國家能源集團一體化運營實現財務“高效月結”

國家能源集團一體化運營實現財務“高效月結”

  • 2023-05-06
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  • 來源:國家能源集團

2023年5月1日,隨着最後一張集成憑證過賬,國家能源集團一體化集中管控系統(ERP系統)開始自動化月結。歷時22小時15分鐘,全集團2400多個單位全部順利完成結算工作,集團全級次大合併報表隨之而出。這是自2022年以來連續第8個月實現在每月1日內完成所有報表上報。

這是集團全面推進“数字化”轉型、最大化發揮“一體化運營”優勢,提升“精細化”管控水平和企業整體運營效能的最新成果。

集團ERP系統自2020年9月全集團上線以來,通過開展一系列優化提升工作,取得了顯著成效。隨着業務的發展,集團領導要求對標世界一流企業,實現集團的業財一體化、提高業務協同效率,全面提升集團經營管理水平。

自2022年初開始以來,集團將ERP月結優化提升作為重點專項工作,組織相關單位從深化系統應用、優化業務流程等多方面開展提升工作。通過結算優化專項調研梳理的14大類、142項具體工作任務已全部完成。

截至目前,全集團35個協同場景已上線27個,並整合ERP系統中多個財務結賬流程,實現基層單位從財務結賬到報表出具的自動化執行,提高了結算效率。完善“合併報表→原始憑證單據”的全數據鏈條追溯的“數據鑽取”功能,實現高效、深入的報表數據應用分析。同時持續對系統性能進行優化,數據抽取效率提升1倍,報表併發數量提高到6.5萬張/小時,提升了3倍。

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ERP月結優化提升以來整合出入庫明細667萬單採購合同,採制化、消耗單等單據148萬筆,財務憑證1084萬筆,報銷單301萬筆,合併報表235萬張,總單據量達3000萬張。設備模塊各類項目29181個,管控預算點26552個;物流調運模塊,裝車單、交重單、卸車單、直達單、裝船單等調運業務單據22萬張,實現了煤炭、火電、新能源、水電、運輸、化工、科技環保、金融一體化產業鏈高效協同。

面向未來,國家能源集團以“一網三平台”為載體,充分利用先進技術手段,助力對核心業務的全面把控,實現對運營的全面感知、實時洞察,以完整、真實的數據為基礎,深入挖掘信息資產價值,通過專業可靠的自動化數據分析為集團合理運營和科學決策提供依據,有效規避風險,提高集團整體盈利能力和經營效益,實現價值創造,為行業發展貢獻“智慧國家能源”力量。

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恪盡職守築匠心——記國家能源集團勞動模範陳剛

恪盡職守築匠心——記國家能源集團勞動模範陳剛

  • 2023-05-06
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  • 59 次閱讀
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  • 來源:國家能源集團

榜樣力量是無窮的。一個人、一個故事、一段話語,看似平凡簡單,卻能點燃許多人心中的激情與夢想。

陳剛是國家能源集團神朔鐵路公司工裝設備中心主任。他為人謙和、敬業勤懇,始終紮根在生產一線,以履職盡責的實際行動踐行着自己的初心使命,在廣大職工中樹立了榜樣,曾先後榮獲集團“技術能手”及公司“年度安全先進個人”“優秀共產黨員”等稱號,今年被授予國家能源集團“勞動模範”榮譽稱號。

當好領航“火車頭”

群雁高飛頭雁領。身為黨員的陳剛在黨的二十大勝利閉幕後,第一時間組織學習貫徹黨的二十大精神,讀原文、悟原理,主動完成集團“智慧黨建”“融智平台”“學習強國”App的在線學習、考試及履職履責內容。同時,他以黨性為盾,以政治責任感為動力,將“黨性強、作風正、業績優”立為標準。

“在二十大召開后,我多次認真學習報告精神,使我進一步明白我們黨為什麼能成功、未來怎樣才能繼續成功,從而使我更堅定自覺地踐行初心與使命。”在學習中,陳剛堅定地對身邊同事們這樣說道。

通過充分汲取營養,更加堅定理想信念,不斷提升政治素養。

做好生產“守護者”

問渠那得清如許,為有源頭活水來。身為中心主任,陳剛沒有選擇待在舒適的辦公室聽取他人彙報,而是利用時間堅守生產一線,認真了解生產情況、處理異常問題,事事做到心中有數。

他注重團隊建設,用細心、熱情了解每位員工的性格、工作習慣和思維方式,儘力挖掘每人潛能,做到人盡其才、才盡其用。在發現員工有情緒時,陳剛總會與他耐心交流,消除心中的困惑。

初心如磐,行穩致遠。工作中他總是嚴格遵循“一崗雙責、黨政同責、齊抓共管、失職追責”原則建立中心安全生產責任制,並組織制定各級管理人員責任清單,層層壓實安全責任,確保責任到位、執行到位、考核到位。

在科技保安方面,陳剛安排專人對GYK運行監控設備數據進行分析。2022年共發現問題9起,較2021年同比下降6起,實現了乘務員一次出乘標準化作業執行的顯著提升。投入自輪運轉車輛遠程智能維護監測裝置運用,所有動力車輛司機室視頻、路況視頻全覆蓋,管理人員可通過終端显示隨時查看乘務員操縱與車輛運行情況。不僅如此,還制定了《工裝設備中心遠程視頻分析管理規定》,對標準化作業執行不到位的,採取通報批評和加大考核等方式,最大程度提升標準化作業能力。

為強化現場管理,針對中心沿線點多線長的實際,他專門對管理人員實行量化任務,要求管理人員靠前指揮、履職盡責,確保天窗關鍵作業、重點環節均有人盯控,確保強化“不安全行為”管控。去年他共下現場212次,發現問題68件,考核通知書42件,有力推動了職工安全意識的提升。

在疫情期間,作為中心主要負責人,他精準防控,認真貫徹落實疫情防控要求,對中高風險地區員工做好重點排查。中心疫苗接種率、每日行程碼上傳率、外出人員報備率達到三個100%。同時,積極踐行黨史學習教育“我為群眾辦實事”實踐活動要求,與職工群眾開展談心談話,傾聽職工心聲,收集職工工作生活難題並協助解決,有時到了深夜還能看到他的辦公室燈火通明,那是他在收集整理一天遇到的難點問題在想對策……

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“知之始於行,行之使事成。”作為領頭人,生產線的“守護者”,他深知自己的一舉一動都將影響着全體職工。他就像一台上緊了發條的鐘錶,每天從早到晚不知疲倦。工作中,他對大家要求嚴格,對自己要求更是絲毫不肯鬆懈,“我是黨員,就應該起到模範帶頭作用,吃苦在前,享受在後”。這也成為他的格言,也給所有堅守在一線的員工很大鼓舞,起到很好的榜樣作用。

築牢廉潔“防護網”

發展潮湧,激蕩北疆。自2003年參加工作以來,雖然職位變遷,卻改變不了那一根紅線,在他內心深處始終築牢着廉潔的“防護網”。如今,作為中心主要負責人,他更是以身作則,切實擔負起從嚴治黨責任,處處從中心大局出發,以身作則、率先垂範,帶頭遵守黨內法律法規,嚴格落實黨內法律法規執行責任制,處處嚴格要求自己,始終堅持以法律法規為行為準繩,以“服從領導、團結同志、認真學習、紮實工作”為準則,時刻保持清醒頭腦,防微杜漸,警鐘長鳴。要求大家做的自己首先帶頭做好,禁止別人做的,自己首先不做。強化自我約束和自我管理,並自覺接受廣大職工的監督,做到乾乾凈凈辦事、堂堂正正做人。惟其篤行,彌足珍貴。

作為管理者,陳剛更注重從健全完善、認真落實主體監督責任入手,緊緊圍繞《2022年神朔鐵路公司紀委工作要點》強化廉政教育,在堅持正反面學習教育相結合學習借鑒。引導黨員幹部牢固樹立廉潔從業的自覺性,使班子成員築牢防腐拒變的思想防線,切實把主體責任擔當好、履行好、落實好,把全面從嚴治黨向縱深推進。

不僅如此,他還嚴格履行“一崗雙責”,堅持行政工作與黨建工作同部署同推進同落實,持續強化保密及意識形態工作。嚴格執行民主集中制原則及支委會前置管理,所有重大事項一律經支委會集體研究決策。

有人說,青春是一首歌,回蕩着歡快、美妙的旋律;有人說青春是一幅畫,鐫刻着瑰麗、浪漫的色彩。從陳剛身上,我們更多感受到的就是這樣一種青春力量,憑着一股子勤勞務實的韌勁,肩挑重任的責任,恪盡職守的匠心,四季更迭,顯現着不同的美,而他卻仍只是一身樸素工裝,雖時常沾有斑斑污漬,但卻絲毫不能掩飾他執着之美、敬業之美、奉獻之美。

 

 

 

 

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南方電網的数字化轉型之道

南方電網的数字化轉型之道

  • 2023-05-06
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  • 來源:國資報告

在廣州南沙區大崗先進製造業基地的施工現場,一輛挖掘機不小心闖進一個電力設施保護區。高清攝像頭立即通過5G實時回傳到當地供電部門的控制中心。一台無人飛機收到命令后,迅速從機巢起飛,對挖掘機進行喊話制止。

這是南方電網基於5G技術的“天眼系統”在生產場景的應用,也是該公司数字化轉型的一個縮影。

當前,數據生產要素和新一代数字技術加速推動經濟社會各領域全面變革,以人工智能、機器人技術、虛擬現實、量子信息技術、可控核聚變以及清潔能源為技術突破口的第四次工業革命迅速來臨。以習近平同志為核心的黨中央從能源革命、数字經濟等重要方面,對把握和抓住第四次工業革命作出了一系列重大決策部署。

南方電網堅決貫徹落實黨中央重大決策部署,忠實履行央企職責,自2019年開啟数字化轉型以來,抓住產業数字化、数字產業化賦予的機遇,以数字化賦能高質量發展,加快建設具有全球競爭力的世界一流企業,為經濟社會發展提供清潔低碳、安全高效的能源保障,服務南方五省區高質量發展,也為其他大型央企的数字化轉型提供了借鑒經驗。

以数字化轉型重構企業發展新優勢

黨的十八大以來,黨中央高度重視發展数字經濟。黨的十九大提出,要推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。黨的十九屆五中全會提出,要推進能源革命,加快数字化發展。黨的二十大提出,建設現代化產業體系,堅持把發展經濟的着力點放在實體經濟上,推進新型工業化,加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、数字中國。

經過多年建設實踐,到2018年,南方電網基本建成了一體化、現代化的企業級信息系統,實現了信息系統從分散建設到集中建設、從局部應用到企業級應用的顯著轉變,信息化建設開始走向成熟。信息系統已基本覆蓋生產、運營、管理、服務等領域的核心環節,支撐了複雜大電網的安全穩定運行、日常業務的運營管理,以及客戶服務的有效提升。

在不斷深化應用的過程中,雲計算、大數據等新一代数字技術開始加速落地,支撐南方電網積累了大量的數據資源,為深入開展数字化轉型奠定了堅實的基礎。

南方電網董事長、黨組書記孟振平表示,當時最大的考驗是如何立足新時代發展要求,踐行央企責任擔當,全面開啟数字化轉型和数字電網建設新征程,轉信息化之“勢”為数字化之“力”,持續提升公司價值整合能力、資源配置能力、改革創新能力,帶動能源產業能級躍升,促進經濟社會高質量發展。

南方電網新一屆黨組深入學習貫徹習近平總書記重要講話精神和黨中央決策部署,提出向数字電網運營商、能源產業價值鏈整合商、能源生態系統服務商轉型的戰略取向,將数字化定為戰略路徑之一,以数字化轉型重構發展新優勢。

在確定上述戰略取向後,2019年,南方電網成立了公司主要領導掛帥的数字電網建設領導小組,印發了《数字化轉型和数字電網建設行動方案》,提出實施“4321”工程,明確公司数字化轉型的目標和方向,並創新性提出“数字電網”,在央企中率先啟動数字化轉型和数字電網建設工作。

同時,南方電網制定併發布了雲計算、物聯網、大數據、移動應用、人工智能等專項規劃,完成了数字化轉型和数字電網建設的頂層設計。

 

在廣東廣州南沙粵港澳全面合作示範區核心區域明珠灣區,南方電網廣東廣州供電局建設明珠灣起步區高可靠性示範區、靈山島尖数字配電網示範區等系列示範區。(南方電網廣東廣州供電局 供圖)

2019年7月,南方電網成立了全球首家数字電網研究院,打造数字化保障力量和維護電網安全的新型力量。

隨後又發布了全球首份《数字電網白皮書》《数字電網實踐白皮書》,並在《数字電網推動構建新型電力系統白皮書》里提出了“数字電網將成為承載新型電力系統的最佳形態”,對数字化轉型和数字電網建設工作作出了方向性、整體性、全局性謀划,給出了構建新型電力系統的南網方案,科學指導数字化轉型有序推進。

南方電網的上述工作得到了業界專家的肯定。中國工程院院士王成山表示,《数字電網實踐白皮書》是電力行業数字化轉型的里程碑,代表着南方電網数字化轉型已取得重大階段性成果,裏面的思路和案例很值得借鑒和參考。

以“數據模型+數據+算法”建設“数字南網”

為實現上述企業数字化轉型目標,南方電網公司將先進数字技術與業務深度融合,四位一體推進“数字電網、数字服務、数字運營和数字產業”建設,構建覆蓋電網全環節、貫穿業務全過程、輻射能源產業鏈上下游的数字平台,助力公司向数字電網運營商、能源產業價值鏈整合商、能源生態系統服務商轉型。

数字電網是以“數據模型+數據+算法”為核心形成電網新形態。以數據為核心的強大“算力”可以推動電力生產、傳輸、消費各環節能量流、業務流、信息流和價值流的融會貫通和綜合調配,實現電力資源優化配置和高效利用,成為了驅動生產、業務變革的核心驅動力。

近年來,南方電網不斷加強数字化軟硬件建設工作,陸續建成了南網雲、底座式數據中心、全域物聯網、人工智能平台、區塊鏈平台等数字化基礎平台,有效集中了全網計算、存儲和數據資源,優化資源配置,構建了集中、開放、共享、智能、安全的新一代数字技術服務體系,為数字電網建設和企業数字化轉型提供可靠支撐。

“我們的南網公有雲已初步實現了全域數據在數據中心實時統一匯聚、全面融合,目前數據總量已超過了‘十三五’初期的100倍。”據南方電網数字化部数字化管理經理陳彬介紹,南方電網公司的大數據中心目前已匯聚了全網超過3.6PB的數據,全域物聯網平台已經接入3447條輸電線路,2095座變電站、14175座配電房在線監測數據,数字電網已接入超過1.2億台電網設備。

浙江大學國際聯合商學院数字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林表示,南方電網基於南網雲可實現以數據驅動的智能電網規劃、建設、運營,實現設備採購、製造、安裝、運行、報廢的全生命周期管理,在一定程度上發揮了数字技術與傳統電網發展的疊加、聚合和倍增效應,也為拓展電動汽車、微電網、虛擬電廠、綜合能源服務等商業模式提供了可能。

在運營数字化方面,南方電網構建了“1﹢N”的企業運營管控平台和各專業領域運行管控平台,上線戰略總覽、指標監測、重點主題監測、企業對標4大模塊、19項業務監測主題、265項指標,以數據驅動業務流程精簡與優化,打通業務壁壘,促進跨層級、跨系統、跨部門、跨業務的高效協作,提升企業生產經營管理效率和質量。

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“南方電網利用数字電網孿生建模能力和超大算力,實現了對在運機組故障的快速、精準診斷與隔離,現在因出口跳閘帶來的停電損失同比減少74%,每年為公司減少直接損失1300萬元和間接損失上億元。”南方電網生技部主管吳爭榮說。

南方電網供應鏈部主管葛曲介紹,在供應鏈管理方面,通過電網管理平台實現了物資需求、採購、品控、倉儲、配送、逆向物流等全過程数字化管理,目前,利用南網“数字雲倉”可將庫存共享效率提升2倍,調撥效率提升1.5倍,配送效率提升2倍,物資裝車效率提升40%,平均配送里程降低25%,平均配送時長降低30%。

經過近幾年的数字化轉型探索,南方電網的数字能源生態初步孕育。

近日,市民王先生到南方電網海南海口供電局美蘭供電所營業廳諮詢申請電錶安裝業務,在營業廳工作人員的指導下,王先生現場安裝了南網在線App,無須提供任何紙質材料,通過“刷臉”就完成了辦電業務,整個過程不到3分鐘。

南方電網深圳供電局工作人員在南山智慧營業廳引導客戶進行線上業務辦理。(黃志偉 攝)

近年來,南方電網積極融入数字經濟、服務数字社會、對接数字政府,在客戶服務方面,採用数字化技術提升客戶服務水平,構建現代供電服務體系,以数字化手段提供專業化、定製化服務,滿足客戶多元需求,切實增強人民群眾的獲得感和幸福感。

用好數據資產自主創新構建能源数字生態

誰能在数字化這場戰爭中搶佔先機,誰就能贏得未來。一路行來,南方電網也收穫了数字化轉型的經驗。

一是狠抓數據資產。當前,數據已成為繼土地、勞動力、資本、技術之外的“第五”生產要素。挖掘和利用數據資源,已成為各國家、各行業的首要戰略課題。

南方電網充分認識數據資源的“倍增器”“放大器”作用,狠抓“責權利、量本利”數據資產管理體系建設,印發能源行業首個《數據資產管理體系白皮書》,以歷屆參評最高分(4.33)獲評國家數據管理能力成熟度模型(DCMM)最高等級(5級),數據資產管理水平業界領先。

同時,加速數據資產融通,發布能源行業央企的首個數據資產定價方法,以及全國首張公共數據資產憑證。南方電網還打造政通、企興、人和系列數據產品體系,深化數據價值創造,對內提質增效,對外服務經濟、社會發展。

二是狠抓自主創新。数字電網本質上是数字技術與電力技術的融合創新,覆蓋“雲管邊端”全鏈條、源網荷儲全環節、發輸變配用全過程。数字電網核心能力、核心產品只能依靠自主創新。

南方電網已自主研製出首款全國產業化電力專用主控芯片“伏羲”,入選國務院國資委2021年度央企十大“國之重器”,並榮獲中國專利獎金獎;自主研製出國際首套基於磁電阻芯片的高精度、微瓦級、自取能的粘貼式電流傳感器;研製出首套数字輸電領域非電氣量集成傳感裝備,開創了芯片化、数字化測量的新方向。

三是充分發揮人工智能頭雁作用。目前,南方電網人工智能平台已基本建成,標註圖像樣本1000餘萬張、語音樣本2000餘小時、研發模型算法800餘個,打造智用、智像、智算、靈犀、飛翼等系列AI工具,人工智能開放生態正加速形成。充分發揮了人工智能在支撐新型電力系統構建、保障大電網安全穩定、優化電力營商環境、促進企業管理流程變革等方面的作用。

立足新發展階段,習近平總書記從統籌“兩個大局”的高度,從歷史和現實、理論和實踐、國內和國際的有機結合上,作出建設数字中國、發展数字經濟等重大決策部署,黨的二十大更是對推進数字技術創新、深化数字轉型、建設数字中國提出了更高要求。

孟振平表示,南方電網將深入貫徹落實黨的二十大精神,心繫“國之大者”,堅持守正創新,立足現有数字化轉型和数字電網建設基礎,繼續掌握戰略主動,把握有利條件,加快推進数字化轉型,不斷鞏固先發優勢,搶佔未來發展制高點。

一是以数字電網建設支撐新型電力系統構建。加速電網数字化、智能化改造,依託数字技術打通源網荷儲各環節、發輸變配用全過程,實現電網“全面可觀、精確可測、高度可控”,助力“雙碳”目標實現。

二是以数字化轉型助力管理變革,推動管理從職能驅動、流程驅動向數據驅動轉變,構建體系完備、科學規範、運行高效、國際接軌的企業“管理大廈”,加快建設世界一流企業。

三是立足產業鏈“鏈長”,着力構建創新型能源数字生態,積極參與國家一體化大數據中心算力樞紐體系建設和“東數西算”工程,以数字技術融合創新促進数字經濟發展,融入数字中國建設。

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鋰電市場低迷,6成企業一季度慘遭虧損

鋰電市場低迷,6成企業一季度慘遭虧損

  • 2023-05-06
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  • 來源:能源雜誌

近期,多家鋰電企業披露了2023年一季度業績報告,其中多數企業“成績單”表現並不理想。

我們梳理了50家核心業務包含鋰電池的上市公司一季度經營指標。從整體表現看,超過一半的鋰電企業凈利潤從凈賺數億轉為虧損數億。

總計30家企業Q1凈利潤同比下跌,佔比60%,跌幅從17%至897%不等。

一邊是上游鋰資源價格持續下跌,一邊是下游的需求低迷,鋰電企業當下究竟該何去何從?

鋰電Q1業績坐上“過山車”

4月25日,可以稱得上A股鋰電板塊的“黑色星期二”。

當日鋰電池板塊開盤下挫,長遠鋰科開盤大跌13%,天力鋰能低開6%。

這主要是受到了陸續披露的一季度報影響,多家位於產業鏈中上游的鋰鹽材料生產企業一季度凈利超預期下跌。

長遠鋰科一季度凈利潤92.9萬元,同比下降99.69%;天奈科技一季度凈利潤3973萬元,同比下降60.25%;天力鋰能一季度凈利潤49.95萬元,同比減少99.15%……

鋰電龍頭德方納米披露的一季報显示,公司凈利潤虧損7.17億元,同比下降194.17%,由盈轉虧。

而去年同期,德方納米盈利7.62億元。德方納米並未透露虧損的具體原因,只提到營收增長是銷售規模和銷售單價提升所致。

同時披露2022年年報及2023年一季報兩份業績報告的長遠鋰科,呈現出了截然不同的光景。2022年,長遠鋰科營業收入和凈利潤都實現100%以上的增長;然而在今年一季度,公司凈利潤卻同比下滑逾99%。

天力鋰能一季度凈利潤虧損615.43萬元,同比下降111.40%。但在2018年以前,其常年營收維持在10億元左右,這也是公司自上市以來扣非后首次出現的凈利潤虧損。

從環比下降幅度來看,天奇股份凈利潤同比和環比跌幅最高,環比跌幅高達10888%,由微利直接變成較大虧損。

終端需求不振

鋰價“跌跌不休”

其實,鋰電企業一季度報的慘淡成績早有預兆。

自去年11月以來,由於終端需求不振,鋰價一路狂跌。不到半年的時間,電池級碳酸鋰均價從最高點59.5萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸,最大跌幅超70%。

近兩年,由於新能源汽車銷量“井噴式”增長,全球礦山鋰產量也隨之高速增長。但進入2023年之後,在新能源汽車補貼退坡的影響下,終端新能源車銷售增速放緩。

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新能源汽車消費增速放緩,傳導至電池環節,導致鋰電池價格出現了大幅下跌,年初每瓦還在1.5元左右,目前已跌至每瓦0.4元左右。

這也難免使得多家鋰電產業鏈企業今年一季度業績下滑,相關公司一季度的產品銷量、營收遭受重創。

鋰電正極材料企業長遠鋰科在業績報中就明確表示,2023年一季度,新能源汽車市場增速放緩,同時上游材料價格持續下跌,下游市場需求下降,公司產品銷量同比減少。

鋰電池行業屬於周期性行業,一般來說,每年的四季度都是鋰電池行業的淡季,也是產業鏈價格下跌的時候。因此從去年11月開始的上遊資源降價潮,並非罕見。

問題在於這波資源降價潮從去年底延續到了今年一季度,又疊加了新能源汽車市場增長乏力的Debuff。

在此之前,由於新能源汽車需求的快速增長,上游鋰電材料供應出現了緊缺的狀況,引發鋰鹽廠商、正、負極材料廠商、六氟磷酸鋰等鋰電產業鏈內公司集體擴充產能。

隨着新增產能的釋放,鋰電行業已經逐漸從供不應求轉變為供給過剩。如蔚藍鋰芯便聲稱公司鋰電需求下滑明顯,同時部分大客戶正在去庫存階段,導致整體銷量下滑,出現利潤虧損。

在這種情況下,鋰電池產業鏈相關企業一季度產品銷量、營收遭受重創便有跡可循。

鋰價反彈?何時企穩

作為鋰電池核心原材料,碳酸鋰價格大起大落在市場上引發巨大震蕩。

4月底,電池級碳酸鋰價格終於出現止跌跡象。據上海鋼聯發布數據显示,4月27日電池級碳酸鋰漲4000元/噸,均價報18.4萬元/噸,工業級碳酸鋰漲5000元/噸,均價報15.15萬元/噸。

這是碳酸鋰連續下跌4個月後的首次漲價。雖然目前碳酸鋰價格跌勢已出現放緩,甚至出現反彈勢頭,但對於碳酸鋰價格後續的走勢,尚不能下定論。

華西證券研報認為,碳酸鋰價格跌勢放緩與此前無錫盤碳酸鋰期貨漲勢迅猛有關,現貨受此情緒影響導致挺價意願較強,市場交投氣氛轉暖。此外工業級碳酸鋰價格的反彈,也帶動了工碳採購量的增加。

後續鋰價能否企穩,業內普遍認為,重點在於動力電池去庫存情況以及市場需求回暖的情況。

全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇認為,碳酸鋰價格走勢取決於鋰鹽供需關係、政策環境、上下遊行業發展等多種因素的影響。

當前,新能源汽車產業鏈持續保持着下游需求疲軟和上游供應增加的特徵。上游的全球鋰資源供應開始增加,包括澳大利亞和智利等主產區以及新項目的產能陸續開始釋放。同時,受補貼退坡、燃油車降價等因素的影響,下游的新能源汽車市場增速放緩目前來看難以在短期內結束。部分新能源汽車需求在去年第四季度補貼結束前的提前釋放,更是加劇了這一情況。

在未來一段時間內,鋰價的走勢仍存在一定的不確定性。而未來兩個月碳酸鋰價格的走勢,無疑將會決定相關上市公司半年度業績。鋰電企業如何穿越周期、應對市場波動既是馬拉松式的長期目標,更是迫在眉睫的關鍵問題。

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2025推Hypercar、2027發表4座SUV,McLaren公布近程新車計畫

好久沒推出新產品的 McLaren,不僅剛在全球經銷商大會上、正式發表了 720S 車系的小改款後繼新車:750S 與 750S Spider,近日還傳出正在開發全新輕量化 V8 油電系統,將會搭載在預計 2025 年推出 (2026 年交車)、屬 Ultimate 系列的新一代限量超級跑車 (Hypercar),以及極有可能是品牌第一款超級 SUV 的四門 4 座新車!

McLaren 傳出正在開發一套全新輕量化 V8 油電系統,將搭載在預計 2025 年推出、屬 Ultimate 系列與 P1 後繼車款的全新限量超級跑車 (Hypercar)。 由於 McLaren 執行長 Michael Leiters 曾主導 Cayenne 的開發,並參與了 Purosangue 的研發,所以一般推測,他們將在 2028 推出的四門 4 座新車,就是品牌第一款超級 SUV。

據報導,非常注重「車身重量」的 McLaren,為了讓「電氣化」後的新車,一樣擁有出色的動力與操控表現,目前正在研發一套全新的 V8 油電動力系統與碳纖維單體底盤,不只將把電池橫置排列在車身中後段、介於引擎室與座艙的擋火牆中間,使新車擁有更好的車身剛性,而且因為採用了非常大量的輕量化製品重量上,所以整套油電系統的重量,可較現行油電系統減少約 70%的重量。

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McLaren 正在研發的全新 V8 油電動力系統,佈局上與 Artura 接近,是將電池橫置排列在車身中後段、介於引擎室與座艙的擋火牆中間,擁有非常好的車身剛性。 廣  告

McLaren 還在大會上透露,第一款搭載這套全新 V8 油電系統的新車,將是預計 2025 年推出、屬 Ultimate 系列,定位上為 P1 後繼車款的全新限量超級跑車,而且這款新車將搭載最新的 F1 空力套件、配置 3D 列印製作的輕量化懸吊部件;至於呼之欲出的品牌第一款 SUV 部分,儘管原廠在會中並沒有做出明確的預告,只透露 2027 年將會發表 (2028 年交車) 一輛車身尺碼較大、四門 4 座布局的新車,但一般推測,這款新車就是 McLaren 鎖定 Ferrari Purosangue、Lamborghini Urus 與 Aston Martin DBX707 而生、被視為品牌救世主的全新超級跨界 SUV!

McLaren 剛在全球經銷商大會首演的 720S 車系小改款後繼新車:750S 與 750S Spider,最快第四季就會導入國內發表。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74723

2023年4月份臺灣汽車市場銷售報告

2023 年 4 月份共有 30 天,扣掉清明連假與周休二日後,只有 17 個工作天數可以由監理單位辦理領牌作業,相較於甫創下領牌紀錄 3 月份多達 24 個工作天數,4 月份短少了 7 天之多,多少影響新車領牌數據的表現。4 月份全月新車銷售量達到 38,231 輛,雖然相比 2023 年 3 月份仍出現 13.4%的衰退幅度,不過,若以領牌天數來換算,整體銷售表現仍是可圈可點,相較於 2022 年同期也有 8.4%的增長幅度。

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1.總市場(國產+進口)

2023 年 4 月總市場銷售 Top 10
排名 車款 單月銷售量
1 Toyota Corolla Cross 2,601
2 Toyota Corolla Altis 1.8 1,625
3 Honda CR-V 1.5 1,435
4 Toyota Town Ace 1,402
5 Lexus NX 1,383
6 Toyota Yaris 1,225
7 Ford Focus 1,156
8 Toyota RAV4 1,110
9 CMC Veryca 1,054
10 Nissan Kicks 1.5 897
2023 年 4 月 廠牌別排行 (國產+進口)
名次 品牌 銷售量 上月
比 (%)
去年
比 (%)
市占
率 (%)
1 和泰豐田
Toyota
10,100 95.7 92.9 26.4
2 和泰汽車
Lexus
3,151 96.5 193.2 8.2
3 台灣賓士
Mercedes-Benz
2,233 107.6 116.4 5.8
4 南陽實業
Hynudai
2,060 114.4 186.6 5.4
5 福特六和
Ford
1,930 81.0 79.4 5.0
6 裕隆日產
Nissan
1,855 80.5 87.1 4.9
總市場 38,231 86.6 108.4 100.0

2.國產休旅/商用車

2023 年 4 月國產休旅車/商用車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Cross 2,601
2 Honda CR-V 1.5 1,435
3 Toyota Town Ace 1,402
4 CMC Veryca 1,054
5 Nissan Kicks 1.5 897
6 MG HS  734
7 Mitsubishi Delica 690
8 Hyundai Custin 597
9 Hyundai Tucson 590
10 Ford Kuga 542
其他車款 (以下排序不代表名次)
Toyota Sienta 397
CMC Zinger 2.4 387
 Hyundai Venue 386
Hyundai Porter 351
Fuso Canter 232
Mitsubishi Outlander 182
Luxgen URX 146
Nissan X-Trail 133

3.國產轎車/掀背車

2023 年 4 月 國產轎車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Altis 1.8 1,625
2 Toyota Yaris 1.5 1,225
3 Ford Focus 1,156
4 Nissan Sentra 1.6 412
5 Toyota Vios 1.5 327
6 Mitsubishi Colt Plus 1.5 287
7 Nissan Tiida 1.6 251
8 Honda Fit 1.5 189
9 Mitsubishi Grand Lancer 1.8 46
銷售報告轎車數據,涵蓋轎車、掀背車、旅行車、轎跑車與敞篷車等車型

廣  告

4.進口總市場

2023 年 4 月 廠牌別排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市占率 (%)
1 Lexus 3,151 96.5 193.2 16.9
2 Toyota 2,523 113.6 101.5 13.5
3 Mercedes-Benz 2,233 107.6 116.4 12.0
4 Volkswagen 1,531 141.6 207.7 8.2
5 Mazda 1,280 98.5 118.5 6.9
6 BMW 1,220 76.7 56.4 6.5
總市場 18,651 90.6 122.1 48.8

5.進口車

2023 年 4 月 進口一般品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Mazda Mazda3 485 1 Toyota RAV4 1,110
2 Toyota Camry 346 2 Volkswagen T-Roc 501
3 Suzuki Swift 279 3 Volkswagen Tiguan 398
4 Škoda Fabia 227 4 Mazda CX-5 314
5 Toyota Crown 219 5 Mazda CX-30 285
6 Volkswagen Golf 207 6 Škoda Kodiaq 239
7 Toyota Corolla Sport 131 7  Škoda Kamiq 221
8 Škoda Octavia 124 8 Kia 卡旺 K2500 188
9 Suzuki Ignis 101 9 Kia Sportage 170
10 Toyota Prius PHEV 73 10 Toyota Granvia/Hiace  143
其他轎車 其他休旅車
 Škoda Scala 72 Subaru Forester 137
Kia Picanto 64 Toyota Hilux 129
Nissan Altima 40 Subaru XV(含 Crosstrek) 127
Mazda Mazda6 35 Volkswagen T-Cross 78
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型、小型商用車型
2023 年 4 月 進口豪華品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Mercedes-Benz C-Class 446 1 Lexus NX 1,383
2 Lexus ES 221 2 Lexus RX 670
3 Mercedes-Benz E-Class 171 3 Lexus UX* 644
4 Mercedes-Benz S-Class 110 4 Tesla Model Y 502
5 Mercedes-Benz CLA-Class 97 5 Mercedes-Benz GLC 447
6 BMW 1 Series 90 6 Mercedes-Benz GLA 306
7 Volvo S60 72 7 Land Rover Defender 302
8 BMW 3 Series 66 8 Mercedes-Benz GLE 249
9 Tesla Model 3/BMW 7 Series  63 9 BMW X4 217
10  BMW 5 Series 51 10 Volvo XC60 189
其他轎車 其他休旅車
Porsche 911 49 Volvo XC40 177
Volvo S90 39 BMW X3 133
Mercedes-Benz A-Class 29 Volvo XC90 98
Lexus IS 21 Mercedes-Benz GLB 96
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型

結論

2023 年 4 月 累計銷售排行 (國產+進口)

品牌 銷售量 去年
比 (%)
市占
率 (%)
與領先差
1 和泰豐田
Toyota
40,532 94.5 27.0
2 和泰汽車
Lexus
10,930 148.0 7.3 29,602
3 台灣本田
Honda
8,816 92.7 5.9 31,716
4 台灣賓士
M-Benz
8,678 104.3 5.8 31,854
5 台灣福特
Ford
7,819 93.0 5.2 32,713
6 裕隆日產
Nissan
7,481 86.4 5.0 33,051
總市場 149,999 107.5 100.0
2023 年 4 月 累計銷售排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 去年比 (%) 市占率 (%) 與領先差
1 Lexus 10,930 148.0 15.7
2 Toyota 9,736 86.7 14.0 1,194
3 M-Benz 8,678 104.3 12.5 2,252
4 BMW 5,721 100.5 8.2 5,209
5 Volkswagen 4,752 159.6 6.8 6,178
6 Mazda 4,328 85.2 6.2 6,602
總市場 69,580 117.8 46.4

https://news.u-car.com.tw/news/article/74724

國內是否有機會導入?生產地或成關鍵?外媒透露Suzuki 5門版Jimny日本秋季登場

第 4 代 Suzuki Jimny 車系最初於 2018 年 6 月發表,登場後也受到全球市場消費者熱烈反應,而在 1 月所舉行的 2023 Auto Expo 印度國際汽車工業展中,5 門版 Jimny 也正式公開亮相,並且於印度市場展開接單;除了首波印度當地外,5 門版 Jimny 也計畫於非洲和中南美洲等地來販售,在那時 Suzuki 並未表示會在日本來銷售。

近日根據日本媒體透露,5 門版 Jimny 已在日本完成認證作業,外媒也揭露新車預計會於秋季來登場,而對於在國內市場也頗為熱門的 Jimny 車系來說,未來是否有機會導入 5 門版車型將是一大話題,其引進的關鍵之一或許就是生產地。

在 1 月所舉行的 2023 Auto Expo 印度國際汽車工業展中,5 門版 Jimny 也正式公開亮相,而近日根據日本媒體透露,5 門版 Jimny 已在日本完成認證作業,外媒也揭露新車預計會於秋季來登場。

5 門版 Jimny 目前為印度組裝生產,國內 Suzuki 車係以日本、歐洲生產為主

5 門版 Suzuki Jimny 首波販售市場為印度,雖然 Suzuki 最初沒有計畫要在日本來銷售,但在日本媒體揭露關於已完成認證作業後,間接也透露 5 門版 Jimny 即將於日本來登場;而 5 門 Jimny 預計零組件將從日本進口,並由印度工廠來組裝生產。

但以目前國內的 Suzuki 車款來看,主要是在日本及歐洲來做生產,若以國內導入的規畫來看,也使得印度生產的 5 門 Jimny 進軍臺灣市場機會性降低許多;據了解,臺灣 Suzuki 車系主要是以歐規車型走向,若屆時 5 門 Jimny 能進軍歐洲市場,或許能增加新車導入臺灣的機會,但一切還是有待 Suzuki 官方來確認。

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5 門版 Suzuki Jimny 首波販售市場為印度,並在當地進行生產,雖然 Suzuki 最初沒有計畫要在日本來銷售,但在日本媒體揭露關於已完成認證作業後,間接也透露 5 門版 Jimny 即將於日本來登場。 以目前國內的 Suzuki 車款來看,主要是在日本及歐洲來做生產,若以國內導入的規畫來看,也使得印度生產的 5 門 Jimny 進軍臺灣市場機會性降低許多。

搭載 1.5 升 4 缸自然進氣引擎,純電 Jimny 也將推出?

在印度搶先亮相的 5 門 Jimny 提供兩種車型,車身尺寸分別為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,與 3 門版相比其空間機能性明顯強化,動力上搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,其可提供最大輸出 77.1kW ( 約 104.8 匹馬力 ) 、最大扭力 13.7 公斤米,全車系配有 5 速手排或是 4 速自排變速系統可選擇,並且仍採用 All Grip Pro 適時四驅系統,提供 4H ( 四輪驅動 ) 、2H、4L ( 低轉速四驅 ) 等 3 種模式。

5 門 Jimny 車身尺寸分別為車長 3,985mm、車寬 1,645mm、車高 1,720mm、軸距 2,590mm,動力上搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣引擎,其可提供最大輸出 77.1kW ( 約 104.8 匹馬力 ) 。

而 Suzuki 在 1 月底時發表了未來計畫藍圖,主要也是關於電氣化的規劃,包括在歐洲、日本和印度等地區,對於推行純電車最為積極的歐洲來看,Suzuki 也表示目標在 2030 年電動車銷售佔比將達 80%,而在簡報中有著 1 款圓形頭燈、發光格柵與方正的車型存在,很大的可能就是純電 Jimny,並且為歐洲市場獨有。

Suzuki 在 1 月底時發表了未來計畫藍圖,主要也是關於電氣化的規劃,簡報中有著 1 款圓形頭燈、發光格柵與方正的車型存在,很大的可能就是純電 Jimny,並且為歐洲市場獨有。 廣  告

5 門版 Jimny 登場的確引發許多討論,而目前新車在印度還未公布售價,正式上市時間也還未透露,但如今也即將進軍日本市場;此外,Suzuki 也積極為電動化產品進行規劃,雖然現階段電動化進程明顯較慢,但首款全球戰略電動概念車 eVX 意味著品牌擁抱純電化的決心。

Suzuki 積極為電動化產品進行規劃,雖然現階段電動化進程明顯較慢,但首款全球戰略電動概念車 eVX 意味著品牌擁抱純電化的決心。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74725

3車型編成、油耗尚未公布,Hyundai Tucson L Turbo-Hybrid預售價112萬起

南陽實業在 2023 年第一季末時就已經公布,已經說了許久的 Tucson 油電車型:Tucson L Turbo-Hybrid,預計會在第二季上市,而在 4 月中旬時,U-CAR 也帶來相關報導,預告南陽實業規劃在 5 月初亮相。南陽實業在 5 月 2 日正式展開 Tucson L Turbo-Hybrid 車系預售活動。總計 Tucson L Turbo-Hybrid 共推出 3 車型,預售價格由低到高依序為 GLTH-A 的 112 萬、GLTH-B 的 122 萬,頂規 GLTH-C 則為 129 萬。

南陽實業於 2023 年 5 月 2 日,正式展開 Tucson L Turbo-Hybrid 預售,總計推出 3 車型,預售價格落在 112 萬至 129 萬之間,正式發表時間訂在 6 月 14 日。

針對 Tucson 車系的產品更新節奏,南陽實業在 2021 年底時就已經帶來新世代,不過當時 Tucson L 車系僅推出 GLT-A、GLT-B 兩種車型編成,當時南陽實業就已經透露將會推出油電車型,不過時程一直沒有明確資訊揭露,隨著油電動力車型的導入,並且作為車系高階戰力規劃,讓 Tucson L 車系有著更為完整的戰力布局。南陽實業在預售活動也同時預告,Tucson L Turbo-Hybrid 將會在 6 月 14 日正式發表。

南陽實業在 2023 年 3 月下旬時,預告了 Tucson Turbo-Hybrid 車型將於第二季發表,在 5 月初時則是正式展開國內預售活動。

隸屬於第 4 代的 Tucson 車系,南陽實業導入國產的版本特別導入長軸車型,為的就是在車身尺碼以及空間運用上,能夠與競爭對手相抗衡,車名也特別做出區隔增加上 L 的稱呼,而南陽實業在 Santa Fe 車系國內發表時,就已經特別溝通過 Turbo-Hybrid 的油電動力命名方式,因此 5 月初展開預售的 Tucson L Turbo-Hybrid,相信消費者對於車名有著一定了解。

油電車型的 Tucson L Tutbo-Hybrid,其綜效動力為 230 匹與 35.7 公斤米。

Turbo-Hybrid 動力車型雖然搭載之引擎,排氣量與已經登場販售的 GLT-A、GLT-B 車型相同,都是 1.6 升排氣量,但在電動馬達與 1.49kWh 鋰電池輔助的 Hybrid 車型上,卻能供輸 230 匹綜效馬力,以及 35.7 公斤米綜效扭力數據;變速系統搭配也與一般渦輪車型有所差異,Tucson L Turbo-Hybrid 車型搭配 6 速手自排,一般渦輪車型則是配置了 7 速 DCT 雙離合器變速箱。

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Tucson L Tutrbo-Hybrid 搭載 6 速手自排變速箱,與 1.5 升渦輪車型的 7 速 DCT 不同。

Turbo-Hybrid 動力單元共計推出 3 車型選擇,售價 112 萬的 GLTH-A 南陽實業採接單生產設定,意味著油電動力車型真正入門車型是售價 122 萬之 GLTH-B,頂規版本 GLTH-C 預售價格則來到 129 萬。根據目前南陽實業所公布的歸配資料來看,3 車型主要差異規劃在於少部分便利舒適配備,以及輔助系統差異。

全車系都將 Hyundai SmartSense 列為標配,19 吋胎圈組、雙 10.25 吋數位儀表、免鑰匙系統的 Smart Key 與 Push Start 引擎啟動按鈕、駕駛座 10 向電動座椅 (GLT-B 也是標配) 等,都是油電車型列為標配項目。從 GLTH-B 車型開始,全景天窗、Smart Trunk 感應式電動尾門、車尾 LED 貫穿式光條等開始列為標配內容。

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至於做為現行 Turbo-Hybrid 動力頂規的 GLTH-C 車型,相比其他家族成員,還增加了 SVM 環景影像輔助、BVM 盲區影像輔助、BOSE 環繞劇院系統、雙前座電動座椅、雙前座通風加熱座椅等配置,勾勒出較完整的車系編成布局。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74726

[U-EV]調漲8千元、售價212.79萬與238.79萬,Tesla Model Y國內售價調整

Tesla 原廠近日在部分地區都有售價微幅上調,除了日前臺灣市場將 Model S 與 Model X 的 Yoke 方向盤從免費、改為 8,000 元選配外,中國市場則將 Model 3 與 Model Y 車系調漲 2,000 元人民幣(約臺幣 8,900 元)。如今在今日(5/2)國內的 Model Y 車系也跟進,漲幅則為臺幣 8,000 元整,調漲後的售價來到 Long Range 為 212.79 萬、Performance 版則為 238.79 萬。

在今日(5/2)國內的 Tesla Model Y 車系也跟進中國漲價,漲幅則為臺幣 8,000 元整,調漲後的售價來到 Long Range 為 212.79 萬、Performance 版則為 238.79 萬。

Tesla Model Y 最早於 2022 年 9 月開賣時,雙車型售價分別為 Long Range 為 229.99 萬元 、以及 Performance 售價 259.99 萬。後續國內則是在 2023 年 2 月將售價大幅調降,將 Long Range 與 Performance 售價各自調降 18 萬、22 萬,讓入門車型 Model Y Long Range 售價降為 211.99 萬元、至於 Model Y Performance 則降為 237.99 萬。

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但近日 Tesla 在中國等市場則調漲 Model 3 與 Model Y 的售價,上述車系全數的漲幅為 2,000 元人民幣(約臺幣 8,900 元),主要是中國 Tesla 為控制營運利潤,因此將售價進行調整。其中中國版 Model 3 漲為一般版 23.19 萬人民幣、高性能版為 33.19 萬人民幣。Model Y 調漲後,售價由入門至高階分別來到一般版 26.39 萬、長續航版 31.39 萬、高性能版 36.39 萬人民幣。

圖為中國 Model 3 現行售價。 圖為中國 Model Y 現行售價。 廣  告

台灣特斯拉則也在 5 月 2 日同步跟進,漲幅為臺幣 8,000 元整,調漲後的售價來到 Long Range 為 212.79 萬、Performance 版則為 238.79 萬,配備則皆未有所變動,先前已付 3,000 元下訂車主並未受影響、以原先售價出貨。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74730

23年式Infiniti QX55升級上市,新增5標配,售價維持不變

Infiniti Taiwan 在 5/2 宣布旗下跑旅 QX55 車系推出 23 年式車型,車系編成維持風尚款及旗艦款等 2 款,新增 Bose Performance 16 具揚聲器、駕駛座記憶套件、雙前座通風/加熱座椅、BSI 盲點側撞預防系統及 HBA 遠近光自動切換等 5 大配備列為標配,售價則維持不變,風尚款建議售價 222.5 萬元、 旗艦款建議售價 255 萬元。

23 年式 QX55 新增 5 大配備,售價則維持不變。

外觀採日式摺紙格柵,湧浪式車身搭配下切式 D 柱設計

Infiniti QX55 車頭採用「日式摺紙格柵」設計,以日本摺紙藝術為啟發,創造交錯堆疊的優雅網格,搭配雙弓式水箱護罩造型,展現 Infiniti 大膽且細膩的造車美學。車側的湧浪式車身搭配下切式 D 柱設計,展現流線動感車身線條。車尾採全新造型及尾門設計,並配置全新 LED 數位琴鍵尾燈,以 45 顆 LED 投射搭配琴鍵設計融合獨特線條,具備了鮮明的外觀設計特色。

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Infiniti QX55 車頭採用「日式摺紙格柵」設計,以日本摺紙藝術為啟發,創造交錯堆疊的優雅網格,搭配雙弓式水箱護罩造型。

後座採用可滑移 15 公分,行李廂容積最大達 1,531 公升

Infiniti QX55 亦強調舒適乘坐空間表現,其中後座採用可滑移 15 公分、搭配 10 段可調傾斜角度椅背的設計,可提供更高度的空間運用機能,行李廂空間在後座全數傾倒的前提下,可提供 1,531 公升的最大行李廂容積。

Infiniti QX55 最大行李廂容積 1,531 公升。 廣  告

23 年式新增 BSI 盲點側撞預防、HBA 遠近光自動切換

QX55 搭載 VC-Turbo 可變壓縮比引擎,以 8:1~14:1 的可變壓縮比設計,展現最大馬力 268 匹與最大扭力 380Nm,並且配備主動式電子引擎抗震阻尼器,當偵測到引擎產生晃動前,馬達預先產生抑制反作用力,有效降低引擎的振動與噪音。QX55 搭載 ProACTIVE 智慧駕駛輔助科技,包含 PFCW 超視距車輛追撞警示系統、RAEB 倒車急停輔助、LDP 車道偏移預防、DCA 車距控制輔助、PFEB 自動急停輔助、ICC 全速域智慧定速、BSW 盲點側撞警示、HUD 抬頭顯示等,23 年式還新增 BSI 盲點側撞預防系統及 HBA 遠近光自動切換等 2 種配備。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74733