環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
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月份: 2020 年 12 月
氣候變遷影響更甚疫情 英王儲籲各界迅速行動
摘錄自2020年9月21日中央社報導
英國王儲查爾斯今天（21日）警告，氣候變遷危機影響更甚2019冠狀病毒疾病（COVID-19），敦促全球應將這波疫情視為採取行動的契機。
查爾斯（Prince Charles）說：「若未以史無前例的速度及規模，迅速且立即採取行動，我們將錯失為更永續、更包容的未來『重置』的短暫機會。」
查爾斯要向各界傳遞的訊息，包括上述言論，將在明天登場的紐約「氣候週」（Climate Week）線上開幕時播放。現年71歲的查爾斯3月時曾染疫，而他長期以來都是永續發展及對抗氣候變遷行動的擁護者。
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這款20來萬的熱銷7座SUV，不僅舒服而且空間賊大！
0L/2。5L最大馬力（pS）：150/186最大扭矩（Nm）：200/233變速箱：6MT/CVT百公里加速（s）：11。7/10。5百公里油耗（L）：7。1/7。7車主百公里油耗（L）：8。81/9。58驅動方式：前置前驅/前置四驅底盤懸挂：前麥弗遜+橫向穩定桿/后複合多連桿+橫向穩定桿實際體驗（體驗者178cm）：前排頭部1拳/後排頭部1拳/後排腿部2拳3指。
日產奇駿是一款的十分低調，但卻比較重要的車型。它沒有像全新換代的本田CR-V那樣以大量科技來收穫大眾目光，但是奇駿卻憑藉良好品質獲得了很高的銷量，在2017年它在合資緊湊型SUV銷量榜上排行第三！
奇駿車內乘空間很充足，而且還推出了7座車型，第三排座椅用來應急還不錯。而且它的座椅擁有着沙發般的柔軟承托，車身隔音水平不錯，駕駛過程中底盤濾振也頗為徹底，舒適性是相當突出的！
此外，奇駿還搭載一套性能突出的適時四驅系統，越野性能在城市SUV中是突出的。它採用多片離合器式限滑差速器進行前後輪扭矩配比，能夠達到前後各50%的動力配比，實用性不錯！
長寬高：4675*1830*1724mm
軸距：2706mm
定位：緊湊型SUV
在造型方面，奇駿使用了日產V-motion式前臉設計，鍍鉻裝飾件粗壯、中網格柵也比老款更大了，前臉的衝擊感挺強的。而車側和尾部造型依然厚重、飽滿，但是細節的亮點不太多。
內飾方面它採用了中央對稱式設計，並且提供了拼色的設計樣式，視覺上能給人不錯的舒適感。中控台採用了軟性材質包裹，車門的軟包也做得到位。方向盤採用了平底設計，設計更偏向年輕化，整體氛圍較好！
發動機：2.0L/2.5L
最大馬力（pS）：150/186
最大扭矩（Nm）：200/233
變速箱：6MT/CVT
百公里加速（s）：11.7/10.5
百公里油耗（L）：7.1/7.7
車主百公里油耗（L）：8.81/9.58
驅動方式：前置前驅/前置四驅
底盤懸挂：前麥弗遜+橫向穩定桿/后複合多連桿+橫向穩定桿
實際體驗（體驗者178cm）：前排頭部1拳/後排頭部1拳/後排腿部2拳3指。而第三排座椅腿部空間比較一般，適合緊急情況下使用。
感興趣的朋友可以點擊小程序查看詳細口碑，從口碑中可以看到車主們對奇駿的硬朗外形、通過性較好、後排乘坐空間大等優點頗為滿意，但是對腳剎駐車和內飾用料方面有些意見。
咱們發現奇駿幅度還是比較可觀的，在廣州需搭配店內上保險、貸款、上牌、置換等項目，而在北京、武漢、上海、成都等地則為現金優惠，性價比不低！
奇駿這款車型乘坐舒適性和行駛品質都有着不錯的表現！動力系統也省心耐用，是一款稱職的家用車，而且四驅系統也具備不錯的性能，優惠幅度也還不錯，所以銷量方面一直保持強勢。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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除了思域，這3款10來萬的轎車也能讓你爽到停不下來
但速度上去之後還是很有感覺的，特別是當你跑高速時，沉穩的底盤精準的轉向能給予你足夠的信心，可能不經意間你的時速就上百了，如果你覺得普通版的高爾夫不夠過癮，那就上GTI或R-Line吧，畢竟小鋼炮是不會浪得虛名的。說到這可能很多朋友糊塗了，操控都是它們的主旋律，那到底要選哪款呀。
最近不少網友諮詢想要一輛具有駕駛樂趣的緊湊型轎車該買哪款好，小雅腦中第一個冒出來的當然是思域啦，但是仔細想想思域太火了、等車實在太煎熬，所以今天我推薦另外三款，快來看看有沒有對你口味的：
一、外觀與內飾
如果你說思域是日繫緊湊型轎車的顏值擔當，馬自達車主可要表示不服了，瞧瞧這輛昂克賽拉，我保證在車流中你能一眼就找出來，魂動設計賦予了它獨特的韻律美，盾型進氣格柵、翼型鍍鉻飾條、犀利的前大燈、偏長的引擎蓋、再加上動感的線條，說不驚艷那還真是騙人的。
第二個要介紹的是福克斯，它有着一張略顯囂張的前臉，獠牙狀進氣格柵顯露出十足的攻擊性，鷹眼大燈看上去炯炯有神，車身線條力量感十足，果然很有運動氣息。
相比之下，小雅覺得高爾夫看起來要低調很多，沒有昂克賽拉那嫵媚多姿的車身線條，也沒有福克斯那搶眼的馬丁臉，可偏偏是這樣的大眾家族式設計風格依舊能討得不少人的喜愛，畢竟每個人的審美不一樣。
我們接着來看內飾：
昂克賽拉與福克斯的用料都中規中矩，不過昂克賽拉的中控面板上按鍵比較少，看起來十分簡潔，並且懸浮式的中控显示屏提升不少檔次感。福克斯的中控台佔用空間較多，讓我覺得有點壓迫感，並且做工要粗糙一些。
高爾夫的內飾設計是三車中最有質感的，雖然看起來並沒什麼新鮮味道，但它摸起來軟、做工細緻，而且中控面板的設計整體偏向駕駛席一側，方便駕駛員在行車時進行操作。
二、駕駛感受
關於造型設計就先說到這了，畢竟我們今天的主題是駕駛樂趣 ，那麼三者中誰的駕控最好呢？
昂克賽拉最大的優點主要有兩個，首先自然吸氣發動機動力輸出很線性，變速箱降擋平順，還有一點是轉向特別靈敏。雖然小雅覺得人車合一這個口號略顯誇張，但不可否認它開起來確實很靈活輕快。
對了，補充一點，昂克賽拉還加上了GVC扭矩分配系統，用於改善過彎時車輛的動態表現，集這麼多亮點於一身，我想這也是廣大車迷朋友們喜歡它的主要原因。
再來看看福克斯，這位運動健將近年來慢慢朝舒適性方向有所靠攏了。以前的福克斯動力很猛，還可謂是指哪打哪，但現在略偏舒適的調校讓它變得不那麼純粹了。
但它依舊是這個級別裏面不可忽視的，它的1.5T發動機功率在同排量渦輪增壓發動機中最出色的，最大馬力高達181匹，儘管油耗有點讓人心疼，但是它加速暢快啊。總的來說儘管整體質量口碑一般，但這並不影響年輕人將其作為人生第一部車的首選。
很多高爾夫車主被稱為“神車黨”，不過你要知道高爾夫有很多種，分為普通版、R-Line、GTI，動力的選擇也是多種多樣，其中的1.4T發動機匹配7擋雙離合變速箱可以說是黃金組合了，變速箱換擋快，動力的話初段加速不會太給力，需要你踩深一點油門。
但速度上去之後還是很有感覺的，特別是當你跑高速時，沉穩的底盤精準的轉向能給予你足夠的信心，可能不經意間你的時速就上百了，如果你覺得普通版的高爾夫不夠過癮，那就上GTI或R-Line吧，畢竟小鋼炮是不會浪得虛名的。
說到這可能很多朋友糊塗了，操控都是它們的主旋律，那到底要選哪款呀！別急，我們接着來看它們的配置：
三、裝備率
1、福克斯全系標配前後排頭部氣囊/氣簾，氣囊的重要性想必大家也都知道，所以說福克斯這點做的很厚道，而高爾夫要在指導價為14.49萬的2018款 1.6L 自動舒適型上才開始配備，昂克賽拉就更讓小雅失望了，只有頂配車型才配備有。
2、福克斯與昂克賽拉的頂配車型帶有主動安全系統，高爾夫全系沒有這一配置，而是多出疲勞駕駛提示功能，但小雅覺得有點華而不實。
3、再來看看倒車視頻影像，福克斯又給我了驚喜，做到了全系標配，昂克賽拉要在指導價為12.89萬的2017款 三廂 1.5L 手動豪華型才開始配備，而2018款的高爾夫只有GTI與280TSI 自動旗艦型上才帶有。
4、在燈光配置方面，昂克賽拉的LED大燈普及率高，在12.89萬的2017款 三廂 1.5L 手動豪華型上便可獲得，高爾夫要在15.79萬的2018款 280TSI 手動R-Line型才能買到，福克斯則全系都找不到LED大燈的影子。
5、另外，昂克賽拉全系標配多功能方向盤，福克斯全系標配8英寸中控屏，高爾夫全系支持全車車窗一鍵升降。
小雅覺得三車中福克斯的價格不算高，但配置的普及率卻非常高，再結合上面的表現來看是三車中性價比最高的。
四、結語
當然車無完車，三者最大的不足是空間都不太理想，畢竟這不是它們主攻的方面，另外高爾夫的價格比較高，特別是售價高達20多萬的GTI令不少人望而卻步。
但不管怎樣，手握住它們三中間任何一輛的方向盤，你都會忍不住多跑一會，難道不是嗎？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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比思域還快，車主都說這款20來萬的SUV配置高動力強
發動機：1。5T/2。0T最大馬力（pS）：181/245最大扭矩（Nm）：240/350變速箱：6AT百公里加速（s）：9。92/7。1百公里油耗（L）：7。2/8。2車主百公里油耗（L）：9。61/11。9驅動方式：前置前驅/前置四驅底盤懸挂：前麥弗遜/后多連桿前排腿部空間（mm）：870-1085前排高度（mm）：990前排寬度（mm）：1470後排腿部空間（mm）：610-850後排高度（mm）：955後排寬度（mm）：1485實際體驗（體驗者178cm）：前排頭部1拳/後排頭部4指/後排腿部2拳
如果你手持20萬的購車預算，想買一款緊湊型SUV的的話，有非常多的選擇。而如果你對於操控性和動力有較大需求的話，福特的翼虎是一個不錯的選擇！
首先，翼虎懸架的調校帶有的韌性，它對於路面細碎振動的過濾徹底，提供了不錯的舒適性，同時在過彎時支撐性比較充足，尾部隨動性也不錯，駕駛起來頗為靈活！
它搭載的1.5T、2.0T兩台發動機具備強勁功率，與它們匹配的6AT變速箱降擋頗為积極，而且它帶有換擋撥片，可玩性挺高它還帶有S擋，能提升動力響應的靈敏程度。它2.0T四驅車型的破百時間僅為7.1秒，而1.5T兩驅車型百公里加速則在9.92秒內。
長寬高：4524*1838*1701mm
軸距：2690mm
定位：緊湊型SUV
外觀方面，現款的翼虎車身線條設計很凌厲，中網上粗壯的橫向條裝飾富有力量感。而且尾燈加入了黑色描邊細節，時尚感不低。而尾部的下方則採用了讓雙邊共兩出的排氣，運動感頗為出眾！
而內飾方面則為比較保守的設計風格，中控台運用軟質搪塑工藝，手感不錯。細節處加入了鋼琴漆黑色亮面裝飾條點綴，質感表現還不錯。
發動機：1.5T/2.0T
最大馬力（pS）：181/245
最大扭矩（Nm）：240/350
變速箱：6AT
百公里加速（s）：9.92/7.1
百公里油耗（L）：7.2/8.2
車主百公里油耗（L）：9.61/11.9
驅動方式：前置前驅/前置四驅
底盤懸挂：前麥弗遜/后多連桿
前排腿部空間（mm）：870-1085
前排高度（mm）：990
前排寬度（mm）：1470
後排腿部空間（mm）：610-850
後排高度（mm）：955
後排寬度（mm）：1485
實際體驗（體驗者178cm）：前排頭部1拳/後排頭部4指/後排腿部2拳2指。
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咱們發現翼虎的優惠幅度中規中矩，在廣州地需搭配店內置換、貸款、上保險、上牌等項目，在北京、武漢地區的一些4S店還需加點裝飾。在成都地區則以現金優惠。
福特翼虎的電動助力轉向手感比較輕盈，精準度較高。懸架的調校帶有一定的韌性，它更多地側重於對震動的過濾，同時在過彎時支撐性比較充足，底盤質感較高！而且2.0T車型的動力表現強勁，當然油耗也較高！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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男人最愛的這項熱血汽車運動，真的很爽！
除了可以感受到賽車的熱烈氣氛以外，還可以近距離看到不同賽車的結構和技術亮點。當然了，還可以去了解一下賽車手究竟都是怎樣的人，究竟真的是“超人么”。這次的視頻，我們還特別找到了珠海高卡車隊的老闆兼車手王遠先生，去了解一下賽車究竟是怎麼一回事如。
對於喜歡汽車的朋友來說，總會看過一點關於賽車的東西。不過對於大部分對汽車不太熟悉的朋友，賽車貌似離我們非常遙遠，簡直好像是另外一個星球的事情。而賽車往往也是很高深莫測的精密机械，有超凡的性能，連駕駛賽車的車手也好像需要類似飛行員的體質和能力，才能駕馭這種可怕的機器！
真的是這樣么？
為了探尋這個秘密，我們到了珠海國際賽車場ZIC，去觀看泛珠三角賽車節春季賽（簡稱泛珠春季賽）。泛珠春季賽基本集合了大部分常見的賽車類別，包括方程式、prototype、GT、TCR、漂移賽車和改裝房車等等。除了可以感受到賽車的熱烈氣氛以外，還可以近距離看到不同賽車的結構和技術亮點。當然了，還可以去了解一下賽車手究竟都是怎樣的人，究竟真的是“超人么”。
這次的視頻，我們還特別找到了珠海高卡車隊的老闆兼車手王遠先生，去了解一下賽車究竟是怎麼一回事如。如果想體驗賽車，又有什麼門檻。當然了，我們也對他們車隊一台GK5賽車進行剖析，看看它究竟和我們一般街道行駛的飛度又有什麼相同和不同的地方。
如果你對賽車好奇，又想了解一下賽車究竟是怎麼回事，或者已經是一個熱血賽車迷的話，就不要錯過本期的視頻了。
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買毛線飛度捷達！9萬就有高顏值省油SUV了！
雖然是定位年輕，但內飾除了配色之外就看不出有多個性，中規中矩就像大眾，哦，還是比大眾要靈活一些。斑馬系統還是很棒棒的，和目前那些什麼“天貓精靈”有異曲同工之妙，一句話能夠解決的問題，很多人可能還是習慣按鍵。
10萬買什麼車？飛度啊！還用問？
這樣的問答非常“知乎”。
然而，這種“知乎”風格的回答只適合一部分人，你看，飛度一個月也就賣幾千台。其實10萬可以買的車很多，如果你想買“飛度”那樣省油大空間的，也有不少選擇，譬如今天我們視頻的主角，榮威RX3。
RX3採用家族的“律動”設計，雖然談不上多驚艷，但目前這套設計在榮威RX5、i6上表現良好，市場接受度高，就像是大眾的風格那樣，為人們廣泛接受。
雖然是定位年輕，但內飾除了配色之外就看不出有多個性，中規中矩就像大眾，哦，還是比大眾要靈活一些。
斑馬系統還是很棒棒的，和目前那些什麼“天貓精靈”有異曲同工之妙，一句話能夠解決的問題，很多人可能還是習慣按鍵。
1.6L阿特金森循環發動機主打燃油經濟性，配合上來自愛信的CVT變速箱，整體表現能夠滿足日常的使用，發動機輸出線性，符合這個排量發動機的表現。
加減速測試
至於駕駛感受方面，這台車挺日系的，怎麼說呢，一方面，懸挂偏軟，動力偏線性；另一方面，追求低油耗，不盲目追求性能。
總結
榮威RX3作為一款新生代車型，無論是外觀設計還是內飾做工都做到了這個級別的前列，並且1.6L+CVT的動力組合更加適合城市中穿梭，如果你的駕駛習慣是溫和的，沒有太多的動力需求，僅僅作為代步的話，榮威RX3值得你留意。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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50年不怎麼變，它卻始終是王者
2011年，廣州車展上新一代的911車型正式發布。新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3。4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3。8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。
說起跑車，我相信這款有着將近50年不變的後置后驅結構和萌萌噠”青蛙眼睛”的跑車，一定讓每位車迷都魂牽夢繞，從它誕生至今，因為其獨特的風格和超強的耐用性而享譽世界，沒錯，它就是世界經典—保時捷911。
但是它成為一代經典的傳奇生涯你是否了解呢？不知道也沒關係，今天就為你再現它的成名之路以及競技生涯。
自誕生日起，保時捷至今歷經七代車型，911於1963年以跑車的身份亮相法蘭克福車展。“蛙眼大燈”的前臉設計、COUpE車身造型、後置六缸水平對置發動機、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。在不斷的升級換代中，911又加入了很多的創新系元素，但新一代的911整體設計思路都會傳承911車型的經典元素，所以911每一款成功的車型都會有屬於自己的氣質，它所體現出來的“車魂”是唯一的。
第一代誕生於1963年，它的出現奠定了日後整個911系列車型的幾個重要元素，”蛙眼大燈“、後置六缸水平對置發動機以及空氣冷卻系統。底盤技術多沿用356的技術，包括四輪碟式制動器和后懸挂，前懸挂則為全新開發的。
第二代是911車系裡面時間最長的一代，歷時15年。在這期間，911Turbo等技術不斷創新的全新車型為911贏得了許多國際大獎，其中四輪驅動的959曾是1984和1986年的達喀爾拉力賽的冠軍。
第三代911開始，在引擎變速箱方面進行了技術革新，之後又相繼推出了新開發的四輪驅動911Carrera4 、Carrera以及第二代911Turbo車型，其中Carrera採用了當時比較新穎的“Tiptronic”自動變速器。另外由第三代開始，底盤編號開始正式記錄入911的車型歷史中。
到了第四代911，Targa獨成一派，作為911新的版本車型。1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS，該車擁有300匹的馬力，最高時速269KM/h。四代後期全球推出新的廢氣排放標準，為此911放棄了風冷發動機繼而推出新款水冷發動機，此款水冷發動機也是第五代911車型996的引擎雛形。
第五代911正式開始採用水冷發動機，1999年保時捷穩定管理系統首次搭載在新問世的Carrera 4車型上，在五代時還發生件非常有趣的事，在勒芒大賽中獲獎的911GT1因為規則前進氣口必須修改，於是966式的新車誕生了，正式命名為911 GT1 Evolution。
第六代911車身外觀依然是以流暢簡潔為主，經典的圓形大燈，鬼臉大燈下增加了兩個小燈，911也相繼推出敞篷型和四驅車型。第六代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸挂系統和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。
2011年，廣州車展上新一代的911車型正式發布。新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3.8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。
911系列分為為Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。
其中的Carrera系列作為911車系當中的主打產品，款式是最多的，它也是整個911車系的靈魂。
Targa的整體風格造型都顯得獨具特色、精美絕倫。這款極富典雅氣息的911跑車有自己的一套美學標準，透明的車頂從擋風玻璃一直延伸到引擎艙蓋，這樣設計讓車內的環境更親近大自然，寬大的天窗展開面積可達到0.45平方米，並且能夠在尾門的下方平穩滑行。
911Turbo系列是整個系列中歷史最悠久的，可以追溯到1974年，適逢經濟衰退和石油缺乏的時期，於是這款名為911Turbo以”追求高效率“的新概念跑車就孕育而生。這也是保時捷的首款搭載渦輪增壓的911車型。
TurboS 系列是Turbo的強化版本，在性能上有了實質性的突破，最大的輸出功率是390KW，比Turbo系列搞出了22KW，峰值扭矩更是達到了700牛.米，這是在民用版的車型中動力最為強勁的民用版車型。
保時捷GT系列因為是為賽道而打造的車型，所以在性能配置和底盤調校上都更有賽道的風格。911GT系列的運動感比其他系列的會更強，不管是GT2、GT3還是GT3 RS都匹配了6MT的變速箱，操控性會更好，而且在車身的輕量化方面也做得很好，同時在韌性碰撞及安全性上有更大的提升。
結語：911之所以是經典，離不開其經典的設計元素，也離不開它出色的性能表現以及對自身不斷完善，追求新技術的理念；當然了，更離不開它極其出色的可靠性以及實用性。曾經有個名人說：保時捷既可以穿梭於非洲沙漠甚至是沙漠，又可以開着它去廣場閑庭散步，穿梭於擁堵的城市街道看盡都市繁華。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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合資轎車/自主SUV？15萬預算就該這麼選！
配置這東西買的時候看不出來，用着沒有才坑爹。最近剛試駕一款合資小型SUV，頂配車型都沒有主駕駛化妝鏡。嘖······15萬落地，合資品牌優惠完基本上也只能要個次低配車型，就當為品牌和机械性能買單，哦，還有一點很重要，主流合資品牌的二手保值率還是不錯的，配置。
當你每天都在看各種類型的“XX萬該買什麼車”，這都快成為一種套路化的流程。當你結合實際市場來看，這個價格又會顯得有些尷尬，理由沒別的——“落地價”三個字足矣，稅費保險先不算，基於中國特色的4S店購車流程，購車預算離最終成交價總會有些差距。在15萬這個大多數消費者的購車價位段中，你會發現自己要遇上無數個“艱難的選擇”。
就從實際市場出發，如果指導價15萬內的產品，如果4S店報出七折以下且不含附加條件，那隻能說你和這家店老總關係硬到“老鐵送個飛機”的地步，有一點大家都清楚，4S店現在掙錢的主要渠道早就不是賣車了。目前市場韓系車不景氣，之前陪朋友去看K3，1.6L自動擋最低配指導價10.68萬，綜合優惠2.5萬，車價優惠1.2萬，要滿足另外那1.3萬的條件繁瑣的頭皮發麻。
網上的新車落地攻略一抓一大把，都說的很簡單。建議各位去嘗試一下和4S店談談“裸車開走”這件事的複雜程度，至少筆者買車的時候，銷售明確表示：不在店內上牌+保險=不賣。想要裸車有想要優惠，現有4S銷售體系下很難實現。豪華車可能好一些，畢竟指導價底子夠厚。
思域1.5T自動擋最低配，不算商業保險落地都不止15萬
實際上裸車能優惠兩萬，對15萬級產品來說，稅費就算送的了，但這個級別能直接優惠兩萬的真的不多，大家看的基本是“綜合優惠”，而這個綜合優惠，一般是沒有那麼好拿的。
回到正題，15萬購車的選擇很多嗎？真不多。如果要合資品牌，“緊湊級轎車+小型SUV”可以說完了，還得是中配以下。要是本田/馬自達這樣的個性之選，15萬還挺懸。自主品牌對15萬這個級別到做的挺好的，配置全/顏值高，就是太多人過不了自己心中“可靠性”那個坎。
合資品牌的配置低已經不是談資是行規，都說經濟型車是拿來開的，但真正接受“買發動機送車”的用戶又有多少呢？配置這東西買的時候看不出來，用着沒有才坑爹。最近剛試駕一款合資小型SUV，頂配車型都沒有主駕駛化妝鏡。嘖······
15萬落地，合資品牌優惠完基本上也只能要個次低配車型，就當為品牌和机械性能買單，哦，還有一點很重要，主流合資品牌的二手保值率還是不錯的，配置？汽配城走起吧。
15萬落地選合資，管開不要想別的；那自主呢？可以提要求的地方就很多啦。很簡單的一點：自主品牌上升集中在SUV，合資15萬撐死來個小型，自主大把緊湊級可選，尺寸即正義，同時自主品牌在設計上的進步顯而易見。
經常在一篇導購文章的評論區看到“中國人要買中國車”的觀點，相信現在說這句話不用像早幾年那樣咬牙切齒了，時下自主品牌中並不缺乏明星車型，在一些方面已經達到了與合資品牌五五開的水平，同時在向更好的方面發展，也許再過幾年，我們對自主品牌的印象不僅是停留在“配置高，價格低”上。
做過一些市場調查，實際很多普通消費者對汽車產品的認識並不算高，選車基本延續“品牌-顏值-價格”依次步進，這也是自主品牌在第一輪就出局的原因。15萬內自主品牌有很大的產品空間，但大多數人不知道，知道的可能會有顧慮。很多人只認為自主的“大一級”僅體現在配置上的花架子，自主還需要更多時間為自己正名。
這並不是一篇導購，15萬落地確實是一個尷尬的選擇，它不像20萬落地能夠有“雞頭鳳尾”之選，合資老實上低配，要麼選擇自主。如果沒有品牌忠誠度還好說，如果是想：“我要買本田，我要地球夢，我要創馳藍天”，那除掉發動機以外，其它的東西也就不要多講究了。
買車就像堆積木，就算你是大神，想要堆個別墅也要積木夠多，而15萬內的產品卻只給你一個搭房頂的量，那你最終是就要個房頂還是來個雜物間？花15萬購車就像一個做減法的過程，性能-外觀-內飾-價格-品牌。它們就是一個大天平，很難做到“兩頭冒尖”。車企一樣是在做減法，只是合資的那個減號是大寫加粗，自主則做了模糊處理。對消費者來說，車企只會讓你知道它想讓你知道的。
可以這麼說：“購買價值+使用體驗+使用時長”組成了一款車的伴隨你的全周期，最終它們都會走向零點。但選擇時的側重決定了你具體要哪款產品。買車尷尬的不是選擇怎樣的產品，而是沒有搞懂自己的需求，也可以為大家提供一個萬金油的解決方案：遇事不決上豐田！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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