月份: 2020 年 11 月

相比較其它車企來說，寶駿就簡單粗暴多了，價格就是寶駿最大的優勢，因此寶駿也有價格屠夫的稱號，早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯，而從寶駿730和560開始，寶駿的高性價比稱號便越打越響，而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。

俗話說，沒有兩把刷子，怎麼能出來混社會；做人如此，造車也是這樣，對於各家車企來說，它們的產品雖然都各有優缺，但是那些賣的好混的不錯的車企卻往往有它們的看家本領。中國汽車品牌的繁榮發展雖然不過短短20年，但是卻也有不少的車企做得越來越大，在中國汽車市場上呼聲較高，除了自主車向來的高性價比之外，這些自主品牌都有什麼看家本領呢？

長安這些年來混得是順風順水，相當不錯；說起長安，可能很多人想到的是長安車型漂亮的外觀內飾，長安最新的睿騁CC和逸動就十分帥氣。

不過長安在自主車型中優勢最大的其實還是底盤，長安的車型底盤的厚實感和懸挂的濾震處理、側傾抑制都是相當出色的。長安的車型在底盤的質感上有一種歐系車的感覺，這是很多自主車型望塵莫及的。

代表車型：長安CS95

作為長安目前產品序列中最高級也是最碩大的車型，CS95代表了長安的產品高度，而實際上這款車的表現也是可圈可點，厚實的底盤不錯的隔音以及較高的性價比都是CS95的競爭力所在。

在自主車型中如果要問誰的發動機最好的話，那麼一定是榮威和MG的車型，目前榮威和MG產品序列中有兩款發動機堪稱強悍，那就是1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發動機，前者擁有169馬力/250牛米的動力，後者輸出更是高達220馬力/350牛米。

這樣的兩台發動機加持使得榮威MG的車型動力十分強悍，我們實測的1.5T名爵6百公里加速時間僅需7.09秒，可以說相當厲害了。除此之外搭載這兩台發動機的車型油耗也普遍比同規格的自主車型更低，實力可見一斑。

代表車型：名爵6

作為名爵榮威最有代表的車型，名爵6的動力十分強悍，1.5T的發動機加持下實測百公里加速僅需7.09秒，而且混合動力版本的名爵6加速還更加恐怖；除了強大的動力之外，名爵6在科技感上也相當出色，加上不錯的外觀，名爵6銷量也比較不錯了。

相比較其它車企來說，寶駿就簡單粗暴多了，價格就是寶駿最大的優勢，因此寶駿也有價格屠夫的稱號，早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯，而從寶駿730和560開始，寶駿的高性價比稱號便越打越響，而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。

寶駿的車型在保證品質的基礎上，價格卻總是比同規格的哈弗等車型便宜不少，因此也獲得了市場的熱捧，我們老闆就因為看中了寶駿的低價高質，買了台寶駿730給我們做公務用車呢~

代表車型：寶駿510

自從哈弗H6誕生以來，連續幾年的時間霸佔銷量榜首位，不過510發力之後完成了對哈弗H6的超越，憑藉超高的性價比以及靚麗的外觀，寶駿510為寶駿品牌的形象以及銷量立下了汗馬功勞，可以說510成就了如今的寶駿。

寶馬7系的遙控泊車可以說是一個創舉，但是第一個做遙控泊車的卻並非寶馬，而是咱們的比亞迪，並且比亞迪的遙控泊車不僅可以控制前後行駛，還能轉向，這就是比亞迪在科技配置上創新的體現，而諸如此類的电子配置很多，比如說全景影像、綠凈系統、可以自動切換內外循環的空調以及自帶記錄儀等功能都是比亞迪率先涉足的，在科技配置方面比亞迪說第二，傳統車企里估計沒人敢認第一。

代表車型：宋MAX

雖說宋MAX並非是比亞迪最高端的車型，但確實是比亞迪目前最受市場歡迎的車型了，除了那個漂亮的外觀和內飾之外，宋MAX的配置也是非常誇張，前後雷達、全景影像、電動尾門、前排座椅通風加熱、12.8英寸大屏、全LED大燈等配置出現在這麼一台十萬級的MpV也是十分誇張了。

從前有這麼一個段子，長城的老闆公布年度預算：“研發部門500萬，設計部門10億”，雖然是車友編出來的一個段子，但是也能看得出公眾對於長城車型的印象。而這一個設計花十億的印象也是直接來自於長城現有的車型。

在自主車型中長城的外觀內飾精緻度確實非常高，除了最近哈弗車系大面積推廣的电子手剎之外，在車輛的鈑金噴漆水平、內飾的用料做工甚至按鍵的手感質感上哈弗都在不遺餘力地做好，而這樣帶來的好處就是哈弗的車型與廉價感這一詞已經完全脫離關係了，無論是視覺感受還是觸感都十分出色，讓人愛不釋手。

代表車型：哈弗H7

目前哈弗產品中定位最高的並不是哈弗H7，但是在內飾外觀精緻度上認為哈弗H7是最出色的，尤其是擋桿後方的按鈕分佈，看起來用起來都有幾分奧迪的精緻感，加上車內不錯的做工用料，這個內飾的品質感絕對不輸30萬的合資車。

雖然長安車型的底盤質感不錯，但是長安為了迎合年輕人而做了很多運動化調校，因此多數長安車型的底盤濾振不算徹底，要說自主車型中哪個品牌的車濾振最能給人好感，虎哥覺得一定是東南。

東南車型雖然外觀足夠靚麗，但是並非是普通貨色，在濾振水平上東南可謂相當出色，比如說東南DX3和東南DX7的濾振就足夠徹底，路面上大大小小的振動都能被過濾得十分到位，即使是快速軋過井蓋也不會有單薄感和突兀感，感覺有一種貼地飛行的質感，濾振水平完全不遜色於別克。

代表車型：東南DX3

在試駕DX3就對DX3的濾震水平十分震驚，激烈駕駛時底盤的安穩感很好、經過大大小小的坑窪時車內感覺都相當淡定，懸挂的濾振表現值得表揚，底盤的厚實感也是比較到位了，超過同價位的多數自主車。

2010年前後，中國市場掀起了一股合資自主品牌的風潮，當時許多諸如理念、啟辰、朗世之類的合資自主品牌誕生，但是大潮褪去才知道誰在裸泳，如今完整活下來並且混得還不錯的也就剩下啟辰了。

而說起啟辰最厲害的地方，那就是啟辰的車型基本就是換殼的日產，比如說T70實際上就是海外的7座版老款逍客、D60就是軒逸、D50/R50也就是老款的日產騏達，因此在三大件和造車水準上啟辰也原封不動地繼承了日產的基因，但是在價格上啟辰比哈弗之類的自主車有過之而無不及，因此賣得好也不足為奇了。

代表車型：啟辰T70

啟辰T70實際上就是海外7座版逍客的底盤，加上日產那套成熟的2.0L+CVT動力總成，雖然動力不算強悍，但是勝在可靠性和燃油經濟性好，這也是選擇啟辰的一大重要原因，在性價比上T70也超過了大多數的自主車，比如說11.78萬的T70 2.0L CVT睿享版就有定速巡航、胎壓監測、一鍵啟動無鑰匙進入、主駕駛電動座椅等高端裝備。

有神似奧迪Q3的SR7、跟保時捷macan傻傻分不清的SR9、撞臉大眾概念SUV的大邁X7、有奧迪A6L內涵的眾泰Z700以及神似奧迪Q5的眾泰T600，花五分之一的錢買一輛豪車，誰能不心動？

代表車型：幾乎全系車型~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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點評：放在以前，皇冠就是身份的象徵，也算是款足以媲美百萬級別車輛的車子，隨着諸多豪華品牌的入駐以及價格的降低，市場份額確實也受到了一定的衝擊。但秉承豪華穩重路線的18款皇冠在外觀和內飾上進行了年輕化，這一性格上的變化致使皇冠既穩住了老用戶也吸引了不少年輕的消費者。

在中國，汽車市場有個很奇妙的現象：有時候沒有競爭優勢的車型，卻成為銷量榜單上前幾名的常客；而有些產品競爭力很強的車型，卻好似不怎麼如意。但今天要為大家揭曉的是那些銷量看似不怎樣，在細分市場卻有不錯表現的特殊車型。

在進行分析點評之前，我們首先來看看本次分析的那些車子在今年前3個月的銷量指數。

點評：金牛座是福特品牌旗下的一款高端轎車車型，雖非屬豪華品牌但售價快30萬的它，素質可謂非常的高，大氣又低調的外觀配以變態級別的配置，以絕對性的優勢足以和豪華品牌扳手腕。但面對豪華品牌和同級車大眾的帕薩特和邁騰在20幾萬區間所帶來的巨大壓力，在今年1-3月的總銷量中金牛座還是頂住了壓力，賣出了4778輛。就性價比而言，金牛座還是很高的，就是售價有點偏高，如若售價能稍微降低一些，並配以一些購車優惠，相信在接下來的日子里，金牛的銷售表現會更令人滿意。

點評：放在以前，皇冠就是身份的象徵，也算是款足以媲美百萬級別車輛的車子，隨着諸多豪華品牌的入駐以及價格的降低，市場份額確實也受到了一定的衝擊。但秉承豪華穩重路線的18款皇冠在外觀和內飾上進行了年輕化，這一性格上的變化致使皇冠既穩住了老用戶也吸引了不少年輕的消費者。況且，皇冠本身就擁有不錯的綜合性價比和情懷感，並不會比BBA車型差，如果30萬讓消費者選擇購車，相信不少消費者都會選擇這些開起來更有格調又有品味的車子。

點評：非豪華品牌的輝昂和奧迪A7、A8等車型屬同平台打造，帶點奧迪影子，並帶有眾多賣點的輝昂在實力上絲毫也不比豪華品牌同級別車型遜色，在國內市場大眾也有不少專屬中國的車子，藉助大眾的品牌影響，輝昂這款車的知名度也有相應的提升。另外從市場行情來說，雖說中大型車的市場仍舊是豪華品牌車的天下，但是大街上千篇一律的豪華品牌車也給了輝昂一定的機遇，憑藉過硬的實力在這个中大型車的市場中還是分得一杯羹。

總結

金牛座、皇冠、輝昂三款車都很好，性價比也很不錯，在整個細分市場上表現還算是差強人意！其實吧，覺得金牛座這些怎麼也是比3系和C級車要高上一個等級，轉而有不少的消費者放棄BBA車型，選擇這些二線豪華品牌也不足為奇。畢竟與其選擇開着分分鐘與人撞車的BBA上街，不如選擇這些二線豪華品牌車，開起來更有格調和氣質。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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1英寸的中控大屏清晰度和靈敏度都表現不錯，並且還加入了車聯網功能，通過語音可以控制車輛大多數的功能，例如開關天窗，開關音樂等，方便車主日常用車生活，同時增加行車安全。整車的配置豐富，前排座椅加熱，車道偏離預警，盲區監測，全景攝像頭，ESp車身穩定系統應有盡有，這也是自主品牌的優勢之一。

五月份的青島是夏至未至的時分，海風輕拂過臉頰，聞着少許帶有魚腥味的海風，來到青島試駕2018款凱翼X3，雖然說凱翼是新興品牌，但並不代表車輛的競爭力低，到底細節如何？產品力怎麼樣？為你一一解讀。

外觀上，2018款凱翼X3與2017款區別不大，U型鍍鉻條圍繞着進去格柵，並與前大燈相結合，配合上半圓形行車燈圍繞的透鏡大燈，雖說是鹵素光源，但透鏡的加入讓整車的精神氣更上一層樓。

雙色的輪圈時尚感很強，215/60 R17的輪胎尺寸，有足夠厚的胎壁來面對各種複雜路況，符合它SUV的定位，高配車型為18寸輪圈，視覺效果更好，但濾震效果不及17寸輪胎。

車尾的造型是凱翼X3的亮點之一，小書包造型的外掛備胎，讓整輛車的野性十足，側開的開門方式也個性十足；尾燈的造型與頭燈呼應，同是半圓形，點亮后視覺效果滿分。

內飾有兩種配色：全黑/黑棕，中控台總體以對稱設計為主，主要突出年輕，簡約化，中控台上方使用的是軟質材料，銀色的飾條讓整个中控台的層次感增加了不少，圓形的空調出風口加上周圍的銀色裝飾，增添了內飾的一絲活力。10.1英寸的中控大屏清晰度和靈敏度都表現不錯，並且還加入了車聯網功能，通過語音可以控制車輛大多數的功能，例如開關天窗，開關音樂等，方便車主日常用車生活，同時增加行車安全。

整車的配置豐富，前排座椅加熱，車道偏離預警，盲區監測，全景攝像頭，ESp車身穩定系統應有盡有，這也是自主品牌的優勢之一。

主駕的座椅支持6向手動調節，座椅皮質的手感雖然不算特別好，比上不足比下有餘。第二排座椅支持4/6放倒，不過放倒以後上下地台差別大，不利於大物件裝載，側開門也帶來了一個缺點，往右開的側開門方式不太適合中國國情使用，因為我國道路是靠右行駛，一般情況下是靠右停車，向右開門的話會阻礙物品的裝載以及影響安全。

2018款凱翼X3全系標配1.6L自然吸氣發動機，智享版以上配備CVT變速箱（智享版一下為手動），發動機最大馬力126ps，最大扭矩160N*m，從數據上看，整體的功率不算大，由於CVT變速箱的特性，整體動力輸出以平順為主調，2000rpm一下車輛表現慵懶，2000rpm以上稍有起色，如果想要在高速上快速超車，需要增加多一點提前量。3000rpm以上發動機的噪音又會相對明顯，總體來說動力總成在夠用的範圍。

方向盤轉向力度有三擋可調，轉向有三種重量，日常使用個人比較喜歡最輕模式，減輕勞動強度。

凱翼X3使用前麥弗遜后雙連桿結構，整體調校毫無意外地偏舒適，在車輛經過減速帶等快速的凸起時，會比較积極地過濾震動，但遇到波浪型或較大拋跳的路面時，懸挂就顯得有點無所適從，且懸挂偏向支撐，所以傳到車內的震動會相對大一點，給人一絲運動感。

總結

凱翼X3的外形和內飾都是為了迎接年輕人圍目的，2018款凱翼X3將該理念貫徹得更加徹底，並且增加了車聯網系統，進入如今時髦的互聯網汽車行列，即使將價格控制在10萬以下，ESp、盲區監測、車道偏離預警系統等實用的配置一樣不落，動力和操控不是凱翼的長處，但好在空間濾震都不錯，總體中規中矩，沒有什麼短板，是年輕人第一輛車，又需要一定實用性不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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整個內飾最吸睛的地方是方向盤，兩輻式設計的方向盤尺寸不算小，但是會感覺有點奇怪，喇叭蓋板是從下往上包，而不是一般的從上往下，而且整個設計形狀有點彆扭，需要一點時間去適應，具介紹稱整個形狀調轉一百八十度就是跟中控面板的形狀一致的，好像是這樣，但是打滿一百八十度的感覺會更怪，這算是個彩蛋。

說起海馬這個品牌，是需要花一點時間去回憶起來，然後感覺到有點惋惜，近幾年自主品牌突飛猛進，很多都發展到令人佩服的地步，眾多車型充斥着各大主流市場，而海馬則沒能成為其中之一，對於第一代的福美來記憶猶新，年銷量可達10萬輛，而現在已經不堪回首。

海馬從1988建立至今已經30年了，福美來再推新車型，那麼在而立之年，這款新車有着怎樣的表現呢？它對比自身有什麼突破，對比對手競爭力又在哪裡呢？前往海南三亞，一探究竟。

外觀：這大概是最好看的福美來了

這裏需要提一下福美來家族的其他車型，雖然臉和顏值這個是比較主觀的東西，但客觀地講，福美來家族的外觀設計比起同級競品，是存在一定差距的，譬如福美來MpV和福美來F7，兩款車其實是兄弟車型，只是兩款車型採用了不同的設計。

福美來MpV的設計是比較年輕、張揚一點，外觀最奪目的就是前臉的進氣格柵和大燈的設計，大量的豎立鍍鉻飾條，對於顏值高低保留意見，而F7採用了橫向的鍍鉻飾條，看起來更居家一點，而大燈的造型是一樣的，相比福美來MpV，我更容易接受福美來F7。

福美來F5定位緊湊型家轎，車身尺寸和福美來大體一致，可以看做是兄弟車型，長寬高分別是4698*1805*1477(mm)，軸距2685mm，只是寬度差了1mm。

尺寸相同，但是前臉比起福美來，就如福美來F7之於福美來MpV，採用差異化的設計風格，更居家的設計讓更容易接受一些，最大的變化在於前進氣格柵，相比起福美來那粗大的橫飾條，F5採用了滿天星前臉格柵，據介紹星星的形狀是用上下翻轉重合的兩個海馬車標合成的這麼一個設計理念，一眼看上去的話是比較有辨識度。

大燈的形狀其實是跟福美來一致的，試駕的是高配車型，全系採用鹵素光源，有加透鏡。

LED日行燈手動擋和自動擋的頂配才有配備，布置在最外側，霧燈靠裡邊。

對比起福美來也是有一點區別的，福美來沒有LED日行燈，兩側進氣口的裝飾都不一樣，比起它比較犀利的兩個尖角裝飾，F5的這個設計明顯更大氣，有橫向拉伸感。

個人覺得側面是F5最大的看點，上腰線斷開若隱若現，下腰線一直延伸至尾部，非常有動感，特別是寶藍色的車色，特別騷，配合三亞藍天、藍海、藍車，完美。

換一個角度看着車身側面的腰線，簡直賞心悅目。

高配車型配備無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這個價位的車型來說，應該是值得肯定的表現。

電動調節后視鏡為全系標配，不過後視鏡加熱/自動摺疊這些就沒有了。

前後都採用盤剎制動，標配205 /55 R16的輪胎，輪胎是韓泰的，輪轂形狀也是比較運動年輕的設計。

車尾也有可圈可點之處，其實可以看到尾部是想奔馳C級的那樣翹起一個小尾巴，營造出不錯的動感。

個人覺得尾燈的設計比前大燈更具協調感，雙邊共雙出的排氣是裝飾的，視覺效果還想；試駕車型是頂配車型，配備后駐車雷達和倒車影像，除了最低配以外，其餘車型均為標配項，比較良心。

內飾設計有點“皮”&配置基本夠用

內飾和福美來相比完全是兩個設計風格，但是有幾個地方讓人覺得設計師有點“調皮”，整體的設計風格比較居家簡約，把空調按鍵布置在空調下方，是跟奔馳相似的做法，中控用料基本都是硬塑料，相信這個價位是無功無過吧。

整個內飾最吸睛的地方是方向盤，兩輻式設計的方向盤尺寸不算小，但是會感覺有點奇怪，喇叭蓋板是從下往上包，而不是一般的從上往下，而且整個設計形狀有點彆扭，需要一點時間去適應，具介紹稱整個形狀調轉一百八十度就是跟中控面板的形狀一致的，好像是這樣，但是打滿一百八十度的感覺會更怪，這算是個彩蛋？設計師很皮。

方向盤用的是液壓助力，尺寸比較大，但是形狀不粗，反而比較細，握感不飽滿，8點、4點鐘方向其實是設計有手指凹紋的，方便這樣操作

只有一側有功能按鍵，右側是空的，這樣給人感覺欠妥，或許日後會有功能加上？

另外是一鍵啟動的位置，把它布置在空調按鍵下方，說不上市奇特，但是不常見，另外更不常見的是居然有配備無線充電，不過是頂配車型才有。

儀錶盤是中規中矩，雙圓設計比較常見，然後加入了石英錶設計元素。

配備8英寸中控屏，Carplay/CarLife手機互聯、藍牙連接，都是除最低配以外其餘車型配備，高配車型還有車載導航。

ESp和电子手剎也是除最低配以外其餘車型配備，另外，這裏的後備廂開啟鍵目前找到的唯一一個打開方式，似乎找不到其他方式打開後備廂，這多少會有點不便，比如買完東西準備放後備廂，只能先打開車門然後再打開後備廂最後把東西拿到後備廂放進去。

空間方面，體驗者身高為1.75米，在調整好駕駛坐姿后，在後排有接近2拳腿部空間，頭部空間一拳由於，表現還是不錯的。

有點不足的是作為一輛前驅車，中央地板的凸起高度比較高，而且只有兩個頭枕，這樣的話後排坐3個人中間那個就會有點難受。

後備廂官方容積為415L，不算大，但縱深比較深，有點不足是第二排座椅不能放到，中間也不能把扶手拉下來從後備廂拿東西，這個有待改進，另外再提一下，後備廂真的應該加上一個打開按鈕或者拉扣。

好開舒服，底盤基本功到位是最大的優勢

F5搭載和福美來一樣的1.6L發動機，最大馬力125匹，在6000轉才能爆發十成功力，匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱，發動機採用全鋁發動機，最大扭矩151N·m，峰值扭矩從四千轉后開始輸出，作為一款自吸發動機來說，賬面數據也就這樣了。

在習慣了渦輪浪潮下，開着這裏僅有125匹馬力的轎車真的感覺到不少差距，在市區或者說中低速路段行駛其實還算夠用，超個車提提速什麼的都沒什麼大問題，但是上了高速的話真的顯得有點佛系了，即使地板油猛催它提速依然是比較慢的，讓一度以為是不是忘記鬆手剎？不對呀，电子的。

還需要挑刺的是深踩油門發動機提速起來噪音抑制的一般般，轟鳴聲也會傳到車內，不過在6AT變速箱兢兢業業的工作下，時刻都會抓住油門的動作，只要有較大的動力需求就會立馬提速，總的來說平順性已經響應性都是不用擔心的，只不過提速真的急不來，畢竟一輛家轎，滿足平順的駕駛體驗以及夠用的動力就已經很高分了。

接下來都是F5值得肯定的點，首先是油門和剎車，這是首先感覺到的有點，兩者調教的很線性，而且很均勻，不會像日系或者其他車型前半段或者前三分之一要麼一下子用力過猛要麼就基本沒反應，特別是剎車，做得很線性，加上前後盤剎，踩得越深是越有勁，感覺怎麼樣都能剎得住，這給日常駕駛帶來了足夠信心。

而且這個油門配上自吸天生的特性，真的是想要多少踩多少，不像渦輪發動機那樣猛的沖一下讓人覺得措手不及，就這兩個方面就能給比較好的影像。

前懸架是麥弗遜獨立懸架，后懸架是雙E型多連桿獨立懸挂，后懸都是獨立的再這個級別當中可以說是相當厚道了，很多十來萬的都是板車呢，所以F5開起來路過一些顛簸路面，它可以處理得游刃有餘，完全沒有廉價感，濾震是做的很到位，是一款稱職的家用車。

另外底盤的紮實感以及對轉彎、變道的側傾做的是比較不錯的，整個底盤很整、很穩，跑了半天高速深有體會，時速接近120km/h，整個車身一點都不飄，甚至有點大眾那樣的感覺，而且在一些中高速的變道或者是超車，就完全不像一款幾萬塊的車的表現，應該像十來萬或者以上，側傾小，車身姿態平穩，底盤基本功沒丟，有祖傳的功力。

總的來說，F5最大的優勢在於底盤的質感以及整個偏向紮實的調教，但是不足依然很多，小缺點依然是存在一部分的，另外最大的爭議點或許是外形設計和內飾，這個跟同級競品相比確實有待提高，海馬或許是不想隨波逐流，保留自己的特色，但是覺得，有很多東西是可以借鑒一下的，即便順應大部分消費者的審美口味也可以做出自己的特色，最重要的好事賣得好。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而寶駿360第三排的空間表現不錯，美中不足的是其坐墊對於大腿的承托稍顯不足。比亞迪宋MAX 6座版表現要比7座版本更為靈活和更為寬鬆，不管前排、中排還是後排都能夠找到舒適輕鬆的坐姿。扒一扒內飾寶駿360：中控檯布局與寶駿510相似，整體內飾層次感較為豐富，配合懸浮式中控屏以及液晶儀錶盤，整個內飾顯得科技感十足。

什麼車廠最了解國內消費者的需要？答案必定是本土車廠。想必大家也知道2018車輛年檢時間有新規定，非營運轎車享有6年內免上線檢測政策，可尷尬的是現在許多MpV車型是7座的布局，因此許多MpV被迫要一年一檢。對此本土車廠紛紛為消費者排憂解難，相繼推出了6座MpV車型，讓新車可以滿足新規從而6年內免上線檢測。接下來我們看看最近新上市的3款6座MpV吧。

寶駿作為一個善於打造爆款車型的品牌，不僅能打造出高性價比的車型，更重要的是它清晰當今消費者需求，上周剛推出了旗下第二款MpV車型——寶駿360，該車瞄準的就是6座MpV這一細分市場。

全新的歐尚A600是長安繼歐尚A800后又一力作，從命名來看，其定位是在A800之下。從外觀跟內飾看，歐尚A600可作為歐尚的升級改款。相比於原本的歐尚，多了一種動力組成，也多了自動擋車型的選擇，這樣的變化讓歐尚A600更加的親民。

作為爆款車型的比亞迪宋MAX也推出了六座車型，可見比亞迪對於六座MpV這一細分市場的重視程度。新車在尺寸上保持與7座車型一致，減少了一個座位，換來的是更寬敞的中排空間以及能更方便進出第三排的中央通道。

比一比尺寸

通過三車尺寸數據的對比可以看出比亞迪宋MAX佔據一定的優勢，尤其是在軸距以及寬度方面。由此可以推斷出比亞迪宋MAX的車內空間表現應為三車之最。寶駿360在尺寸上比歐尚A600稍微大一些，可是軸距上的差距是明顯的，其軸距已貼近宋MAX，換句話說寶駿360在車廂內的空間不比宋MAX差太多。

經過實測也驗證了前文的觀點，可以看到，三台車前排空間是足夠寬敞。受限於軸距，長安歐尚A600在第二排以及第三排在腿部空間上稍顯局促，應付日常短途出行問題不大。而寶駿360第三排的空間表現不錯，美中不足的是其坐墊對於大腿的承托稍顯不足。比亞迪宋MAX 6座版表現要比7座版本更為靈活和更為寬鬆，不管前排、中排還是後排都能夠找到舒適輕鬆的坐姿。

扒一扒內飾

寶駿360：中控檯布局與寶駿510相似，整體內飾層次感較為豐富，配合懸浮式中控屏以及液晶儀錶盤，整個內飾顯得科技感十足。

長安歐尚A600：內飾與歐尚相似，連貫式儀錶和中控台是一討喜的設計，細節部分歐尚A600與歐尚有着細微的差別，比如空調出風口飾板的微調以及空調控制區域按鈕的布局，這些微調使歐尚A600較於歐尚更為精緻。

比亞迪宋MAX：6座版本內飾布局與7座完全一致，在內飾的配色上新增了黑+棕色的版本，使整個內飾看上去不再沉悶。

瞧一瞧動力

動力方面，寶駿360搭載與寶駿310系列相同的1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率82kW，和發動機相匹配是6速手動和自動擋。長安歐尚A600動力配置上較為豐富，提供了1.5L和1.6L兩種動力選擇，此外，新車在1.6L車型上均匹配了六速自動變速箱，從而提高了車型的競爭力。比亞迪宋MAX則是熟悉的1.5T渦輪增壓發動機匹配6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。

總結：以上三台車都是本土車廠為滿足國內消費者需要而交出的答卷。可以看出歐尚A600與寶駿360均走高性價比路線，歐尚A600自動變速箱是其一個優勢，同樣的價格區間內寶駿360有空間的優勢。相比之下，比亞迪宋MAX6座版整體配置是跟7座版本看齊，更多的可以將其看作為順應新政策而在座椅數上作出的妥協，不過也因為少了一個座，車內的空間表現將比7座版本更好。以上就是最近新上市的三款六座MpV至於要怎麼選，相信各位心中自有答案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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有誰想到這款車當年竟然是名棄嬰，四處找人收留。Jimny的型號的原本來自一間叫希望汽車的生產廠家，該公司研製了一部希望之星ON360，但鑒於公司規模，老闆小野定良計劃向三菱汽車推銷代工制權，但三菱礙於希望汽車的往績，並沒有接受這單生意，最後只能硬着頭皮自行生產，並於1967年底上市，可惜銷量不如預期。

每部車都有着自己的型號名，一般來說就是字母加数字的組合，或單純以文字作為型號名，在當中有的更隱藏別具意義的故事，今天就和大家分享幾個有趣的故事。

淑女的由來

“惡魔Z”、“大魔王”這些都是我們對Fairlady的尊稱，日產經典跑車系列Fairlady這個名字的靈感來源於百老匯歌舞劇My Fair Lady, 1961年時任社長川又克二正在美國公幹，機緣巧合下觀看了這套長壽歌舞劇，同期美國即將推出新款跑車SLp213，一下子就決定新車冠以Fairlady之名，希望它像該歌劇一樣受歡迎，並成為經典。

380萬中挑一

Sunny(陽光)於1966年推出，曾經是日產主力家庭用車，當年日產在報紙廣告上預告推出一升的新車，並進行募集車名活動，在緊接一輪廣告攻勢逐步發布新車細節后，接連一個月宣傳吸引了848萬人參與，收到共380萬個名字推薦，最後選定了切合車型概念的Sunny為名。

南美洲“劈蕉佬”

不少越野發燒友及工程人員鍾情的三菱pajero(帕傑羅)，因其英文發音和粵語里的“劈蕉佬”有着99%的相似度，瞬間顯得親民又剛強。至於pajero名稱的起源，則是取自於生活在阿根廷南部高原地帶的一種山貓，它活躍於崎嶇山間，正好吻合pajero的強勁野外走破性能，更讓這隻猛獸衝出南美洲，穿梭於全球各地山野。

人棄我取，終成經典

硬派越野車一直給人一種高大上的感覺，但也有例外，鈴木Jimny(吉姆尼)就是這樣一款小巧見稱的越野車，即使到了今天仍然是不少越野愛好者的寵兒。有誰想到這款車當年竟然是名棄嬰，四處找人收留。Jimny的型號的原本來自一間叫希望汽車的生產廠家，該公司研製了一部希望之星ON360，但鑒於公司規模，老闆小野定良計劃向三菱汽車推銷代工制權，但三菱礙於希望汽車的往績，並沒有接受這單生意，最後只能硬着頭皮自行生產，並於1967年底上市，可惜銷量不如預期。於是小野定良改去向鈴木汽車負責人鈴木修推銷此車，鈴木修對此車一見鍾情，即使公司上下都反對仍堅持一己之見，最終以1,200萬日元向希望汽車買斷整個設計，並於1970年4月推出初代Jimny，造就這部鈴木的招牌車款。

買回來的名字

在Integra未面世之前，prelude(廣東及港澳地區稱“披露”)就是本田coupe車款的代表，也是展現本田各種黑科技的試驗田。DOHC VTEC、雙搖臂懸架及四輪轉向系統等配置早早就出現在prelude之上，中文意謂“前奏曲”的prelude名字原為豐田擁有，當本田於70年代末期決定以此為新車型號后才發現早已被豐田註冊了名字。本來最簡單的方法就是改名，但當年本田執意鍾情於prelude這個名字，於是主動向豐田提出轉讓要求，結果一輪商議后prelude終於歸入本田名下。雖然雙方未有提到當中細節，不過相信離不開用金錢來解決，而這個買回來的名字就一直使用到2001年第五代prelude停產為止，歷時23年。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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