月份: 2023 年 5 月

2023-05-17

國家能源集團召開2023年鄉村振興工作專題會

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國家能源集團召開2023年鄉村振興工作專題會

  • 2023-05-04

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  • 來源：國家能源集團

4月28日，國家能源集團召開2023年鄉村振興工作專題會，傳達學習習近平總書記關於鄉村振興的重要論述，中共中央、國務院《關於做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》和國務院國資委《關於2023年中央企業助力鄉村振興工作要點》有關內容，總結國家能源集團2022年鄉村振興工作，安排部署2023年相關工作。集團黨組書記、董事長劉國躍出席會議並講話，黨組副書記王敏主持會議。

 

會議充分肯定了2022年國家能源集團鄉村振興工作。2022年，國家能源集團堅決貫徹習近平總書記關於“三農”工作的重要論述和重要指示批示精神，認真落實黨中央決策部署，堅持把鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興作為重大政治任務，加強組織協同，實施精準幫扶，加大幫扶力度，發揮產業優勢，全面完成年度幫扶任務。全年向9縣投入鄉村振興幫扶項目資金3.04億元，購買及幫助銷售脫貧地區農產品1.5億元，組織各類培訓63期、人員8000餘名。國家能源集團消費幫扶工作成效入選2022年第十六屆中國品牌鄉村振興優秀案例，兩項產業幫扶項目入選第三屆“全球減貧案例徵集活動”最佳案例。

劉國躍強調，要堅決把思想和行動統一到習近平總書記系列重要講話精神上來，統一到黨中央重大決策部署上來，深刻認識產業振興是全面推進鄉村振興的重中之重，深刻認識中央企業在全面推進鄉村振興中的職責使命，深刻認識鞏固拓展脫貧攻堅成果是全面推進鄉村振興的底線任務，服務服從國家戰略，忠誠踐行使命擔當，积極助力鄉村振興和農業農村現代化建設不斷邁出新步伐。一要聚焦底線任務，落實防止返貧動態監測和幫扶機制，持續鞏固“三保障”和農村飲水安全保障成果，深化就業幫扶，以更大力度鞏固拓展脫貧攻堅成果。二要聚焦產業增效，打造一批有特色、成效好、能複製、可推廣的示範項目，用好慧采商城、國能e購等集團電商平台，多措並舉開展消費幫扶，推動“新能源+”幫扶項目落地實施，以更實舉措做強產業幫扶。三要聚焦基礎改善，優先幫扶建設農村水利、電力、交通等基礎設施項目，切實提高公共服務便利度，積极參与農村人居環境整治提升行動，深入推進抓黨建促鄉村振興，以更高標準建設和美鄉村。四要聚焦機制保障，把開展主題教育同推動鄉村振興工作結合起來，不斷完善國家能源集團鄉村振興領導體制機制，進一步加大宣傳力度，积極構建齊抓共促、高效運轉、協同推進的“大幫扶”格局。

王敏就貫徹落實會議精神提出工作要求，要把學習貫徹落實本次會議精神納入主題教育中，一併調研檢視整改落實；要結合集團鄉村振興年度工作要點，梳理任務清單、謀划落實舉措，加快各項工作推進實施；要按照“兩點三化一有”的要求，突出打造“一縣一特點”“一年一亮點”，加強對重點項目的投入，建設工程化、示範化、品牌化、有口碑的優質項目，堅決完成黨中央交給國家能源集團的鄉村振興任務，全面推進鄉村振興工作取得新成效。

會上，戰略規劃部報告了國家能源集團2022年鄉村振興工作，神東煤炭、四川公司等6家單位作典型發言，國電電力、大渡河公司等5家單位作書面交流。

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國家能源集團有關總師，總部各部門和公益基金會負責同志，各子分公司主要負責同志和鄉村振興工作分管領導及相關工作人員，國家能源集團派出的掛職幹部、第一書記和駐村工作隊員代表，在主會場和視頻分會場參加會議。

 

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2023-05-17

3.34~4.15元/瓦，華能一季度900MW整縣光伏EPC中標公示

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3.34~4.15元/瓦，華能一季度900MW整縣光伏EPC中標公示

  • 2023-05-04

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  • 來源：網絡轉載

進入2023年後，各地整縣分佈式光伏推進加快，以華能為代表的央國企整縣光伏招投標工作已開展。近日，光伏們統計了華能集團2023年一季度整縣光伏招投標信息以供行業參考。

根據中標結果來看，大EPC中標均價基本落在3.5元/瓦附近，較低的可達3.34元/瓦，較高的則達到了4.15元/瓦；小EPC中標價則基本在1.4~1.8元/瓦以內，根據不同的招標需求，價格有明顯差異。

在具體的中標人方面，由於整縣光伏招標遍及全國，其中標人區別於地面電站的是基本以當地的光伏企業為主，中國電建、中國能建的身影較少。另外需要注意的是，陽光新能源中標規模達到了350MW。

需要強調的是，華能一季度整縣光伏招標在地域光照資源、推進形勢以及組件租金等招標要求方面均有一定差異性。

以樂亭整縣分佈式光伏項目一、二期項目為例，一期項目主要為政府、學校、醫院等公共資源為主，屋頂租金為20元/塊/年，而二期項目則主要為戶用光伏，前5年屋頂租金為60元/塊/年，后20年組件為40元/塊/年。

此外，山東、河北等地戶用光伏組件租金相對較高，安徽、江蘇等地戶用租金則相對較低。例如江蘇戶用分佈式光伏發電二期項目，架模式前10年45元/塊/年，后15年30元/塊/年；陽光棚模式則為15元/塊/年。

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另外需要指出的是，華能整縣光伏招標對項目推進進程有着嚴格的要求。部分項目要求中標企業接到中標通知書並簽訂合同后，三天內完成不低於一定規模或戶數的農戶屋頂可開發容量的確戶工作，並取得電網接入批複，並按照華能協議模板簽訂相關協議。如無法達到招標人上述要求，一次性交納100萬元作為處罰金，每超過十天未完成，追加處罰100萬元作為處罰金，一個月內未完成，招標人有權解除合同並另行招標採購。而華能一季度整縣光伏招標基本均要求2023年內併網，個別項目可在2024年6月30日前併網。

在具體的招標範圍方面基本包括了設備採購供貨、屋頂光伏電站的施工、手續辦理及協調、項目屋頂落實、項目前期、設備、施工、調試及驗收等等。


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2023-05-17

南網董事長孟振平：《加快建設新型電力系統和新型能源體系》

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南網董事長孟振平：《加快建設新型電力系統和新型能源體系》

  • 2023-05-04

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  • 來源：《學習時報》、南方電網

5月1日，《學習時報》頭版刊發南方電網公司黨組書記、董事長孟振平署名文章《加快建設新型電力系統和新型能源體系》。文章提出，作為能源電力央企，南方電網公司始終牢記“國之大者”、堅守職責使命，积極研究探索深化数字化綠色化協同、推動構建新型電力系統和新型能源體系的南網實踐，深入推進数字電網建設，全力為黨為國鑄電力重器，支撐和服務中國式現代化建設。　　

加快建設新型電力系統和新型能源體系

孟振平（作者系中國南方電網有限責任公司黨組書記、董事長）

習近平總書記在黨的二十大報告中提出，“加快規劃建設新型能源體系”。這是繼2021年習近平總書記在中央財經委員會第九次會議上提出“構建以新能源為主體的新型電力系統”之後的又一重大能源戰略部署。作為能源電力央企，南方電網公司始終牢記“國之大者”、堅守職責使命，积極研究探索深化数字化綠色化協同、推動構建新型電力系統和新型能源體系的南網實踐，深入推進数字電網建設，全力為黨為國鑄電力重器，支撐和服務中國式現代化建設。

深刻認識加快規劃建設新型能源體系的重要意義

能源是現代經濟社會發展的基礎和命脈。加快規劃建設新型能源體系，是以習近平同志為核心的黨中央從“兩個大局”出發，對在新的歷史起點上能源高質量發展作出的戰略部署。這一部署既集中體現了新時代黨的創新理論在能源領域的具體成果，也科學確立了新征程能源事業的新使命新任務；既與能源安全新戰略一脈相承，又賦予其新的時代內涵；既遵循現代能源發展演進的一般規律，更是立足國情的能源發展道路，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

建設新型能源體系是保障能源安全、建設能源強國的迫切需要。習近平總書記強調，能源的飯碗必須端在自己手裡。當前全球能源格局深刻變革，國際能源市場不穩定、不確定因素明顯增多，國內區域性、時段性能源供需矛盾仍然突出，我國能源安全面臨多重挑戰。要通過建設新型能源體系，立足我國資源稟賦，健全能源產供儲銷體系，增強化石能源兜底保障能力和非化石能源安全可靠替代能力，全方位提升能源安全保障水平和能源供給質量。

建設新型能源體系是推動綠色發展、實現“雙碳”目標的必然要求。習近平總書記強調，以經濟社會發展全面綠色轉型為引領，以能源綠色低碳發展為關鍵，堅持走生態優先、綠色低碳的發展道路。我國能源綠色低碳轉型進入重要窗口期，要通過建設新型能源體系，先立后破、多措並舉推動能源結構調整，實現新能源與傳統能源優化組合，提高能源清潔開發利用水平，推動形成綠色低碳的生產生活方式。

建設新型能源體系是建設現代化產業體系、構築大國競爭優勢的有力支撐。習近平總書記強調，建設更具國際競爭力的現代化產業體系。能源產業既是現代化產業體系的關鍵基礎設施，也是戰略性新興產業的重要增長引擎。我國能源技術裝備在國際上具有總體競爭優勢，但產業鏈供應鏈仍然存在卡點、堵點，需要通過建設新型能源體系，加快能源科技自立自強，大力推動基礎固鏈、技術補鏈、融合強鏈、優化塑鏈，全面提升能源產業基礎高級化、產業鏈現代化水平。

深刻領會加快規劃建設新型能源體系的特徵要求

從服務中國式現代化的戰略高度來看，新型能源體系是端牢能源飯碗、保障能源安全、支撐經濟社會持續健康發展的能源體系，是依靠創新驅動發展、融入現代化產業體系的能源體系，是全面滿足人民追求美好生活的能源需要、促進共同富裕的能源體系，是推動能源綠色低碳轉型、實現人與自然和諧共生的能源體系，是踐行人類命運共同體理念、開闢全球能源合作共贏新局面的能源體系。電力居於能源轉換利用中心位置，新型電力系統是新型能源體系的重要組成和關鍵環節。建設新型電力系統，助力構建新型能源體系，要着力在新供給、新消費、新技術、新體制“四新”上下功夫。

構建以清潔能源為主體的能源供給格局。習近平總書記強調，把促進新能源和清潔能源發展放在更加突出的位置。這要求我們通盤謀划、循序漸進，加大力度建設新能源供給消納體系，在保障能源安全可靠供應的前提下，優先通過清潔能源滿足新增用能需求，推動主體能源由化石能源向非化石能源轉變。目前，南方電網服務區域非化石能源電量佔比超過50%，高於全球和全國平均水平，建成清潔能源比重最高的世界級灣區電網，新能源發電利用率超過99%。

形成以綠色高效為導向的能源消費生態。習近平總書記強調，堅持把節約資源貫穿於經濟社會發展全過程、各領域；促進資源科學配置和節約高效利用。這要求我們持續推動能源消費方式變革，提升終端能效和電氣化水平，促進用能方式向集約高效型轉變，加快形成能源節約型社會。南方電網着力建設現代供電服務體系，推動用電用能產品多樣化供給、高端化升級，打造國際一流用電營商環境，努力提供更加安全可靠、綠色清潔的能源電力服務。

推動以数字化智能化為特徵的能源技術變革。習近平總書記對打好打贏關鍵核心技術攻堅戰作出系列部署，並強調加快傳統產業数字化、智能化。這要求我們增強能源科技創新能力，推動能源技術迭代升級，推進相關領域裝備和技術國產化，提升能源產業鏈競爭力。南方電網聚焦数字技術、綠色技術等打好打贏關鍵核心技術攻關戰，提前圓滿完成5項國家級攻關項目，依託昆柳龍直流工程創出19項世界第一，實現關鍵設備器件國產化。

完善有為政府和有效市場協同的能源治理體系。習近平總書記強調，處理好政府和市場的關係，使市場在資源配置中起決定性作用，更好發揮政府作用。這要求我們持續深化能源電力市場化改革，更好發揮政府規劃、引領、監管作用，實現兩者互為補充、相互協調、相互促進。南方電網堅持市場化改革方向，建立全國首個電力現貨市場、首個股份制電力交易機構，南方區域電力市場啟動試運行，標志著全國統一電力市場體系在南方區域率先落地。

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深刻把握以“兩化協同”促進“兩型建設”的重要路徑

黨中央、國務院近期印發《数字中國建設整體布局規劃》，要求建設綠色智慧的数字生態文明，加快数字化綠色化協同轉型。當前，数字化、綠色化已成為全球產業競爭的戰略制高點，兩者深度融合、協同發展的趨勢日益凸顯。能源電力是綠色化、低碳化發展的關鍵環節，也是產業数字化、数字產業化的重要領域。加快能源電力数字化綠色化協同轉型（以下簡稱“兩化協同”），在以数字化引領綠色化發展、以綠色化帶動数字化升級中形成良性循環，是新型電力系統和新型能源體系建設（以下簡稱“兩型建設”）的必然要求，也是有效提升“兩型建設”效能的關鍵所在。

以“兩化協同”提升能源電力安全保障能力。以数字技術改造能源基礎設施，推動煤、油、氣、電、核、新能源等技術裝備、工藝流程智能化升級，持續增強能源生產供給和儲備調節能力，建設韌性堅強的能源產業鏈供應鏈；以數據流貫通能源產供儲銷，實現運行狀態全景監測、海量資源精準控制，增強極端情況下態勢感知、預測預警與應急管控能力，提升能源電力系統韌性和安全水平。

以“兩化協同”促進能源生產消費方式變革。依託海量數據和超強算力，增強系統靈活性和承載力，推動構建新能源供給消納體系；依託数字技術和綠色技術融合，推廣應用高效節能技術裝備，推動重點行業領域用能結構轉變和效率提升；依託數據共享和業務協同，深入推進服務創新，探索綠電消費新機制和政企合作新模式，全面滿足用戶需求、解放用戶潛能。

以“兩化協同”推動能源電力產業鏈現代化。加快以綠色低碳為導向的能源技術裝備自主創新，推動能源電力產業鏈進一步延鏈強鏈補鏈；把握綠色化巨大應用需求，加速数字技術迭代升級，更好推進綠色化所需的数字化採集、網絡化傳輸、智能化應用；推動能源技術與現代信息、新材料、先進製造技術深度融合，促進電碳耦合、綜合能源服務、智慧能源等新產業新業態新模式加快發展。

以数字電網深化“兩化協同”促進“兩型建設”

数字電網是以新一代数字技術改造現有電網所形成的，以能源和數據為關鍵要素，以電力算力深度融合為技術路徑，具備廣泛連接、數智驅動、開放共享基本特徵的電網。其依託強大“數據+算力+算法”，有效支撐多能協同互補、源網荷儲互動、多網融合互聯，增強系統動態平衡能力和資源大範圍優化配置能力，提升清潔能源消納水平和能源綜合利用效率，是“兩化協同”的集中體現，在“兩型建設”中發揮關鍵載體作用。

近年來，南方電網公司深入推進数字電網建設，全力服務南方五省區及港澳地區“雙碳”目標實現。堅持系統推進，組建全球首個数字電網研究院，發布全球首份数字電網白皮書，推動数字電網全面納入五省區政府工作部署，將数字電網打造為支撐“数字中國”的重要行動項。堅持創新引領，以数字電網技術裝備為方向高質量建設現代產業鏈，首款全面國產化電力專用主控芯片“伏羲”實現量產並獲中國專利金獎，數據中心、全域物聯網、人工智能、區塊鏈等基礎平台相繼建成投運，電網管理平台實現業務全維貫通，數據管理能力成熟度評估獲評國家最高等級。堅持示範先行，建成一批“互聯網+”智慧能源示範項目，打造國內首個開放的綜合能源運營服務平台，投產中（國）芬（蘭）合作多位一體微能源網示範工程，投運國內首家網地一體化、面向海量分佈式資源聚合的虛擬電廠。

南方電網將堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的二十大關於能源電力發展的新部署新要求，以数字電網建設為結合點、着力點，深入推動能源清潔供應、綠色消費、技術變革、治理完善，將数字電網打造成為以“兩化協同”促進“兩型建設”的標杆典範、数字生態文明建設典型實踐，加快推進能源電力產業基礎高級化、產業鏈現代化，為譜寫中國式現代化新篇章貢獻南網力量。

 

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2023-05-17

導入第4代PHEV油電動力，Mercedes-Benz大改款E-Class車系正式發表

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繼先前釋出內裝照及局部外觀設計後，Mercedes-Benz 正式在 2023 年 4 月 25 日於官方網站上全球首演大改款 E-Class 車系，原廠亦表示新一代 E-Class 車系更引領了由傳統內燃機演化至電氣化的世代腳步變革，其中先行發表的轎車車型，預計將在 2023 年第三季於歐洲市場上市。

Mercedes-Benz 於官方網站全球首演大改款 E-Class 車系，而先行發表的轎車車型預計 2023 年第三季於歐洲市場上市。

48V 輕油電與 PHEV 插電式油電動力配置，效能同步提升

根據原廠公布的資訊顯示，大改款 E-Class 車系於歐洲市場將提供 6 種動力選項，其中有半數皆為 PHEV 插電式油電混合動力，其餘則為搭載 48V 輕油電科技的汽柴油動力車型。其中汽柴油動力部分將提供 E 200、E 220 d 以及 E 220 d 4Matic 車型，分別搭載 2.0 升汽油渦輪以及 2.0 升柴油渦輪引擎，透過新電池的搭載進一步提升了馬達的輸出表現，由 15 kW 提升至 17 kW(23 匹馬力)，同時扭力輸出亦提升至 205 Nm(約 20.9 公斤米扭力)。

大改款 E-Class 車系於歐洲市場提供 6 種動力選擇，半數為 PHEV 插電式油電混合動力，其餘為採用 48V 輕油電科技的汽柴油動力。

大改款 E-Class 車系導入第 4 代 PHEV 插電式油電混合動力，提供 E 300 e、E 300 e 4Matic 以及 E 400 e 4Matic 三種動力選擇，E 300 e 以及 E 400 e 4Matic 皆搭載 2.0 升四缸汽油渦輪引擎，分別具備 204 匹及 252 匹馬力輸出，與之搭配的電動馬達則擁有 129 匹最大馬力輸出表現，並搭載容量為 25.4 kWh 電池組，根據 WLTP 測試規範下，E 300 e 具備 115 公里的純電行駛里程，E 300 e 4Matic 以及 E 400 e 4Matic 則為 109 公里。

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大改款 E-Class 車系導入第 4 代 PHEV 插電式油電混合動力，電動馬達具備 129 匹最大馬力並搭載容量 25.4 kWh 電池組，根據 WLTP 測試規範擁有最高 115 公里的純電行駛里程。

導入新世代家族特色，採新世代 MBUX 系統

在車身尺碼設定上，大改款 E-Class 車系長、寬、高分別為 4,949mm、1,880mm 以及 1,468mm，車身軸距設定為 2,961mm，行李廂容積則進一步提升至 540 公升的水準。大改款 E-Class 車系在車頭導入與 Mercedes-EQ 神似的設計風格，透過黑色烤漆飾板連接水箱護罩與頭燈組的設計，且更具備了 Cd 值僅 0.23 的低風阻車身設計。

大改款 E-Class 車頭導入與 Mercedes-EQ 神似的設計風格，以黑色烤漆飾板連接水箱護罩與頭燈組，並擁有 Cd 值僅 0.23 的低風阻表現，LED 尾燈組亦加入三芒星的造型特色。 除了訴求豪華風格的 Exclusive line 套件外，大改款 E-Class 車系也同樣提供了運動化風格的 AMG Line 套件，具備專屬單橫柵水箱護罩、前後保桿及側裙設計等。

原廠以運動化、高品質與數位化描述了大改款 E-Class 車系的內裝設計， 而新一代 E-Class 內裝設計在中控臺線條設計亦向 EQS 車系看齊，同時採用了與中控臺線條及車室照明整合的出風口造型，全數位儀表板亦採用與 EQE 相同的鑲崁式設計。另外新一代 E-Class 也提供了 MBUX Superscreen 的選配項目，藉由大型中央觸控螢幕與副駕駛前方的螢幕設定，提供更豐富的顯示功能，而第 3 代 MBUX 系統的搭載，則使其圖像顯示更加簡單易懂，且允許第三方的 APP 程式下載運用。

新一代 E-Class 內裝設計在中控臺線條設計亦向 EQS 車系看齊，全數位儀表板採用鑲崁式設計。更首度提供 MBUX Superscreen 的選配項目，而第 3 代 MBUX 系統除了簡化圖像顯示外並允許第三方的 APP 程式下載運用。 廣  告 大改款 E-Class 車系透過軸距的增加其車室的重新設計，包含前座頭部空間、後座膝部及腿部空間等皆有所增加。

在主動安全配備上，大改款 E-Class 車系則標配了包含駕駛注意力輔助系統、主動煞車輔助系統、主動車道保持輔助系統和限速輔助系統等。其中最新世代的駕駛注意力輔助系統，結合具 3D 立體駕駛圖像顯示的攝影機，除了可檢測駕駛是否打瞌睡之外，還可檢測駕駛是否因分心而未將視線保持在前方的道路上，並進一步做出系統警示。此外原廠亦推出 Driving Assistance Plus 駕駛輔助套件，包含透過主動轉向輔助系統提供車道維持的功能、車輛停止後再啟動前進的道路應用範圍，以及增加十字路口車輛起步警示、主動切換車道輔助等新系統及功能。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74674

2023-05-17

國內第四季導入、內外微整動力提升，McLaren發表750S/750S Spider

Post By admin 發燒車訊

一如昨日 (4/25) 預告，英國超跑品牌 McLaren 在臺灣時間今天 (4/26) 早上的 6 點 58 分、依約發表了 720S 車系的小改款後繼新品：750S/750S Spider；而且雖然新車的外觀變動幅度不大，但原廠表示，750S/750S Spider 不僅更換了 30%的新組件，最大馬力也較 720S 車系提升了 30 匹 (PS)，擁有十分接近限量 765LT 車系的水準，且預計 2023 年第四季就會導入國內，售價則會介於 720S 與 765LT 之間。

McLaren 在臺灣時間今天 (4/26) 早上的 6 點 58 分、發表了 720S 車系的小改款後繼新品：750S 與 750S Spider。 750S (圖下) 為 720 車系 (圖上) 的改款車型，車型定位與價格都介於 720s 與限量版本的 765LT (圖中) 之間。

在與 720S 車系幾乎完全相同的輪廓下，750S 車系重新針對空力效率，在前/後保險桿、車門與主動尾翼上，進行了較為明顯的微整形；例如：改為一體式設計的前保險桿和下擾流，可加速氣流的導入，車門後下方的氣流孔道，能提供更好的散熱與進氣效應，而更大且角度增加 2 吋的主動式尾翼，不僅可增加高速時的下壓力、降低風阻，還能在煞車時帶來更好的制動力，並搭配了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管、後下分流器及全新尾燈組，以及 McLaren 有史以來最輕 (每顆可減少 13.8 公斤) 的全新 10 輻式超輕量鍛造輪圈。

750S 車系在前/後保險桿、車門與主動尾翼上，進行了較為明顯的微整形，並搭配了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管、後下分流器及全新尾燈組。

座艙內，750S 車系則是將動力與操控模式的切換按鈕，改成與自家首款非限量油電超跑：Artura 相同、位於儀錶板兩側上緣的位置，並換上了與 Artura 相同的數位儀表板，中控台上內建 Apple CarPlay 系統的觸控螢幕，則是增加了觸控的靈敏度，且新增 MCL (McLaren Control Launcher) 功能，能讓駕駛人設定他們最喜歡的駕駛模式等設定，實現更個性化的駕駛感受。

750S 車系將動力與操控模式的切換按鈕，改成與自家首款非限量油電超跑：Artura 相同、位於儀錶板兩側上緣的位置，並換上了與 Artura 相同的數位儀表板，且可選配兩張超輕量碳纖維跑車座椅。 750S 車系的車內，多了一個可用來欣賞引擎的透明視窗。

此外，750S 車系還升級了車頭抬升系統的作動速度 (由 720S 車系的 10 秒減少到只需 4 秒)，且標配 Alcantara 類麂皮包覆的跑車座椅與飾板，並可選配以 Nappa 皮革來包覆、由 Bowers & Wilkins 所提供的高檔音響系統，或是兩張超輕量的碳纖維跑車座椅。

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750S 車系的車內也可選配以 Nappa 皮革來包覆，搭配由 Bowers & Wilkins 所提供的高檔音響系統。 廣  告

至於性能表現方面，儘管 750S 車系依舊搭載的是來自 720S 車系、代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但是最大馬力已提升至 750 匹 (PS)，最大扭力則與限量 765LT 同為 81.6 公斤米，搭配 7 速 SSG 自手排變速箱與後輪驅動的設定後，750S 由靜止加速到時速 100 公里可與 765LT 同為 2.8 秒、由靜止加速到時速 200 公里也只需 7.2 秒，並擁有高達時速 332 公里的極速表現。

750 車系搭載代號 M840T 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力提升至 750 匹 (PS)，最大扭力則與限量 765LT 同為 81.6 公斤米。

McLaren 750S 與 720S、765LT 性能規格比較
車型 720S 765LT 750S
售價 (萬) 1,620
(已停產)		 2,368
(限量車型)		 尚未公布
(已開始接單)
引擎型式 4.0 升 V8
雙渦輪汽油		 4.0 升 V8
雙渦輪汽油		 4.0 升 V8
雙渦輪汽油
最大馬力 (ps) 720 765 750
最大扭力 (kgm) 78.5 81.6 81.6
變速箱型式 7 速自手排
車重 (kg) 1,283 1,229 1,277
0~100km/h (秒) 2.9 2.8 2.8
0~200km/h (秒) 7.8 7.0 7.2
極速 (km/h) 341 330 332
100~0km/h (公尺) 30 29.5 30
200~0km/h (公尺) 118 110 113

而在車重 1,326 公斤、較 750S 多 49 公斤的 750S Spider 上，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S 同為 2.8 秒、從靜止加速到時速 200 公里亦只需 7.3 秒，並擁有一樣可達時速 332 公里的極速表現。

車重 1,326 公斤、較 750S 多 49 公斤的 750S Spider，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S 同為 2.8 秒，並擁有一樣可達時速 332 公里的極速表現。

值得一提的是，為了做出與 765LT 更不同的產品定位，750S 車系雖然前輪距較 720S 車系增加 6mm，且改變了懸吊的幾何、加快電子轉向系統的動作速度，並換上第 3 代 PCC II (Proactive Chassis Control II) 主動式底盤控制系統，但是 McLaren 的工程師們不僅減輕了 750S 避震器與彈簧的重量，還將前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，讓 750S 車系能同時兼顧舒適性與操控性，成為有史以來最輕、最快也最全面的非限量 McLaren 超跑！

750S 車系前輪距較 720S 車系增加了 6mm，且改變了懸吊的幾何、加快電子轉向系統的動作速度，並換上第 3 代 PCC II 主動式底盤控制系統。

McLAREN 執行長 Michael Leiters 表示：當你擁有一輛被這麼多車手認可的車輛作為基準時，為了做得更好、你必須檢查每一個細節，並真正努力改進、再次提高標準。這就是我們對全新 750S 所做的，輕量化、V8 引擎的性能和出色的動態能力相結合，將可提供全新的超跑駕駛體驗，以及真正令人振奮的情感。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74675

2023-05-17

[U-EV]體積不變容量提升，外媒揭示Hyundai Ioniq 5 N將搭載新一代電池科技

Post By admin 發燒車訊

Hyundai 汽車旗下性能子品牌 N ，於 2022 年 7 月曾預告將在 2023 年推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，後續偽裝測試車於德國紐柏林北賽道的路試畫面，亦陸續被海外媒體捕獲。接續在 4 月初 Hyundai 則宣布 Ioniq 5 N 已完成在瑞典 Arjeplog 冬季低溫測試，同時亦邀請部份海外媒體進行原型車的試駕體驗，相關車型資訊亦進一步被揭露。

Hyundai 汽車旗下性能子品牌 N 首款電動車作品 Ioniq 5 N，4 月初已完成在瑞典 Arjeplog 冬季低溫測試，新車將在 2023 年 7 月舉辦的 Goodwood 嘉年華公開亮相。

根據海外媒體報導指出，Hyundai Ioniq 5 N 確認將在 2023 年 7 月舉辦的 Goodwood 嘉年華上首度公開亮相，同時更透露了 Ioniq 5 N 不僅將擁有達到約 600 匹的最大馬力輸出，較 Kia EV6 GT 擁有更突出的馬力設定，同時最大扭力輸出亦可能達到 83.2 公斤米的水準，相較於 Kia EV6 GT 的 75.4 公斤米扭力亦有所提升，也暗示著 Hyundai Ioniq 5 N 可能擁有更強悍的加速表現。

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Ioniq 5 N 將擁有達到約 600 匹的最大馬力輸出以及 83.2 公斤米最大扭力，較 Kia EV6 GT 擁有更突出的動力設定，也暗示著其可能擁有更突出的加速性能表現。 廣  告 Hyundai 透露 Ioniq 5 N 將採用新一代電池科技，容量將較現行 77.4 kWh 有所提升，但電池體積將不會增加，具備更高的電池能量密度，續航里程則會稍遜於 Ioniq 5 AWD 標準版車型。

此外，Hyundai 原廠亦透露了 Ioniq 5 N 將採用新一代電池科技，雖然相關規格細節仍未公布，但原廠已表示 Ioniq 5 N 電池容量將較現行 77.4 kWh 有所提升，但電池的體積將不會大於現行 77.4 kWh 電池組，換句話說其搭載的電池組將會具備更高的能量密度。而在續航里程表現上，即使 Ioniq 5 N 的動力性能經過大幅提升，但原廠表示其續航里程僅稍遜於 Ioniq 5 AWD 標準版車型，而根據 EPA 的測試規範下，Ioniq 5 AWD 標準版續航里程為 412 公里。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74676

2023-05-17

[U-EV]新世代Kodiaq及Superb今年秋季現身，Škoda新車計畫，2026年前將推6款全新純電產品

Post By admin 發燒車訊

Škoda 原廠於近日舉辦記者會，宣佈品牌接下來的新車產品規劃，2023 年底前將帶來 Kamiq 與 Scala 的車型更新，並推出新世代 Kodiaq 及 Superb 車系，2024 年將迎來 Octavia 車系更新、全新純電休旅「Elroq」，2025 年至 2026 年將接續推出包含 SUV、跑旅、旅行車、跨界車型等 5 款新世代純電產品。

Škoda 表示，至 2027 年 Volkswagen 集團將投入達 56 億歐元作為電動化發展，同時也希望能在未來 10 年內，達成電動車銷量佔總年度銷量 70％的目標。

Škoda 原廠於宣佈品牌接下來的新車產品規劃，涵蓋 6 款全新純電車款。 Škoda 原廠規劃的產品佈局中，也包含 Kamiq、Scala 與 Octavia 車系的產品更新，還有新世代 Kodiaq 及 Superb 車系。

Škoda 多款燃油車型將迎來產品更新、改朝換代

在全球車壇、品牌大方向朝向電動化發展的同時，Škoda 現階段尚未完全放棄傳統燃油車型開發、更新，除了旗下熱銷車款 Kamiq、Scala、Octavia 將相繼進行產品更新之外，中大型休旅 Kodiaq 與旗艦轎車 Superb 預計將於 2023 年秋季迎來改朝換代，據官方說法，除了產品調整之外，兩款車型將搭載品牌「最先進」的汽油、柴油動力單元，同時也將提供 PHEV 插電式油電動力版本。

Škoda 旗下中大型休旅 Kodiaq 預計將於 2023 年秋季迎來改朝換代。圖為現行 Kodiaq 將於 2023 年秋季登場的新世代Škoda Superb 車系將搭載品牌「最先進」的汽油、柴油動力單元，同時也將提供 PHEV 插電式油電動力版本。圖為現行 Superb

Karoq 純電版後繼車款「Elroq」預計 2024 年現身

Škoda 投身純電時代的新世代車款「Elroq」預計將於 2024 年現身，原廠在產品佈局上，將其視為現行中小型休旅 Karoq 的純電後繼車款，以車身尺碼來看，現行 Karoq 的車長落在 4.3 米至 4.4 米範圍區間，而「Elroq」的車長則約莫落在 4.5 米左右，整體身形稍稍放大，而原廠定義其為適合都會、戶外生活的理想型純電家庭用車，符合當今消費者對於中小型休旅的期待。

Škoda 新世代純電車款「Elroq」預計將於 2024 年現身，原廠在產品佈局上，將其視為現行中小型休旅 Karoq 的純電後繼車款。

Enyaq 車系預計 2025 年推改款車型，導入新世代設計語彙

海外市場現行販售的 Enyaq iV 車系誕生於 2022 年 9 月，為品牌首款採用集團 MEB 純電平臺打造的Škoda 純電動量產車，隨上市後迎來部分市場熱烈反應，原廠更於 2022 年 2 月推出跑旅版本的 Enyaq Coupé iV。

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Enyaq iV 車系為品牌首款採用集團 MEB 純電平臺打造的Škoda 純電動量產車。圖為 Enyaq iV RS/Enyaq Coupe iV RS

本次公佈的新車計畫中可以看到，Enyaq 與 Enyaq Coupé將於 2025 年進行改款，原廠強調雙車型將導入「Modern Solid」新世代設計語彙，透過簡約風格、結合空氣力學設計，旨在於達成節能增加可行駛里程的目標，同時提供寬敞、實用兼具功能性的車輛概念，雙車型的投產地點將回歸Škoda 位於捷克 Mladá Boleslav 的工廠。

Škoda Enyaq 與 Enyaq Coupé將於 2025 年進行改款，原廠強調雙車型將導入「Modern Solid」新世代設計語彙。

代號「Small」中小型純電休旅較 Kamiq 更緊湊

2025 年除了 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外，Škoda 也將推出開發階段稱為「Small」的中小型純電休旅，售價預估將會定在 25,000 歐元左右 (約合新臺幣 84.3 萬)，車身尺碼部分，車長約莫落在 4.1 米左右，較現行 Kamiq 更為緊湊，原廠表示，其後廂空間將提供與旗下中型掀背 Scala 相仿的容積。

Škoda 將推出開發階段稱為「Small」的中小型純電休旅，售價預估將會定在 25,000 歐元左右，車身尺碼較現行 Kamiq 更為緊湊。

「 Combi」魂不滅，純電中型旅行車 2026 年登場

時間推演至 2026 年，Škoda 將承襲全球消費者對於旗下旅行車款的喜愛，規劃推出開發階段稱為「 Combi」的中型純電旅行車款，車身尺碼部分，車長約莫落在 4.7 米左右，相當接近現行 Octavia Combi，原廠將其定位於同時適用家庭、企業的產品，原廠是否有意讓全新純電旅行車款接續 Octavia 車系的地位，有待未來車型發表後說分明。

Škoda 將承襲全球消費者對於旗下旅行車款的喜愛，規劃推出開發階段稱為「 Combi」的中型純電旅行車款，預計 2026 年登場。

Vision 7S 概念車量產化，7 人乘坐/車長達 4.9 米

本次Škoda 大舉宣佈新車計畫的最後一款產品，便是原廠於開發階段稱為「Space」的大型純電休旅車款，設計理念將源自 2022 年 8 月全球首演的 Vision 7S 概念車，車長預計將達到約 4.9 米左右，原廠表示這款車將會是「Modern Solid」新世代設計語彙的巔峰之作，同時提供靈活性運用、內部空間極大化等特點，具備搭載 7 位乘員的能力，現階段規劃預計於 2026 年正式投產。

Škoda 將推出於開發階段稱為「Space」的大型純電休旅車款，設計理念將源自 Vision 7S 概念車，預計於 2026 年正式投產。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74677

2023-05-17

[U-EV]細水霧設備、防火毯與鋰電池專用滅火器，日熙防災展出撲滅電動車火災裝置

Post By admin 發燒車訊

在電動車比例逐漸上升的情形下，對於純電車發生的意外事故也須做好準備，譬如發生起火狀況時，要如何更有效率撲滅火勢將是一大課題，因為一旦當鋰電池起火時，將會排放大量有毒氣體氟化氫 ( HF ) ，並且火源撲滅的方式也與一般燃油車有所不同，而據國內外消防單位表示，最適合撲滅電動車火災的方式就是「水」。

此前 U-CAR 也特別採訪到專門引進各國防災設備的日熙防災公司，而在 4 月 26 日~28 日所舉行的臺北國際防火災應用展中，日熙防災也展出不同撲滅電動車火災的設備，包括細水霧、防火毯與鋰電池專用滅火器等器材，U-CAR 也至現場來直擊。

在 4 月 26 日~28 日所舉行的臺北國際防火災應用展中，日熙防災也展出不同撲滅電動車火災的設備，包括細水霧、防火毯與鋰電池專用滅火器等器材。

兩款細水霧裝置，有效快速撲滅電動車火勢

日熙表示，最推薦有效滅火的方式為細水霧設備，由於細水霧與傳統撒水相比水粒徑較小 ( 表面積較大 ) ，因此吸熱效果能有效提高，也因粒徑較小，會隨著火災氣流被捲入汽車底部對電池組周遭進行冷卻，並包覆住電動車以便阻隔外部氧氣，其亦能大量稀釋易燃性與爆炸性毒性氣體之濃度，而目前此固定式細水霧系統設有在新莊運動公園地下停車場等處。

日熙指出，目前臺灣停車場大多都是採用「傳統泡沫設備」 ( 僅適用於燃油車 ) ，對於撲滅電動車起火的效果相當有限，因此電動車在地下停車場發生起火，屆時要撲滅火勢將有很大的難度。

日熙表示，最推薦有效滅火的方式為細水霧設備，由於細水霧與傳統撒水相比水粒徑較小 ( 表面積較大 ) ，因此吸熱效果能有效提高。

而在展中除了展示固定式細水霧，另外也亮相移動式細水霧裝置，包括小型設備與立式設備。移動式細水霧可放置在燃燒中的電動車下方或周圍，所釋放之細水霧可持續冷卻電動車下方的電池模組並控制熱失控 ( Thermal Runaway ) ，其移動及方便性為最大優勢 。

型號 FF126-137 小型設備有 26 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 137 升，或在 7 bar 提供 172 升，並有可拆卸的 120 公分長推炳。至於型號 FF564-640 立式設備旨在配至於停車場、停車庫等處，其具備 64 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 340 升，或在 7 bar 提供 433 升。

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除了展示固定式細水霧，另外日熙也亮相移動式細水霧裝置，型號 FF126-137 小型設備有 26 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 137 升，或在 7 bar 提供 172 升，並有可拆卸的 120 公分長推炳。 型號 FF564-640 立式設備旨在固定於停車場、停車庫等處，其具備 64 個噴頭，噴水規格為 4 bar 時提供 340 升，或在 7 bar 提供 433 升。

防火毯和 AVD 鋰電池專用滅火器

日熙防災除了展示兩款細水霧裝置外，另外也介紹可以撲滅電動車火災的其他設備:防火毯和 AVD 鋰電池專用滅火器。防火毯透過將車輛覆蓋，並且盡可能與地面密合，採用窒息法，將氧氣從外部遮斷就能就能大幅降低熱釋放量，並防止延燒，但日熙表示，雖然用防火毯蓋住電動車，如能搭配細水霧的話將能達到更好的滅火效果，因水能使防火毯與電動車體貼合，並且細水霧能洗滌及吸附其餘逸散出來之有毒氣體量。

防火毯透過將車輛覆蓋，並且盡可能與地面密合，採用窒息法，將氧氣從外部遮斷就能就能大幅降低熱釋放量，並防止延燒。 廣  告

至於日熙防災現場展示的 AVD 鋰電池專用滅火器共有 5 種款式，容量涵蓋 500 毫升至 9 公升，其滅火器專為鋰離子電池火災而研發，能有效撲滅鋰離子電池火災，但日熙強調，電動車發生火災的面積範圍很廣，使用 AVD 滅火器要撲滅火勢較為困難，主要是針對對於電動車控制火勢後局部復燃之電池組，其小範圍的鋰電池火災 AVD 滅火器才能發揮最大效果。

日熙防災現場展示的 AVD 鋰電池專用滅火器共有 5 種款式，容量涵蓋 500 毫升至 9 公升，其滅火器專為鋰離子電池火災而研發，能有效撲滅鋰離子電池火災。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74678

2023-05-17

[U-EV]投入40億打造，格斯科技GWh電池芯工廠正式啟用，預計今年第3季投產

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格斯科技在今（4/26）日於中壢工業區舉辦中壢廠區啟用典禮，格斯科技指出，此中壢廠區規劃從今年第 3 季開始投產，產能將從 250MWh 開始成長，預計 2024 年第二季將達到 1GWh 以上。而格斯科技董事長張忠傑博士指出，年產能達至 1GWh 時，預計 1 年可產出 600 萬顆電池芯，現在初期產能僅約 1/4，此次中壢廠區整體建設投資總金額高達新臺幣 40 億元，該廠啟用後預計將為本土就業人口創造逾 250 個職缺。

格斯科技在今（4/26）日於中壢工業區舉辦中壢廠區啟用典禮，該廠啟用後預計將為本土就業人口創造逾 250 個職缺。 圖為格斯科技董事長張忠傑。

軟包電池芯模組輕量化，安全性提高，切入純電 2 輪、3 輪車用市場

格斯科技主要產製軟包電池芯以及主攻 LTO 鈦酸鋰及高鎳三元材料系統，其可根據合作廠商放電需求來設計不同的電芯，董事長張忠傑表示，格斯科技現今已將軟包電池芯應用模組化，外層即有硬殼保護，軟包電池芯好處是可輕量化、能量密度高且較不易熱失控，張忠傑還指出，在現今 2 輪與 3 輪車用市場中，大部分仍無法採用電池液冷技術，而因此讓格斯科技擁有較好的切入點。

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格斯科技主要產製軟包電池芯以及主攻 LTO 鈦酸鋰及高鎳三元材料系統。 格斯科技開發出針對 MHEV 車款搭載的 48V 鋰電池產品。

攜手多家國際夥伴，投入儲能設備及原物料等不同領域

此次典禮中除了見證格斯科技中壢廠區的落成啟用外，格斯科技宣布與多家國際夥伴簽署合作備忘錄（MOU），包含英國 Echion Technologies 簽署 MOU，以及格斯科技與挪威 Beyonder 及印度 Midwest Energy Pvt. Ltd 簽署 MOU，未來格斯科技將與合作夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同面向展開合作。

格斯科技與 Beyonder 公司及 Midwest 公司簽署技術合作備忘錄。 格斯科技與 Echion 公司簽署技術合作備忘錄。

而先前在 2022 年 10 月，格斯科技與總部位於斯洛伐克的 InoBat 達成合作協議，該協議指出格斯科技位於臺灣廠區將為其生產電池，直至其斯洛伐克工廠達到產能全面運營之前，InoBat 將協助格斯科技在儲能與 AGV 無人載運車方面打開歐洲市場，而 InoBat 涉及領域也包含空中飛行載具。

此外，格斯科技今年也與日本跨國企業東芝集團 Toshiba 攜手合作。格斯科技中壢新廠區共兩棟大樓，主要的生產基地將製造鋰電池芯，另一棟為研發中心大樓，主要負責新世代電池的技術開發；另外，該廠區採用綠色低碳排方案，格斯科技指出，廠內設備經改良後每年可節省超過 7,000 萬度電。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74680

2023-05-17

[U-EV]2025年北美推出純電中大型SUV、2026年日本發表2款小型電動車，Honda公布未來計畫藍圖

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在 2023 上海車展中，中國 Honda 帶來多款 e：N 車型，並預告未來在中國將會推出一系列電動車，其宣示品牌純電化的意味相當濃厚。相對於中國，Honda 電動車在北美及日本並未那麼快速，而在近日 Honda 公布 2023 業務規劃藍圖，提到關於許多純電產品未來的計畫，包括在 2025 年於北美推出電動中大型 SUV、2026 年日本發表 2 款小型純電車。

在 2023 上海車展中，中國 Honda 帶來多款 e：N 車型，而在近日 Honda 公布 2023 業務規劃藍圖，提到關於許多純電產品未來的計畫。

純電產品有明確規劃時程，目標 2040 年全球 EV 和 FCEV 銷售比例達 100%

在此次 Honda 所公布的計畫中，其主要關注在電動產品面的部份，包括 3 大市場北美、日本和中國；北美市場部分，除了將在 2024 年發表與 GM 共同合作的純電休旅車 Prologue 外，這次則提到將會在 2025 年推出中大型 SUV，並採用 Honda 全新電動車專屬架構平臺來打造。至於日本市場在 2024 上半年將發表純電的輕型車 N-Van，並且純電 N-One 也會在 2025 年推出，此外，2026 年將發表 2 款小型純電車，其中也包括 SUV 的車型。

北美市場部分，除了將在 2024 年發表與 GM 共同合作的純電休旅車 Prologue 外，這次則提到將會在 2025 年推出中大型 SUV，並採用 Honda 全新電動車專屬架構平臺來打造。 日本市場在 2024 上半年將發表純電的輕型車 N-Van，並且純電 N-One 也會在 2025 年推出，此外，2026 年將發表 2 款小型純電車，其中也包括 SUV 的車型。

至於中國地區在 2024 年初會推出 e：NS2 和 e：NP2，而甫於上海車展亮相的概念車 e：N SUV 序，其量產車也將在 2024 年內上市，預計到 2027 年中國會有 10 款 Honda 純電車。Honda 表示，計畫到 2030 年時每年全球生產超過 200 萬輛純電車，在 2040 年電動車及氫燃料電池電動車銷售佔比達 100%。

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中國地區在 2024 年初會推出 e：NS2 和 e：NP2，而甫於上海車展亮相的概念車 e：N SUV 序，其量產車也將在 2024 年內上市。

此外，在電動機車部分，到了 2025 年預計將會有 10 款甚至更多的產品登場，其中在 2022 米蘭車展亮相的電動機車 EM1 e，預計會在 2023 年於歐洲、印尼及日本來上市；而 Honda 也提到，未來會根據市場環境、市場用途及技術發展上，會考慮提供換電系統外的選擇，意味著可能會推出充電車型的版本。

電動機車部分，到了 2025 年預計將會有 10 款甚至更多的產品登場，其中在 2022 米蘭車展亮相的電動機車 EM1 e，預計會在 2023 年於歐洲、印尼及日本來上市。

電池合作上亦有一連串規劃，強化未來電動車發展

Honda 除了對純電產品有所規畫外，在電池的開發上也與多家公司進行合作，而在各地區規畫部分，北美市場會開始採購 GM 的 Ultium 電池，並與 LG Energy Solution 合資成立電動車的電池工廠，中國地區則是加強與 CATL 寧德時代的關係，日本方面會從 Envision AESC 購買電池，以提供純電輕型車 N-Van 來使用。

此外，除了先前宣布與湯淺電池 GS Yuasa 將共同開發高容量、高輸出的鋰離子電池組外，並且會與 SES 來合作開發半固態電池，而全固態電池則會是獨力來做研發。Honda 也提到，為因應到半導體短缺的情況，將會與台積電展開合作，以確保半導體採購的穩定。

Honda 除了對純電產品有所規畫外，在電池的開發上也與多家公司進行合作；此外，除了先前宣布與湯淺電池 GS Yuasa 將共同開發高容量、高輸出的鋰離子電池組外，並且會與 SES 來合作開發半固態電池。 廣  告

而此前 Honda 也針對美國俄亥俄州的 3 個工廠 Marysville 工廠 ( MAP ) 、East Liberty 工廠 ( ELP ) 、Anna 引擎廠 ( AEP ) 進行整頓，並定為北美 EV 生產核心；此外，Honda 也將加強軟體系統的開發，以及強化與 GM 之間的合作關係，預計 2027 年推出平價電動車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74681