小米CC9 Pro一億像素相機模組有多大?

  作者:滄海

  IT 之家 10 月 28 日消息小米 CC 產品經理@Cici_老魏放出了小米 CC9 Pro 一億像素相機模組與普通 1200 萬像素相機模組的大小對比圖。@Cici_老魏表示,“做高質量的高像素哪有那麼簡單,就在這個方寸之間,要放下 1.08 億顆像素,又不能“委屈”單像素尺寸(Pixel Size),這顆一億像素相機的感光面積,足足是 4800 萬 Sensor 的兩倍之多。”

  據了解,小米一億像素傳感器來自三星,具體為 108MP,12032*9024 分辨率,該系列將由小米首發。除了小米 CC 9 Pro 之外,11 月 5 日的發布會上還有小米手錶,以及全新的小米電視 5 同場發布。

  不久前,Slashleaks 曝光了一張疑似小米 CC9 Pro 屏幕前面板的諜照,小米 CC9 Pro 將採用水滴曲面屏設計且屏幕尺寸不會太小。配置方面,預計小米 CC9 Pro 將搭載高通驍龍 730G 處理器,專攻拍攝和錄像。而早前發布的同樣採用 1 億像素 CMOS 的小米 MIX Alpha 要等到 12 月份才會發售。

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哈佛版更逼真人造肉來了!讓動物細胞“長成”肉,接近真肉質地

  更逼真的人造肉來了。來自哈佛大學的科學家在可食用的明膠支架上培養了兔和牛的肌肉細胞,這些細胞細長而粘連,接近真實肉的質地和堅實度。

  此前,在人造肉資本市場上大紅大紫的不可能食品公司( Impossible Foods)和超越肉食公司(Beyond Meat ),其主打的漢堡均源於植物蛋白,且為糊糊狀的肉餡餅,其外觀和質地不及天然的牛排。

  10 月 21 日,這項源於動物細胞培養的人造肉研究發表在《npj-食品科學》(npj Science of Food)上,通訊作者是哈佛大學生物工程與應用物理學教授 Kit Parker。那麼,這些研究解決動物細胞培養肉的工業化問題了嗎?我們距離其上市還有多遠?

  一、明膠腳手架

  人造肉的挑戰之一就是讓肉長成纖維狀。動物肉主要由肌肉、脂肪和結締組織組成,如同我們肉眼所見,骨骼肌由細長纖維構成。肌肉細胞需要附着在培養基質上才能生長並嵌入到相應組織中,最終形成細胞組織紋理及微觀結構,而錨定對於密集堆積的肌肉纖維排列尤為重要。論文第一作者 Luke MacQueen 說,骨骼肌細胞是貼壁細胞,其生長需要腳手架,這樣細胞才能以三維的形式附着生長。

  理想的支架系統應該具有相對較大的比表面積,可靈活地收縮擴張,且易於與培養組織分離。已有的支架系統存在回收困難、成本高、穩定性不足等問題,那麼可食用或可降解的支架,以及可重複利用的支架就成為科學家努力的方向。

  哈佛大學的研究人員將目光投向了明膠。在天然肉中,細胞外基質(ECM)蛋白支架起到細胞錨定和支持組織生長的作用,其中膠原蛋白是骨骼肌中最豐富的 ECM 蛋白,約佔干肌質量的 1%-10% 。明膠是膠原蛋白的衍生物,廣泛用於食品行業,因此明膠超細纖維就代表了肌肉組織的結構和生化特徵,於是也就成了腳手架的優選對象。

  研究人員採用了 Kit Parker 團隊開發的浸沒旋轉噴射紡絲技術(iRJS),這是一種利用離心力的納米纖維紡絲裝置,可以精確控製取向,模擬身體里高度定向的組織。具體而言就是,拉伸紡絲,用浸在聚合物或蛋白質容器中的高速旋轉鬃,拉出一小滴溶液進入噴射器,纖維以螺旋軌道運動,並且在從鬃毛分離之前凝固,進入收集器。本質上,這是一台改良版“棉花糖機器”。


明膠纖維的尺寸。來源:哈佛大學


明膠纖維。來源:哈佛大學

  這些明膠纖維直徑在 1.3 微米到 8.7 微米之間,這可媲美天然的膠原纖維。研究人員將食用明膠做成紡絲,隨後將牛主動脈平滑肌細胞和兔骨骼肌成肌細胞植入到明膠紡絲上之後,這些細胞即長成細長結構,接近了真實的肉質。


比較明膠纖維(上圖)與兔子骨骼肌(下圖)的电子顯微鏡照片可發現,明膠支架與骨骼肌的形狀和質地相似。來源:哈佛大學

  研究人員比較了人造肉與兔子肉、培根、牛裡脊熏火腿等肉類質地后發現,天然肉含有的肌纖維更多,也就是說,天然肉更成熟。

  為了比較最終產品和真肉之間的質地,研究人員還進行了多項食品行業常用的分析:如在電熱板上加熱人造肉肉來模擬烹飪,測量切下每一塊肉所需的力度。最後,他們發現這種實驗室生長的肉介於漢堡和牛裡脊肉之間。

  研究人員認為,用浸沒旋轉噴射紡絲技術來生產明膠纖維是可以滿足工業化量產需求的。並且,這個技術還可以添加更多的多糖等分子纖維成分,這就為肌肉細胞生長的腳手架拓展了更多可能性。

  研究還發現,短於 20 微米的肌肉纖維會促進細胞聚集,而長於 1 厘米的肌肉纖維則更喜歡排列成細長狀。

  二、量產還需等待

  江南大學生物工程學院教授周景文評價說,以往大量的動物細胞培養的研究工作都是針對基礎研究和醫學研究,很少有人想到動物細胞培養的支架的可食用性。哈佛學者在可食用明膠支架上培育兔子和牛的肌肉細胞是一個非常好的嘗試,為後續細胞培養肉的研究提供了很好的研究思路。


Mark Post 手持第一款動物細胞人造肉。來源:PA Wire

  動物細胞人造肉第一人、荷蘭馬斯特里赫特大學教授 Mark Post 在接受 DeepTech 採訪時則表示,哈佛的研究是一個開始但並非很新穎。腳手架對於厚牛排很重要,明膠的優點是可食用,但缺點是仍然要來自牛。另外,有其他凝膠和支架選項來實現紋理化,比如打印或注塑。

  2013 年,Mark Post 用動物細胞組織培養方法生產出了第一塊人造肉,這塊肉是通過胚胎干細胞在富含氨基酸、脂質、維生素的培養液中增殖、分化、融合形成的。細胞培育是在類似發酵裝置的生物反應器中進行的,幾周之後,這種肌肉組織即可食用。這個研究得到了 Google 聯合創始人 Sergey Brin 的資助。

  Mark Post 也是荷蘭公司 Mosa Meat 的聯合創始人兼首席問題官(CSO)。2013 年荷蘭團隊推出的這個人造漢堡成本高達 25 萬歐元,到了 2017 年這個成本已經降到了 10 歐元。

  Mark Post 介紹說,動物人造肉目前還需要解決動物細胞的產量問題,雖然已經有了技術,但優化過程需要時間。另一個挑戰則是,需要通過增加配料供給來降低成本,目前的高純的配料主要供給了醫療領域。

  周景文對此作了更詳盡的分析。大部分動物干細胞只能進行有限次數的傳代,那麼細胞培養人造肉面臨着干細胞獲取來源、誘導分化的控制、低成本的大規模培養等一系列問題,很多是以往從未有人涉足的,可能需要更長的時間,特別是在干細胞獲取和動物細胞培養方面的顛覆性的創新,才有可能實現商業化。

  三、動物肉 PK 植物肉


數據來源:張國強等 2019 年發表在生物工程學報上的論文《動物細胞培養技術在人造肉研究中的應用》 ,由 DeepTech 譯制

  依據蛋白來源,人造肉分為植物蛋白肉和動物細胞培養肉。目前的植物蛋白肉主要是基於組織蛋白的進一步加工。植物組織蛋白的出現已經有很長的歷史,在國內國外都有很好的研究和產業化基礎。植物蛋白肉主要是採用植物來源的原料,通過物理和生物的方法,輔以一些助劑,使植物蛋白在風味、口感、質地、營養等方面更接近動物肉,並不是從植物細胞開始培養。

  目前備受資本市場熱捧的兩種人造肉產品均為植物細胞來源。Beyond Meat  公司產品包括植物成分製造的漢堡、香腸和碎肉,其植物成分主要來自豌豆和蠶豆。另一家明星公司 Impossible Foods 公司的漢堡則用大豆蛋白替換了原來版本的小麥蛋白,以避免麩質。

  與植物細胞來源的人造肉相比,動物細胞來源的人造肉的蛋白品質更好,要知道,植物蛋白缺少賴氨酸和蛋氨酸,是不完全蛋白。周景文對 DeepTech 介紹說,細胞培養肉是利用動物細胞培養代替傳統的養殖業,在成分上與真實肉製品具有天然的高度相似性。這與植物蛋白肉相比,在品質上具有先天性的優勢。

  Mark Post 認為,基於植物的人造肉已經有 35 年歷史,顯然走得更遠了,但是植物人造肉不能完美模仿整塊牛排的組織,其組織紋理化也很困難,而這方面已經在某些動物人造肉上實現了。所以只有等動物人造肉進入市場,才能知道消費者的反應,才能知道植物人造肉和動物人造肉哪個走得更快。

  Mark Post 並不擔心社會對其產品的接受度問題。他說,人們的接受度正在提高,尤其是現在人們越來越意識到了畜牧業的環保問題和安全問題。

  不過周景文認為,植物蛋白肉可以被迅速接受,其中有一部分因素是很多素食主義者,或者對於健康比較在意的人群,而這些人群可能會在意動物細胞培養的人造肉。

  周景文介紹說,江南大學正在進行人造肉的研發工作,其主要的研究工作包括植物組織蛋白的製備、植物蛋白加工關鍵酶和血紅蛋白的發酵生產、脂肪和關鍵風味物質的發酵生產、動物細胞大規模低成本培養的反應器設計和過程優化等,並與相關團隊合作開展干細胞低成本獲取和培養方面的工作。此外,針對當前人造肉發展過程中可能存在的問題,進行了一些食品安全評估等方面的工作,為後續制訂相關的標準、政策、法規,提供依據。

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誤飛伊朗 一隻雄鷹讓俄研究團隊收到天價話費單

  作者:小淳

  最近,一個俄羅斯的研究團隊遇到了頭疼的問題,他們研究的草原雄鷹為他們帶來了巨額話費。

  據悉,該團隊將 SMS 發信器放在了 13 頭草原雄鷹身上,用以追蹤它們的遷徙模式,進一步了解它們可能面臨的威脅。

  每當動物遷徙一次,他們就會收到帶有位置信息的 SMS 消息,而俄羅斯電話公司 MegaFon 就向該團隊收取一次費用,一條信息的價格約合人民幣 2.1 元。

  但研究團隊沒料到的是,有一隻鷹從哈薩克斯坦飛往了伊朗,而伊朗每條信息的價格高達人民幣 5.4 元伊朗的高價短信讓他們收到了話費賬單,超出了預期支出的五倍之多,最終超過了整個研究項目的預算。

  不過結果溫暖人心。該團隊未放棄這個研究項目並開啟了眾籌,眾籌項目的名字是“為鷹的手機充話費”,截至目前已籌得超過人民幣 11000 元的善款。

  而電話公司 MegaFon 也提供了一些退費,並承諾為該團隊提供更優惠的短信費率,以支持該研究項目繼續下去。

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一把“萬能鑰匙”就能開所有共享單車,撬走3億元,開發者已被抓捕…

  作者:花生醬

  共享單車是別人的,運營管理的也是別人,做一把“萬能鑰匙”,打開所有的共享單車,錢就落到自己的口袋,天下哪裡能有這樣的“好事”?

  最近,據央視新聞報道,上海公安機關接到共享單車企業報案,隨後破獲了一起共享單車萬能解鎖 App 案,犯罪嫌疑人開發的 App 軟件能解鎖所有的共享單車。

  據介紹,開發“萬能鑰匙”的公司說是共享單車的公司,但是公司旗下,是沒有任何一輛自己購買的共享單車供用戶使用的。

  而所謂的共享單車應用“全能車”,實際為侵入共享單車服務器的黑客軟件。操控該軟件的犯罪團伙,以低於某共享單車包月服務費的方法吸引用戶,進行非法牟利。

  據警方介紹,“萬能鑰匙”的實際操作是“將這些共享單車的數據包截取並破解,再將會員信息更改添加到裏面,等於是偽裝成這些共享單車真正的月卡或者年卡會員。再將這些數據包發送給共享單車的服務器,等於是騙過了服務器的檢測,導致開鎖的結果。”

  這款 App 影響了多家共享單車企業的正常服務,造成共享單車公司損失約 3 億元。目前開發者 3 名犯罪嫌疑人被依法批准逮捕,11 名犯罪嫌疑人被依法採取強制措施。

  再說回到這把“萬能鑰匙”,目前,全能車 pro App 仍能在各應用市場搜到,還可以下載,不過已不能在正常使用。

  小編下載體驗了一下,其界面看起來與普通的共享單車 App 差不多,在註冊使用的時候,還需要進行實名認證,所以這麼一款非法獲利的應用,用戶使用時還有泄露個人信息的風險。

  你以為自己在薅羊毛的時候,其實也被人薅了一把。

  在共享單車萬能解鎖 App 案破獲的消息發出后,不少網友發現自己還使用過這款軟件,看來鑽的空子真的蠻大。

  還是那句話,有這樣的技術,做點什麼不好,非得拿來干這些。

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第一批中國製造特斯拉 Model 3 即將在下週交車

特斯拉上海超級工廠,即將交付他們生產的第一批 Model 3,官方尚未宣布準確的交車數量,但預計會在今年底前出貨 1,000 輛左右中國製的 Model 3。

11 個月前,上海超級工廠(Gigafactory 3)才在浦東新區開工,如今他們已經要出貨第一批產品了:中國版 Model 3。

這座超級工廠原先規劃的產能為每週 1,000 輛,目前看來要達成這個產能還需要數個月的時間,儘管有多家媒體看好這座工廠產能達標,但依照馬斯克愛說大話的歷史來看,還差得遠。

保守估計,上海工廠能夠在年底前交出 1,000 輛車就已經很不錯了,週產千輛的計畫,推估應該會在 2020 年 3 月以後才能達成。

特斯拉目前已經開始聯繫預購車主,向他們確認是否需要安裝家用充電樁、尾款付款資訊、車輛貸款與保險事宜還有運送地點及日期,按照過去的交貨歷史來看,中國車主將會在未來一週左右拿到他們的新車。

中國是全球最大的電動車市場,特斯拉是唯一成功打入銷售排行榜的進口品牌,2019 年特斯拉在中國的銷量位居第四位。問題來了:中國版 Model 3 會不會幫助特斯拉銷量大增呢?

從數據來看,中國產的 Model 3,價格比進口的便宜了 5 萬人民幣,對於銷售肯定會有所幫助。然而,放眼中國電動車市場,價位超過 20 萬人民幣的只有特斯拉與快要收山的蔚來汽車;同時,續航力超過 400 公里的卻多達 10 款。Model 3 席捲全球的超高售價里程比,在中國要面臨極為嚴峻的挑戰。

和今年在中國電動車市場上賣得最好的車相比,北京汽車的 EU5 和比亞迪元 EV,同樣擁有 400 公里以上的滿電續航力,以及優秀的能源效率(12 kW/100km),落後 Model 3 的只有極速跟零到一百的加速度,然而這兩款中國車的售價幾乎只有 Model 3 的一半。

試想,當土豪等著買 50 萬人民幣等級以上的電動車,小資族擁抱 20 萬元以下車種時,Model 3 殺遍全球的性價比,突然在中國變成有點尷尬的定位,因為 30 萬人民幣在中國車市就是一個關卡,估計全中國汽車保有量,售價在 30 萬人民幣以上的車輛市占率約為 3 ~ 5%,換算成數字大約是 650 萬輛左右。因此中國製造的 Model 3,能夠給特斯拉帶來的助益恐怕非常有限。

為了拉開市場區隔,又不犧牲利潤,特斯拉也準備自 2020 年起調高中國市場進口版 Model 3 的售價,最高價位的 Model 3 Performance 版的售價目前是 51 萬人民幣,未來將有可能提高到 55 萬,使得 MIC Model 3 的 33 萬變得親切一些。

(合作媒體:。首圖來源:)

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傳特斯拉中國製 Model 3 明年降價二成,股價再飆新高

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)近期股價牛氣沖天,自今年 10 月公佈強勁的第三季獲利報告以來,股價大幅飆漲近 60%。另據外媒報導,特斯拉考慮將中國生產的 Model 3 售價至少降低 20%,以刺激買氣,18 日特斯拉股價再創高峰,盤中及收盤價雙創歷史新高。

彭博社 18 日報導,據知情人士透露,特斯拉考慮推動供應鏈在地化來降低成本,改向當地零件廠商採購,以壓低終端售價,將中國製造的 Model 3 價格至少下調 20%,預計 2020 下半年展開降價。特斯拉官網顯示,目前中國製造的 Model 3 起售價為人民幣 355,800 元(約 50,800 美元)。

特斯拉 18 日盤中一度衝上 395.22 美元,終場勁揚 3.74% 收 393.15 美元,超越 2017 年 9 月創下的歷史新高 379.57 美元。年初至 12 月 18 日,特斯拉股價累計上漲 18.13%,低於大盤標普 500 指數同期間上漲 27.30%。

特斯拉於 10 月 23 日公佈 2019 年第三季業績報告,獲利表現令人意外,經調整後每股盈餘達 1.86 美元,遠優於華爾街分析師預期的每股虧損 0.42 美元。特斯拉同時向股東宣佈,上海超級工廠已提前落成,讓投資人更看好特斯拉前景,當天盤後股價飆升 20% 以上。

自 10 月 23 日以來,特斯拉股價大幅飆漲 54.37%。

18 日的漲幅將特斯拉公司市值推高至 709 億美元,超越通用汽車(General Motors)的 530 億美元和福特汽車(Ford Motor)的 380 億美元。

中國為全球最大電動車市場,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)將中國市場視為發展重點,因此在上海設立旗下首座海外工廠。路透社先前報導指出,年底前的週產量預計可超過 1,000 輛,全力衝刺明年 1 月 25 日農曆新年前的購車旺季。

特斯拉預計於明年 1 月初公佈第四季交車數據,並可能在 2 月發表第四季業績報告。根據 FactSet 調查,分析師平均預期,特斯拉第四季經調整後每股盈餘 1.30 美元、營收 67 億美元,而去年同期的經調整後每股盈餘為 1.93 美元、營收 72 億美元。

(本文內文由  授權使用。首圖來源:)

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三星的高空氣球負荷墜落在農夫的院子里

  美國密歇根州的一個家庭周六早晨吃驚的發現一個類似衛星(實際不是)的東西掉落在他們家的院子里。Nancy Mumby-Welke  在 Facebook 上分享了拍攝的視頻,稱她是在早晨 8:45 準備放馬出去時聽到東西墜落的聲音,“感謝上帝沒有馬在外面,它也沒有落在房子上。”

  三星是在 10 月中旬釋放了一隻名為 SpaceSelfie 的高空氣球,攜帶了三星的 5G 手機 Galaxy S10 5G,演示手機在 6.5 萬英尺高空的惡劣條件下正常工作的能力,讓消費者通過該手機拍攝高空的自拍照,然後發回地面。三星稱這次高空氣球的着陸是按計劃進行的,但由於天氣情況導致了提前軟着陸,它對給農夫一家造成的不便表示了歉意

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男子內髒髮現酵母菌令他喝什麼都會醉

  研究人員在《BMJ Open Gastroenterology》期刊上報告了一種罕見的疾病——自動釀酒綜合症(Auto-Brewery Syndrome,ABS)。

  一名美國北卡男子在 2011 年 1 月因為嚴重的拇指創傷而接受了三周的抗生素治療以對抗感染。他開始在就餐之後出現情緒低落的問題。2014 年他因為酒駕被捕,其血液中的酒精含量達到 0.2%(超過 0.08% 就受法律限制了)。他否認酒駕,但醫院工作人員和警察都不相信他。

  他的一位親戚在看過類似病例之後勸說他去就醫。研究人員之後在其排泄物中發現了酵母菌,觀察到他在食用碳水化合物之後血液酒精含量上升。他們診斷他患有 ABS,進行了抗真菌治療。在藥物不足以清除酵母菌,他的癥狀很快就複發了,血液酒精含量一度達到 0.4%。研究人員再次嘗試了抗真菌治療,這一次強度更大,直接通過導管注入靜脈。2018 年 2 月,測試显示他的體內不再有酵母菌,他的飲食也都恢復了正常。

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電動化的決勝技!日產、本田傳正研發EV用全固態電池

  產經新聞21日報導,日產汽車(Nissan)及本田汽車(Honda)正在研發可提高電動車(EV)續航距離、並大幅縮短充電時間的「全固態電池」,期望藉由研發次世代電池克服被視為EV弱點的「充電時間費時」問題、擴大EV的普及。豐田汽車也正積極研發全固態電池,日本各家車廠正針對電池技術的研發展開激烈競爭。本田幹部指出,「全固態電池很有可能將成為電動化的決勝技」。報導指出,全固態電池在量產技術上仍存在相當多的問題,日產計劃在2020年代後半(2029年前)實用化、本田的具體研發行程則不明。現行EV用鋰離子電池使用液體電解質(電解液),而全固態電池的正極、負極、電解質全為固態,因此不用擔心液體外漏、安全性很高,且僅需數分鐘時間就可充好電、遠優於現行鋰離子電池的數十分鐘,加上具備大容量化特性,因此充飽一次電可行駛的距離有望提升。(本文內容由授權使用。首圖來源:public domain CC0)  

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世界各國紛紛加入禁售汽柴油車時間表,但問題有這麼簡單嗎?

  空氣污染已經成為全球熱門議題,從之前英國、法國、印度都宣佈在2020~2040年逐步禁止販售汽柴油車,以及對柴油車加重課稅等政策,2017年9月中國宣布正在研究禁售傳統能源汽車的時間表,一直到今天為了搶救空污,我們的行政院也宣布:2040年新售汽車全面電動化。一時之間世界各國紛紛加入禁止販售汽柴油車行列,好像只要在路上跑的都是電動車,空氣就不再污染,人類的能源問題迎刃而解。然而現實很嚴峻,如果要讓路上跑都是電動車,那我們至少要再蓋幾座大型發電廠,請問,世界各國的政府禁售汽柴油車同時,都開始規劃新建大型發電廠了嗎?    
汽柴油車的確是空氣污染的元兇   人類的空氣污染是從工業化以後就一直存在的問題,到1980年代以後世界各國努力拚經濟,工業化與自動化也讓汽車價格逐年降低,最後讓更多人能買車,因此空氣污染更嚴重,火力發電廠與一般工廠每天排放出來的污染物就夠令人傷腦筋了!汽柴油車是拖著一支長長的排氣管滿街排放廢氣,更是造成今天空氣污染的元兇,因為發電廠或工廠排放的污染物可以集中管理,硫化物、氮化物、PM2.5微粒等污染物可利用化學或物理方法回收,但儘管如此,住在旁邊的居民一定還是覺得空氣明顯比較差,因為不論再好的回收設備,都不可能百分之百回收污染物,就更不用說汽柴油車分散在大街小巷,要回收污染物又必須考慮成本問題,觸媒轉化器也只能減少污染物,其他無法減少的只能任由它排放到空氣裡了!  
註:PM是指懸浮微粒(Particulate Matter),PM2.5是指直徑2.5微米以下的懸浮微粒,頭髮直徑大約100微米,因此PM2.5是肉眼看不見的污染物,但是吸入人體可能會造成肺部或身體的病變。    
全面改用電動車是不是人類的能源問題就解決了?   以電動車全面取代汽柴油車的確是可以減少空氣污染,其實過去大家也都知道,只是以前沒有成熟的電池技術,目前人類最成熟的二次電池包括:鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等,如表一所示,其中鉛蓄電池能量密度太低、鎳鎘電池有污染問題,一直到鎳氫電池出現才大量應用在汽車;鎳氫電池的能量密度較高,安全性又很好,因此Toyota 應用在Camry、Prius 等油電混合車,由於有汽油協助使用引擎充電,因此電池不需要太大,這種技術已使用超過十年沒有太大的問題,但是由於它的能量密度不夠高,不容易應用在完全使用電池的電動車,因此唯一的機會就只有鋰電池了!  

▲表一:二次電池的種類。(Source:Ansforce)鋰電池又分為鋰離子電池與聚合物理電池,它們的陽極材料相似,主要差別在陰極材料與電解液使用「高分子聚合物」取代,可降低成本且增加能量密度,不過這些高分子聚合物通常化學安定性不佳,安全性較低,應用在汽車較困難。因此鋰離子電池成為目前電動車的最佳選擇,再加上鋰電池堆疊技術與電池管理系統(BMS:Battery Management System)成熟,造就了這幾年電動車市場的蓬勃發展。為了解決鋰電池可能爆炸的問題,業界也已經開始發展「全固態鋰離子電池」。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。【延伸閱讀】對鋰離子電池的原理有興趣的人可以參考〈〉。    
電動車如何充電是個大問題   問題是電動車要充電,如何充電是個大問題,因為電動汽車的電池重達200公斤,很難由使用者如Gogoro機車那樣自行更換充電,只能以定點充電的方式進行,即使目前的規格要求在1小時內完成充電,使用者是否能在加「電」站等1小時卻是個問題。如果必須把車開回家在停車場充電,最大的問題是目前的電力基礎建設不足。假設大樓停車場有100個停車位,每個都設置插座,當100台電動車同時充電,大樓變壓器無法承受如此巨大的電流,因此整個電力基礎建設,包括變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成,聽起來就不是短期內可做到的事。此外,牆壁上插座裡的電又是那裡來的呢?是由發電廠來的,說來說去,又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供電力。核能目前社會接受的可能性很低,在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠,說來說去又回到最原始的火力發電,不論使用天然氣或煤碳,最後還是免不了要造成空氣污染,因此要說電動車可改善空氣污染是對的,但說這樣就能完全解決空氣污染,那隻是把城市裡的空氣污染轉移到郊區發電廠而已。如果要讓路上跑都是電動車,那我們至少要再蓋幾座大型發電廠,請問,世界各國的政府計畫禁售汽柴油車同時,都開始規劃新建大型發電廠了嗎?    
氫能與燃料電池:終極環保的再生能源?氫氣來源是個大問題   傳統電池直接使用化學反應產生能量,優點是能量轉換效率很高(80%以上),但是充電需要比較長的時間;而使用燃料以內燃機(汽車引擊)進行燃燒反應產生能量,優點是可以直接補充燃料,但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)。科學家開始思考,有沒有一種方法同時具「電池」與「燃料」的優點呢?於是燃料電池從此誕生了。燃料電池和傳統電池的原理相同,都是將活性物質的化學能轉換成電能,但是傳統電池的電極本身是活性物質,會參與化學反應;而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已,並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應),必須將活性物質(氫氣或含氫原子的化合物)加入電池內(就好像汽車補充燃料),才能產生化學反應形成電能,是一種要補充燃料的電池,故稱為「燃料電池」(Fuel cell)。燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水,反應後排放的氮化物或硫化物極少,幾乎沒有任何污染,因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣為燃料,卻成為最大的問題。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題;因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶,可以取代氫氣鋼瓶,Toyota公司更在去年推出氫燃料電池車款Mirai創下單次加滿氫氣可行駛500公里的紀錄,已經是成功的商品了,那麼它的問題到底在那裡呢?【延伸閱讀】對鋰離子電池原理有興趣的人可參考〈〉。    
氫燃料電池車款Mirai   首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題,氫氣的來源則是更大的問題。大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣,問題是電解水產生氫氣的成本很高,而且這些電還是來自發電廠,結局還是要用火力、核能、水力發電來提供電力,為了降低成本,目前工業主要是將碳氫化合物(石油)以「蒸氣重組」(Steam reforming)方式分解生產氫氣,搞了半天還是要以石油為原料,看起來人類還真是擺脫不了石化燃料。    
為什麼世界各國都是訂定2040年禁售汽柴油車?   很有趣的現象,世界各國都是訂定2040年全面禁售汽柴油車,為什麼是這個時間呢?主要還是大家覺得前面我們介紹的這些問題,包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠,或是太陽能、風力發電等新能源開發,大約需要20年時間,因此選擇了這個時間點。不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」,還有一門不可言傳的心思,那就是老百姓對空氣污染已忍無可忍,但是眼見要解決這個問題困難重重,宣誓「2040年」禁售汽柴油車,等於是給老百姓交代,反正2040年是22年以後的事了,到時是誰執政還不知道,且到時候站在台上的一定不是現在宣誓的那個人,這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」,何樂而不為?    
能源問題人人有責,不能把責任推給政府   經過前面的介紹,大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單,政府該做的,不只是只靠嘴巴說宣誓禁售汽柴油車,而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於:電價太便宜造成使用者沒有節約用電的習慣,各種價格較高的家庭能源管理系統(Home Energy Management System,HEMS)乏人問津。電價如果真的大漲又會造成物價波動,受限於選舉與政治因素,要讓電價上漲也是困難重重,只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣,才是有效的方法。(合作媒體:。首圖來源:public domain CC0)  

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