2023年一季度國際油價回顧與展望

2023年一季度國際油價回顧與展望

  • 2023-05-11
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  • 來源:能源雜誌

文 | 蘇佳純

中國海油能源經濟研究院石油經濟室首席研究員

 劉暢 段緒強

中國海油能源經濟研究院石油經濟室助理研究員

一、國際油價回顧

2023年一季度,國際油價呈現震蕩下行走勢(見圖1-1);Brent原油連續期貨結算均價為82.10美元/桶,WTI均價為76.05美元/桶,環比分別下降7.36%與7.99%,同比分別下降16.14%與19.96%。

1月,全球經濟前景與石油需求預期主導國際油價走勢;2月,俄羅斯石油供應預期以及美聯儲貨幣政策是引起國際油價波動的主要原因;3月,影響國際油價走勢的因素主要為美歐金融風險以及中國石油需求預期,其中,3月13日-17日,美國硅谷銀行、簽名銀行相繼倒閉,瑞信股價暴跌,對銀行危機的擔憂從美國蔓延到歐洲,市場對發生金融危機的擔憂加劇,Brent日均結算價格連續暴跌9.81美元/桶至72.97美元/桶,創下2023年的最大單周跌幅。

一季度,Brent與WTI原油期貨的價差基本保持穩定,均值為6.02美元/桶,環比增長0.67%,同比增長108.30%,反映了烏克蘭危機后歐洲石油供應偏緊與美國需求疲軟的持續狀況。

圖1-1  2023年一季度國際油價走勢

二、一季度國際油價影響因素分析

(一)新冠疫情影響減弱,中國疫情防控政策平穩轉段

一季度,新冠疫情對世界經濟及原油市場的的影響逐漸減弱。根據世界衛生組織的統計結果,從2022年11月中旬開始的感染高峰在1月達頂,在2、3月趨緩,死亡率明顯降低;此輪疫情流行毒株主要是奧密克戎變異株BA.5.2、BF.7、BQ.1.1以及XBB.1.5,疫情中心主要在西太平洋地區。

中國新冠疫情防控政策平穩轉段。根據中國疾控中心的統計數據,2022年12月9日以來,各省報告人群新冠病毒感染人數呈現先增加后降低趨勢,於12月22日達到峰值;此輪疫情以BA.5.2、BF.7及其亞分支為優勢株。第一輪新冠病毒感染高峰結束后,至今尚未出現新的高峰,但2月底至4月初流感病毒感染呈先增加后降低趨勢——2月6日至12日以來流感病毒陽性率持續上升,3月6日至12日後上升趨勢明顯趨緩,3月20日至26日達階段高峰后開始下降。

(二)世界經濟不均衡復蘇,全球通脹持續緩解 

一季度,世界經濟呈明顯復蘇態勢,但經濟發展存在明顯的地區差異。

1-3月,全球製造業PMI呈現波動上升態勢但仍處於收縮區間,分別為49.1%、49.9%、49.6%;全球非製造業PMI快速上升至擴張區間,分別為50.0%、52.6%、54.4%。世界經濟的復蘇主要得益於中國經濟快速增長的拉動——隨着疫情影響消退,穩經濟政策靠前部署,中國經濟持續恢復,其中,居民出行及消費快速回升,工業生產穩步增長,出口強勁反彈。

2022年12月中國製造業、非製造業PMI跌至2020年3月以來的最低值,分別為47.0%、41.6%。2023年1-3月,中國製造業PMI重新上升至擴張區間,分別為50.1%、52.5%、51.9%;非製造業PMI更是從谷底迅速反彈、一路上漲,分別為54.4%、56.3%、58.2%,創2011年6月以來新高。根據國家統計局,中國一季度GDP同比增長約4.5%。

相對的,歐美服務業景氣度快速升至擴張區間,但製造業景氣度仍處於收縮區間。1-3月,美國經濟呈現持續上行態勢,服務業PMI分別為46.8%、50.6%、53.8%,製造業PMI分別為46.9%、47.3%、49.2%。美國商務部公布的數據显示,今年一季度美國實際GDP年化環比初值為1.1%,遠不及市場預期值2.0%。歐元區服務業PMI強勁增長,分別為50.8%、52.7%、55.6%;製造業PMI則在收縮區間持續下降,分別為48.8%、48.5%、47.3%。歐盟統計局數據显示,受通脹影響持續、消費者需求下降的影響,歐元區一季度GDP環比增長約0.1%,低於預期。

全球通脹持續緩解。受央行持續收緊貨幣政策、能源價格大幅下降的影響,1-3月,美國CPI同比分別增長6.4%、6.0%、5.0%;歐元區CPI同比分別增長8.6%、8.5%、6.9%;中國CPI持續處於低位,同比分別增長2.1%、1.0%、0.7%。

(三)亞洲帶動全球液體燃料需求增長,歐美需求下降

一季度,全球道路交通出行恢復至疫情前水平,境內航空出行大幅提升,國際航空出行穩中有升。根據Rystad的統計數據,全球道路交通出行已恢復至疫情前水平;境內航空出行由疫情前的80%大幅上升至90%,主要得益於中國疫情防控政策轉段;國際航空出行尚處於平穩有序恢復的過程中,基本在疫情前80%的水平附近波動。

基於各機構對液體燃料需求的預測(表2-1),研究認為:由於中國疫情防控政策成功轉段且經濟強勁復蘇,一季度全球液體燃料需求恢復增長,扭轉了2022年四季度的回落態勢,然而受經濟疲軟、通脹高企、極端天氣頻現以及烏克蘭危機等因素的影響,增長幅度低於預期。

根據EIA的預測,一季度全球液體燃料需求100.01百萬桶/天,環比增長0.27百萬桶/天,同比增長1.43百萬桶/天,超過疫情前2019年同期水平0.12百萬桶/天。

增長主要來源於亞洲地區,其中,中國需求15.83百萬桶/天,環比增長0.63百萬桶/天,同比增長0.71百萬桶/天,超過疫情前2019年同期水平約1.88百萬桶/天;除中國外的其他非OECD亞洲國家需求14.24百萬桶/天,環比增長0.39百萬桶/天,同比增長0.48百萬桶/天,超過疫情前2019年同期水平約0.60百萬桶/天。

歐美需求下降,其中,美國需求19.87百萬桶/天,環比下降0.30百萬桶/天,同比下降0.36百萬桶/天,比疫情前2019年同期水平下降約0.49百萬桶/天;歐洲需求14.03百萬桶/天,環比下降0.08百萬桶/天,同比增長0.08百萬桶/天,比疫情前2019年同期水平低0.81百萬桶/天。

表2-1 全球液體燃料供應及需求(2023年4月)  

單位:百萬桶

(四)俄羅斯石油供應受制裁影響較小,市場供應略寬鬆

一季度,全球液體燃料供應相對寬鬆,約為101百萬桶/天,環比減少約0.3百萬桶/天,同比增加約2百萬桶/天,比需求高約1百萬桶/天。

“OPEC+”原油產量保持穩定。2022年,“OPEC+”計劃從11月起在8月產量目標的基礎上再減少2百萬桶/天;2023年1月至3月,“OPEC+”繼續執行這一減產目標,原油協議目標產量為40.10百萬桶/天。

根據IEA的統計數據(見表2-2),1月至3月,“OPEC+”原油產量仍低於產量目標,產量目標完成率約為94%~95%,未完成產量目標的原因主要包括:一是俄羅斯受西方制裁以及主動反制措施影響而減產;二是沙特因航運減緩而產量下降;三是尼日利亞、安哥拉、馬來西亞、哈薩克斯坦、伊拉克等國因產能限制、定期維修和非計劃停運而未達到產量目標。

表2-2 2023年“OPEC+”國家原油產量

俄羅斯石油產量受西方制裁影響不大。歐盟對俄石油出口的制裁措施包括:2022年12月5日起禁止超過60美元/桶限價的俄羅斯石油進口、禁止為超過限價的運輸俄油的船隻提供保險及再保險服務;2023年2月5日起禁止超過限價的俄羅斯成品油進口,其中,汽油、柴油、煤油等輕質油品限價100美元/桶,重油、焦油、瀝青等重質油品限價45美元/桶。

一季度,烏拉爾原油現貨價格比Brent原油現貨價格低30-40美元/桶,在市場上具有極強競爭力。隨着俄羅斯石油出口由歐洲成功轉向亞洲,摻混、經第三方碼頭轉運等市場操作日趨成熟,俄羅斯石油出口受西方制裁影響較小。隨着國際油價的持續走低,俄羅斯從自身利益出發回應西方制裁,宣布從3月起減產0.5百萬桶/天。

根據IEA的統計數據,1月、2月,俄羅斯石油產量分比為11.24百萬桶/天、11.37百萬桶/天,與烏克蘭危機前水平基本持平;3月,隨着主動減產措施的實施,俄羅斯石油產量降至約10.95百萬桶/天,預計一季度產量11.14百萬桶/天,比烏克蘭危機前水平低0.16百萬桶/天。

美國石油產量增長緩慢。受極寒天氣導致的大範圍停電、低油價高通脹高利率導致企業再投資意願降低等因素影響,美國石油產量增長低於預期。根據Baker Hughs的統計數據,截至3月30日,美國活躍石油鑽機數592台,較2022年12月30日水平(621台)下降29台。IEA預計美國一季度石油產量18.54百萬桶/天,環比增長0.25百萬桶/天。

其他非OPEC國家增產有限。IEA預計一季度中國石油產量環比增長0.19百萬桶/天,巴西環比增長0.09百萬桶/天,加拿大環比下降0.18百萬桶/天。

(五)全球石油庫存回升,戰略石油儲備持續下降

美國及OECD國家石油庫存(包括原油及石油產品)有所回升,但仍處於歷史低位。IEA統計數據显示,2023年2月OECD國家商業石油庫存為2839.7百萬桶,比2022年12月增長63.1百萬桶,同比增長211.4百萬桶;戰略石油庫存為1220.8百萬桶,比2022年12月增長3.8百萬桶,同比下降243.3百萬桶。根據EIA統計數據,截至3月31日,美國商業石油庫存為1226.25百萬桶,比年初增加21百萬桶,增長主要由於美國石油消費疲軟;美國戰略石油儲備371.18百萬桶,比年初減少1.2百萬桶,已跌至1983年11月以來的最低水平。

(六)歐美央行持續加息,銀行倒閉凸顯金融風險

為了遏制通脹,2022年,美聯儲累計加息7次共計425個基點,歐洲央行累計加息4次共計250個基點。2023年一季度,美歐持續收緊貨幣政策:美聯儲於2月、3月分別加息25個基點,累計50個基點,聯邦基金利率區間4.75%—5.00%;歐洲央行於2月、3月分別加息50個基點,累計加息100個基點,主要再融資利率上調至3.00%。美歐持續加息施壓國際油價下行。

需要指出的是,3月13日-17日,美國硅谷銀行、簽名銀行相繼倒閉,第一共和銀行、瑞信股價暴跌,對銀行風險的擔憂從美國蔓延到歐洲,國際油價應聲暴跌。美國銀行的破產是美聯儲激進升息,導致資產負債久期錯配的必然後果,同時也暴露了美國銀行在利率周期急轉掉頭下的流動性風險。引發瑞信銀行困境的根本原因是瑞士向美國政府披露客戶信息、在烏克蘭危機中參與制裁俄羅斯,導致其中立地位和信譽受損,造成大量資金外流。

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危機發生后,美國、瑞士的監管當局在金融機構爆發風險的當口果斷採取了措施。美國財政部、美聯儲和美國聯邦存款保險公司發布聯合聲明,表示全額擔保硅谷銀行和簽字銀行的存款,同時對其他有需要的銀行提供為期一年的流動性貸款支持(“BTFP”)。隨後,在美國政府的督促下,摩根大通等11家美國銀行同意為困境中的第一共和銀行共同出資300億美元,以存款方式存入該行,並承諾將這些存款存放至少120天。

在瑞士政府的推動下,3月19日成立於1856年的瑞士信貸銀行正式宣布被瑞銀集團以總額30億瑞郎的價格收購。政府的應對措施緩解了市場的擔憂,國際油價隨之反彈,但這些措施只是對風險有所緩解並沒有解決更為深層的問題——在各國央行激進升息下,全球金融體系異常脆弱,通過隱形槓桿的放大作用,一經某一事件觸發,便可能在銀行、基金、甚至所有資產管理領域催化出新的危機。

(七)地緣政治事件頻發,但未主導國際油價波動

一季度,地緣政治事件頻發並對油價產生影響。上述事件主要包括:

1月10日法國政府公布退休制度改革方案,19日法國開啟新年第一輪大罷工,中斷了港口、煉油廠和發電站的運營,Brent原油期貨日均結算價格上漲1.18美元/桶;

1月25日,美國公布向烏克蘭提供更多武器的計劃,26日Brent原油期貨日均結算價格上漲1.35美元/桶;

1月28日,美國聲稱中國使用“間諜氣球”,油價未出現顯著變化;

2月5日,西方對俄羅斯成品油出口的限價令生效,6日至8日Brent原油期貨日均結算價格連續3日累計上漲5.15美元/桶;

2月9日,俄羅斯宣布為了反制西方制裁減產0.5百萬桶/天,10日Brent原油期貨日均結算價格上漲1.89美元/桶;

3月3日,尼日利亞抗議黨反對選舉結果,Brent原油期貨日均結算價格上漲1.08美元/桶;

3月7日,法國開展第六輪反退休改革抗議活動,法國總工會(CGT)組織能源企業的罷工人員封鎖了部分煉油廠,8日Brent原油期貨日均結算價格下降0.63美元/桶;

3月10日,沙特和伊朗恢復外交關係,Brent原油期貨日均結算價格上升1.19美元/桶;

3月20日-22日,習近平主席訪問莫斯科,為世界經濟發展注入穩定因素,Brent原油期貨日均結算價格連續两天累計上漲2.90美元/桶;

3月23日美國空襲敘利亞東部、法國開展第九輪反對退休改革大罷工,24日Brent原油期貨日均結算價格下降0.92美元/桶;

3月27日,德國交通系統開始全國大罷工,Brent原油期貨日均結算價格上漲3.13美元/桶。

儘管地緣政治因素對油價產生了一定擾動,但主導國際油價的因素仍是供需基本面、經濟前景、金融市場與貨幣政策。

三、二季度國際油價影響因素分析

(一)新冠疫情重新抬頭,對全球經濟影響有限

二季度,全球新冠疫情將處於低水平傳播狀態。歷史數據表明較高的氣溫會抑制新冠病毒的生存和傳播,隨着二季度北半球氣溫升高,新冠疫情大規模爆發的可能性在減弱,但有可能出現較小的感染峰值。

3月底開始,新冠疫情在全球重新抬頭:印度公布4月8日新增感染病例6050人,是3月19日新增病例數的近10倍;日本4月11日新增感染病例9940人,相對於3月底的感染波谷期水平(約5000人)快速增長近1倍。此輪流行主要毒株為奧密克戎變異株XBB.1.16,該毒株已在我國境內檢出。根據疾控中心的統計數據,4月6日當周中國新冠陽性檢出率為1.4%,是3月30日當周新冠陽性檢出率(0.7%)的2倍,我國新冠疫情感染已出現再次爆發趨勢。根據中國疫情防抗政策以及目前人群的普遍防護狀況,參考周邊國家情況,預計此輪疫情可能形成一輪小高峰,疫情發展會以快速過峰的方式進行,對經濟的影響相對較小。

(二)全球經濟整體疲軟,中國是經濟增長主要引擎

在金融部門動蕩、通貨膨脹高位運行、俄烏戰爭衝擊持續以及新冠疫情進入第三年的影響下,未來前景再次充滿了不確定性,全球經濟發展不均衡性將更加凸顯。根據IMF於4月11日公布的最新預測,多個國家的利率水平迅速上升導致經濟活動放緩,全球經濟增速將從2022年的3.4%下滑至2023年的2.8% 。

發達經濟體的增速放緩預計將尤為明顯,從2022年的2.7%下降至2023年的1.3%,約90%的發達經濟體經濟增速或放緩,包括美國GDP增速下降至1.6%、歐元區0.8%、日本1.3%、英國-0.3%。

與此同時,多個新興市場和發展中經濟體則經濟增長勢頭強勁。其中,中國優化調整防疫政策,助力經濟強勁反彈,政府採取了多項措施拉動經濟,零售和旅游業等經濟指標快速回升,對全球經濟是重大利好,中國將成為全球經濟增長的關鍵引擎,貢獻全球經濟增長的約1/3。IMF預計,2023年新興市場和發展中經濟體GDP增速3.9%,包括中國5.2%、印度5.9%、俄羅斯0.7%、巴西0.9%、沙特阿拉伯3.1%、尼日利亞3.2%、南非0.1%。

二季度,全球經濟發展的分化將更為嚴重。中國銀行研究認為,中國經濟將全面進入疫后修復期,消費有望延續較好恢復勢頭,基建和製造業投資將較快增長,房地產投資逐步企穩,出口或繼續維持增長勢頭;加之2022年同期基數較低,預計二季度GDP增長7.6%左右。美國及歐元區經濟下行風險加大,在金融部門進一步承壓的情況下,不排除二季度爆發金融危機的可能性。最近發生的美歐銀行業危機显示出美國和其他地區銀行系統超預期的脆弱性,而這種脆弱性可能會對全球經濟產生進一步衝擊。摩根大通預計2023年第二季度美國GDP將萎縮0.4%。

(三)全球液體燃料需求持續增長,歐美存在下行風險

二季度,全球液體燃料需求持續增長,EIA預計為100.70百萬桶/天,環比增長0.69百萬桶/天,同比增長1.68百萬桶/天。其中,由於惡劣天氣影響相對減弱、油價回歸合理區間,美國需求增長強勁,環比增長0.64百萬桶/天;中國需求持續復蘇,環比增長0.19百萬桶/天;除中國外的其他非OECD亞洲國家受外需下降影響而對液體燃料的需求增速放緩,環比增長0.05百萬桶/天;歐洲需求增長基本停滯,環比增長0.02百萬桶/天。不排除因歐美爆發金融危機、歐洲罷工持續並擴大等原因所導致的歐美需求大幅下降的可能性。

(四)“OPEC+”大幅減產,市場供應偏緊

二季度,“OPEC+”原油大幅減產,美國石油產量有所增長,北海、加拿大的油田進行常規檢修,全球石油供應偏緊,原油生產冗餘產能增多。預計二季度全球液體燃料供應或不及101百萬桶/天,與需求維持緊平衡。

“OPEC+”原油大幅減產。“OPEC+”在2022年10月開始減產200桶/天的基礎上,多個成員國於4月2日宣布從5月開始自願減產並將主動減產持續至2023年底,其中沙特、俄羅斯分別減產0.50百萬桶/天,伊拉克、阿聯酋、科威特、哈薩克斯坦、阿爾及利亞、阿曼分別減產0.211百萬桶/天、0.144百萬桶/天、0.128百萬桶/天、0.078百萬桶/天、0.048百萬桶/天、0.04百萬桶/天,總計1.649百萬桶/天。屆時,“OPEC+”的減產總量將達到約366萬桶/天,相當於全球需求的3.7%;“OPEC+”將保有約5.35百萬桶/天的冗餘產能,對世界原油市場擁有絕對控制力。

根據IMF的預測,2023年中東主要產油國財政盈虧平衡油價為:沙特80.9美元/桶,阿聯酋55.6美元/桶,科威特70.7美元/桶,伊拉克75.8美元/桶。因此,若Brent原油期貨價格顯著低於80美元/桶,OPEC+有可能進一步減產。預計“OPEC+”4月原油產量與3月持平,5月達到減產目標,6月產量基本與5月持平;二季度原油產量環比減少0.73百萬桶/天。其中,俄羅斯自3月開始自願減產0.50百萬桶/天,並將減產貫徹至二季度,預計4-6月俄羅斯石油產量與3月基本持平,約為10.9百萬桶/天。

美國石油產量有所增長。由於經濟前景持續惡化、通脹水平高企、融資成本增加、油價利潤空間不足等原因,美國油氣生產商再投資的動力不強烈。根據IEA的預測,二季度美國石油產量為18.87百萬桶/天,環比增長0.33百萬桶/天。

其他非“OPEC+”國家增產乏力。根據IEA的預測數據,受定期維修影響,預計二季度加拿大石油產量環比減少0.04百萬桶/天,挪威減少0.05百萬桶/天,英國減少0.04百萬桶/天,總計減產約0.13百萬桶/天;同時,中國、澳大利亞石油產量環比分別減少0.04百萬桶/天、0.03百萬桶/天。主要的非“OPEC+”產油國中,僅有巴西、墨西哥、厄瓜多爾石油產量增幅較大,環比分別增長0.08百萬桶/天、0.05百萬桶/天、0.03百萬桶/天。

(五)IEA成員國石油儲備急需補庫,美國補庫或延遲

二季度,IEA成員國戰略石油儲備處於歷史低位,出於能源安全考慮急需補庫;但隨着“OPEC+”大幅減產,Brent原油期貨價格重回80美元/桶附近,IEA成員國補庫計劃有可能推遲。由於目前美國能源部正在進行的戰略石油儲備銷售,同時德克薩斯州和路易斯安那州的四個戰略石油儲存點中有兩個正在進行維護,美國戰略石油儲備的回購計劃推遲。4月-6月,美國將按計劃進一步釋放2600萬桶戰略石油儲備,此為多年前批準的固定銷售計劃。3月29日,美國能源部長格蘭霍姆稱,美國將在今年四季度開始為戰略石油儲備回購原油,在一年內完全補充是不可能的,回購取決於交易所和交易價格。

(六)歐美央行繼續加息,持續打壓油價

二季度,歐美央行繼續加息,油價將面臨下行壓力。歐美通脹持續處於高位,而“OPEC+”自願大規模減產將推升油價,從而不利於降通脹,美聯儲與歐洲央行5月、6月再度加息可能性增大。隨着美聯儲持續加息的累加效應逐漸顯現,失業救濟申請人數、製造業活動指數和建築支出等主要經濟數據指標都表明,美國經濟增長正在放緩,外界也愈發擔憂美聯儲繼續加息將導致美國經濟在今年下半年陷入衰退。

就未來加息路徑,美聯儲內部的分歧較此前更加明顯。芝商所“美聯儲觀察”工具显示,美聯儲5月維持利率不變的概率為34.1%,加息25個基點的概率為65.9%;今年6月維持利率在當前水平的概率為31.9%,累計加息25個基點的概率為66.9%,累計加息50個基點的概率為1.2%。

歐洲央行加息決策較為謹慎,尚存在較大加息空間,面對通脹高企的情況,也未因美國銀行業危機波及到歐洲而放慢加息節奏。美國銀行預測,歐洲央行5月將加息50個基點,6月將加息25個基點,並且在2024年6月之前不會降息,歐洲央行存款利率將在7月達到4%的峰值。

(七)地緣政治風險高發,加劇國際石油市場震蕩

二季度需要關注的地緣政治風險包括:美國與中國對抗加劇不利於全球經濟發展,導致油價走低;中東地區湧現和解潮,產油國對原油供應的控制力加強,有利於油價走高;美國肆意破壞中東和平將導致油價升高;由於美國援烏法案即將在7月到期、俄烏交戰雙方已現疲態、歐洲因經濟滯漲反戰主張愈加強烈,烏克蘭危機有望出現重大轉機,俄羅斯和烏克蘭很有可能基於中國提出的《關於政治解決烏克蘭危機的中國立場》重啟和談,從而有利於全球經濟發展和石油需求的提振,導致油價上升。總的來說,可引起油價上行的潛在地緣政治風險較多。

四、國際油價預測

展望二季度:基本面來看,基於目前的疫情、經濟與氣候的現狀以及預期,全球液體燃料需求持續增長,歐美需求存在下行風險;“OPEC+”原油大幅減產,美國石油產量有所增長,北海、加拿大的油田進行常規檢修,全球石油供應偏緊;IEA成員國戰略石油儲備處於歷史低位,急需補庫,但美國補庫可能延遲,對油價支撐力度減弱;央行繼續加息,持續打壓油價;地緣政治風險對油價存在較大擾動作用。研究認為,二季度國際原油市場主要受到供需基本面、金融市場及貨幣政策、地緣政治因素的影響,存在大幅震蕩的可能;預計Brent原油期貨均價大概率處於在74-82美元/桶;2023全年Brent原油期貨均價73-83美元/桶。

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邁向数字能源新時代丨2023中國数字能源生態大會圓滿舉行

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  • 2023-05-11
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  • 來源:華為数字能源

5月11日,由華為数字能源技術有限公司(以下簡稱“華為数字能源”)主辦的2023中國数字能源生態大會在北京圓滿舉行。本次大會聚焦“引領、價值、共贏”核心主張,來自政府、行業客戶、商業夥伴、產業夥伴、產業組織、媒體等各界人士齊聚一堂。北京主會場協同全國分會場,萬人同享盛會,共同探討了最新的產業趨勢,分享成功實踐、合作經驗、成長曆程。並倡議共同攜手,以創新為驅動,引領產業高質量發展,共築共贏產業生態。

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萬物互聯、萬能互聯
邁入数字能源新時代




面向3060發展目標,新一輪能源革命正在興起,大力發展清潔能源與能源数字化,打造可持續發展的能源基礎設施,開闢綠色低碳高質量的数字能源新時代。

華為数字能源技術有限公司總裁侯金龍發表了“融合数字技術和電力电子技術,邁向数字能源新時代,共建綠色美好未來”的主題演講。他表示,在低碳化、電氣化、数字化、智能化的趨勢下,未來数字世界和能源世界將深度融合發展,能源產業進入数字能源新時代。華為数字能源致力於融合数字技術與電力电子技術,打造面向能源變革的新型電力系統能源基礎設施,面向智能變革的新型数字產業能源基礎設施,以及面向出行變革的新型電動出行能源基礎設施。

華為数字能源技術有限公司總裁侯金龍發表演講

華為数字能源中國區總裁周建軍發表了“大時代•大合作•大共贏,共建中國数字能源生態發展之路”的主題演講。他表示,在碳中和的大背景下,我們正在邁向一個前所未有的大時代,華為在数字能源技術和垂直場景落地方面已有深厚積累和成功經驗,希望通過技術賦能與生態建設,與夥伴共同成長、創造價值。我們將秉承”夥伴+華為”開放合作體系,以長期規劃和舉措,聚合生態合作夥伴,實現共贏目標。

華為数字能源技術有限公司中國區總裁周建軍




大力發展清潔能源
打造新型電力系統能源基礎設施




面向“碳中和”,能源清潔化轉型,將在全球帶來巨大市場機會。其中光伏將成為最主要的發電來源,集中建設清潔能源基地和分佈式光伏正在成為全球趨勢,但同時也面臨着併網安全和運營安全兩大挑戰。

華為数字能源智能光伏產品線總裁陳國光表示,過去十年,華為在地面電站成功引領智能組串式成為行業主流。未來十年,華為智能光伏將聚焦電站併網,引領Grid Forming技術創新,打造智能光儲發電機,從適應電網走向支撐電網;聚焦数字化與主動安全技術創新,打造穩定併網、“自動駕駛”、極致安全的清潔能源基地和高質量的分佈式電站,助力光伏成為主力能源。

華為数字能源智能光伏產品線總裁陳國光  

華為智能光伏通過與客戶和產業夥伴持續聯合創新,打造全球標杆電站。在青海共和華潤光伏電站,華潤攜手華為成功完成構網型光儲系統現場測試,這是智能光儲發電機項目在行業首次實證的成功,為構建以新能源為主體的新型電力系統奠定了堅實的理論與實踐基礎。

未來,華為將會持續壓強投入研發,持續引領全場景解決方案技術創新,聚焦三大場景。在地面電站,打造“光儲網雲”智能光儲發電機;在工商業場景,打造“優光儲雲”一站式解決方案;在戶用場景,構造“優光儲充用雲”一站式家庭能源管理解決方案。通過全場景的光儲解決方案,創造更優度電成本、主動安全、增強電網三大價值,助力光伏行業高質量發展。

國家電力投資集團有限公司科技與創新部總監樊勝精彩分享了智能光伏聯合創新實踐。他提到,國家電投集團與華為十二年的聯合創新合作歷史,雙方共同創造了如智能IV診斷、智能跟蹤支架、EL檢測等先進技術。未來,雙方還將圍繞弱電網併網技術、水火風光儲多能互補應用等方向,持續創新,為行業做出標杆示範,引領行業快速發展。

國家電力投資集團有限公司科技與創新部總監樊勝


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高能效比引領綠色算力時代
構建新型数字產業能源基礎設施




隨着数字經濟不斷縱深發展,聯接、計算、數據和能源成為新興数字產業的四大基石。會上,華為数字能源數據中心能源及關鍵供電產品線總裁何波發表了“價值驅動創新,低碳引領未來,打造下一代新型数字產業能源基礎設施”的主題演講。面向大型數據中心、中小型數據中心和關鍵供電的三大場景,他提出了極簡、綠色、智能、安全的低碳數據中心解決方案,引領產業加速邁向低碳智能新時代。針對大型數據中心,FusionPower電力模塊3.0打造省地、省電、省時、省心的大型數據中心供配電解決方案,引領供配電系統深度融合創新;針對中小型數據中心,智能微模塊6.0打造中小數據中心一站式解決方案,引領模塊化機房建設熱潮;針對精密製造、交通、辦公等關鍵供電場景,以高效的UPS系列不間斷電源以及全模塊化架構、AI預測維護等技術,實現可靠、節能、穩定的智能供電。在站點能源領域,圍繞站點建設的極簡化、供電的綠色化、站點運行的智能化,推出一站一櫃、一站一刀等全場景低碳解決方案,助力運營商在網絡演進的同時不增加站點能源OPEX,進而實現碳中和。

華為数字能源數據中心能源及關鍵供電產品線總裁何波

萬國數據中國區聯席總裁梁艷表示,萬國數據在新一代綠色數據中心解決方案融入華為数字能源UPS等技術,雙方合作共建高能效比的數據中心集群,滿足國內外政策與產業要求,在数字化運營、智能化運維等方面成效顯著,已在智能駕駛等領域重點應用。

萬國數據中國區聯席總裁梁艷




新一代全液冷超充架構
構建新型電動出行能源基礎設施




電動車滲透率快速提升,充電基礎設施也迎來了建設高潮,但當前充電設施普遍存在充不上、充不快、充不好等問題,對能源運營商而言,也面臨着市電利用率低、設備故障率高、功率演進緩慢等痛點,亟需高質量的充電基礎設施建設。

華為数字能源數據中心能源及關鍵供電產品線總裁何波表示:對於液冷散熱、充儲融合的充電技術新變革,華為数字能源提出源、網、荷、儲協同發展,以全城全網智慧互聯的充電目標網加速汽車電動化滲透率。新一代全液冷超充解決方案,通過一個架構:全液冷、全模塊化、超快一體、融合光儲,一次投資,IRR提升66%;兩個協同:車、樁、網融合發展,讓充電網絡邁入全面智能化;三個極致:極致體驗:即插即充、即充即走、寧靜致遠,可實現最快一秒一公里的極致充電體驗;極高質量:具備二十年以上使用壽命,保護投資;極佳收益:多充30%電能,OPEX下降46%。華為在充電領域的定位是:創新解決方案使能者、產業生態賦能者,攜手行業夥伴,助力產業高質量發展。

華為数字能源數據中心能源及關鍵供電產品線總裁何波

中國電動汽車百人會副秘書長師建華現場表示,中國電動汽車百人會與華為数字能源聯合發起了高質量充電行動計劃,並通過頂層設計、標準規範、上下游協同等方式,協同牽引高壓超快充發展趨勢,共同起草星級充電站服務及設備標準,助力行業建設高質量充電場站,促進充電產業的綠色健康、可持續發展。目前,華為数字能源已助力北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、南京等多地部署全液冷超充架構充電基礎設施。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華




以創新驅動行業高質量發展
攜手共建繁榮生態




會上,華為数字能源聯合產業鏈生態夥伴發起了“共建綠色美好未來”的倡議,將以技術創新驅動產業發展,生態鏈夥伴共同探索,一同匯聚產業力量,推動数字能源高質量發展。

倡議儀式


碳中和發展正當時,科技創新推動能源產業進入数字能源時代,產業界相關組織協作創新,共同把握行業高速增長歷史機遇,共享產業發展時代紅利。華為数字能源正在攜手客戶、夥伴,向数字能源新時代邁進,共建綠色美好未來。

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https://www.inengyuan.com/kuaixun/10914.html

[U-EV]Volvo等內建Google系統車款加入YouTube、多螢幕功能,2023年Google I/O開發者大會揭示更新

Google 在近日舉辦一年一度的 2023 年 Google I/O 開發者大會,活動重點除發表 Pixel Fold 手機等硬體外,在攸關軟體服務部分針對許多消費者使用的 Android Auto 系統,以及 Volvo 等品牌車款內建的 Android Automotive OS(或稱 Google 車載系統),加入諸多新功能。其中 Android Auto 加入視訊會議軟體 Zoom、Microsoft Teams 等。至於內建 Google 系統的車款則加入停車 YouTube 觀看功能、Waze 導航功能、以及多款遊戲,此外在 Android Automotive OS 14 版本還會支援副駕駛座、甚至是後座螢幕的多屏控制功能。

2023 年 Google I/O 開發者大會中,揭示 Android Auto 加入視訊會議軟體 Zoom,內建 Google 系統車款將加入停車 YouTube 觀看功能,Google 系統車款還支援副駕駛座、甚至是後座螢幕的多屏控制功能。

Google I/O 開發者大會自 2008 年每年舉辦,近幾年多半會揭示 Google 相關服務的更新、甚至作為 Pixel 手機等系列硬體裝置的發表舞臺,2023 年 Google I/O 開發者大會的重點除發表折疊式手機 Pixel Fold、平板電腦 Pixel Tablet、平價手機 Pixel 7a 等硬體外,在許多汽車使用者矚目的 Androi Auto 系統、Android Automotive OS(或稱 Google 車載系統)也有所強化與更新。

2023 年 Google I/O 開發者大會的重點除發表折疊式手機 Pixel Fold 等硬體外,在許多汽車使用者矚目的 Androi Auto 系統、Android Automotive OS 也有重大更新。

Android Auto 將支援 Zoom 等視訊會議軟體

首先在 Androi Auto 系統中,目前將新增支援視訊會議軟體 Zoom、Microsoft Teams、以及來自思科的 Webex by Cisco 免費視訊與線上會議軟體,讓擁有 Android 行動裝置的使用者,可在透過 Androi Auto 機能連接車輛後,直接在車內透過上述軟體參與視訊會議,讓許多使用者在路途中參與、或加入線上會議更加便利。

在 Androi Auto 系統中,目前將新增支援視訊會議軟體 Zoom、Microsoft Teams、以及來自思科的 Webex by Cisco 免費視訊與線上會議軟體。

內建 AAOS 車款,將加入 YouTube、Waze、副駕與後座螢幕功能

不過 Google 此次還把重點放在與車輛整合更深的 Android Automotive OS 系統。Android Automotive OS 基於 Linux 架構的開源作業系統,其最早於 2017 年推出,不同於目前許多使用者常用的 Android Auto、是採手機等裝置與車輛連接後操作,AAOS 系統反倒更像內建於車輛主機的介面,將車載系統化為手機般擔綱操作主體,直接整合包含 Google Maps、Google Play 應用程式商店,還能於車上的 Google Play 商店中安裝相關可支援 AAOS 的車載應用程式。

目前內建 Google 車載系統的品牌車款,包含瑞典的 Volvo、以及屬於同集團的電動化品牌 Polestar;而 BMW 品牌先前也曾於 2022 年 6 月宣布 iDrive 會內建 AAOS 系統,但相關支援的詳細資訊後續還未公布。

採用 Android Automotive OS 最顯著的例子,乃是 Volvo 品牌、以及屬於同集團的電動化品牌 Polestar。

此次在 AAOS 系統的更新強化中,最受消費者矚目的重點,就是 AAOS 系統將加入許多消費者期待已久的 YouTube 影音觀看功能,這對於許多 Volvo XC40 Recharge、C40 Recharge、Polestar 等電動車主更將是一大福音,可於 DC 快充站充電的等待期間就能觀看 Youtube 影音消磨時光,但 YouTube 觀看功能因應行車安全與法規、一樣必須要在靜止時才能使用。而 Volvo、Polestar 品牌車主,預計在近期新一波的 OTA 更新後,就會加入 YouTube 觀看功能。

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在 AAOS 系統的更新強化中,最受消費者矚目的重點,就是加入 YouTube 影音觀看功能。Volvo、Polestar 品牌車主,預計在近期新一波的 OTA 更新後,就會加入 YouTube。

而除了加入 YouTube 觀看功能外,內建 AAOS 車款在車載的 Google 遊戲服務平臺 GameSnacks 中,還將新增賽車遊戲 Beach Buggy Racing 2、單人紙牌遊戲 Solitaire FRVR、湯姆貓總動員遊戲 My Talking Tom Friends 等,只不過上述遊戲同樣僅能在靜止時才能透過車內觸控螢幕游玩。

除了加入 YouTube 觀看功能外,內建 AAOS 車款在車載的 Google 遊戲服務平臺 GameSnacks 中,還將新增 Beach Buggy Racing 2 等多款遊戲。

AAOS 車款在導航機能外除原先的 Google Maps,如今也支援第三方導航軟體 Waze,Waze 還會針對內建 AAOS 的電動車款,在導航路途中推薦適合車輛充電規格的充電樁。另外一個 AAOS 在功能的強化,則是讓 Waze 等第三方導航軟體,也可於車內的數位儀表中顯示導航指標,甚至相關軟體的開發者還可讀取車輛的續航里程、燃油油量、車速等資訊,帶來更加精確且便利的導航。

內建 AAOS 車款如今也支援第三方導航軟體 Waze,Waze 還會針對內建 AAOS 的電動車款,在導航路途中推薦適合車輛充電規格的充電樁。 AAOS 更新後將讓 Waze 等第三方導航軟體,也可於車內的數位儀表中顯示導航指標。

在 AAOS 內建的 Google Assistant 聲控語音助理也會有所強化,最新版本的 AAOS 聲控助理會在有簡訊或訊息傳來時、提供更多建議的回覆內容,並且可在訊息中與親友分享抵達目的地的時間等更多資訊。這項功能預計會在未來幾個月內推送至內建 AAOS 的車款。

廣  告

此外,Google 也宣布在 Android Automotive OS 14 版本中,將加入支援副駕螢幕、甚至是後方影音娛樂螢幕的功能,讓副駕駛乘客可協助駕駛設定導航、或者是控制後方螢幕所呈現的影音娛樂內容,甚至是後座螢幕的乘客、也可分享相關影音內容給副駕駛座乘客,達成 AAOS 支援「多屏影音」的機能。

有關 Android Auto 更新的後續動向、以及 AAOS 的相關更新機能,U-CAR 仍將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

Google 也宣布在 Android Automotive OS 14 版本中,將加入支援副駕螢幕,讓副駕駛乘客可協助駕駛設定導航。 Android Automotive OS 14 版本也將支援後座螢幕,讓後座螢幕的乘客、也可分享相關影音內容給副駕駛座乘客等。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74850

[U-EV]受軟體開發進度影響,Volvo確認EX90將延後至2024上半年量產

Volvo 於 2022 年 11 月,發表了品牌全新世代純電旗艦 SUV 作品 EX90 車系,先前據海外媒體報導指出,Volvo 執行長 Jim Rowan 受媒體採訪時曾表示,EX90 車系將在 2023 年第四季開始少量生產,並在 2024 年初陸續在各新車市場開始販售。EX90 車系將在美國南卡羅來納州的工廠生產,另外在中國成都工廠則負責生產供應中國及歐洲市場的新車。

Volvo EX90 車系本預計在 2023 年第四季開始量產,但受到車用軟體開發時程的影響,Volvo 表示 EX90 車系將延後至 2024 年上半年度量產。

但根據 Volvo 近期於官方網站上揭示的最新訊息指出,由於受到了車用軟體開發時程的影響,EX90 車系預計將延後至 2024 年的上半年度才會正式開始量產,Volvo 並未明確指出受影響的車用軟體為何,僅表示需要額外的時間進行軟體開發及測試,藉此進一步完善量產車款的各項使用機能。

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Volvo 並未明確指出新車量產時程延遲受影響的車用軟體為何,但外媒指出可能是整合雷達、攝影機與超音波的 LiDAR 光達新世代主動安全科技,需要更多的軟體開發與測試時間。 廣  告 據外媒報導指出,EX90 車系雙生車款 Polestar 3 也同樣受到軟體開發時程影響,新車量產時間將由 2023 年 8 月延後至 2024 年第一季。

除了 EX90 車系確認將延後量產時程外,根據外媒報導指出,與 EX90 車系可視為雙生車款的 Polestar 3,也同樣受到了軟體開發時程的影響,新車預估量產時間已由原本的 2023 年 8 月,延後至 2024 年的第一季。而甫於 2023 年上海車展發表的 Polestar 4 車系,則將按照原定計畫於 2023 年第四季於中國量產上市,其他市場則預計在 2024 年初陸續推出。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74852

歐吉汽車敲定6月7日國內發表,Opel Astra首波1.2渦輪掀背車型,最快6月展開交車

Opel 品牌回歸臺灣市場後,總代理歐吉汽車接連帶來 Mokka 車系、Grandland 車系等重量級產品,今 (5/12) 日歐吉汽車透過新聞稿宣佈,將於 5 月 17 日舉辦全新 Astra 車系預賞活動,新車預計 6 月 7 日正式登臺,首波確定將導入掀背車型、1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓動力,預計近期同步展開新車預接單,首批交車時間有望落在 6 月份。

Opel 總代理歐吉汽車宣佈,將於 5/17 舉辦全新 Astra 車系預賞活動,新車預計 6/7 正式登臺,首批交車時間有望落在 6 月份。

集團 EMP2 平臺打造,瞄準中型掀背/旅行車級距

現行第 6 代 Astra 車系於 2021 年首度現身,海外市場提供燃油、PHEV 及純電版本的 Astra Electric,以 Stellantis 集團旗下 EMP2 模組化平臺打造,鎖定中型掀背、中型旅行車級距,主要競爭對手包含 Volkswagen Golf 車系等,搭載 intelliLUX LED 頭尾燈組、雙 10 吋 Pure Panel 數位科技座艙、Opel Driver Assistance Systems 智慧安全駕駛輔助系統等配備。

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  1. Astra (掀背版) 尺碼:車長 4,374mm、車寬 1,860 mm 、車高 1,470 mm、軸距 2,675mm
  2. Astra Sports Tourer (旅行車版) 尺碼:車長 4,640 mm、車寬 1,860 mm 、車高 1,527mm、軸距 2,732 mm

現行第 6 代 Astra 車系於 2021 年首度現身,以 Stellantis 集團旗下 EMP2 模組化平臺打造,鎖定中型掀背、中型旅行車級距。 Astra 車系預計將搭載包含 intelliLUX LED 頭尾燈組、Pure Panel 數位科技座艙等豐富配備。 廣  告

首波 1.2 渦輪掀背最快 6 月交車,PHEV/純電/GSe 車型是否導入令人期待

據了解,對應 Astra 車系受到年輕世代消費者歡迎,因此在下週預賞活動後,將陸續展開車型預接單,首波將以掀背版本與市場溝通,旅行車版本則需再等等。6 月 7 日上市發表會後,最快 6 月 9 日全臺部分經銷據點將陸續進駐展車,德國原廠產能支援之下,首批下訂車主有望於 6 月、7 月份陸續交車。至於國內消費者關注的車系編成部分,未來是否接續導入其他燃油渦輪動力、PHEV 插電式混合車型、純電版本的 Astra Electric,甚至是性能版本的 GSe 車型,有待發表會揭曉。

據了解,Astra 車系首波將以掀背版本與國內市場溝通,旅行車版本則需再等等。 純電版本的 Astra Electric 於 2022 年 11 月亮相,未來是否接續導入國內市場,將是市場關注的焦點。 Opel 旗下性能子品牌 GSe,於 2022 年 9 月推出的 Astra GSe、Astra Sports Tourer GSe,未來是否導入國內值得關注。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74853

Huracán完售、Revuelto即將投產,Lamborghini 2023第一季銷售亮眼

持續在全球各地舉辦創廠 60 週年活動的 Lamborghini,日前不僅對外公布他們 2023 年第一季又以 2,623 輛 (其中包括 1,599 輛的 Urus) 的交付數量、打破了創廠以來的紀錄,還透露 Huracán 車系已完售、即將停產,Revuelto 則是已在試組裝的階段,預計下半年便可開始交車。

Lamborghini 透過財報公布他們 2023 年第一季又以 2,623 輛的全球交付數量、打破了創廠以來的紀錄。 Lamborghini 在財報中還表示,他們不僅 2023 年第一季交付 2,623 輛新車,營業收入 (Revenue)、銷售報酬率 (Return on Sales,ROS) 和營業利益 (Operating Income) 也較去年同期大幅成長。

Lamborghini 在財報中還表示,他們不僅在 2023 年第一季交付了 2,623 輛新車、較 2022 年同期增加了 3.3%,營業收入 (Revenue)、銷售報酬率 (Return on Sales,ROS) 和營業利益 (Operating Income),也各別較去年同期成長了 22.8%、5.7%和 46.1%。

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Lamborghini 還透露第一季交付的 2,623 輛新車中,共有 1,599 輛的 Urus,並宣布 Huracán 車系已完售、即將停產 (圖下為品牌首款「全地形」限量超跑:Huracán Sterrato)。 2023 年 3 月推出的新世代油電「大牛」:Revuelto,預計 2023 下半年便可開始交車。 廣  告

此外,甫於 2023 年 3 月推出新世代油電「大牛」:Revuelto (發音為 rev-ew-EL-tow)的 Lamborghini 並說到,Huracán 車系再推出品牌首款「全地形」限量超跑:Huracán Sterrato 後,所有車型日前均已完售,未來將會推出導入油電系統的後繼車款,並預計 2024 年實現全品牌旗下車系均有電氣化車型的目標。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74854

[U-EV]一睹BMW i7豪華純電藝術風采,BMW攜手2023年度臺北當代藝術博覽會

作為亞洲最重要的藝術盛典之一,BMW 再度攜手臺北當代藝術博覽會於 2023 年 5 月 12 日正式拉開序幕,現場將呈獻全球頂級畫廊之作,並聚集亞洲藝術新星、領銜藝壇的議題與創意,同時也將展演純電旗艦 BMW i7,兼具當代創新科技與造車工藝之美的「豪華純電藝術」,完美詮釋藝術與追求創新的理念,顛覆眾人對於未來汽車的想像。此次,全新世代 BMW 7 Series 以高雅與豪華姿態,成為臺北當代藝術博覽會海內外貴賓指定用車。

BMW 再度攜手台北當代藝術博覽會於 2023 年 5 月 12 日正式拉開序幕,現場將呈獻全球頂級畫廊之作,也展演全新世代豪華純電旗艦 BMW i7。

美感融合移動科技的視覺饗宴,BMW i7

臺北當代攜手台灣及國際頂尖畫廊,以生機勃勃之姿亮相登場,此次,展覽將分為三大區域:由「當代網域」為主軸,加上展示新興藝術的「新生維度」,以及聚焦歷史意義策展的全新展區「藝術載點」,為期三天的臺北當代藝術博覽於 5/12(五)至 5/14(日)假南港展覽館舉行,邀請來自全球各地近百間頂級畫廊與藝術家共同呈獻當代頂尖藝術作品。

BMW 以最獨一無二的璀璨「移動藝術品」之姿,於博覽會現場展出兼具現代科技與前衛美學的全新世代豪華純電旗艦 BMW i7,強調當登峰造極的製車工藝中加入了美與感性,賦予 BMW i7 耀眼無比的璀璨靈魂,並以電能科技揭示品牌對於永續未來新移動方式的細膩描繪。

同時,BMW 總代理汎德為打造全面沉浸式的感官體驗,在賞車之餘更讓賓客擁有最頂級舒適的貴賓休憩空間,凡為 BMW 車主於現場出示車鑰匙以及 My BMW App,而或臺北當代 VIP 貴賓出示數位貴賓入場證即可進入貴賓休息空間,現場除了提供美味小點外,也將每日限量供應由拿下世界沖煮大賽冠軍的咖啡師王策所主理的精品咖啡,邀請眾人一同在豪華靜謐氛圍中享受藝術之美。

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凡為 BMW 車主於現場出示車鑰匙以及 My BMW App,而或台北當代 VIP 貴賓出示數位貴賓入場證即可進入貴賓休息空間。

BMW X 鳳嬌催化室 X 好事交易所 永續藝術座談

BMW 集團也以 RE:THINK、RE:DUCE、RE:USE 以及 RE:CYCLE 為理念,在生產過程中使用綠色能源、提升再生原料使用率並減少廢料的產生,以達成降低碳排放與循環經濟的永續發展目標。BMW 總代理汎德秉持與原廠相同的理念,共同肩負起對於環境永續發展的承諾,期望藝術與文化成為一種永續態度,此次在台北當代藝術博覽會舉辦期間,於於 5/12(五) 下午 BMW 總代理汎德特別邀請「鳳嬌催化室」與「好事交易所」共同響應,透過兩位主理人的對談探討再生原料的重要性,以及融合藝術與永續的各種可能性。

廣  告

身為眾多世界級藝術盛會的官方合作夥伴,BMW 長期以來秉持推廣文化藝術的企業社會責任,致力將藝術普及到世界各地,不間斷地贊助全球各地不同種類的藝文活動,領域遍及當代藝術、古典與爵士音樂、設計與建築等,為延續原廠理念,BMW 總代理汎德長期以來持續贊助國內各項藝文表演活動,而與臺北當代自 2019 年首屆合作至今第 4 屆,更展現 BMW 總代理汎德對於表演藝術與文化創意產業的支持及重視。

全新世代 BMW 7 Series 以登峰造極的高雅與豪華姿態,成為台北當代藝術博覽會海內外貴賓指定用車。

「2023 年台北當代藝術博覽會」活動資訊

  1. -活動時間:2023 年 5 月 12 至 14 日 11:00 AM – 5:30 PM
  2. 活動地點:台北南港展覽館一館 4 樓 (台北市南港區經貿二路一號)
  3. 更多活動訊息可至臺北當代活動官網:

https://news.u-car.com.tw/news/article/74856

向自家F1賽車致敬,Aston Martin發表DBX707 AMR23 Edition

為了向 2023 年賽季、自家 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™ Team 車隊戰績亮眼的賽車:AMR23 (Aston Martin Racing 23) 致敬,Aston Martin 昨日 (5/11) 特別攜手旗下客製化部門 Q by Aston Martin (Q 部門)、推出塗裝靈感來自 F1 官方醫療車 (DBX707 Medical Car) 的 DBX707 AMR23 Edition。

為了向 2023 年賽季、Aston Martin F1 車隊戰績亮眼的 AMR23 致敬,Aston Martin 昨日特別攜手旗下客製化部門 Q by Aston Martin、推出 DBX707 AMR23 Edition。 DBX707 AMR23 Edition 的設計靈感,就是來自這輛 2023 年賽季的 F1 官方醫療車:DBX707 Medical Car。

在 Q 部門的操刀下,DBX707 AMR23 Edition 採用了特別訂製的 Podium Green (綠) 車色,並與 DBX707 Medical Car 一樣,搭配有黑色的碳纖維空力套件、綠色的煞車卡鉗及黑色塗裝的輪圈,且在碳纖維空力套件的邊緣,點綴有螢光黃的細節,前葉子鈑還多了 Q 部門專屬的「Q」字徽飾。

DBX707 AMR23 Edition 採用了特別訂製的 Podium Green (綠) 車色,且在碳纖維空力套件的邊緣點綴有螢光黃的細節,前葉子鈑還多了 Q 部門專屬的「Q」字徽飾。 廣  告

座艙裡,DBX707 AMR23 Edition 則是將座椅改為灰/綠雙色調的設計,並在頭枕繡有 Aston Martin 的飛翼廠徽,並且換上了真皮/麂皮包覆的運動化三輻式方向盤,以及碳纖維的排檔鞍座和碳纖維飾板。

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DBX707 AMR23 Edition 車內的座椅已改為灰/綠雙色調的設計,並在頭枕繡有 Aston Martin 的飛翼廠徽。

至於性能表現方面,DBX707 AMR23 Edition 則是與標準版 DBX707 一樣,所搭載之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,依舊可提供 707 匹 (PS) 的最大馬力,最大扭力亦為 91.8 公斤米,搭配 9 速手自排變速箱與四輪驅動系統後,由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒,極速也同樣為 310 公里。

原廠還表示,DBX707 AMR23 Edition 目前已可供準車主下訂,不過他們並沒有說明這款新車是否為限量車款,亦沒有公布售價資訊。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74859

能源局2023年4月油/能耗:WRX、小改款A-Class及B-Class油耗公布

2023 年 4 月份油/能耗測試數據正式出爐,4 月份僅有進口小客車部分有送測資料,其它包含國產小客車、國產小貨車以及進口小貨車皆無送測資料。在進口小客車部分,有多款國內已上市或將上市的新車油耗資訊正式揭露,其中一般進口品牌部分僅有 Subaru 以及 Toyota,其餘全數皆為豪華或超豪華品牌。

4 月 25 日於國內發表上市的 Toyota 大改款 Prius PHEV 車系,其中旗艦版車型繳出每公升汽油可行駛 137 公里的平均油耗表現,純電行駛距離為 97 公里。

首先是頗受國內消費者矚目的 Toyota 大改款 Prius PHEV 插電式油電混合動力車型,新車已在 4 月 25 日於國內發表上市,在國內提供 129.5 萬旗艦版、137.5 萬鉑金版雙車型設定,其中旗艦版能源局測試純電里程為 97 公里,能耗測試值達到驚人的每公升汽油可行駛 137 公里,鉑金版純電里程則縮減為 87 公里,能耗測試值為 119.1 公里。

預計 6 月上市的 Subaru 大改款 WRX 車系,四門以及五門旅行車款皆先行送測,分別繳出 11.2 公里及 11.0 公里的平均油耗成績,能源效率等級皆為 5 級。

另外在 3 月已開展預售、預計 5 月 16 日上市的 Subaru 大改款 WRX 車系,能耗測試成績也在 4 月份正式出爐。其中 WRX 四門車型繳出市區 7.85 公里、高速 14.25 公里以及平均 11.2 公里的油耗表現,WRX 五門車型則為市區 7.79 公里、高速 15.01 公里以及平均 11.0 公里的能耗成績,兩款車型的能源效率等級皆為 5 級。

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4 月 20 日在國內發表的 Mercedes-Benz 小改款 A-Class 及 B-Class 車系,一口氣送測多達 7 款車型,多數車款皆首次導入 48V 輕油電科技,小改款 A 180 最佳平均油耗為 17.1 公里,小改款 B 180 平均油耗則為 16.6 公里。

豪華品牌部分,甫於 4 月 20 日在國內發表的 Mercedes-Benz 小改款 A-Class 及 B-Class,則一口氣送測多達 7 款車型,小改款 A-Class 包含五門掀背、四門轎車以及 Mercedes-AMG 高性能車型,且多數皆導入 48V 輕油電科技,其中 A 180 繳出最佳平均油耗為 17.1 公里,A 180 Sedan 則為 17.8 公里,小改款 B 180 平均油耗來到 16.6 公里。Mercedes-AMG 部分送測車型為小改款 A 35 4Matic 以及 A 45 S 4Matic+兩款車型,分別繳出 12.6 公里及 11.2 公里的平均油耗表現。

Audi 新年式 RS 6 Avant Performance 車型將在 5 月 15 日於國內發表,擁有經過提升的動力性能設定,能源局測試平均油耗為每公升汽油可行駛 7.4 公里,能源效率等級為 5 級。

而 Audi 則在 4 月份送測新年式 RS 6 Avant Performance 車型,最大馬力從 600 匹提升至 630 匹 ( PS ) ,最大扭力從 81.6 公斤米強化至 86.7 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒,比基本車型少了 0.2 秒,此外並進行車身輕量化動作,新車預計在 5 月 15 日於國內發表,能源局測試油耗則為每公升汽油可行駛 7.4 公里,能源效率等級為 5 級。

廣  告 全球限量 249 輛的 Aston Martin V12 Vantage Roadster,以及 Ferrari 限量生產 599 輛的 812 Competizione A,也在 4 月份正式送測,分別繳出 7.2 公里與 6.5 公里的平均油耗。 Maserati Grecale 車系在 4 月份送測 Grecale Modena 車型,其 2.0 升渦輪 48V 輕油電動力繳出平均油耗 10.7 公里。

至於在超豪華品牌部份,Ferrari 採限量生產 599 輛的 812 Competizione A,以及全球限量 249 輛的 Aston Martin V12 Vantage Roadster,也在 4 月份正式送測,兩款皆採 V12 動力的限量車型,分別繳出 6.5 公里與 7.2 公里的平均油耗。此外 Bentley 亦送測了新年式 Continental GT 車型。已於 2022 年底在國內發表上市的 Maserati Grecale 車系,4 月則是送測了 Grecale Modena 車型,採 2.0 升渦輪 48V 輕油電動力,繳出平均油耗 10.7 公里的表現。

2023 年 4 月進口小客車耗能證明核發資料 
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試值
能效
等級
Audi RS6 Avant Performance
Quattro Hatchback
A8 汽油 3,996 5.2 9.89 7.4 5 級
Mercedes-Benz A 180 A7 汽油 1,332 12.92 22.3 17.6 2 級
A 180 A7 汽油 1,332 13.35 22.37 17.8 2 級
A 180 A7 汽油 1,332 12.73 21.45 17.1 2 級
A 180 A7 汽油 1,332 12.44 20.75 16.6 3 級
AMG A 35 4Matic A8 汽油 1,991 9.26 16.03 12.6 4 級
AMG A 45 S 4Matic+ A8 汽油 1,991 8.42 13.9 11.2 5 級
B 180 A7 汽油 1,332 12.92 20.02 16.6 3 級
Porsche 911 Carrera T M7 汽油 2,981 6.08 12.28 9 5 級
911 Carrera T A8 汽油 2,981 6.22 12.13 9 5 級
Subaru WRX tS 4D 2.4 EyeSight AWD CVT CVT 汽油 2,387 7.85 14.25 11 5 級
WRX tS Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT CVT 汽油 2,387 7.79 15.01 11.2 5 級
WLTC 測試方法執行
廠 牌 車 型 排檔
型式
燃油 排氣量 低速 中速 中高速 高速 能效 能源
效率
Aston Martin V12 Vantage Roadster A8 汽油 5,204 3.82 7.54 8.8 8.46 7.2 5 級
Bentley Continental GT A8 汽油 5,950 3.83 6.82 8.57 8.9 7.1 4 級
Ferrari 812 Competizione A A7 汽油 6,496 3.89 6.83 7.61 7.18 6.5 5 級
Maserati Grecale Modena Hybrid A8 汽油 1,995 7.93 11.56 12.5 10.28 10.7 5 級
插電式複合動力車型
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 用電效率 純電行程 能效 能源
效率
Toyota Prius Phev Hybrid CVT 汽油
與電能
1,987 10.3 97 137 1 級
Prius Phev Hybrid CVT 汽油
與電能
1,987 10 87 119.1 1 級
註 :未備註之車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。
註二:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態),能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註三:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74863

歐規第6代大改款Honda CR-V登場,提供e:HEV油電、e:PHEV插電式油電雙動力規格,純電續航82公里

2022 年 6 月 Honda 於北美市場亮相全新第 6 代大改款 CR-V,隨後包含泰國、中國等地皆陸續迎來新車上市,臺灣市場預計將在 2023 年第 3 季迎來這款重量級中型 SUV 產品。近日,歐洲地區 Honda 透過新聞稿宣佈,歐規版本大改款 CR-V 正式上市,提供 e:HEV 油電混合、e:PHEV 插電式油電混合兩種動力單元,同時搭載 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統。

歐洲地區 Honda 透過新聞稿宣佈,歐規版本大改款 CR-V 正式上市。 歐規版本大改款 CR-V 正式上市,提供 e:HEV 油電混合、e:PHEV 插電式油電混合兩種動力單元。

承襲全球化家族設計語彙,歐規 CR-V 首次提供 PHEV 車型

Honda CR-V 車系作為全球性、高重要度的戰略車型,在各地皆展現相當高的人氣,外觀造型上,承襲美規、泰規車型的基礎輪廓,導入品牌新世代家族語彙,以狹長型反射式 LED 頭燈搭配大面積水箱罩,e:PHEV 在車頭右側前葉子板處配有充電孔,車尾傳承經典直立 LED 尾燈組,e:HEV 車型環車防刮飾板維持塑料原色,e:PHEV 車型則改為同車身色烤漆處理。

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歐規 CR-V 承襲美規、泰規車型的基礎輪廓,導入品牌新世代家族語彙,以狹長型反射式 LED 頭燈搭配大面積水箱罩,e:PHEV 在車頭右側前葉子板處配有充電孔。 歐規 CR-V 車尾傳承經典直立 LED 尾燈組,e:HEV 車型環車防刮飾板維持塑料原色,e:PHEV 車型則改為同車身色烤漆處理。 廣  告

標配新世代 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統

全新大改款歐規 CR-V 內裝與新世代 Honda 車款相同,以大面積網格狀貫穿式出風口作為主視覺,搭載數位儀表、懸浮式多媒體車載螢幕,支援手機連接機能。其具備新世代 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統,以 90 度廣角鏡頭搭配 120 度雷達系統,優化系統辨識能力,包含 Traffic Jam Assist 都會行車輔助系統、道路標誌辨識等,均列為本次新車的標配。

歐規 CR-V 內裝以大面積網格狀貫穿式出風口作為主視覺,搭載數位儀表、懸浮式多媒體車載螢幕,新世代 Honda Sensing 360 premium 高階駕駛輔助系統列為標配。

原廠表示:純電里程可達 82 公里,約 2.5 小時可充滿電

不同於美規市場的 1.5 升渦輪增壓動力,歐規 CR-V 提供 2.0 升 4 缸汽油引擎為本體,延伸打造的 e:HEV 油電混合動力與 e:PHEV 插電式油電混合動力,是歐洲當地 Honda 首次推出插電式混合版本的 CR-V。據原廠表示,CR-V e:PHEV 在充滿電情況下,純電行駛里程可達 82 公里,足以應付當地多數消費者日常代步通勤使用,當電池位於最佳工作溫度 25 度時,僅需 2.5 小時,即可將電量自 0%補滿至 100%。

歐規 CR-V 提供的 e:HEV 油電混合動力、e:PHEV 插電式油電混合動力,皆是以 2.0 升 4 缸汽油引擎作為本體。 原廠表示,CR-V e:PHEV 在充滿電情況下,純電行駛里程可達 82 公里,當電池位於最佳工作溫度 25 度時,僅需 2.5 小時,即可將電量自 0%補滿至 100%。 第 6 代大改款歐規 CR-V 登場,也是 Honda 首次在歐洲地區提供插電式混合版本的 CR-V。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74864