月份: 2022 年 4 月

台中市連日來發生霧茫茫情況，加上因興達停電事件，中火發電量一度由原來全廠54％電力負載提升至近70％，導致空汙加劇，在中火降載與東北季風增強下，6日上午台中市環保局空品監測網，16個監測點其中清水、梧棲、沙鹿、大肚空品監測已轉為「良好」的綠燈，空品改善，見到出太陽的好天氣。

中火近日均維持7座燃煤機組發電，發電量約7成左右，但3日興達電廠事故為緊急發電，中火7座機組發電量提升至9成5以上，昨日已降載到7成以下，民眾則抱怨「用肺發電」，連空氣清淨機都出現紅色警戒標示。

台中市環保局依據環保署空氣品質顯示，台中市空氣品質已恢復到「普通」等級，依推測是中火實施降載，減少汙染物排放，此外是東北季風增強，減少帶入境外汙染，所以台中市空品改善。

環保局持續監控台中市空氣品質，表示如果發生空氣品質又再惡化，會啟動應變措施，會要求前30大工廠來做降載，工地也會加強維護，保護市民朋友環境品質。

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6日上午依台中環保局空品監測網顯示，全市16個空品監測站，除「后里站」維修中，其他15個監測站，昨日還都是「普通」的黃燈，今日上午已有清水、梧棲、沙鹿、大肚等4個空品監測站已轉為「良好」的綠燈。

環保局指出，近日西半部空品不良，環保局為減緩空汙，要求中火等大型汙染源降載減排，從4日起因環境風場轉為偏東風，西半部位於背風側，擴散條件較差，空品監測有的一度達「橘色提醒」等級、指標汙染物以細懸浮微粒為主，今日已漸改善情況。

空氣品質受到地形及氣候影響，空品仍有較大不確定性，環保局說，持續監控台中市空氣品質並執行對應等級應變作為，提醒民眾隨時注意空品狀況，敏感族群民眾或是老人、小孩等抵抗力較弱者，請減少劇烈活動，宜避免在戶外長時間活動。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220306701042-260405

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大陸新能源汽車的爆發式成長，讓動力電池變得炙手可熱，看中其潛在的商機，連已退役的動力電池也被瘋搶。

陸媒報導，退役的新能源汽車動力電池，正成為大陸業者爭搶的對象，這點從價格變化就可直接反映出來。從2021年上半年至今，單個電池回收價格普遍從人民幣（下同）2萬多元漲至3萬多元，漲幅將近50％。這背後是鋰電池材料價格的飛漲，2021年1月，每噸電池級碳酸鋰價格還在5萬元左右，但目前每噸已經突破了47萬元，超出市場預期。

在市場價格飆漲的背後，包括電池廠商、電池供應商、汽車廠商、專業回收企業等多種角色，都試圖在電池退役潮初期，搶占先機。

新能源汽車 大崛起

報導指出，造成業者搶攻退役動力電池的背後，其實是近年大陸勢不可擋的新能源汽車熱潮。中汽協資料顯示，2021年，大陸新能源汽車產銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，這是2015年10倍以上，等於每賣出100輛汽車，就有13.4輛是新能源汽車。在新能源汽車時代來臨的同時，大量從汽車上「退役」的電池該何去何從，也成為一個關乎環保與利益的問題。

中國汽車技術研究中心高級工程師黎宇科表示，假設大陸動力電池的退役年限為5年，2021年將有25.2萬噸動力電池退役，到2030年將增加至237.3萬噸，對應市場空間為1,074.3億元，這是「一塊巨大的蛋糕」。

但另一個更為緊迫的問題是，在官方今天高度要求環保下，如此規模的退役電池若沒有進入正規企業的循環系統，可能對本就備受爭議的「電動汽車更環保」的話題，產生更加負面的影響。動力電池中的鈷、鎳、錳等元素及電解液，或屬有毒物質，有可能因為未進行必須的特殊處理，而對土壤、水源等環境帶來污染。因此不管從環保角度還是利益角度，電池回收都已經成為一件值得做的事情。

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報導稱，在電池退役潮來臨的這幾年，電池回收行業正經歷一個全方位的變化，而賽道上參與者突然增多，是一個最直接的表現。商業資訊平台的資料顯示，2011年，即大陸第一批電動汽車投放市場的那一年，與電池回收相關的企業註冊量首次突破200家，2017年首次突破1千家。2021年官方具體法規逐步推出後，註冊量更是直接從上年的3,413家劇增至2.4萬家，真正詮釋了「爆發」二字。

在這個特殊的行業的「混沌期」，包括動力電池廠商、電池原材料供應商、汽車廠商和第三方專業回收企業在內的多種角色，都以特有的優勢陸續布局電池回收事業。

譬如，比亞迪早在2018年就已經建立了自己的電池回收體系，將可梯次利用的電池向中國鐵塔進行輸送，對已無利用價值的電池則透過濕法進行再次回收，有一套比較完整的回收體系。

電池回收業 迎春天

另有業界人士透露，其所在的企業主要透過與當地報廢廠、公交集團、計程車公司等合作，進行退役電池的回收，之後根據電池品質和市場行情，分別銷售給不同的下家。據其描述，從出租、公交上回收來的電池，剩餘電量一般在80％以上，一組的回收價在5、6千元，出售價格約6、7千元，一批貨出去就是20萬至30萬元的利潤，「令市場對未來充滿想像」。

市場分析認為，現在動力電池回收行業，有點像1980年代改革開放時期的大陸，機會很多，是「八仙過海、各顯神通」的階段，也少不了在其中賺快錢的人，未來誰能成為這個千億級市場的主角還未可知。但由電池、汽車、回收廠等企業組成的行業聯盟模式，或將成為一種主流商業模式。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220306700167-260209

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環保署提出可繳納「碳權代金」來因應新園區開發新廠時，需提出溫室氣體減量方案，但企業擔憂碳權代金的減碳效益未能與國際接軌，恐增加未來產品出口至歐洲風險。對此，環保署近期將邀產業界座談，確保產業出口不至有障礙。

環保署預告修正「溫管法」為「氣候變遷因應法」，其中最受矚目是在「碳費」徵收。署長張子敬7日表示，碳費規劃為直接與間接排放兩種收取方式，直接排放即生產所產生排放，間接則是用電所產生排放，且會從大排放源開始，採分階段徵收，「不會透過隨電徵收」，也不會對民生產生太大影響。

環保署官員說，下一步擴大排碳盤查納管範圍，將把電力業排碳量回歸到使用者身上，部分製造業中，雖直接排放未逾2.5萬噸二氧化碳當量，但使用電力生產，電力碳排量將列為企業「間接」排放，總計直接與間接排放超過2.5萬噸也將成下一階段擴大列管範圍。

而企業提出已購買綠電憑證，應是使用零碳電力來源，擔憂間接排放仍需被列入下波擴大盤查範圍中。氣候變遷辦公室主任蔡玲儀解釋，目前新的適用範圍仍在規劃中，但盤查這項作業應是企業需要做到的，未來各產業都會面對減碳議題，及早確認實際排碳狀況，才有助產業轉型。

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至於已購買綠電部分，蔡玲儀說，綠電已屬零碳排電力，在計算間接來源只要是有購買綠電憑證，就可以扣減用電量，在計算時可列舉扣除，目前不會設置扣除天花板，希望企業能多使用綠電。

另修法草案規定未來新設產業園區、科學園區進駐企業，排碳減量一定比例需做到抵換或抵減，若年度未達排放抵減目標將受罰。在工商界反應後，環保署決釋出善意，將視當年度可供交易碳權數量作參考依據，若碳權不足交易，會提出類似經濟部用電大戶設置一定比例再生能源裝置，若無法達成則繳納代金，設置「碳權代金」因應。

但繳納代金減碳效益卻成下一個問題，企業界擔憂抵換代金能否列為企業減碳效益，甚至未來商品出口至國外時，國際上能否認同台灣代金制度，均有待與國際接軌。對此，環保署官員回應，還需要與產業界溝通，希望釐清產業對出口疑慮，近期就會召開相關座談會蒐集資料，確保產業未來出口不至於有問題。

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來源鏈接：https://www.chinatimes.com/newspapers/20220308000097-260202

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掀起國際浪潮的ESG議題，結合環境保護(Environment)、社會責任(Social)、公司治理(Governance)，是當前各行各業追求永續發展而興起的趨勢，而綠色金融更是扮演關鍵性角色。

國內外許多銀行紛紛推出「永續連結貸款」，以提供經濟誘因(如利率)的方式，鼓勵企業強化ESG作為，幫助企業邁向淨零排放達成永續經營目標，使得投資人和國際企業對於永續投資、永續經營更加重視。

推動綠能建築 使用資源循環綠建材

對營建業而言，根據全球建築聯盟(Global Alliance for Buildings and Construction)的《2020年全球建築狀況報告》，建築行業占全球碳排放量的38%和全球能源使用量的35%，是對環境產生重大影響的關鍵領域。

營建產業從材料生產、施工營建、日常使用、拆除到回收利用，這之間深深地影響著地球環境，推動綠能建築、使用資源循環綠建材，對降低碳排放、減少天然資源開採及減少廢棄物產生的環境污染等等，在因應氣候變遷、自然資源保育及減少污染等環境主題上密切相關。

近幾年極端天氣導致天災頻繁，地球的反撲使得全球進入永續發展關鍵時刻，聯合國氣候變遷專門委員會直指氣候危機的衝擊加劇，呼籲所有主要經濟體都必須在未來關鍵十年採取更強力、大規模的減碳行動。

「Alfa Safe耐震系統工法」 低碳優良工法認證

隨著全世界的關注，推動ESG發展的承諾，驅使房地產業者尋求創新技術來應對可持續發展所帶來的挑戰。

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「Alfa Safe耐震系統工法」將一體式的彎折加工應用到柱、牆與梁鋼筋，使施工品質提升並強化耐震韌性，工法包括：系統柱、系統牆、柱中柱及梁穿孔補強配件等，運用「鋼筋系統化的設計規劃」及「自動化加工技術」解決鋼筋的加工綁紮與組裝問題，與全世界傳統鋼筋工程以一根一根剪斷綁鐵線的做法大相逕庭，不僅可同時減少傳統鋼筋中搭接部分之鋼筋用量及鋼筋耗損率，更可使鋼筋加工配件化、綁紮標準化與防呆化，降低需求人力的同時達成最佳的鋼筋施工品質，並有效提升房屋結構整體耐震力。

另外，也更獲得國家經濟部「系統鋼筋工法品質標章」、台灣建築中心「優良工法」認證、低碳建築聯盟「低碳工法標章」等等，是強化結構耐震安全、施工品質提升、環保綠建築的優良工法，站在民眾角度蓋出讓人放心、安心的「Alfa Safe安全宅」。

兼顧居住安全與環境友善保護

發哥(Alfa Safe建築系統創辦人戴雲發)表示，在地球環境及氣候嚴重惡化之際，建築產業正面對日益嚴重的環境威脅，隨著世界各國對於ESG永續經營的重視及努力，使得占全球碳排放量高的建築產業被迫採用新技術轉型成為世界趨勢，不僅提高建造效率，更同時降低對環境的威脅。

不論是消費者購買房屋或進行危老都更重建的建築，業者建造房屋之際應兼顧人民的居住安全及對環境友善保護，選擇對地球環境友善的低碳建材、工法、設備系統，一同為地球環境永續盡一份節能減碳的責任，進而實踐淨零排放的目標。

來源鏈接：https://ctee.com.tw/house/celetalk/623760.html

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這一創新產品使運營商和客戶的快速充電變得更容易、更實惠。作為一種靈活的快速充電器，它不需要大興土木工程或進行電網連接調整，並且可同時為兩輛電動車充電。這意味著擴展密集的快速充電站公共網絡，可比目前大多數的充電站作法更快實現。

E.ON Drive Booster是一種不需要直接從發電廠電網獲取電力，而是擁有自己的集成電池存儲系統。例如：像在任何超市都能找到的普通電源連接，就可與內部電池一起提供了必要的電量，以及同時可以高達150 kW的功率為兩輛電動車充電。因此，平均只需15分鐘，即可為電動車充滿行駛約200公里所需的電量。

E.ON董事會負責客戶解決方案的Patrick Lammers表示，「電動車的擴展是能源轉型的重要組成部分。為了讓電動車更具吸引力，我們需要充電站數量充足且功能強大。畢竟，大約三分之一的德國人選擇不購買電動車，因為他們認為沒有足夠的充電站。我很自豪，有了E.ON Drive Booster，我們可以為想要在不花大筆錢的情況下建立充電站的企業和市政當局，提供即時且有吸引力的報價。」

Volkswagen集團與E.ON合作推出帶蓄電池的快速充電站裝置- E.ON Drive Booster（圖／CarStuff）

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Volkswagen股份公司技術董事會成員兼Volkswagen汽車集團零部件執行長Thomas Schmall評論道，「我們正在將充電基礎設施的擴展掌握在自己手中，並旨在與強大的合作夥伴合作，將在2025年前在歐洲實現快速充電基礎設施的數量增加五倍。透過與E.ON的合作，Volkswagen集團零部件公司開發和生產的快速充電站可以投入使用。它們非常適合支持充電基礎設施的快速擴展，因為安裝所需的時間和成本極低。」

Volkswagen集團與E.ON合作推出帶蓄電池的快速充電站裝置- E.ON Drive Booster（圖／CarStuff）

普通的充電樁也可以很容易地升級成Booster。因此，它是快速、經濟高效地進入新地點的理想選擇。安裝簡單：放置、插入、聯網配置，是一個「即插即用」充電站。無需對基礎設施或土木工程大舉進行昂貴的調整。所有這些都讓快速充電變得簡單、實惠，而且隨時隨地都可以實現。

憑藉此款Booster裝置，E.ON是第一家為其德國客戶提供此類解決方案的公司，該解決方案已可立即使用。

Volkswagen集團與E.ON合作推出帶蓄電池的快速充電站裝置- E.ON Drive Booster（圖／CarStuff） 

來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20210927003482-264301

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Skoda的技術開發部門與利貝雷茨技術大學(Technical University of Liberec)合作開發了一種可持續的生態材料併申請了專利，此創新原材料由甜菜漿(Sugar beet pulp)製成。Skoda也在研究另一種基於蘆葦植物芒草(Miscanthus)的材料。未來這兩種材料都可用於新款Skoda車型的內飾，例如：用於車門飾板和儀錶板的裝飾性嵌件。

Skoda技術開發董事會成員Johannes Neft解釋說，「我們的目標是在可持續發展領域發揮先鋒作用。我們正在對這個問題採取全面的方法，我們正在解決的不僅僅是我們車款的二氧化碳排放；我們還專注於研究和使用生態來源的天然材料，並研究未來如何使用椰子纖維或稻殼…等材料。」

Skoda已經為一種非常適合用於汽車內飾的材料申請了專利。甜菜漿為甜菜中提取糖後剩下的纖維質，然後再使用特殊工藝對甜菜漿進行染色，以在內飾中營造出設計感。Skoda直接從距離Mladá Boleslav總部不遠的Dobrovice鎮獲取材料。而這也避免了運輸的長供應鏈而減少了碳足跡。

Skoda還從芒草中獲得了另一種可持續材料，這種纖維可以加工並用於門飾。生產過程中產生的有機殘留物是極好的生態原材料，因為它們可以在不需要額外資源的情況下進行進一步加工。這降低了對工業生產原材料的需求。

Skoda研發新型天然生物原材料 未來柴油車款將可使用再生燃料（圖／CarStuff）

【從原材料到車輛：Octavia示範演示】

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Skoda與利貝雷茨技術大學合作，不斷致力於開發可用於車輛生產的創新和可持續材料。Skoda正在為此目的專門製作的Octavia中試用新的基礎材料。這部車的地板和右側面板已被移除，以使設計師和工程師可以一覽無餘地看到內部。他們在這裡加工新材料並測試它們的手感和合身性，以便準確了解哪些生態材料適合用於量產車型。而門板和車輛支柱使用芒草織物完成，門板和儀錶板上則使用甜菜刨花製成的飾板。

Skoda研發新型天然生物原材料 未來柴油車款將可使用再生燃料（圖／CarStuff）

Skoda將其汽車生產設計為盡可能具有可持續性。例如：Skoda ENYAQ iV Design Selection Lodge套件中，30%的座椅套由100%新羊毛製成，並通過了認證羊毛標誌公司的嚴格要求。其餘70%的面料則由回收的PET寶特瓶中的聚酯製成。覆蓋物提供獨特的質感並確保出色的座椅舒適度。Skoda還特別關注可持續皮革生產；Design Selection ecoSuite套件的干邑色皮革採用了橄欖葉提取物鞣製而成。

使用可再生原材料的另一種選擇是可再生燃料：HVO，從2022年起，Skoda的柴油引擎將轉換為使用這種燃料。 Pure HVO燃料已在瑞典和芬蘭上市，並由各種可再生資源生產。使用這些燃料可以減少高達90%的溫室氣體淨排放量。

Skoda研發新型天然生物原材料 未來柴油車款將可使用再生燃料（圖／CarStuff）

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來源鏈接：https://autos.chinatimes.com/20210928002778-264301

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接續開賣 Model S、Model S、Model 3、Model Y 之後，特斯拉旗下電動車後續還有 Semi 電動卡車、Cybertruck 電動皮卡以及 Roadster 2 電動超跑等著要推出。而除了前述三款產品之外，尚未推出的特斯拉電動車產品還有一款，那就是 2019 年首度亮相的 ATV 電動越野車：Cyber​​quad。

由於 2019 年首度和 Cyber​​truck 一同登台亮相之後，馬斯克 / 特斯拉至今都沒有對外公開 Cyber​​quad 後續進度，因此外界一度推測 Cyber​​quad 可能已經胎死腹中。然而日前特斯拉被證實針對 Cyber​​quad 申請了全新的商標，被視為 Cyber​​quad 還活著的證據。

只不過特斯拉新申請的商標並非針對 Cyber​​quad 本身，而是針對遊戲、玩具、體育用品、服裝等類別來申請。

事實上特斯拉早在 2019 年就針對 Cyber​​quad 這台 ATV 電動越野車申請了商標，現在則是又針對上面提到遊戲、玩具、體育用品、服裝類別申請新商標。

在車輛還沒開始銷售，就先開賣帶有 Cyber​​quad 品牌的服裝、遊戲或玩具，其實一點都不奇怪，因此 Tesla SEMI、Cybertruck、以及不斷延期的 Roadster 都是如此，但一般推測這波擴大商標申請的動作，可以說明特斯拉仍打算量產這部越野車。

(圖片來源：Electrek)

根據當初馬斯克的說法，Cyber​​quad 算是打造 Cybertruck 的附屬產品，打算讓二台一同推出。至於這項計畫是否有更動目前並不清楚，能確定的是原本預計 2021 年底會開始生產的 Cybertruck 電動皮卡，最新進度是延期到 2022 年才會投入生產並開賣。

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世界各國正逐步推行車輛電動化，當中又屬歐洲消費者對以電動車為首的新能源車款接受度最高。最新數據顯示，八月份歐洲新能源車銷量創下歷史新紀錄，並首度超越柴油車，「棄油轉電」之路再寫里程碑。

棄油轉電不可擋：八月歐洲電動車銷量反超柴油車，純電比 PHEV 更受歡迎（圖／DDCar）

汽車市調公司 JATO Europe 的統計數據顯示，八月份歐洲市場共賣出 15.17 萬輛電動車和插電油電車，和去年同期相比大幅增長 61%，市占率也來到 21％。

柴油車方面，八月全歐賣出 14.16 萬輛，市占率從去年同期的 29% 下滑到 20%，無論就銷售量或市占率而言，都已經被以電動車為首的新能源車超越。

考量到去年八月份歐洲市場柴油車的銷售量仍比電動車多出 15.8 萬輛，才相隔一年，情勢竟然已經大逆轉，這確實是一個相當令人意外的轉變，也說明了電動車確實正以驚人的速度增長。

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而在八月份賣出的新能源車當中，由福斯 ID.3 以 7904 輛險勝特斯拉 Model 3 的 7824 輛，奪下八月歐洲銷售冠軍寶座，福斯 ID.4、雷諾 Zoe 和福特野馬 Mach-E 則分別位居第 3 到第 5 名。

特斯拉 Model Y 於八月首度在歐洲市場開賣，隨即就以 3478 輛的銷售表現佔據第 8 名的席次，可預期後續若柏林工廠開始量產， Model Y 的銷售表現還會進一步提升。

另外，純電 (BEV) 與插電油電車 (PHEV) 都歸屬在新能源車類別，但數據顯示歐洲消費者普遍更愛純電動車。

八月最熱賣的 10 款插電油電車當中，只有福特 Kuga 的插電油電車型銷量有超過 3 千輛；反觀最熱賣的十款純電動車，則是全數都超過 3 千銷量。

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特斯拉即將在中國大陸市場推出更新版本的 Model 3 Performance 性能車型，重點不在配備多了什麼，而是續航力。根據最新浮上檯面的資訊，新版 M3P 電池容量增大、續航力同步提升，NEDC 續航里程一口氣衝上 675 公里，是特斯拉有史以來帳面續航里程數據最高的 Model 3。

特斯拉省電再進化！新版 Model 3 Performance 續航暴增 11%，NEDC 里程飆上 675 公里（圖／DDCar）

不久前中國大陸工信部釋出的《新能源車推廣應用推薦車型目錄》(2021 年第 9 批) 當中，出現了一款型號是「TSL7000BEVBA3」的 Model 3，配置前 137 kW、後 220 kW 輸出功率雙馬達，由此可見是 Model 3 Performance 性能款的更新版本。

這款中國大陸製造的 M3P，最大亮點在於續航力高達 675 公里，比今年七月無預警從官網下架的 Model 3 LR 車型的 668 公里續航力要更高。

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這裡提到的 675 公里續航力是基於比較寬鬆的 NEDC 測試標準，不能和歐洲、台灣慣用的 WLTP 標準相比較，但目前在官網販售的 Model 3 Performance，其 NEDC 續航力為 605 公里，二相比較，新舊車型續航力相差達到 70 公里之多，等於續航力成長了 11.5%，這等成長幅度仍是非常有感的升級。

細看規格，新版 M3P 電量從原本的 76.8 kWh 小幅增加到 78.4 kWh，同樣維持採用三元鋰電池。但光是這 1.6 kWh 的電量差距就能讓續航力多出 70 公里，也證明特斯拉在電耗技術方面又有進一步的優化。

特斯拉省電再進化！新版 Model 3 Performance 續航暴增 11%，NEDC 里程飆上 675 公里（圖／DDCar）

NEDC 續航力衝上 675 公里的新款 Model 3 Performance 還未在特斯拉官網上架，至於後續推出之後特斯拉否會同步針對售價進行調整？這點目前還無法進一步確認。最後也補充最重要的一點，中國大陸製造的特斯拉電動車，無法引進台灣。

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向來是市場上最多頭家選用的CMC商用車，近年來因應電動車潮流趨勢，積極推動綠色運輸，今年繼推出全新中華菱利電動車e-VERYCA，更加入「格上車共享」服務，即日起就能在「格上車共享」分時租借到e-VERYCA！並挑戰共享汽車租金最低價，限時優惠不分平假日時租只要99元。透過格上車共享平台，可填補短程搬運、小貨量卻無車可用的需求死角，將可擴大商用車的使用情境，讓一般消費者在面對搬運較大型貨物時，提供更經濟且彈性的解決方案。

「格上車共享」分時租借e-VERYCA，限時優惠不分平假日時租只要99元。（圖／中華提供）

舉凡如大學生開學搬家、上班族假日需要運載商品到市集擺攤，又或者租客準備到家具賣場購買大型家具，e-VERYCA共享電動貨車相當適合載運時間與距離不長、同時未擁有一輛能裝載巨型物件車輛的消費者們。而以現行共享汽車平台的乘用車租金大約168元/時，而e-VERYCA推出限時優惠，租金只要99元/時，更可讓這些短程搬運需求者，省時又省錢，可望帶來相當經濟實惠的新租車選擇。

看好都市型短距離接駁需求，消費者可於中和、內湖、板橋等格上車共享站租用e-VERYCA。（圖／中華提供）

e-VERYCA電動菱利租賃服務將於9月30日正式上線，看好都市型短距離接駁需求，消費者可於中和、內湖、板橋等格上車共享站租用，並貼心提供兩人與五人座的e-VERYCA車型，讓消費者可因應不同裝載需求自由選擇。「格上車共享」也不忘提供限時優惠，新會員首次租借任一車款立折200元，此外，租借中華菱利電動車e-VERYCA還車後填寫問卷再送你超商咖啡券。

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