共享電動機車年輕用戶破 70%,成為大眾交通運輸互補選擇

近年來共享電動機車已經成為新的交通趨勢之一,投入這個產業時間最久的 WeMo 在 3 週年之際發表了「WeMo Scooter 智慧車聯網─新交通移動洞察報告」,分析共享機車的產業趨勢。

報告指出共享機車的使用人數持續增加,2019 年整體各項指標較 2018 年同期成長 5  倍,活躍用戶與去年同期相較成長 2 倍。其中用戶以男性為主占 63%,不過女性使用者也逐年增加。超過 70% 的用戶是 18 到 34 歲的年輕族群,35 到 44 歲的用戶占 19%,45 歲以上的使用者僅占 10%。

使用時段方面,基本上全天 24 小時都有人使用,最高峰的時段為 18 點到 20 點的下班時間,其次則是 21 點到 23 點夜晚社交時段,而 9 點到 10 點的上班時間及 13 點到 14 點中午時間也有不少用戶,人數最少的則是 1 點到 6 點的凌晨。

WeMo 的使用情境當中單向騎乘以 48.1% 高居第一,其後的則是前往大眾交通無法到達處的 32.5%、通勤的 28.9% 及轉乘其他交通工具的 22.9%。單向騎乘的需求顯示共享機車隨租隨還的特性可以讓用戶更自由的切換交通方式,也降低酒駕的可能性。另一方面共享機車也成為大眾交通運輸的互補品,包括轉乘或是前往大眾交通運輸無法到達處的需求,代表用戶在搭配共享機車時搭乘大眾交通更為便利,更能取代私人車輛。

▲ WeMo 使用人數最多的年齡層為 25 歲到 34 歲。

▲ 不同時間點都有共享機車的需求,但以下班時段人數最多。

▲ 單向騎乘為 WeMo 使用情境的最大宗。

報告也發現熱門租借區域高度集中捷運沿線,大眾運輸周邊的租車密度為其他區域的兩倍。捷運各線轉乘處為服務高使用熱區,路線也以銜接捷運沿線騎乘 20 分鐘內距離最熱門,顯示捷運轉乘已經成為共享機車的最主要功能之一。

台北市當中租借量最大的行政區依序為大安區、中山區、內湖區、中正區和信義區,大安區為辦公區和學區,中山區以上班與娛樂類型為主,內湖區多為平日通勤需求,中正區則是交通轉乘較多,信義區以假日夜貓族最多。此外,跨縣市的交通需求也不在少數,其中又以新北市新店區往返台北市文山區、新北市永和區往返台北市中正區及新北市永和區往返台北市大安區最多。

(合作媒體:。圖片來源:WeMo Scooter)

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純電動 Mini Cooper SE 將成為中國國產車,年產 16 萬輛

BMW 集團與中國長城汽車合資,將於江蘇建立新廠,專門投入生產 MINI Cooper SE 和部分長城品牌電動車,預計於 2022 年完工並投入生產,每年將可生產 16 萬輛電動車。

靈動可愛的 Mini Cooper,在許多車迷心中都有著特殊的地位,今年 7 月發表了首款純電動版本的 Mini Cooper SE 之後,獲得熱烈迴響,預訂數量已接近 8 萬台,顯示大家對於純電 Mini 的熱愛,因為油電版的 Mini Cooper Countryman 的全球總銷售量也才 3 萬出頭。

Mini Cooper SE 之前公布了官方定價,最低從 27,900 歐元起算,美國售價約 29,900 美元。相比現有的三門款,只貴了一成左右。然而,三年後,中國消費者將有機會買到最便宜的電動 Mini。

電動 Mini Cooper SE 最低價是 27,900 歐元,扣掉全額補助最低可以到 24,400 歐元。

BMW 集團與中國長城汽車集團於 2018 年宣布,將組建合資公司光束汽車,投入在中國的電動車生產計畫,而現在他們正式宣布啟動計畫,於江蘇張家港打造一個新工廠,全部投入電動車的製造,包括了 Mini Cooper SE 和其他長城汽車旗下的電動車。

目前的電動 Mini 只在英國牛津工廠製造,不難想像當產能轉移到中國後,Mini Cooper SE 的價格將有機會進一步調降,來競爭全球最大的電動車市場。這座屬於合資公司光束汽車的新工廠,採用一個新的產銷模式,由 BMW 和長城共同合作開發、設計、製造新產品,但是銷售通路完全沿用原本的品牌渠道。

換句話說,2020 年到 2022 年銷售的電動 Mini,將會是英國製造,而 2022 年後就會有中國製造版本開賣,考量到 Mini 在中國每年約有 30 萬輛的銷售額,同時油電版的 Coutryman 銷量更佔了全球將近五分之一,無怪乎 BMW 會想在最接近主要市場的地方蓋工廠囉。

外型完美復刻油車版

最後,簡單介紹一下 Mini Cooper SE 這台車。Mini 在電動化的路上,盡力保持著跟經典造型一致的設計,畢竟大家愛的就是它的設計。電動版的 Mini 車頭、車身跟車屁股都多了一個黃色的插頭標誌,車頭的氣壩則變成封閉式設計,除此之外,幾乎看不出來差別,連馬達跟充電孔的位置,都完全複製引擎和加油孔的位置。

充電孔的位置跟燃油車版本加油孔的位置相同,蓋子上也有插頭標誌。

動力系統則是採用兄弟車 BMW i3 的核心,具有 184 馬力,最大扭力 270 牛頓米(NM),電池容量 32.6 度(kWh),滿電續航力約 230 公里。0-100 加速時間約 7 秒,極速 150 KM/h,常規充電時間約 3.5 小時可以全滿,快充(50 kW)則是 30 分鐘可以充到 80%。

稍微特別的兩個地方:Mini Cooper SE 沿用品牌特色,都採用前輪驅動形式,在目前的電動車來說比較少見。一般來說,前驅車是為了能更好的整合車內空間而做的設計,然而在電動馬達取代引擎之後,這個優勢幾乎不見了,因此電動車更少採用前驅。然而,前輪驅動是 Mini 車系的特點之一,未來即使放棄前驅,恐怕也是會朝向全驅模式調整,而不太可能用車主不習慣的後驅模式。

此外,電動 Mini 有幾個設計上的細節,除了有車門智慧解鎖(Keyless)設計外,還搭配熱泵式空調技術,在上車前就能先開啟空調,充電口也附有程式化設計,防止別人偷拔。此外,車外也設置了小型揚聲器,在低速行駛時能播放模擬聲浪來警示行人,同時也有單踏板設計,不用踩煞車也能減速。最後,如果你很討厭許多電動車配備的中控大螢幕,Mini Cooper SE 保留了經典的旋鈕與按鈕設計,同時搭配全數位化儀表板,營造一個方便又熟悉的介面。

內裝部分維持著經典設計,大量的旋鈕與按鈕讓人有種親切感。

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(首圖來源:)

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拚擴大市佔!特斯拉 Model 3 獲中國政府補貼

中國工信部 6 日公佈 2019 年第 11 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中包括美國電動車大廠特斯拉(Tesla)在中國製造的 Model 3 車款,消費者可獲得約人民幣 2.5 萬元的中國政府補貼,料將為特斯拉進軍全球最大汽車市場帶來不小的提振作用。

路透社報導,根據中國工信部公告,特斯拉(上海)有限公司旗下兩款Model 3純電動轎車入選2019年第11批《新能源車推廣目錄》,主要分成兩種動力配置,續航里程分別為 445 公里和 455 公里,電池系統能量密度分別為 145 瓦時/公斤(Wh/kg)和 153 瓦時/公斤,百公里耗電量分別為 12.4 瓩.小時(kWh)和 12.5 瓩.小時,其他數據則相同。

特斯拉不久前表示,該公司第一座海外工廠「上海超級工廠」(Gigafactory)將於 12 月底展開大規模量產。路透社報導指出,年底前的週產量預計可超過 1,000 輛,全力衝刺明年 1 月 25 日農曆新年前的購車旺季。

特斯拉官網顯示,中國當地製造的 Model 3 起售價為人民幣 355,800 元(約 50,550 美元)。

中國為全球最大電動車市場,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)將中國市場視為發展重點。路透社 11 月初報導,為進一步扎根中國市場,特斯拉計劃在中國加強原廠服務,在未來幾個月內,將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間,並將快速充電站的數量提升 39%,達到 362 座,希望藉此擴大中國市場銷量。

據中國汽車工業協會 11 月 11 日公佈,包括混合動力車和純電動車在內的新能源車,10 月銷量比去年同期大減 45.6%,較 9 月的跌幅(34.2%)進一步擴大,原因是中國政府大幅削減電動車購車補貼。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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讓加州碼農有房可住!Facebook承諾投資10億美元“安家費”

  沒有任何跡象表明技術產業巨頭們要離開他們稱之為“家”的地方。不過,為了留下來,他們決定為房地產危機做點什麼——畢竟,現在的情況和他們息息相關。

  本周二,Facebook 稱其將為中等收入和低收入家庭建立 2 萬座單元樓,以緩解加利福尼亞嚴重的住房困境。為此,該公司將以補助、貸款和土地的形式投資 10 億美元。

  住房短缺問題十分嚴重,深深影響到了全美各處的科技中心。為此,技術公司做出了一系列的舉動,投入了大量財力。而以上是技術公司採取的最新措施。

  加州的房價高得有些離譜,讓加州其他方面都“黯然失色”。全美最高的工資階層有一些就在加州,但要是算上房價的話,加州貧困率就是全國最高的。越來越多的人只能長時間通勤;據說,很多警察就睡在車裡;路邊的帳篷變得稀鬆平常——因為無家可歸的人越來越多了。

  總之,如果灣區的那些大公司和其他技術中心計劃繼續擴張的話,它們就得為當地的基本政府管理伸出援手。Facebook 和其他公司的投資正是給這“援手”做出了表率,也制定了標準。它們的確在繼續擴張。Facebook 和谷歌已經在繼續招賢納士,並迅速擴建其辦公區域,從硅谷一直往北擴張,躋身舊金山“最大租戶”群體。

  要想在灣區擴大勢力範圍,不僅得考慮高薪僱員的住宿和交通問題,也不能忽略其他員工。谷歌和 Facebook 很早以前就在辦公區域周邊建立住宅,每個工作日早上,都有大概 1600 輛私營大巴在灣區四處穿行,把員工接來辦公室。

  “我們的城市和地方領導現在所面臨的困境很難解決,”Mila Zelkha 說。“公司要像這樣解決住宿和出行的話,我們這個社會就能夠更加緊密地聯繫在一起。”Zelkha 是 Manzanita Works 的創始人,這是一家非營利性機構,通過聯合公共和私營部門的力量,為教師建房。

  不過,雖然 Facebook 和其他公司所做的努力得到了認可,但在大額投資和媒體大力關注之後,有大量的細節需要去明確,大量會計工作需要去完成。對於這類“第一個吃螃蟹的人”來說,它們並不是捐獻,而是投資,是希望從中得到回報和收益的。此外,大部分的投資都是以土地形式而不是現金。

  Facebook 發表聲明稱,投資包括 2.5 億美元與政府合作的公地混合收入群體住房建造,1.5 億美元灣區無家可歸人群補助性和保障性住房建造、門洛帕克公司總部附近價值 2.5 億美元的土地以及 2500 萬美元硅谷教師住房建造。此外,該公司稱,還有 3.5 億美元將根據項目效果酌情使用。

  Facebook 定位策略負責人 Menka Sethi 在採訪中說:“要解決住房問題,我們就應該考慮到各個層面的收入群體。市場沒有提供這類住房。我們目前在和非營利開發商合作,共同探討我們該怎樣投資才能達成目標。”

  加州住房問題已經存在了幾十年,大多數人認為,住房短缺是罪魁禍首。但大量建房,尤其是中等和低等收入群體能住得起的房子,實踐證明,很不容易。今年,一項關於住宅擴建的議案始終沒有在州參議院通過,這是因為城郊社區抗議稱,這項議案通過的話,將會引發更多交通問題,並嚴重影響他們的生活質量。

  此外,建房成本飆升,即使是建造最簡單的補貼用房正常來說都得花費 50 萬美元。這就意味着,建 2 萬戶住房可能需要 100 億美元。

  面對這樣龐大的数字,任何希望用錢來解決問題的嘗試都可能會淪為笑柄。政府官員和經濟學家直言道,要想獲得實際的效果,可能還得再過十年甚至更長的時間。根據最新年度統計結果,在洛杉磯和部分灣區城市,無家可歸人數急劇上升,在奧克蘭,無家可歸人數僅僅兩年內就增加了近 50%。

  科技公司該怎樣緩解住房壓力,它們能夠或者應該為此投資多少,仍然是一個持久不斷的議題。

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百般受虐!“波士屯動力”機器人這一次槍口對準人類

  【新智元導讀】這两天,一則 Bosstown Dynamics 發布的新視頻在社交媒體瘋傳:視頻中,一個酷似“波士頓動力 Atlas”的機器人在進行射擊訓練,百發百中。被人類各種“虐待”后,它終於拿槍對準了人類。

  如果機器人拿起了槍會怎麼樣?

  這两天,一則 Bosstown Dynamics 發布的新視頻在社交媒體瘋傳:視頻中,一個酷似“波士頓動力 Atlas”的機器人在進行射擊訓練。

  剛開始,機器人在打靶,百發百中:

  緊接着,一旁的測試人員拿着棍棒開始敲打機器人後背,並一腳把它踹倒在地。

  即便如此,機器人仍然擊中靶心,這恐怕就是傳說中的躺贏。

  接下來的一個訓練,機器人先是原地轉了幾圈,開始打靶。要是人類估計早就轉暈了,更別說瞄準射擊。

  此時,旁邊的測試人員用球猛砸機器人頭部、用桶絆倒機器人,仍然無法阻擋機器人的百發百中。

  百發百中的神槍手還不夠,機器人能否區分哪些是人類、哪些是目標呢?只見測試人員用身體擋住靶子,機器人便停止射擊:

  隨即又是新一輪對機器人的“虐待”:腳踹、砸頭、拍磚……這時,機器人將手槍對準了人類:‍

  機器人顯得很克制,縱使被人類百般蹂躪,仍然沒有扣動板機,推翻桌子離開了。

  接着,測試人員把蜜蜂都放出來了,就這樣,機器人還是精準的分辨出了真人和假人,完成了射殺。

  最後,測試人員似乎是讓機器人射殺自己的同類“機器狗”,機器人的內心是拒絕的,欲轉身離開:

  但測試人員用武力逼迫,棍棒砸向機器人。機器人忍無可忍,一腳把人類的棍棒踹飛,向人類開槍警示,最後抱起機器狗逃之夭夭:

  看完是不是怕怕的?機器人現在已經如此神通廣大了?簡直秒殺人類士兵,如果有一天這樣的機器人真的上了戰場,真的不敢想象!

  網友評論:雖然是視頻是合成的,但看完令人後背發涼

  這個視頻在 Youtube 上發出不到半天,點擊率就達到了 170 萬。有網友在視頻下面的評論中表示,這個視頻如果是真的,那確實有點可怕,《終結者》中的“天網”就要降臨了嗎?

  實話告訴大家,這是一則合成的假視頻,請仔細看視頻右下的 logo“Bosstown Dynamics”,並非大名鼎鼎的“Boston Dynamics”。

  雖然視頻是假的,但仍然讓人恐懼,萬一哪天機器人真的拿起槍來會發生什麼?

  不過也有人表達出對視覺特效技術的讚歎,除了極少數細節,這個視頻在絕大多數時間里確實實現了“以假亂真”。

  新智元精選一些熱門評論,看看外國網友是怎麼說的。

  那些認為這視頻是真的的人,我覺得也沒必要笑話他們,畢竟,Corridor 這幾年的 CGI 技術已經突破天際了。

  ——你說現在波士頓動力的人看了這個視頻會怎麼想?

  ——“我們的機器人准能做的更好!

  機器人 OS:啊,蜜蜂!為什麼是蜜蜂!我的傳感器!

  我就是不願意承認這是假的,這就是《輻射 2019》啊

 

  時間來到公元 2419 年,機器人最高法院做出裁定,人類是個殘忍的種族,必須被肉體消滅。

  結尾:小狗狗已拯救,任務完成,撤離現場。 

  2017 年,虐待環境

  2018 年,虐待動物

  2019 年,虐待機器人?                  

  好吧,我承認我看到蜜蜂飛出來才發現這視頻是假的,做的太真實了,幹得漂亮!

  確實真實。在 Twitter 上,知名播客主 Joe Rogan 看起來是應該被騙了。他還特意發了條推特,表示“我們都被忽悠了!”看來之前明顯是當成真的了。

  不過隨後他又發了一條,並表示“太神奇了!”

  能讓博客名嘴被騙了還很開心,而且還大加讚揚的,也是很不容易了。

  揭秘視頻製作團隊:“波士頓動力機器人”反擊人類視頻也出自他們之手

  這則視頻由一個名叫“Corridor Digital”的團隊製作,此前,他們就做了一個“波士頓動力機器人”備受人類虐待后奮起反擊的視頻:

  詳見:

  《請停止霸凌機器人!“波士頓動力 Atlas” 反擊人類真相

  雖然新視頻的製作過程還沒有被放出,但參照上個視頻的製作,我們也能大概知道其中的奧秘:

  Corridor Digital 是一家位於洛杉磯的美國製作工作室。自 2010 年以來,一直以製作與流行文化相關的病毒在線短片視頻而聞名。Corridor Digital 由九名全職員工組成,包括創始人 Sam Gorski 和 Niko Pueringer。他們的頻道擁有超過 500 萬訂戶,並多次獲得 Streamys 獎,包括 2017 年的“視覺和特效獎”。

  這個惡搞團隊還發布了一個製作過程視頻,精彩描繪了他們製作這個波士頓動力機器人假視頻的過程和想法:

  製作者在視頻中說:“我知道你們很多人都見過波士頓動力公司的精彩機器人視頻,比如機器狗走路,人形機器人能穩穩地保住平衡,即使有人在踢它,等等。我們得到了這套運動捕捉裝備,突然間想到這個主意,就是像科學家測試機器人那樣,踢他們,踩他們,用曲棍球棍打他們之類的,最終導致機器人向科學家們發起攻擊。”


幕後

  他們使用的裝備名為 Xsens MVN Animate,是一整套的 3D 角色動畫解決方案,包括一個專有的動作捕捉軟件 MVN Animate。MVN 產品組合包括全身可穿戴動作捕捉(Mocap)解決方案。


製作這個假視頻使用的裝備

  他們還描述了如何設計三維空間,利用攝像機捕捉動作並同步機器人中的跟中攝像機,然後渲染照片,製作 3D 模型,合成 CG 特效等等,感興趣的朋友可以觀看第二個視頻。

  機器人革命會來到嗎?

  眾所周知,波士頓動力公司旗下的機器人很厲害,能走獨木舟,會做后空翻,甚至能作出一套完整的體操動作,其技術無疑是當前最先進的。這也難怪每次波士頓動力發布新視頻都會引起公眾驚嘆甚至害怕。

  上個月,波士頓動力公司在 YouTube 發布了一段新視頻,展示了該公司的 Atlas 機器人完成了一套優雅的體操,包括幾個翻跟頭、一個短距離倒立、一個 360 度旋轉跳躍,甚至還來了一個芭蕾舞式的開腿跳躍!

  優美的倒立:

  完美 360 度轉體:

  翻跟頭+劈叉:

  這一招一式哪裡是我們印象中的機器人!那麼問題來了,你認為機器人革命會來到嗎?如果有一天機器人拿起了槍,會發生什麼呢?歡迎來新智元 AI 朋友圈分享你的觀點:

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媒體近距離接觸谷歌量子計算機:還要解決哪些問題

  原標題:Hands-On with Google’s Quantum Computer

  網易科技訊,10 月 28 日消息,據外媒報道,谷歌不久前宣稱成功實現了“量子霸權”(Quantum Supremacy),推出包含 53 個有效量子比特的處理器 Sycamore ,“對一個量子電路產生的隨機数字採樣 100 萬次”的計算任務,谷歌量子計算機只需要 200 秒,而世界最強超算 Summit 需要 1 萬年。為了證明谷歌量子計算機到底有多神奇,科技記者尼爾·薩維奇(Neil Savage)日前親自操作體驗了一把,並稱就像變魔術。

  記者親身感受:量子計算機哪裡不同

  在谷歌位於美國加州戈萊塔(Goleta)類似車庫的實驗室里,我站在巨大的觸摸屏前,用手指在显示屏上移動包含X、Y、H和其他神秘符號的小方塊。這些方塊代表的是可以在一個量子比特上執行的函數,而量子比特則位於附近的銀色大圓柱體內。在無數函數中,有些會使比特從 1 翻轉到0,或從 0 翻轉到1。

  显示屏上的另一個正方形显示了量子比特的狀態,它看起來像是在球體內的棒棒糖。當“棒棒糖”移動時,它旁邊的数字在 1.0000 到 0.0000 之間振蕩。這是量子比特的強項之一:它們不必像二進制位中那樣要麼是 1 要麼是0,而是可以在介於兩者之間的狀態存在。這種“疊加”特性允許每個量子比特一次不止執行一次計算,而是以一種看起來特別神奇的方式加速計算。

  儘管量子比特的最終讀數依然是 1 或0,但所有這些中間步驟的存在意味着傳統計算機很難或不可能進行類似的計算。對於外行人來說,這個過程可能看起來有點兒像魔術,揮揮手、輕觸觸摸屏,然後從量子帽中拉出一隻兔子。谷歌邀請我和其他記者來到這裏,旨在揭開這個魔術的神秘面紗,以證明它根本不具有魔力。

  在屏幕的右半部分,曲折的線條显示與在量子比特上執行的函數相對應的波形。在這個部分的旁邊是個台式打印機大小的盒子,它將這些波形作為電脈衝通過電線發送到銀色圓柱體中。如果圓柱體打開,你會看到裏面有六 層 腔室,層層排列,就像用金屬絲裝飾的、顛倒過來的婚禮蛋糕。每層腔室都被冷卻到比其上面腔室溫度低得多的程度;最下面一層達到 0.015 開氏度(-273.135 攝氏度),幾乎僅是外層空間的1/200。

   這些腔室都是真空的,不受光和熱的影響,否則會破壞微妙的量子比特,這些量子比特位於所有導線末端的芯片上,在黑暗和寒冷中被隔離。每個量子比特的直徑約為 0.2 毫米,通過普通顯微鏡可以看到。但是經過冷凍和避過外部影響后,每個量子比特都變成了超導體,讓电子自由流動,就好像它成了單原子,可以用量子力學定律決定其行為。

  強度適當的微波脈衝促使量子比特振動。當兩個相鄰的量子比特達到相同的共振頻率時,它們就會相互糾纏,這是另一種量子力學屬性,這意味着測量一個量子比特的狀態也會讓你了解另一個量子比特的狀態。不同頻率的電磁脈衝會引起量子比特翻轉。

  各方評論:“量子霸權”有意義嗎?

  谷歌的量子軟件工程師克雷格·吉德尼(Craig Gidney)表示,“量子計算機更像是裝有一串鐘擺的盒子。我和其他在腔室外發送信號的人正在拉動鐘擺的弦,通過改變它們的擺動幅度來執行不同的邏輯運算。”

  谷歌的量子團隊稱,所有這些寒冷和振動讓其獲得了量子霸權,讓量子計算機可以做普通計算機無法做到的事情。在本周發表在《自然》雜誌上的論文中,谷歌工程師描述了他們用來證明量子霸權的基準實驗。他們的程序運行在 50 多個量子比特上,檢查量子隨機數發生器的輸出。

  谷歌量子人工智能實驗室經理哈特穆特·奈文(Hartmut Neven)說,有些批評人士抱怨這是個人為問題,只適用於有限的現實應用程序。對此,奈文反駁稱:“Sputnik(人類第一顆人造衛星)也沒有太多實際用途,它只是繞着地球旋轉。然而,它代表着太空時代的開始!”

  芝加哥大學專註於量子信息工程的凝聚態物理學家戴維·奧沙洛姆(David Awschalom)沒有參与這項研究,但他同意谷歌項目解決了一個非常特殊的問題,並補充說,谷歌不能聲稱自己擁有了通用量子計算機。他說,通用量子計算機可能需要 100 萬個量子位元,而且還需要很多年才能實現。但他相信,谷歌的團隊已經實現了重要的里程碑,為其他科學家取得突破奠定了基礎。

  谷歌的量子計算芯片被稱為 Sycamore,使用了 53 個量子比特來實現其結果,芯片上第 54 個量子比特出現了故障。Sycamore 的目標是隨機產生 1 和 0 的字符串,每個量子比特可產生 253 比特字符串(也就是大約 9.700199254740992 千萬億位字符串)。由於量子位相互作用的方式,有些字符串比其他字符串更有可能出現。

  Sycamore 運行数字生成器 100 萬次,然後對結果進行採樣,得出任何給定字符串出現的概率。谷歌團隊還在橡樹嶺國家實驗室的超級計算機 Summit 上運行了一個更簡單的測試版本,然後根據這些結果進行外推,以驗證 Sycamore 的輸出。新的芯片在 200 秒內完成了任務。研究人員估計,同樣的運算需要花費 Summit 上萬年的時間。

  然而,IBM 的研究人員上周早些時候發表論文,稱在理想條件下,使用額外的內存存儲,Summit 可以在两天半內完成上述任務。IBM 也在致力於開發量子計算,該公司科學家們在 IBM Research 博客上寫道:“因為加州理工學院理論物理學家約翰·普雷斯基爾(John Preskill)在 2012 年提出的‘量子霸權’這個術語的最初含義,是為了描述量子計算機可以做經典計算機無法做到的事情,顯然谷歌量子計算機還沒有邁過這個門檻。”因此,也許谷歌取得的成就可以貼上“量子優勢”的標籤。

  但德克薩斯大學奧斯汀分校理論計算機科學家斯科特·阿隆森(Scott Aaronson)表示,說量子霸權尚未實現並不完全正確,畢竟 Sycamore 的速度比 Summit 快得多。隨着谷歌系統中量子比特數量的增長,其計算能力將呈指數級增長。從 53 個量子比特增加到 60 個量子比特將使該公司量子計算機的計算能力相當於 33 台 Summit。在達到 70 個量子比特時,類似 Summit 的傳統超級計算機可能要變得與城市大小相當才能擁有同樣的處理能力。

  阿隆森還表示,谷歌所取得的成就可能已經有了些意想不到的實用價值。谷歌的系統可以用來產生被量子物理定律證實為隨機的数字。例如,該應用程序可能會產生比人類或傳統計算機所能提供的密碼強得多的密碼。

  阿隆森承認:“我現在不確定,爭論它是不是取得了‘霸權’是否正確。”他說,量子計算領域尚未就比較不同量子計算機的最佳方式達成一致,特別是那些建立在不同技術上的量子計算機。儘管 IBM 和谷歌都在使用超導體來創建它們的量子比特,但另一種方法依賴於捕獲離子,即帶電原子懸浮在真空中,並由激光束操縱。IBM 提出了一種稱為“量子體積”的度量標準,其中包括諸如量子比特執行計算的速度以及它們避免或糾正錯誤的能力等因素。

  谷歌還要解決哪些問題?

  事實上,糾錯是量子計算機科學家必須掌握的,這樣他們才能製造出真正有用的設備,特別是包含數千個量子比特的設備。研究人員說,到那時,機器可以對化學反應進行詳細的模擬,這可能會促使新的藥物或更好的太陽能電池出現。而且他們還可以快速破解最常用於保護互聯網數據的密碼。

  不過,要想達到這種性能,量子計算機必須能夠自我糾正,找到並修復其操作中的錯誤。當一個量子比特自發地從 1 翻轉到0,或者當它的量子疊加由於外部世界的干擾而衰減時,就會出現錯誤。谷歌的量子比特目前在衰變前持續約 10 微秒。項目研究人員瑪麗莎·朱斯蒂娜(Marissa Giustina)說:“它們的壽命是有限的。它們非常脆弱,當與周圍環境相互作用時,我們可能就會失去量子信息。”

  傳統計算機通過冗餘來解決糾錯問題,通過測量電容器中的單個电子而不是數萬個电子來決定数字位是開還是關。相反,量子比特本質上是概率問題,所以試圖將它們聚集在一起執行批量測量是行不通的。谷歌正在開發一種統計方法來糾正錯誤,加州大學聖巴巴拉分校物理學家約翰·馬蒂尼斯(John Martinis)與該公司合作開發了 Sycamore。他表示,到目前為止,初步結果显示,沒有任何跡象表明錯誤糾正變得越來越好。看起來,這個項目還會繼續下去。

  與此同時,谷歌的工程師將致力於改進他們的量子比特,以產生更少的錯誤,這也可能允許更多的量子比特相互關聯。他們還希望縮小鏈子計算機的控制箱體積,每個控制箱可以處理 20 個量子比特及其相關電路,因此需要三個控制箱才能運行 Sycamore 的 53 個量子比特。如果他們的系統增長到大約 1000 個量子比特,其冷卻需求將超過那些巨大銀色圓柱體的容量。

  在谷歌從事量子硬件和架構工作的朱利安·凱利(Julian Kelly)表示,該公司的聲明首先是一項工程成就,但它可能會開闢一片未開發的領域。他說:“我們已經證明了量子硬件可以做些極其困難的事情,我們正在以前沒有人能夠進行實驗的領域開展業務。不過,這種進步產生的影響還不確定,畢竟我們也才剛剛邁入這道門檻兒。”

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16 TB,希捷發布全球首款最大人工智能監控硬盤


2019 中國國際社會公共安全博覽會(CPSE)希捷展位

  今天,在 2019 深圳安博會上,希捷展示了全線安防存儲解決方案,併發布 16TB 希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤。

  “它是目前全球首款最大容量的人工智能監控硬盤,它的推出將會進一步推動人工智能在安防監控中的應用,促進智能安防的快速布局。”希捷科技全球副總裁暨中國區總裁孫丹介紹道。

  物聯網、人工智能、5G、雲計算和大數據等技術飛速發展,安防行業不斷與移動互聯網、物聯網融合,開啟了全新的智慧安防的時代。

  中國安防行業發展速度空前,安防行業將向規模化、自動化、智能化轉型升級。據統計,2018 年安防收入達 7200 億元,到 2020 年,安防企業總收入將達到 8700 億元左右,年增長率達到 10% 以上。

  安防行業的發展突飛猛進,為了更有效滿足安防信息整合、安防數據分析和信息有效挖掘的需求,安防行業將會在端、邊和雲幾個方面實現更廣泛的布局。

  這對存儲解決方案提出了更高的要求。

  存儲解決方案不僅需要做到滿足大容量存儲需求,為爆髮式的的數據增長提供存儲空間;還必須能夠打造智能化的存儲產品,適應人工智能等應用,提升端的效率;

  此外,在 5G 等新技術的加持下,邊緣會變得更加重要,硬盤的健康管理將成為重中之重。存儲是安防行業健康發展的重要保障,基於多年的行業洞察,希捷一直以來积極響應安防行業的需求,在端、邊、雲實現全面部署,為安防行業提供卓越而極致的統一數據體驗(UDX)。


希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤 16TB

  IT4.0 時代已經到來,希捷將打通終端、邊緣、核心的數據,以統一的數據保護、數據編排及數據管理,實現跨平台的統一數據體驗。

  而針對安防領域,希捷將通過統籌整合希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤、希捷酷鷹硬盤健康管理(SkyHawk Health Management)等產品與技術,聚焦數據,引領安防領域的不斷髮展與突破。

  在本屆安博會上,希捷宣布,希捷酷鷹人工智能(SkyHawk AI)監控硬盤容量升級至 16TB。該硬盤為深度學習應用而設計,支持繁重的 AI 工作負載和流暢的視頻流。

  該產品適合具有密集計算工作負荷的 AI 環境,包括增強緩存、低延遲和強大的隨機讀取性能。SkyHawk AI 支持超過 10,000 小時的視頻和分析,為全天候監控系統的繁重工作負荷提供有力保障,支持三倍於標準監控硬盤的工作負荷。該產品還包括 SkyHawk Health Management 和 Rescue 數據恢復服務計劃。

  作為關注安防存儲並着眼於解決安防行業需求的企業,希捷一直傾聽行業需求,針對行業特定的需求,不斷研發、定製專業解決方案,2017 年,希捷與合作夥伴共同研發了希捷酷鷹硬盤健康管理(SkyHawk Health Management),提供可操作的預防、干預和恢複選項,為安防監控系統存儲提供更強大的保障,進一步提升邊緣數據中心的健康管理能力。

  此外,希捷還在此次展會展示了 HAMR(熱輔助磁記錄)技術。

  HAMR 技術實現硬盤上可存儲數據量的大幅增長,應對雲數據中心大容量存儲的需求。HAMR 技術通過將更多的容量放入與傳統硬盤相同的空間來降低總體擁有成本,解決大容量存儲需求。

  孫丹表示:“中國正在向城市化高速邁進,而智慧城市、教育、金融以及交通管理等對於安防的需求日益旺盛。在中國的 20 多年來,希捷見證了中國安防行業的快速發展,也深刻感受到行業不斷出現的新變化、新需求。因此,希捷在數據存儲、分析以及學習等方面進行不斷研發,突破技術障礙。我們致力於為安防行業的合作夥伴提供最佳存儲解決方案,打造統一數據體驗(UDX),助力安防行業的成長。”雷鋒

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加速電動化!2030 年凱迪拉克大部分車款將為電動車

全球汽車製造商加速邁向電動化發展,美國汽車業巨擘通用汽車(General Motors)近日表示,2030 年,旗下豪華汽車品牌凱迪拉克(Cadillac)將轉為電動化品牌,在全球出售的絕大部分車型將為純電動車,但不會完全放棄燃油引擎。

CNBC、路透社報導,凱迪拉克總裁 Steve Carlisle 12 日證實,2030 年,凱迪拉克的大多數(甚至可能是所有)車型將是純電動車,包括類似於現有豪華大型運動休旅車(SUV)「Escalade」的電動版本,並將根據消費者需求,決定是否繼續販售傳統燃油車。

知情人士先前向路透社表示,通用汽車預計於 2023 下半年,在底特律工廠開始生產以凱迪拉克為品牌的大型電動 SUV,為該工廠 30 億美元翻修計畫的一部分。

供應商透露,凱迪拉克還計劃在 2022 年在中國推出小型電動 SUV,並訂於 2023 下半年在美國生產類似車型。

近年全球汽車市場成長性逐漸衰退,不過凱迪拉克預計,今年全球銷售量可望連續第二年創歷史新高。今年截至第三季,凱迪拉克的全球銷量成長 8.8%,在中國市場更大幅成長 10.9%。

12 日通用汽車股價勁揚 2.44%、收 36.10 美元,今年以來累計上漲 7.92%,遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 26.40%。

(本文內文由  授權使用。首圖來源:r CC BY 2.0)

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盤點 2019 台灣市售電動車,特斯拉 91% 市占稱霸全國

今年台灣整體車市銷售表現下滑,不過純電動車在特斯拉 Model 3 亮眼表現下,比起去年成長了兩倍之多,其中 91% 的車主都選擇了特斯拉,我們整理了台灣市售入門款電動車的比較,看看為什麼特斯拉會稱霸。

與全球純電動車市場相比,台灣消費者在 2019 年的選擇並不多,僅有 4 個品牌,分別是 Nissan、特斯拉、BMW 和納智捷,特斯拉選擇最多,包含 Model 3、Model S、Model X,BMW i3 則有兩種規格,Nissan Leaf 在下半年才開賣,只有一種規格;納智捷的 S3 EV+ 是唯一在官網沒有提供任何資訊的車型,目前只提供公務用跟營業用車購買,一般消費者想買還得自行找門路。

(Jaguar I-pace 於 10 月正式開賣,尚未領牌,不計入本次比較。)

在這份比較中,我們只比較入門級車款,並採用官網提供的最低定價。其中比較需要特別指出的是 S3 EV+,車價雖然是 69.9 萬,但是電池是另外銷售,價格為 50 萬,除此之外,也是唯一需要支付電池月租費的車款,每月是 6,300 元,這點需要特別注意。

假設我們以用車年限 10 年來計算,S3 EV+ 的電池月費還要再加上 75 萬,會是一個驚人的負擔。但這一點也是有可能改變的,在他們下一代的電動車 U5 身上,目前沒看到收取電池月費的項目,未來如果取消了電池月費,那麼納智捷就可以名正言順的成為價格最低的純電動車。在那之前,Nissan Leaf 看起來是價格最親民的選擇。

雖然 Tesla Model 3 的價格看起來只比 Leaf 高一些些,但多數車主都會選購 Autopilot 的功能,費用是 19 萬,這樣就拉開了價差。

里程焦慮是特斯拉稱霸關鍵

特斯拉真正讓競爭對手相形失色的關鍵,在於它的電池組和動力。可以看到 Model 3 擁有最佳的能源效率,每一百公里消耗的電能是 12.2 kW,同時它又有容量最大的電池組,高達 50 kWh,因此在滿電續航力的項目,完全海放對手,比第二名的 BMW i3 多了一百公里。假設以 190 萬的價格來比較,Model 3 Long Range 版本的里程又再拉高到 560 公里,讓 BMW 很難對抗(里程標準,採用歐盟新規格 WLTP 數據)。

跑得遠的同時,特斯拉還跑得更快,不僅擁有最快的加速度,也有最高的極速。值得注意的是,S3 EV+ 的驅動馬達,擁有跟 Model 3 同等級的出力,如果能夠搭配良好的配置與車身設計,也許就能繳出更漂亮的動力表現

根據,2019 年 10 月為止,台灣總共有 1,767 輛純電動車領牌,其中特斯拉就有 1,609 輛,完全稱霸了台灣的純電動車市場。雖然對比同時段的油電之王 Toyota ,旗下混合動力車總共領牌 8.610 輛,還有不小的差距。但是樂觀的看法則是,特斯拉今年在台灣的銷量已經成長了 3 倍,必須要歸功給 Model 3。

相比全球純電動車市場,特斯拉雖然表現突出,但也不至於屠殺對手到這種程度。除了長期銷售不錯的 Leaf 之外,包括 Jaguar I-pace、Renault Zoe、BMW i3 以及 VW、Audi、現代、比亞迪等純電車款都有一定程度的銷量,為何台灣人這麼獨愛特斯拉呢?

▲ 以每一萬元能獲得的里程來看,Model 3 遠遠領先所有競爭者。(Source:科技新報)

關鍵還是在充電。相較於中國、美國和歐洲,台灣的充電樁數量遠遠落後,這會帶來兩個問題。第一,充電配套少,會影響消費者購買純電車的意願,因此車商引進電動車的意願也低落。目前全球銷售中的電動車有將近 30 款,台灣則只有 5.5 款(S3 EV+ 算 0.5)可以選,選擇少的情況下,訂單就容易集中在同一家身上。相信有不少朋友應該也很期待 Audi、Benz 跟 Porsche 的電動車,趕緊在台上市吧?

第二個問題是,缺少充電配套時,里程焦慮會提高,因此續航力高,就容易獲得青睞。平心而論,台灣駕駛人每天要開超過 200 公里的並不多,為什麼需要這麼高的續航里程呢?

目前常見的一個說法,家裡能充電就買特斯拉,其實正好相反。如果家裡能充電,公司或是主要活動範圍也有充電站,那麼 200 公里的續航力其實就可以滿足日常使用,購車時就能考慮其他因素;相反的,如果家裡沒有充電位,你可能就會需要在假日或是特定時候去外頭充電,不管是去充電站或是大賣場,都增加了一些不確定因素,在這種情況下,如果想要買電動車,就一定會希望續航力越高越好,來提高充電彈性。

簡單來說,由於充電設備不足,特斯拉的續航力優勢被放大,加上競爭對手少,因此特斯拉在台灣電動車市場可以完全制霸。同時,特斯拉持續在增建 SuperCharge 快充站,最新的嘉義站可望在農曆年前完工,即使是開電動車南下返鄉,也可以在這邊下去充電休息,滿足南北來回所需的電力。

特斯拉在 2020 年會否繼續稱霸呢?很有可能,但將會面臨更多挑戰,包含已經開始銷售的 Jaguar I-pace 和即將在台上市的 Porsche 電動 Taycan,將會影響中高階車款的市場,而且有消息指出,保時捷正計畫於明年內,在台灣建置 15 座以上的超充站,將有機會改變市場生態。而低價位的電動車,包括納智捷和英國品牌 MG,也都有在台灣推出新車款的機會,非常值得期待。

(合作媒體:。首圖來源:)

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Panasonic:特斯拉中國製 EV 料會採用中、韓廠電池

日刊工業新聞 17 日,Panasonic 透露,美國特斯拉(Tesla)在中國生產的電動車(EV)預估不會採用 Panasonic 製造的車用電池。Panasonic 社長津賀一宏接受日刊工業新聞專訪表示,「我猜想特斯拉中國製 EV 會使用中國、南韓廠商的電池」。

報導指出,特斯拉上海工廠已進入試產階段、當前目標是年產 15 萬台「Model 3」,而津賀一宏指出,「要採用哪家廠商的電池將由特斯拉決定」,不過當前 Panasonic 沒計畫從和特斯拉共同營運的美國電池工廠「Gigafactory」或是日本住之江工廠供應電池給特斯拉的上海工廠使用。

據報導,Panasonic 預估,特斯拉在中國比較偏向生產續航距離相對較短的 EV,而津賀一宏表示,「Panasonic 的電池在長續航距離領域擁有壓倒性的優勢,但在短距離部分不敢說是最強的」。

津賀一宏曾於 11 月 22 日在東京都內舉行的記者會上表示,「現階段沒計畫在中國建置車用電池生產據點。特斯拉中國製 EV 將採用中國電池廠產品?或是從美國「Gigafactory」運送至中國?將由特斯拉決定」。

Panasonic 最高財務負責人(CFO)梅田博和於 10 月 31 日舉行的財報說明會上表示,供應給美國 EV 大廠特斯拉的車用電池事業(特斯拉用電池事業)恐難在今年度(2019 年 4 月-2020 年 3 月)轉虧為盈。

梅田博和指出,「美國工廠增產效應,雖讓特斯拉用電池事業虧損規模縮小、但仍持續陷入虧損。從上半年度(2019 年 4-9 月)業績來看、全年度轉盈的目標恐難實現,希望能在下半年度期間實現單月轉盈」。

特斯拉 10 月 2 日公布資料指出,上季(2019 年 7-9 月)全球銷售量較去年同期增加 16% 至 9.7 萬台、連續第 2 季創下歷史新高紀錄,不過遜於市場預期的 9.9 萬台。其中,上季入門版 Model 3 全球銷售量年增 43% 至 7.96 萬台、遜於市場預期的 8.02 萬台,Model S/X 銷售量年減 37% 至 1.74 萬台、略優於市場預期的 1.72 萬台。

累計 2019 年 1-9 月期間特斯拉全球銷售量為 25.52 萬台。特斯拉目前將 2019 年銷售量目標設定為 36-40 萬台、將年增 45-65%。

(本文內容由 授權使用。首圖來源:)

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