編者按：
2021年7月份，有外媒報道稱日本本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產。一時間在行業引起了討論。
2023年2月2日，Honda就氫能源事業戰略規劃舉行新聞發布會，正式發布氫能源事業戰略：稱將在乘用車、商用車、工程机械、固定式發電四大領域發力。
Honda稱，正與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統，對比燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”（2019年車型）所搭載的系統，將力爭實現耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。
Honda稱，還將繼續推進基礎研究，力爭進一步實現耐久性翻倍以及成本減半。
以下為此次發布會的主要內容。
01
面向碳中和社會 Honda积極拓展氫能源的應用
到2050年，Honda將努力在全領域產品和企業活動實現碳中和。與此同時，為了在產品和企業活動的生命周期內實現環境零負荷，Honda圍繞“碳中和”“清潔能源”和“資源循環”三大支柱開展工作。其中，氫能源與電能一起被定位為有潛力的能源載體。
氫能源循環以可再生能源為起點，由“生產”“儲存與運輸”“使用”三個環節構成。通過水電解技術將來自可再生能源的“電力”轉化為“綠氫※3”，可以減少發電量因季節或天氣而產生波動，並通過陸上/海上運輸或管道運輸，以恰當的方式運送到需求地。
未來，Honda將把作為核心技術的燃料電池系統擴大應用到Honda自身的FCEV以及公司內外的各種應用場景，從而在“使用”氫能源這一環節，促進社會的碳中和，為激發氫能的需求做出貢獻。
02
作為核心技術的燃料電池系統實現進一步升級
為實現碳中和社會，Honda及時將目光投向氫能源，從30多年前開始致力於氫能源技術和FCEV的研究開發。從2013年開始，Honda還致力於與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統。
＜燃料電池系統的升級＞
搭載與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統的FCEV將於2024年在北美和日本上市。一般而言，應用和推廣燃料電池系統的主要挑戰來自成本和耐久性。
為此，新一代燃料電池系統利用合作雙方的經驗和規模效益，在電極上應用創新材料，改進電芯密封結構，簡化輔助結構，提高生產率，與“CLARITYFUELCELL”<2019年車型>的燃料電池系統相比，成本降低至三分之一。由於採用了耐腐蝕材料並應用劣化控制技術，耐久性提高了一倍，耐低溫性能也得到了大幅提高。
除與通用汽車公司共同開發外，為了到2030年左右實現燃料電池的真正普及，Honda還進一步設定了成本減半和耐久性翻倍的目標，並開始了基礎研究，以實現與傳統柴油發動機同等的便利性和總成本。
＜氫能源技術在太空領域的應用＞
為了進一步拓展氫能源技術的應用場景，我們在開展前期研究和開發時，將目光投向了太空。人類要在太空中生活，除了水和食物外，還需要呼吸用的氧氣、用作燃料的氫氣以及開展各種活動所需的電力。
為了確保可持續性，必須盡量減少來自地球的補給，因此，構建“循環可再生能源系統”將成為解決方案之一。該系統由利用太陽能電解水製造氧氣和氫氣的高壓水電解系統，以及利用氧氣和氫氣產生電力和水的燃料電池系統組成。
為了實現這一系統，Honda在2020至2021財年與國立研究開發法人宇宙航空研究開發機構（以下簡稱“JAXA”）開展了聯合研究。
2022年，Honda還與JAXA就為月球探測車的居住空間和系統維護提供電力的“循環可再生能源系統”簽署了研發協議※4。通過該協議，Honda將接受JAXA的委託，首先進行概念研究，並在2023年度前製作初步階段的原型機“試驗模型※5”。
03
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開啟對外銷售燃料電池系統並擴大應用領域
根據全球環境趨勢，我們將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統的模塊，以便將作為核心技術的燃料電池技術的應用範圍擴大到Honda的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然後逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代後半期達到每年數十萬套的銷售規模。
＜四大核心領域＞
由於氫氣能夠高密度儲存和運輸能量，並能在短時間內完成充能，因此燃料電池系統具有高可用性，特別是在鋰電池難以應對的高利用率大型移動出行工具、大型基礎設施的電源以及需要在短時間內完成充能的移動出行工具方面。
此外，通過並聯多個燃料電池系統，可以實現更高的輸出功率。因此，在布局初期，我們將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程机械設定為四大主要應用領域，並面向B2B的客戶開發業務。
①FCEV
我們計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎，並搭載新一代燃料電池系統。除了充能時間短、行駛距離遠等FCEV的特點外，插電功能還使其兼具純電動汽車的便利性，足不出戶即可完成充電。
②商用車
我們在日本與五十鈴汽車公司聯合研究燃料電池重型卡車，並計劃於2023年度開展公路實證試驗。
在中國，自2023年1月起，我們與東風汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統在商用車領域技術驗證。
③固定電源
近年來，由於雲服務和大數據應用範圍的擴大，數據中心所需電力急劇增長，從BCP（BusinessContinuityPlanning：業務連續性計劃）的角度來看，對於應急電源的需求也在不斷增長，因此，我們將從清潔安靜的應急電源出發，在發電領域提案推廣燃料電池系統。
我們首先在美國加利福尼亞州的當地法人——AmericanHondaMotorCo.,Inc.場地內安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITYFUELCELL”的燃料電池系統，並將從本月下旬開始作為數據中心的應急電源進行實證運營。然後，將其應用於Honda在全球的工廠和數據中心，努力減少Honda自己排放的溫室氣體。
④工程机械
將燃料電池系統應用於在工程机械市場中佔據較大份額的挖掘機和輪式裝載機，為該領域的碳中和做貢獻。與行業協會和相關人員合作，努力解決僅靠傳統固定式加氫站難以應對的建築机械加氫問題。
＜擴大價值鏈＞
為了讓B2B的客戶积極利用燃料電池系統，重點是解決相關課題，包括減少引進系統所需的開發投資和工時，控制總成本，實現廉價穩定的氫能源供應等。Honda不僅為客戶的整機適配燃料電池系統提供開發支持，還將提供售後維護和穩定供氫等運營方面的支持，從而為客戶實現碳中和提供一站式支持。
04
構建氫能源生態系統
包括供氫在內的氫能源生態系統的構建對於燃料電池系統的普及至關重要。到目前為止，Honda通過參与成立日本加氫站網絡公司（JHyM），以及在北美向從事加氫站業務的殼牌公司和FirstElementFuel公司等提供支持，為加氫站網絡的擴張提供了幫助。
今後，作為一個全新領域，我們將积極推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態系統建設，並積极參与政府和地方自治體組織的、利用港口等大量進口氫氣的項目，並與相關公司建立合作夥伴關係。
在日本，為了構建氫能源生態系統，我們已與丸紅株式會社和岩谷產業株式會社共同開啟關於氫能源供給和商用車導入的探討；在歐洲，我們正在計劃對可再生能源和氫能相結合的能源生態系統建設進行實證試驗。