,標配雙前座加熱/通風座椅、手機無線充電、可投影 Apple CarPlay 功能的 12.3 吋數位儀表,整體鋪陳往豪華品牌靠攏,達到 Level 2 等級的 Deep Control 駕駛輔助系統、8 具安全氣囊 (含前座中央氣囊) 更是回歸家庭用車訴求安全的宗旨。

透過活動,讓網友們實體賞車/體驗,甚至是試駕 Korando e-Motion,親身感受這款「韓系純電休旅」的魅力。 Korando e-Motion 搭載 8 具安全氣囊、到 Level 2 等級的 Deep Control 駕駛輔助系統,回歸家庭用車訴求安全的宗旨。

U-CAR 將展開「直購直側」,U-POWER 陸續佈建中臺灣充電生活圈

U-POWER 執行長 Bob 提到,以現階段購車條件下,Korando e-Motion 提供了超乎預期的市場定位,而 U-CAR 團隊也將親身購入 Korando e-Motion 作為公務用車,同時接下來也會為廣大網友帶來更多精彩的測試及內容。至於 U-POWER 站點部分,除了目前投入正式營運的臺中安和站,進行試營運的臺中五權站、臺中霧峰站之外,目前也積極朝中臺灣海線等地區實施拓點計畫,打造更完善的大臺中超高速充電生活圈。

U-POWER 執行長 Bob 提到,以現階段購車條件下,Korando e-Motion 提供了超乎預期的市場定位。 U-CAR 團隊將親身購入 Korando e-Motion 作為公務用車,同時接下來也會為廣大網友帶來更多精彩的測試及內容。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74645

2023上海車展:專為中國市場開發7座運動休旅,Nissan推出Pathfinder Concept概念車

Nissan 在 2023 年上海車展上,除了帶來全新的 Arizon 概念車以及準量產的 Max-Out 概念車之外,更首度推出了 Pathfinder Concept 概念車款,其雖採用了現已發展至第 5 代車系的美規 Pathfinder 車系名稱,但在外觀設計上與美規車型相比之下有著大幅的變動,僅有車型名稱相同。

Nissan 在 2023 年上海車展上,首度推出 Pathfinder Concept 概念車款,其雖採用美規 Pathfinder 車系名稱,但內外觀皆有大幅變動,預計未來將成為中國市場專屬的 Pathfinder 車系。

Nissan 亦表示由 Pathfinder Concept 概念車所衍生的量產車型,將是一款專為中國市場開發的專屬車型,預計將與東風日產合作在中國市場生產,由此可得知其將是專屬於中國市場的 Pathfinder 車系,與美規 Pathfinder 車系以及 Infiniti QX60 應有著血緣關係,但因應市場取向的不同,而在外觀及配備設定上有著明顯的差異。

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Pathfinder Concept 概念車導入了品牌新世代設計線條,以大型 V-Motion 黑色水箱格柵結合 LED 頭燈組及 LED 晝行燈組,車尾以橫貫式的 LED 尾燈組搭配兩側點狀式的 LED 造型,同時加入了車型專屬字形徽飾。

有別於美規 Pathfinder 車系粗曠的外觀造型配置,Pathfinder Concept 概念車導入了品牌新世代的科技設計風格,在車頭部分更透過大型 V-Motion 黑色水箱格柵與 LED 頭燈組結合,並搭配點狀式 LED 頭燈及 LED 晝行燈組,展現前衛的外觀設計。車尾則以橫貫式的 LED 尾燈組搭配兩側點狀式的 LED 造型,並具備車型專屬字形徽飾。

Nissan 並未公佈 Pathfinder Concept 概念車動力相關規格,外媒預估量產車款將有望配置 2.0 升汽油渦輪動力,並提供前驅及四驅選項。 廣  告 Pathfinder Concept 概念車內裝採用白黑雙色內裝搭配金色縫線,並搭配 2+2+3 座椅設定,且擁有全數位儀表、中央觸控面板以及後座雙區恆溫控制面板等配置。

而在內裝設計上,Pathfinder Concept 概念車則採用 2+2+3 的座椅設定,並具備全數位儀表及中央觸控面板的配置,同時在冷氣出風口、門把及方向盤等處更加入金色飾板,並以白黑雙色內裝搭配金色縫線,強調車室的豪華感受。原廠雖未公佈 Pathfinder Concept 概念車的動力配置,但外媒預計未來量產車款將有望配置 2.0 升汽油渦輪動力,並提供四輪驅動的選項。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74646

2023上海車展:2023下半年導入中國市場,Hyundai小改款Elantra N亮相

Hyundai 於 2023 年上海車展、首度展出高性能 Elantra N 的小改款車型,並宣告藉由 Elantra N 的推出,Hyundai 性能子品牌 N 將正式進入中國市場,小改款 Elantra N 預計將在 2023 下半年導入中國市場,成為 Hyundai 性能子品牌 N 在中國推出的首款車型。此外預計將在 2023 年 7 月推出的 Ioniq 5 N 高性能純電車型,也預計在 2024 年引進中國市場販售。

Hyundai 於 2023 年上海車展推出 Elantra N 小改款車型,預計將在 2023 下半年導入中國市場,成為 Hyundai 性能子品牌 N 在中國的首發車型。 預計將在 2023 年 7 月推出的 Ioniq 5 N 高性能純電車型,Hyundai 亦確認將在 2024 年引進中國市場販售。

小改款 Elantra N 在外觀設計上,延續了車系小改款的設計更動,將變動重點集中在車頭部份,其中包含重新設計的 LED 頭燈組、水箱護罩以及前保桿造型。而小改款 Elantra N 則具備了全新設計的全車外觀空力套件設計,並在前下擾流、側裙以及後下擾流部份,同樣具備了特殊的紅色塗裝。車尾部份則針對後下擾流造型更新,同時全車外觀廠徽及車尾型號皆改採黑色塗裝設計,並換上全新造型的鋁圈配置。

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小改款 Elantra N 採用車系小改款的車頭造型更新,具備重新設計的 LED 頭燈組以及水箱護罩,前保桿造型則為小改款 Elantra N 的專屬設計,並採用黑色塗裝的大型廠徽及前保桿。 小改款 Elantra N 擁有全新設計的外觀空力套件設計,全車下擾流及側裙皆採紅色塗裝,並換上全新造型鋁圈。 廣  告 Hyundai 小改款 Elantra N 動力規格尚未公布,但據外媒指出,預估將延續小改款前設定,採用 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,在超增壓模式下可提供 290 匹最大馬力,傳動則提供 8 速濕式雙離合器自手排或 6 速手排變速箱選擇。

Hyundai 在此回上海車展並未公布小改款 Elantra N 的動力規格數據,但據外媒指出,小改款 Elantra N 將有望延續小改款前的車型設定,採用可提供 280 匹最大馬力輸出的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,且在超增壓模式下可提供 20 秒的 290 匹最大馬力輸出,傳動系統部份則提供 8 速濕式雙離合器自手排或 6 速手排變速箱的選擇,並擁有 5.3 秒破百以及極速 250 公里的性能實力。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74647

2023上海車展:展現戶外運動改裝風格,Lexus推出RZ Outdoor Concept概念車

Lexus 於 2023 上海車展除了首度推出大改款的 LM 車系外,並以戶外活動為基礎概念、推出多款個性化的改裝市售車型,其中包含了 RX Outdoor Concept 概念車、ROV 2 Concept 全地形概念車 ,以及透過品牌新世代純電休旅 RZ 為基礎、所開發的 RZ Outdoor Concept 概念車,展現品牌新世代休旅對應戶外活動的無限設計可能。另外,原廠亦展示了先前已在東京改裝車展首演的 RZ Sport Concept 概念車款。

Lexus 於 2023 上海車展以戶外活動為基礎概念、推出多款個性化的改裝市售車型,其中包含了 RX Outdoor Concept 概念車、ROV 2 Concept 全地形概念車 ,以及 RZ Outdoor Concept 概念車等。

RZ Outdoor Concept 概念車以 RZ 450e 市售車型為基礎,透過外觀及輪胎等改裝後,其車長較一般車型增加 25mm 來到 4,830mm,車高亦增加 20mm 成為 1,655mm。動力設定上則維持前後各一具馬達所組成的 Direct 4 電子四輪驅動系統。

RZ Outdoor Concept 概念車外觀採用了原廠稱為風化層的特殊消光沙色塗裝,搭配黑色車頂、前行李箱蓋,同時在前後保桿車側皆採用了防碎石的黑色烤漆,搭配全地形輪胎、橘色擋泥板、車頭霧燈、車頂照明燈以及車尾腳踏車架等等,展現強烈的戶外運動風格。

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RZ Outdoor Concept 概念車外觀採用原廠稱為風化層的特殊消光沙色塗裝,透過前後保桿及車側的防碎石烤漆、全地形輪胎、橘色擋泥板、車頭霧燈、車頂照明燈以及車尾腳踏車架等改裝,創造強烈的戶外運動車型改裝特色。 廣  告 RX Outdoor Concept 概念車以 RX 450h+為基礎,外觀同樣採用特殊消光沙色塗裝,車頭追加圓形 LED 照明燈並改採黑色水箱罩塗裝,針對戶外越野需求追加防碎石黑色烤漆,足下採 18 吋全地形輪胎搭配專屬鋁圈。

與 RZ Outdoor Concept 概念車一同展示的 RX Outdoor Concept 概念車,則是以 RX 450h+為基礎,車身尺碼較標準車型分別在車長、車寬以及車高部份,增加 30mm、10mm 以及 20mm,動力則採用 2.5 升插電式油電混合動力搭配 E-Four 電子四驅系統。

RZ Outdoor Concept 概念車外觀同樣採用了原廠稱為風化層的特殊消光沙色塗裝,車頭兩側追加圓形 LED 照明燈設計,並改採黑色水箱罩塗裝,在前後保桿及側裙下方也同樣追加了防碎石的黑色烤漆塗層,足下則採用尺碼為 265/60R18 的全地形輪胎搭配專屬鋁圈設定。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74648

售價53,390美元起、美國僅440輛配額,美規Kia Stinger Tribute最終限量版上市

Kia 於 2017 年推出的首款 GT 轎跑作品 Stinger 車系,先前原廠已在 2022 年 12 月 正式宣布 Stinger 將在 2023 年停產的訊息,並推出採限量生產的 Stinger Tribute Edition 特式車。近期 Kia 則宣布 Stinger Tribute 最終限量版正式在美國上市,全球限量推出 1,000 輛,且在美國僅提供 440 輛的新車配額。

Kia Stinger Tribute 最終限量版近期正式在美國發表,全球限量 1,000 輛、美國僅 440 輛配額,新車售價為 53,390 美元起,折合新臺幣售價約 163 萬元。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版提供 RWD 以及 AWD 兩種車型選擇,新車售價分別為 53,390 美元起以及 55,590 美元起,折合新臺幣售價約 163 萬元以及 170 萬起。而在國內市場部份,Kia 總代理台灣森那美起亞已確認將不會導入 Tribute 最終限量版車型。

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美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版外觀提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰 2 種特殊車色,車側後視鏡、Brembo 煞車卡鉗和 19 吋鋁圈皆採亮黑色烤漆,透過對比配色強調限量身份。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版、乃是以既有的 GT2 車型為基礎,其配置 3.3 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,可提供 368 匹最大馬力輸出,並搭配 8 速手自排變速箱,且依車型提供後輪驅動或四輪驅動設定,具備現行 Stinger 車系最強悍的動力輸出,而 Tribute 最終限量版則未進一步針對動力輸出再做出提升。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版採 3.3 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎動力設定,具備 368 匹最大馬力輸出,並搭配 8 速手自排變速箱,依車型提供後驅或四驅設定。 廣  告 Tribute 最終限量版在門檻上方將加入車型限量編號,而包含座椅、門板及車門等皆採用 Terracotta Nappa 真皮包覆,且具備雙色內裝配置。

美規 Kia Stinger Tribute 最終限量版在外觀提供 Ascot Green 綠色與 Moonscape 啞光灰 2 種特殊車色選擇,且包含了車側後視鏡、Brembo 卡鉗和 19 吋鋁圈均採用亮黑色烤漆塗裝,透過外觀對比配色強調其限量身份。內裝部份,Tribute 最終限量版在座椅、門板以及車門等處皆採用 Terracotta Nappa 真皮包覆,門檻上方更具有車型限量編號,藉此彰顯其獨特性。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74649

[U-EV]80%後快充縮短30分鐘、儀表可顯示電量%數,日本Toyota bZ4X推出車輛回廠軟體更新

Toyota bZ4X 自從 2022 年陸續於各國市場上市後,包含臺灣等國內外車主,紛紛反饋其沒有於車內顯示電量%數、80%充至 100%需時近 1 個半小時、以及儀表續航為 0 公里後「藏電」過於保守等議題。

如今日本 Toyota 在當地就公布將於 5 月下旬替 bZ4X 進行一波車輛軟體更新、並涵蓋既有車主與尚未出廠的新車,此波更新主要包含單日 DC 快充限制從 2 次提升為 4 次、80%~100%快充時間縮短 20 至 30 分鐘;另外也在儀表新增電量%數百分比的顯示、不再只有顯示續航里程;更新後 bZ4X 也會將儀表顯示續航為 0 公里後的「藏電里程」縮短、讓車主實際能應用的續航里程增加,甚至開啟空調後的儀表預估續航也會更加精確。不過此次更新需回到 Toyota 經銷商升級,並無法透過 OTA 遠端更新。臺灣目前尚在確認是否跟進。

日本 Toyota 將於 5 月下旬替 bZ4X 進行一波車輛軟體更新,更新主要著眼於「DC 快充改善」、「儀表可用續航增加」、以及「儀表電量顯示」等面向。

日本 bZ4X 軟體更新內容

  1. 1. 單日 DC 快充限制從 2 次增加為 4 次
  2. 2. 80%~100%快充時間減少 20 至 30 分鐘(原 80%~100%需時近 2 小時)
  3. 3. 縮短儀表顯示為 0 公里後的「藏電里程」,讓車內儀表的「表顯里程」相對增加
  4. 4. 空調開啟後的續航預估更精確,儀表顯示的空調開啟續航里程較過去增加、更貼近實際狀況
  5. 5. 儀表新增電量%數百分比顯示,可同時於儀表板查看%數、續航里程
  1. 影片為日本 Toyota 原廠對日本當地媒體說明此次 bZ4X 軟體更新內容

bZ4X 過去續航、DC 快充等「保守設定」,引發國內外熱議

過去 Toyota bZ4X 的續航里程議題,就曾在國內外發酵,而 U-CAR 除曾在上市時透過 [ 集體評比 ] 內容實測外,後續更透過 [ 直購直測 ] 單元實際購入 bZ4X。並在國內原廠完成輪毂螺栓導致車輪脫落風險的召回更新後,U-CAR 編輯部更實際開著 bZ4X 從臺北 100%滿電出發,一路開到屏東恆春都不充電約 440 公里車輛儀表續航為 0 時電量仍未耗盡,而是在儀表續航為 0 後再開了 40 公里、也就是充滿電總計開約 480.2 公里後,bZ4X 才完全將電量耗盡而停止。而這 40 公里的餘裕,就是所謂的「藏電里程」。

  1. 影片為先前 U-CAR 針對 bZ4X 藏電里程的詳細解析

換句話說,雖然 bZ4X 的電池標稱容量(總容量)為 71.4kWh、電池的可用容量為 65kWh,但 bZ4X 在儀表續航為 0 公里時並沒有將可用容量 65kWh 完全耗盡,而是又行駛了約 40 公里「藏電里程」才停止,經過 U-CAR 當時以 DC 快充充電樁觀察約是「藏電」6kWh、佔可用容量約 10%。當時的測試環境下,「表顯里程」約行駛 440 公里、「藏電里程」為 40 公里,兩者相加的「最大續航里程」則為 480.2 公里。

此外,當時 U-CAR 以 DC 快充充電樁觀察,bZ4X 總計從 0%~100%充電花費約多達 150 分鐘才完成,也就是多達 2 個小時 20 分鐘,bZ4X 雖然 DC 最大充電功率達 150kW、0%~80%快充雖然僅需 30 分鐘左右,但 Toyota 原廠為了以「保護電池」、「延長電池使用壽命」為目標,因此設定將 82%充至 100%過程的 DC 充電功率壓低在僅 7kW、功率與一般 7kW 的 AC 交流電慢充相當接近,導致充電後段 80%~100%這對過程需時約近多達 2 小時。

以許多電動車主的使用情境而言,80%以上極慢的充電功率,會讓使用者很難偶爾在需要更多續航里程的情境下於 DC 快充站補電上路;甚至 Toyota 原廠原先也將車輛單日的 DC 快充次數限制為 2 次,單日超過 2 次後 bZ4X 就很難達到 150kW 的最大充電功率,這亦讓許多需要長途駕駛、透過多次 DC 快充站補電上路的歐美 bZ4X 車主頗有微詞。

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過去 bZ4X 將 82%充至 100%過程的 DC 充電功率壓低在僅 7kW、功率與一般 7kW 的 AC 交流電慢充相當接近,導致充電後段 80%~100%這對過程需時約近多達 2 小時,從充電功率曲線圖可觀察到過了 82%以後有者明顯的「斷崖式下降」。

日本 bZ4X 推軟體更新,著眼 DC 快充改善、儀表續航增加、增加%數顯示

上市近 1 年後,面對許多全球 bZ4X 車主的意見回饋,日本 Toyota 率先在日本當地市場推出 bZ4X 車輛軟體更新。主要著眼於「DC 快充改善」、「儀表可用續航增加」、以及「儀表電量顯示」等面向。

首先在 DC 快充改善部分,日本 Toyota 在此次軟體更新後,會將單日 DC 快充次數的上限,從過去的單日 2 次、提升為可以單日 4 次使用快充,對於可能單日需要行駛上千公里的車主更加友好。另外在 80%~100%的 DC 快充用時也會較過去近高達 2 小時縮短,減少約 20 至 30 分鐘左右的時間。

日本 Toyota 在此次軟體更新後將單日 DC 快充上限提升為 4 次,在 80%~100%的 DC 快充用時也較現行縮短 20 至 30 分鐘。圖為日規 bZ4X 採用之 CHAdeMO 快充規格。

「儀表可用續航增加」改善所著眼的部分,則包含 2 大項。其一為將上述提及的「藏電里程」縮短,Toyota 原廠表示其儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」,將在更新後與許多市場主流電動車款看齊,可能就不會再有像 U-CAR 實測多達 40 公里的「藏電里程」情境產生,此舉也會讓 bZ4X 發動時所顯示的儀表預估續航里程增加,車主更能安心應用「儀表續航為 0 公里」之上的表顯里程。但值得注意的是,此次更新並沒有提升 bZ4X 的能耗與最大續航表現,只是將儀表顯示為 0 公里的時機點延後。

此外其二則是讓車輛開啟空調後的儀表續航預估更為準確,而不像過去可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里,從日本媒體實測更新版本車輛可發現開啟空調後目前表顯續航僅會約減少 40 公里。

Toyota 原廠表示 bZ4X 儀表顯示為 0 公里的「藏電里程」,將在更新後與許多市場主流電動車款看齊,可能就不會再有像 U-CAR 實測多達 40 公里的「藏電里程」情境產生。 過去的 bZ4X 可能關掉空調、開啟空調的表顯續航差異多達 70 公里。但從日本媒體實測更新軟體版本的 bZ4X 車輛可發現,開啟空調後目前表顯續航僅會約減少 40 公里。(畫面擷取自:https://www.youtube.com/@driverchannel)

最後的「儀表電量顯示」則是 Toyota 原廠聽取很多 bZ4X 車主心聲的改進,主要是 bZ4X 在車內不論是儀表板、中控螢幕都無法顯示電池電量百分比(俗稱%數),而是僅會在儀表標示續航里程,若要讀取電量%數,僅能透過海外部分市場提供的 Toyota App 遠端手機程式查看、或是充電時透過外部充電樁顯示的電量來判別,造成許多車主難以預估 bZ4X 可行駛的剩餘電量。如今此次更新後,bZ4X 的 7 吋儀表將會加入%數顯示、與原先會顯示的續航里程同步併陳。

過去 Toyota bZ4X 僅會在儀表標示續航里程,若要讀取電量%數,僅能透過海外部分市場提供的 Toyota App 遠端手機程式查看。 此次更新後,bZ4X 的 7 吋儀表將會加入%數顯示、與原先會顯示的續航里程同步併陳。 廣  告

日本 5 月下旬率先更新,國內是否跟進待確認

日本 Toyota 預計將於 5 月下旬替 bZ4X 車主進行此波軟體更新,未來出廠的新車也將會直接應用上述升級,上述軟體更新也為全數免費。只不過這項升級對既有車主而言仍需回廠處理,並無法透過 OTA 遠端軟體更新。臺灣市場部分是否會跟進目前尚在確認中,則有待總代理和泰後續進一步揭示。

臺灣市場 bZ4X 部分,是否會跟進日本市場進行軟體更新,目前尚在確認中。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74651

[U-EV]2023上海車展:寧德時代CATL推出凝聚態電池技術,能量密度達500Wh/kg,預計最快今年內量產

寧德時代 CATL 在 2023 上海車展正式宣布推出凝聚態電池,重量能量密度可達 500Wh/kg,比其先前推出採用 CTP 3.0 技術的麒麟電池,重量能量密度提升近 2 倍。

而對比於 Tesla 4680 電池,其單體能量密度約 300Wh/kg,電池組能量密度為 217Wh/kg,寧德時代新推出的凝聚態電池技術,重量能量密度為 4680 電池的約 1.5 倍,寧德時代指出此技術可實用於電動飛機,並預計今年內量產化。

採用高導電性的仿生凝聚態電解質,單體能量密度可達 500Wh/kg

寧德時代尚未正式公布凝聚態電池詳細規格數據,包含﹔充電效率、充放電速率、續航力等資訊,寧德時代首席科學家吳凱透露,凝聚態電池技術採用具備高導電性的仿生凝聚態電解質,以提高電池的導電性,進而提高鋰離子傳輸效率,同時也提高了其結構穩定性。吳凱指出凝聚態電池的推出,將讓世界迎來海陸空交通全面轉型電動化時代,除了率先用於純電飛機,寧德時代表示很快也會推出車用凝聚式電池,據了解其也將在今年內量產。

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吳凱指出凝聚態電池的推出,將讓世界迎來海陸空交通全面轉型電動化時代。 廣  告

麒麟電池續航力破 1 千公里,Zeekr 001 配置 140 kWh、續航力達 1,032 公里

寧德時代 CATL 在 2022 年 4 月正式發表採用 CTP 3.0 技術的麒麟電池(Qilin),並稱將可作為電動車續航里程突破 1 千公里的電池方案,現今在中國市場也已有多款車輛採用,如 AITO 問界系列、還有吉利汽車旗下品牌 Zeekr,配額僅 1 千輛 Zeekr 001 車型,採用寧德時代 140 kWh 麒麟電池,續航力可達 1,032 公里。

CATL 車用級的凝聚態電池,預計最快今年內量產,不禁令人好奇其續航力、充電效率等數據,關於寧德時代 CATL 凝聚態電池技術相關資訊,U-CAR 也將持續關注與報導。

極氪汽車為 2023 年式 Zeekr 001 推出限量「千里續航套裝」,選配容量達 140kWh 的 CATL 寧德時代麒麟電池組,續航里程將提升至 1,032 公里。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74652

[U-EV]WLTP最高續航550公里、性能化跨界休旅,Cupra Tavascan正式登場

作為西班牙汽車品牌 Seat 的性能子 Cupra,目前為 Volkswagen 集團旗下品牌,除了車輛其具有運動熱血氛圍外,近幾年也逐漸朝向電氣化來邁進,2021 年時推出品牌首款純電動掀背車 Born,此外,小型純電跨界休旅 UrbanRebel 預計 2025 年正式上市。

而在 2019 年 IAA 車展中,Cupra 帶來純電跨界休旅 Tavascan 概念車,並在相隔約 3 年半的時間後 Tavascan 量產車型也正式亮相,外觀上其延續 Cupra 家族設計語彙,銳利的頭燈更能增加品牌辨識度;車型上提供兩種規格設定,依 WLTP 標準最高續航可達 550 公里,而頂規車型最大馬力突破 300 匹,新車預計 2024 年上市。

在 2019 年 IAA 車展中,Cupra 帶來純電跨界休旅 Tavascan 概念車,並在相隔約 3 年半的時間後 Tavascan 量產車型也正式亮相。

跨界休旅設定,性能化氣息更為濃厚

以跨界休旅設定的 Cupra Tavascan,車身尺寸來到車長 4,644mm、車寬 1,861mm、車高 1,597mm、軸距 2,766mm,而相較於 Born 與 UrbanRebel,可以明顯感受出 Tavascan 整體的熱血因子更加濃厚,頭燈組以延續 Cupra 純電車的設計韻味,但在燈組以下的造型更為大膽,線條的勾勒感凸顯車輛性能化定位,下氣壩的樣貌也與過往 Cupra 車型有所不同。

車尾部分,相比車頭較為霸氣及肌肉線條設計,尾部則走向簡易化的樣貌,廠徽鑲在貫穿式尾燈的中間來呈現,搭配著黑色下飾版做點綴,散發出高雅氛圍的氣息。

以跨界休旅設定的 Cupra Tavascan,相較於 Born 與 UrbanRebel,可以明顯感受出 Tavascan 整體的熱血因子更加濃厚,頭燈組以延續 Cupra 純電車的設計韻味。 車尾部分,相比車頭較為霸氣及肌肉線條設計,尾部則走向簡易化的樣貌,廠徽鑲在貫穿式尾燈的中間來呈現。

進入到車室內部分,可以看到最顯眼的設計莫過於中控臺格局配置,其造型上將中央板件做延伸並連結至下方,並搭配 15 吋資訊娛樂螢幕,也是目前 Cupra 車型中最大的螢幕,數位儀表尺寸則為 5.3 吋;而 Tavascan 也具備車輛遠端控制系統,車主只要下載 My Cupra 應用程式,即能從遠處控管電池充電、空調及解鎖或是上鎖等功能。

進入到車室內部分,可以看到最顯眼的設計莫過於中控臺格局配置,其造型上將中央板件做延伸並連結至下方,並搭配 15 吋資訊娛樂螢幕。

採 Volkswagen 集團 MEB 平臺打造,續航超過 500 公里

Tavascan 與 UrbanRebel 同樣都採用 Volkswagen 集團 MEB 電動車模組化平臺來打造,而 Tavascan 動力及續航表現上皆優於 UrbanRebel;原廠提供 Tavascan 兩款車型設定,包括入門車型的 Endurance 與頂規 VZ,皆是搭載 77kWh 容量的電池組,Endurance 車型採單馬達後輪驅動設定,最大輸出功率為 210kW ( 約 286 匹馬力 ) ,最大扭力為 55.5 公斤米,靜止加速至時速 100 公里需 6.8 秒,WLTP 最高續航里程為 550 公里。

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Tavascan 採用 Volkswagen 集團 MEB 電動車模組化平臺來打造,原廠提供 Tavascan 兩款車型設定,包括入門車型的 Endurance 與頂規 VZ,皆是搭載 77kWh 容量的電池組。

至於頂規的 VZ 車型為雙馬達四輪驅動設定,最大輸出功率達 250kW ( 約 340 匹馬力 ) ,最大扭力為 69.2 公斤米,靜止加速至時速 100 公里需 5.6 秒,最高續航里程則下修至 520 公里。原廠表示,在最高 135kW 功率 DC 快充下可在 30 分鐘內完成 10%~80%的充電,並且充電 7 分鐘可補進 100 公里的續航里程。而 Tavascan 也具備一系列輔助駕駛系統,包括 ACC 自適應巡航控制、交通號誌識別、車道維持、駕駛疲勞監測等設定。

原廠表示,在最高 135kW 功率 DC 快充下可在 30 分鐘內完成 10%~80%的充電,並且充電 7 分鐘可補進 100 公里的續航里程。 廣  告

Cupra Tavascan 預計於 Volkswagen 位在中國安徽的工廠來生產,並將於 2024 年正式上市,售價則尚未公布;同時,Cupra 也亮相名為 DarkRebel 的虛擬跑車,展示其品牌未來車款概念的發想和展望,以及突破車輛設計的界線,並預告 DarkRebel 實體車輛也將會推出。

Cupra 亮相名為 DarkRebel 的虛擬跑車,展示其品牌未來車款概念的發想和展望,以及突破車輛設計的界線,並預告 DarkRebel 實體車輛也將會推出。

在 2022 年 7 月 1 日時,奧迪福斯汽車股份有限公司更名為台灣福斯股份有限公司 ( VGT、Volkswagen Group Taiwan ) ,以符合集團的全球經營方針。目前 Volkswagen 集團旗下擁有 10 個品牌,除了 Seat 與 Cupra 兩個品牌之外皆有導入,隨台灣福斯股份有限公司調整經營方針,未來是否有機會為國內市場帶來 Cupra 旗下產品也值得期待。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74656

雙動力配備強化305萬起、小改款BMW Z4國內官網現身,2 Series Active Tourer漲4萬

BMW 原廠先前是於 2022 年 9 月發表小改款的 Z4 敞篷車系,新車當除將外觀水箱護罩造型調整、強化內裝配備。而在時隔近半年後,BMW 國內總代理汎德近期悄悄將小改款 Z4 的產品資訊上刊官網,新車分為 sDrive20i M Sport、M40i 雙車型編成,售價各為 305 萬、372 萬,20i 車型調漲 24 萬、M40i 則不變,全車系增列手機數位鑰匙,20i 升級標配 M Sport 內外套件、M 跑車懸吊與煞車,M40i 更增加 HUD、手機無線充電等配置。此外,正 2023 年式 2 Active Tourer 也調漲 4 萬,售價來到 176 至 193 萬。

BMW 原廠先前是於 2022 年 9 月發表小改款的 Z4 敞篷車系。國內總代理汎德近期悄悄將小改款 Z4 的產品資訊上刊官網,新車分為 sDrive20i M Sport、M40i 雙車型編成,售價各為 305 萬、372 萬,20i 車型調漲 24 萬、M40i 則不變。

小改款 BMW Z4
售價與配備調整資訊
車型 舊年式
售價
新年式
售價
價差 配備調整
sDrive20i M Sport 281 305 +24

+M Sport 內外套件
+M 空力套件
+18 吋 M 雙輻式 798M 輪圈
+M 跑車化懸吊系統
+M 藍色煞車套件
+M 真皮方向盤含換檔撥片
+鋁質格紋飾板
+M 駕駛踏板組
+M 字樣車門門檻
+手機數位鑰匙

M40i  372 372 +手機數位鑰匙
+行李廂連通置物功能
+HUD 車況抬頭顯示器
+手機無線充電裝置

現款第 3 代 BMW Z4、原廠代號為 G29,最早是在 2017 年 8 月美國圓石灘古董車展以概念車 Concept Z4 預告登場,並在 1 年後的 2018 年 8 月進一步於圓石灘車展上發表量產版現款 Z4,當時最大的變革在於從過去的硬頂敞篷、改回軟頂敞篷設計。此待 Z4 一大話題也在於與 Toyota 合作,讓 Toyota 基於 Z4 的基礎上、開發出新世代的 Supra,只不過 Supra 就非敞篷、而是傳統雙門跑車設計,臺灣市場則是在 2019 年 5 月由總代理汎德引進現款 Z4。而原廠先前是在此代 Z4 累積近 5 年產品週期後,於 2022 年 9 月發表產品微幅調整的小改款 Z4。

上圖為改款前 Z4 ,下圖為 23 年式小改款 Z4,可明顯看到其雙腎樣式的不同。

如今時隔約半年,BMW 國內總代理汎德雖然未有正式對外溝通,卻已於近期悄悄在官網上刊小改款 Z4 的相關產品資訊。車型編成部分,入門的 sDrive20i 動力車型名稱,從過去的 sDrive20i Sport Line、更動為 sDrive20i M Sport,售價則從過去的 281 萬調漲 24 萬、來到 305 萬之譜;至於頂規的 M40i 車型則維持 372 萬元售價不變。

圖為國內小改款 Z4 sDrive20i M Sport 之外觀,其主要加入 M 空力套件等妝點。

外觀方面,小改款 Z4 外觀其招牌雙腎格柵,取消佈滿金屬塊的編織晶格結構,改採水平式網格狀設計,讓整體車頭視覺效果加寬。而由於原廠改將 M Sport 內外套件列為標配,因此在小改款後的入門 Z4 sDrive20i M Sport,在外觀加入 M 空力套件,足下加入 18 吋 M 雙輻式 798M 型輪圈,並且增列車高降低 10mm 的 M 跑車化懸吊系統、M 藍色煞車套件。

小改款 Z4 全車系也皆加入 BMW 手機數位鑰匙功能,不過在 M40i 上包含 M 跑車化電子懸吊、M 運動化差速器、鈰灰色防滾架、以及 M Performance 專屬鈰灰色外觀套件。

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圖為國內小改款 Z4 M40i 之外觀。

內裝方面,小改款 Z4 並沒有做大幅度的更動,仍舊維持既有的 iDrive 7 世代座艙介面與系統,標配 10.25 吋虛擬數位儀表、以及 10.25 吋中控觸控螢幕,並提供無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto、智慧語音助理 2.0 等功能。

內裝方面,小改款 Z4 並沒有做大幅度的更動,仍舊維持既有的 iDrive 7 世代座艙介面與系統,標配 10.25 吋虛擬數位儀表、以及 10.25 吋中控觸控螢幕。

加入 M Sport 內外套件的入門 Z4 sDrive20i M Sport,在改款後針對內裝配備水準也同步提升,除加入 M 真皮方向盤含換檔撥片、鋁質格紋車內飾板,也增列 M 駕駛踏板組、M 字樣車門門檻等配置。維持標配 Vernasca 真皮雙前座 M 跑車座椅,音響等級為 205 瓦的 10 支喇叭 HiFi 高傳真音響系統。入門 Z4 sDrive20i M Sport 另可加價 9 萬元選配 Racing Package 套件,其包含 M 專屬 19 吋輪圈、黑色高光澤水箱護罩、黑色高光澤排氣尾管,以及內裝的 HUD 抬頭顯示器、手機無線充電。

Z4 sDrive20i M Sport 另可加價 9 萬元選配 Racing Package 套件。

頂規的 M40i 車型則是除原本就比 20i 車型多出的雙前座電動動腰靠、M 縫線安全帶、408 瓦 12 支喇叭 harman/kardon 音響之外,在改款後則將行李箱連通置物功能、HUD 車況抬頭顯示器、手機無線充電等增列為 M40i 的標配。

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動力部分,Z4 sDrive20i 維持搭載 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,可輸出 197 匹、32.6 公斤米的最大動力,0~100 公里/小時的加速成績為 6.6 秒。頂級的 M40i 使用 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎,可在 5,000 時輸出 340 匹馬力,1,600 轉時供應 51 公斤米的最大扭力,配上 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱,只需 4.5 秒就能從靜止加速至時速 100 公里。

M40i 所使用的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎,可輸出 340 匹最大馬力。

正年式 2 Series Active Tourer 售價調漲 4 萬

而無獨有偶的是,BMW 官網也上刊 2023 年 1 月起生產的正 2023 年式 2 Series Active Tourer 車系資訊,分別為售價 176 萬的 220i、193 萬的 220i Luxury,相較先前舊年式全數上調 4 萬,配備部分則未有變動。先前一波年式變動時入門 220i 就增加主動車道維持輔助,讓其也能達到 Level 2 等級的駕駛輔助,不過入門 220i 依舊沒有搭載車側防撞輔助、前方車流警示這 2 項配置。

正 2023 年式 2 Series Active Tourer 分別為售價 176 萬的 220i、193 萬的 220i Luxury,相較先前舊年式全數上調 4 萬,配備部分則未有變動。

新年式 BMW 2 Series Active Tourer
售價與配備調整資訊
車型 舊年式
售價
新年式
售價
價差 配備調整
220i  172 176 +4
220i Luxury 189 193 +4

https://news.u-car.com.tw/news/article/74657