月份: 2023 年 4 月

Mercedes-Benz 於 2023 年 2 月 23 日、藉由品牌全新科技策略更新的線上發表會，首度公布了原廠代號 W214 的新一代 E-Class 車系內裝照，且確認大改款 E-Class 車系將在 2023 年推出，將以轎車車款作為新一代車型的先發，而新車也將在 2023 年夏季於歐洲開賣，美國市場則在秋季接續推出。

Mercedes-Benz 透過官方媒體網站正式預告，原廠代號 W214 的大改款 E-Class 車系，將在歐洲時間 4 月 25 日下午 5 點進行全球線上首發。

而在近期，Mercedes-Benz 則透過官方媒體網站正式預告，大改款 E-Class 車系將在歐洲時間 4 月 25 日下午 5 點進行全球線上首發，並首度釋出了新車的外觀預告圖。雖然預告的外觀僅由車身側面以及局部的頭尾線條，但可看出大改款 E-Class 車系將會延續現行 S-Class 及 C-Class 車系的新世代家族風格，而向後延伸的 C 柱線條及傾斜的 A 柱設計，預計將較現行車款擁有更加流線的車身配置。

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大改款 E-Class 車系外觀預計延續現行 S-Class 及 C-Class 車系的新世代家族設計，向後延伸的 C 柱線條及傾斜的 A 柱設計，將較現行車款擁有更加流線的車身外觀。

Mercedes-Benz 雖然尚未公布大改款 E-Class 車系的相關規格，但依據先行釋出的內裝照及資訊看來， 新一代 E-Class 內裝設計在中控台線條設計與現行 EQS 車系神似，具備高聳中央鞍座設計，並採用與中控台線條及車室照明整合的出風口造型，全數位儀表板亦採用與 EQE 相同的鑲崁式設計。另外亦將具備 MBUX Superscreen 的選配項目，透過大型中央觸控螢幕與副駕駛前方的螢幕設定，提供更豐富的顯示機能，另外新一代 E-Class 車系亦將搭載第 3 代 MBUX 系統，提供更出色的使用機能。

新一代 E-Class 中控台採用與現行 EQS 神似的造型設計，全數位儀表板亦採用與 EQE 相同的鑲崁式設計配置。 廣  告 新一代 E-Class 將提供 MBUX Superscreen 選配項目，並導入第 3 代 MBUX 系統，內建 Google 車載系統並具備 5G 聯網功能，提供較現行 MBUX 系統更出色的使用機能。

在動力設定上，大改款 E-Class 車系則有望延續 48V 輕油電的四缸渦輪動力架構，並提供 PHEV 插電式油電混合動力的選擇，而 Mercedes-AMG 高性能車型現行的直六及 V8 渦輪動力，會否讓全新的 2.0 升四缸插電式油電動力所取代，目前則尚未得知。而 Mercedes-Benz 現行已提供 EQE 的純電中大型豪華轎車選項，外媒預估大改款 E-Class 車系目前將不會提供純電動力的選擇。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74474

近年來全球車市深受烏俄戰爭、從 2019 年底爆發的新冠疫情嚴重影響，導致全球供應鏈短缺，根據 Ranking Royals 提供 2021 年全球機動車輛統計報告，首先，機動車輛定義包含汽車、卡車、公共汽車等以動力裝置(包含內燃機與電池)驅動車輛。其指出中國已是全球最大機動車輛市場，其 2021 年銷量達 2,627 萬輛，佔全球市場達 32.34%，而全球排名前 5 名國家佔據全球達 65%銷售量。

中國電動車廠 BYD 比亞迪日本子公司 BYD Japan 2022 年 7 月 21 日宣布，決定進軍日本乘用車市場，鎖定電動車領域

此外，亞太地區佔全球超過 50%銷量，該區最大市場為中國，其次是印度、日本和韓國。北美與歐洲同樣也是十分重要，在北美地區，美國為最大市場，而德國是歐洲最大的市場。臺灣則是以交車量 42.2 萬輛成績拿下第 24 名，在比利時之後。在此報告中指出，Toyota 是全球最暢銷的汽車品牌，銷量超過 1050 萬輛，Volkswagen 與 Hyundai 集團分別位居第 2 名、第 3 名。

來自韓國的 Hyundai、Kia 集團，旗下推出重量級產品 Ioniq 5、EV6 以後，以 16.9 萬輛成績擠進 2022 上半年全球電動車銷量前 5 名。

1.中國（2,630 萬輛）

中國已是全球最大機動車輛市場，近幾十年來其銷量大幅增長。2021 年中國機動車銷量約 2,630 萬輛，約佔全球銷量 32.34%。吉利汽車、BYD 比亞迪、長城汽車等中國自有品牌在中國車市佔據主導地位，況且近幾年中國電動車銷量大幅增長，預計未來也將持續擴大。

在中國，城市和農村地區都非常依賴公共運輸作為主要交通方式，中國是世界上最大的商用車生產國和消費國，卡車用於在各地運輸貨物。在中國汽車市場乘用車佔比為 61.4%、商用車 19.4%、NEV 新能源車(包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)約 7.8%。

Seal 是比亞迪在 2022 年 5 月剛剛發布的最新車型，續航里程達到 555km（依 WLTP 標準 ）。

2.美國（1,540 萬輛）

美國汽車銷量從 2020 年的 1,490 萬輛，至 2021 年增長到 1,540 萬輛，成長幅度達 3.54%。在美國達 76%民眾在上下班之間駕駛車輛通勤，而 5,649 名受訪者中僅有 11%使用公共交通運輸工具、10%使用自行車。而報告指出，由於消費者偏好不斷的變化、加上全球經濟狀況波動，預計未來幾年內，包括美國市場在內的車輛銷售會遇到障礙，在美國 SUV 與貨卡銷量佔比達 63.4%。

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廣  告

3、日本（445 萬輛）

近年來日本車市銷量波動較大，2007 年至 2021 年總市場呈下降趨勢，因此 2021 年日本機動車銷量總計 445 萬輛，較 2020 年下降約 3.27%，儘管如此，近年來，純電動和混合動力車型在日本越來越受歡迎，許多消費者選擇更環保，在日本市場，Toyota Prius C、Toyota Corolla 和 Honda Fit 皆十分暢銷。轎車車型在日本最受歡迎約佔市場 66%，數量達 367 萬輛，目前其純電動車佔比為約 7%。

日本 Toyota 正式發表大改款 Prius PHEV 插電式油電混合車款，其採用品牌首見的 2.0 升插電式油電混合系統，搭配提升為 13.6kWh 的鋰電池組，可帶來 223 匹的綜效馬力

4.印度（376 萬輛）

印度是南亞最大汽車市場，在 2018 年至 2021 年間，印度的汽車銷量平均每年下降 0.01%，應是受到全球供應鏈短缺影響，而在 2018 年之前，汽車銷量從 2008 年的 198 萬輛，至 2018 年上升到 440 萬輛。另外在印度市場中共享汽車越來越受歡迎，如 Uber 和 Ola 等服務皆在印度十分熱門。

印度汽車市場逐漸壯大，據日經報導指出，2022 年印度新車銷售量至少將達到 425 萬輛

5、德國（297 萬輛）

德國是汽車工業的大國之一，而其 2021 年總銷量比 2020 年下降約 9%，德國市場從 2007 年到 2021 年呈下降趨勢，大約 66%的德國人將汽車作為主要交通工具，而 23%的德國人使用公共交通運輸工具通勤、11%德國人將自行車作為主要交通工具。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74475

Ford Europe 日前透過社群媒體網頁，預告將會推出純電動新戰力作品，隨後在歐洲時間 4 月 6 日，於官方網頁上正式揭露這款隸屬於 Ford Pro、也就是商用部門的新成員 Ford E-Transit Courier；Ford 雖然公布了部分 E-Transit Courier 的數據資料，但完整產品資訊預計會在 4 月中旬、於英國伯明罕舉辦的商用車展中正式發表。

隨著先前預告 E-Transit Courier 的登場，Ford Europe 正式揭露了新 Transit 的完整樣貌，同時也透露部分 E-Transit Courier 細節。

隸屬於商用車系列、在國內市場以 Tourneo 為名的 Transit 家族，依據其目標族群不同，共計有 Custom、Connect、Cargo、Courier 等不同尺碼與規格，而 Courier 乃是系列中尺碼最為嬌小者；隨著 Ford 投入電能大軍的決心，並公布 2024 年前將推出多款純電車款的計畫後，Ford 陸續在不同級距中推出電動車款，在 2022 年第三季末時，就在商用車款家族中，推出了 E-Transit Custom 車型。

Ford 先前就已經公布了 2024 年前所規劃推出的純電戰力，其中就包含了完整的 Transti 系列。

E-Transit Courier 則是 Transit 家族中第二款推出純電車型的車系，在先前預告中就可以看到，外觀造型將 E-Transit Custom 開啟的設計導入，貫穿式頭燈燈條，成為不容錯認的設計，水箱護罩也與汽油、柴油車型的橫隔柵樣式有所區隔，成為最鮮明的辨識所在。是的，雖然所有焦點都集中在電動的 E-Transit 上，但因應商用市場需求，全新的 Transit Courier 車系，同時還有提供汽柴油引擎車型。

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水箱護罩樣式可以清楚看到電動版本、汽柴油版本的差異性，而 E-Transit Courier 也確實延續了純電系列諸多設計特徵。

根據 Ford 現行公布的資料來看，新的 Transit Courier 車系尺碼更行放大，行李廂容積提升 25%，透過座椅翻摺運用能夠擺放長度達 2,600mm 的物品，車廂荷重為 700 公斤，拖曳功能則是可達 750 公斤上限。除了商用車的載物本色之外，新的 Transti Courier 在駕駛座艙同樣也朝向數位化前進，12 吋數位儀表與 12 吋數位中控螢幕，並提供有 SYNC4 車載系統。

E-Transit Courier 維持其商用產品特徵，在車廂空間使用上展現其優勢，包含 700 公斤荷重、可搭載 2,600mm 長度的物品。 廣  告

動力數據部分 Ford 目前尚未公布更多細節，不過 E-Transit Courier 車型部分卻透露，搭載 100kW (約 134 匹) 動力輸出之電動馬達，電池容量有待 4 月中旬於商用車展發表才會公布，但 Ford 卻透露快充預計支援到 100kW 的功率，並且能在 35 分鐘內完成 10~80%容量，快充下 10 分鐘預計可提供 87 公里的續航里程。

導入雙 12 吋數位儀表，展現 Transit Courier 車系的科技感；在電動車款的相關電能資訊上，原廠尚未完整公布資訊，僅確認採用 100kW 輸出的電動馬達，快充功率支援到 100kW，同時 Ford 預估 35 分鐘可以完成 10~80%充電。

更多產品細節 Ford Europe 預計應當會隨著伯明罕商用車展開幕時機，有著更多內容公布出來，Ford 表示新的 Transit Courier 汽油與柴油車型，在 2023 年中時就能夠開始受訂，在 2023 年底前會開始交車；不過，純電版本的 E-Transit Courier 卻要等到 2024 年才會量產登場。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74476

Tesla 在美國市場又出手調整售價，主要包含 Model 3、Model Y 車系，而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美國市場調降，現今又再度調降且幅度達 5,000 美元，同時之間，正式在美國官網開放訂購搭載 4680 電池組的 Model Y AWD 車型，售價為 49,990 美元(折合新臺幣約 152 萬元)。

Model Y Long Range 以及 Performance 車型調整降幅皆為 2,000 美元，其售價調整後分別為 52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬)、56,990 美元(折合新臺幣約 173.5 萬)。

Model Y AWD 車型售價 49,990 美元，官網正式上架

由 Tesla 美國德州廠生產搭載 4680 電池組的 Model Y，先前受制於 4680 池產能，其實並沒有對外大量販售，而是僅販售給 Tesla 內部員工、以及 Tesla 德州工廠附近的居民可購買，在美國市場原先售價是 63,990 美元(折合新臺幣約 194.8 萬元)，現今調降至 49,990 美元(折合新臺幣約 152 萬元)。根據官網資訊指出，Model Y AWD 最大續航力為 449 公里(根據 EPA 測試標準)，極速可達時速 217 公里，從靜止時速為 0 加速至 100 公里需約 5 秒。

另外，Model Y Long Range 以及 Performance 車型調整降幅皆為 2,000 美元，其售價調整後分別為 52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬)、56,990 美元(折合新臺幣約 173.5 萬)。Model Y 在 2 月時美國市場售價調漲，Long Range 車型調漲到 54,990 美元，而 Performance 車型則調漲售價來到 58,990 美元，美國 Model Y Long Range 定價略低於 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻內，現今 Performance 車型僅略高於門檻，其後續是否會持續調降，值得關注，是否 Model Y 全車系後續皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補助?

Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調降 1,000 美元，售價分別為 41,900 美元(折合新臺幣約 127.6 萬元)、52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬元)

Model 3 車系售價皆調降 1,000 美元

相對而言，Model 3 車系降幅較小， Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調降 1,000 美元，售價分別為 41,900 美元(折合新臺幣約 127.6 萬元)、52,990 美元(折合新臺幣約 161.3 萬元)

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Model 3 車系皆調降 1,000 美元(折合新臺幣約 3 萬元)。 廣  告

Model S、Model X 全車系皆下調 5,000 美元

此次 Model S、Model X 全車系皆下調 5,000 美元，其調價幅度相當大，Tesla 於 1 月中旬已針對美國與歐洲市場大幅調降售價， 3 月又再度針對品牌中定位較高的 Model S/X 調降，早前 Tesla 執行長 Elon Musk 在投資者大會上曾表示，人們渴望擁有 Tesla，不過價格是限制他們的因素，可見其目標電動車平價化。去年受到車用、電池相關零組件及原料短缺影響，Tesla 全球市場車價幾度調漲，而現今逐漸調降車價，市場展現訂單提升的情勢，未來 Tesla 車價是否持續呈現波動、U-CAR 也將持續關注鎖定。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74477

Honda Odyssey 過去在國內深受許多消費者青睞，但於 2022 年 5 月在台灣本田官網下架，宣告正式退出國內市場，其主因也是國內導入為日規版本，而生產 Odyssey 的本田狹山工廠於 2021 年底關閉。雖然 Odyssey 已無在日本生產，但在此前日媒透露 Odyssey 會以中國製逆輸入回日本，而近日原廠也正式宣布 Odyssey 將在 2023 年冬季重回日本販售，外媒表示為中國廣汽本田增城工廠來生產。

近日 Honda 正式宣布 Odyssey 將在 2023 年冬季重回日本販售，外媒表示為中國廣汽本田增城工廠來生產。

而對於國內市場來說，由於臺灣法規的限制，無法成車進口中國製車輛做來販售，也使中國製的 Odyssey 無緣與國內消費者見面，除非另闢產線來生產 Odyssey；但據了解，台灣本田正考慮導入美規 Odyssey，不過目前還在商討階段，還無法確定美規 Odyssey 會如期在國內登場。

據了解，台灣本田正考慮導入美規 Odyssey，不過目前還在商討階段，還無法確定美規 Odyssey 會如期在國內登場。

美規車型較為寬大、車長超過 5 米，搭載 3.5 升 V6 引擎

過去台灣本田所導入的日規 Odyssey 車身較為精煉，車長未超過 5 米，在尺碼具實用性的優勢下，也受到消費者高接受度；而相較於日規 Odyssey，美規車型外觀設計上較為圓滑，造型風格也不盡相同，此外，車格也較為寬大，車身尺寸分別為車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm，與國內許多 MPV 車型如 Tourneo Connect、Caddy Maxi 和 Custin 都還來得大

相較於日規 Odyssey，美規車型外觀設計上較為圓滑，造型風格也不盡相同。 美規 Odyssey 車格也較為寬大，車身尺寸分別為車長 5,212mm、車寬 1,994mm、車高 1,768mm、軸距 3,000mm。

動力部分，美規 Odyssey 搭載 3.5 升 V6 自然進氣引擎，最大馬力達 280 匹，最大扭力為 36 公斤米，搭配 10 速自排變速箱，拖曳能力達 1,588 公斤。

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e:HEV Absolute・EX Black Edition 首發亮相，黑化外觀及多項舒適配備

此次日本 Honda 所發布的 Odyssey 為搭載油電混合動力，黑化外觀及多項舒適配備的 e:HEV Absolute・EX Black Edition；從外觀來看有不少之處都經過黑化點綴，包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等處，此外，內飾標配真皮座椅、駕駛座 8 向電動椅、副駕駛座椅為 4 向，前座皆提供加熱功能，第 2 排為 2 向電動座椅，並配有扶手及腿靠，同樣具有加熱配備，第 2 排中央桌子可進行折疊，提供駕駛及乘客舒適及便利的乘坐體驗。

此次日本 Honda 所發布的 Odyssey 為搭載油電混合動力，黑化外觀及多項舒適配備的 e:HEV Absolute・EX Black Edition；從外觀來看有不少之處都經過黑化點綴，包括水箱護罩、下氣壩、後視鏡和輪圈等處。 內飾標配真皮座椅、駕駛座 8 向電動椅、副駕駛座椅為 4 向，前座皆提供加熱功能，第 2 排為 2 向電動座椅，並配有扶手及腿靠，同樣具有加熱配備，第 2 排中央桌子可進行折疊。

而 Odyssey 也標配 Honda Sensing 及 Honda Connect 等配備，前者具備碰撞緩解剎車系統、自動遠光燈、急加速的抑制安全等功能，後者也將提供遠端操控、地圖自動更新服務、無線網路等等，中央資訊螢幕標配為 9 吋，可選配至 11.4 吋。目前尚未得知是否還會有其他動力選擇，售價也還未公布，預計在秋季開始訂車，並於冬季正式上市。

Odyssey 也將標配 Honda Sensing 及 Honda Connect 等配備，中央資訊螢幕標配為 9 吋，可選配至 11.4 吋。 廣  告

儘管目前對於 Odyssey 回歸國內還未有確切資訊，而美規車型現階段則有貿易商導入來販售，但對於國內消費者來講，較大車格及大排氣量設定未必能延續消費者的青睞，以現在台灣本田休旅新產品的規劃來看，應會著重在下半年即將登場的新世代 CR-V。

目前對於 Odyssey 回歸國內還未有確切資訊，而美規車型現階段則有貿易商導入來販售，但對於國內消費者來講，較大車格及大排氣量設定未必能延續消費者的青睞。

https://news.u-car.com.tw/news/article/74478

台北市松山工農日前與日本歌山縣姐妹校橋本高校進行第一次國際線上交流，台方分享國內剩食APP及一次性餐具減量推動成果，日本則介紹舊衣回收系統，雙方也交流彼此文化。松山工農表示，學生透過交流不只提升英語能力，也成為具備國際觀的地球村公民。

松山工農上月底與橋本高校進行首次線上交流， 兩校學生分配到三間虛擬討論室與日本學生以聯合國SDGs議題第12項「永續消費和生產模式」為主題。校方表示，由台灣學生介紹我國剩食分享App平台及一次性餐具減量所付出的努力。在文化交流上，則介紹台南孔廟與祭孔大典。日方則介紹舊衣回收系統與和歌山縣引以為傲的「高野山及總本金鋼峯寺」等世界文化遺產。

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松山工農表示，兩國學生優游於各自的虛擬討論室自由對談，從一開始的緊張不安逐漸變得侃侃而談，交流效果出乎意料的好。

松山工農表示，近年來努力為學生搭建通往世界的橋樑，在英文科老師緊鑼密鼓的訓練過程中，親眼見證學生英語口說能力的蛻變與自信心的增長，期盼學生透過一次次跨國交流，學會更勇敢地展現自己，成為具備國際觀的地球村公民。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230412004745-260405

行政院環保署12日通過了基隆捷運第一階段的環境影響評估，為基隆捷運建設踏出了第一步。對於基捷通過環評一事，基隆市政府表示，後續鐵路局將於4月26日在基隆召開綜合規畫階段的公聽會，至於捷運路廊及場站的用地，市府目前研擬原則採用協議價購。

交通部鐵道局提出的「基隆南港間通勤軌道建設計畫」，第一階段的環境影響評估，12日通過了環保署環評大會的審查。除要求開發單位於施工階段應強化路殺動物監測，並應增加施工區域及環境保護對策外，沒有其他條件。

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對於基捷通過了環評大會，基隆市交通處表示，依《大眾捷運法》第12條規定，環境影響評估報告，本來就屬於大眾捷運系統規畫報告書的完成要件之一。接下來就是進入綜合規畫階段。交通部鐵道局也於11日公布，將於4月26日下午2時，在基隆市正明里民活動中心召開基隆市的綜合規畫公聽會。

另外，基隆市政府交通處也表示，關於捷運路廊以及捷運場站的用地取得，基隆市政府目前研擬將原則採用協議價購，若協議不成，才會改為一般徵收方式辦理，基隆市政府也將積極與交通部鐵道局協調相關經費的支應方式。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230412004810-260407

路盛瀝青廠隸屬昱盛機構。昱盛機構專營道路土木工程施工，是台灣規模最大的道路工程團隊，如五揚高速公路周邊工程、國道五號雪隧高速公路、松山機場、桃園高鐵青埔站前道路工程等代表作，利用縱貫連橫的串聯系統，迅速完成整體工程進度，並領先業界引進環保設備，減少排碳量及廢氣，成為全台第一家設立環保瀝青廠房的企業。

昱盛機構總裁徐步盛追求企業永續發展，旗下企業包括昱盛營造、宏盛營造、茂綸營造、路盛實業、路欣工程及皓勝工業等，公共工程品質獲得政府眾多獎項肯定。皓勝工業更導入循環經濟概念，將廢棄物有效再利用，成為公共工程再生粒料應用的示範工廠，並取得全國第一份控制性低強度回填材料（CLSM）碳標籤證書、及第一份電弧爐煉鋼爐氧化碴（石）物理處理服務碳標籤證書，實現環境能源永續經營的理念。

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路盛瀝青廠致力提升綠色環保，除了與欣鑫天然氣合作，斥巨資更換LNG天然氣鍋爐機組，減少空氣汙染，先前更已進行水洗設備的更新改善，降低空氣中的懸浮微粒，並利用光觸媒技術、尾氣燃燒等除臭技術的改良升級，改善工廠附近的空汙和味道，提升廠區環境品質，帶動地區經濟和就業機會，成為鄰里的好鄰居。

此外，為提升員工創新能力，公司更與中央大學等學界及研究單位密切合作，每月安排員工接受相關法規和工程概念的在職教育，藉以提升員工整體素質和對社會環境應變能力，兼顧永續環保、社會責任、公司治理的ESG企業目標。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230412005468-260410

由於市場消化經濟數據，美國10年期公債殖利率維持高檔震盪，但仍不減ESG債券的吸引力，ESG債券ETF在2月持續吸引資金淨流入，投信法人認為，在各國政府及企業合力推動下，ESG環保商機深具爆發力。

台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰指出，2015年12月聯合國通過「巴黎協定」，要求在本世紀前將全球氣溫升幅控制在攝氏2度內，但聯合國示警，即使各國承諾的減碳計畫全數達標，本世紀末全球氣溫升幅估達3.2度，環境解決方案重要且迫切，全球政府與企業積極行動，制定目標、增加ESG相關支出。

ESG永續風潮下，碳中和已成為全球政府和企業發展的顯學，大陸於2021年啟動全國碳排放權交易市場上線交易，利用市場機制控制和減少溫室氣體排放、推動綠色低碳發展的一項重大制度創新，是實現碳中和的重要政策工具，未來擁有「碳中和」利基的ESG公司也能創造無限回報。

柏瑞投信「洞悉ESG」報告分析，2月美債殖利率持續處於高位，使全球ESG投資級和非投資級企業債的殖利率，維持近年來的高檔水位。其中，投資等級ESG企業債券殖利率2月底來到5.24％，仍是相對全球公債具有投資吸引力的保守型配置標的，在市場動盪、升息環境下持續受到投資人青睞。

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柏瑞ESG量化全球股票收益基金經理人方定宇表示，近期受到美歐銀行業財務風暴的影響，市場恐對經濟前景轉趨保守，雖然多數仍維持經濟軟著陸的預估，但在不確定因素影響下，預料股市短期震盪幅度恐加劇。

日盛全球智能車基金研究團隊強調，根據BNEF資料顯示，前年全球再生能源容量只有3,214百萬瓩，定置型能源儲存部門預測要到2030年底時，容量才能達到1,432百萬瓩小時，由此可看出潔淨能源科技公司所具備的龐大潛在利益。

電動車方面，全球滲透率持續增加，帶動快、慢充充電樁需求高速成長，市調機構IEK預估，前年至2025年全球私人充電樁年複合成長率高達44％，成為電動車中各次產業成長動能最強勁產業，相關供應鏈後續營運可持續關注。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20230413000325-260208

▲環保局進行破袋稽查。（基隆市環保局提供／徐佑昇基隆傳真） ▲環保局進行稽查，指導民眾垃圾分類。（基隆市環保局提供／徐佑昇基隆傳真） ▲基市亂丟垃圾將從2400元開罰。（基隆市環保局提供／徐佑昇基隆傳真）

基隆市的市容問題常為人詬病，為有效維護市容景觀及環境衛生，改善民眾將垃圾包提早放置馬路旁或直接棄置的不良習慣，基市環保局邀請市府發言人林麗蟬錄製廣播。即日起在垃圾車沿線廣播宣導，藉此提醒市民朋友共同落實垃圾零落地，做好資源回收，希望市民能一起配合執行，切勿再隨意棄置垃圾。

環保局表示，為加深民眾印象，特別邀請市府發言人、同時也是綜合發展處處長的林麗蟬錄製播音宣導，即日起於環保局的25條路線沿線宣導，呼籲民眾共同維護乾淨家園。

環保局長馬仲豪表示，透過林麗蟬發言人的播音宣導，讓民眾在丟棄垃圾的當下，加深垃圾零落地的印象，並展現基隆市政府推動乾淨家園的決心。請民眾共同維護美好生活環境，家戶垃圾包切勿隨意落地，造成環境髒亂之餘，還必須繳交罰鍰。

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環保局表示，從今年3月1日起，針對在轄內亂丟垃圾及常見環境污染行為(如：丟棄煙蒂、吐檳榔汁(渣)、吐痰、寵物便溺未清除及路面、水溝污染…等)自2400元起加重裁罰，倘若影響環境衛生情節重大者，則視情況提高處分金額。

此外，環保局亦持續執行路邊無主垃圾包破袋稽查，自執行日起至今，已破袋逾千餘件，也希望亂丟垃圾的民眾切勿心存僥倖。請民眾共同關心環境整潔，做好資源回收，以期讓家園更乾淨、友善。

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