月份: 2019 年 1 月

台中電動車近日，編輯從無錫德星汽車維修服務有限公司獲悉，店內奔馳S300和S350現車充裕，顏色以黑色為主，目前購車有一定的溢價空間，但需要致電經銷商處洽談。　　奔馳S級最新價格變化報價車型　　指導價　　(萬元)　　現價　　(萬元)　　優惠形式　　(萬元)現車情況300L 商務型93.0093.00價格可談黑色300L 尊貴型104.80104.80300L 豪華型110.80110.80S 350L CGI139.80139.80S 350L CGI 4MATIC144.80144.80奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯的車主購買奔馳S300/S350/S4OO可獲贈1年全險2011年07月28日行情 車輛價格隨時變動，敬請關註當地市場　　近期，無錫德星奔馳車主俱樂部特別舉辦自駕去新疆的活動，活動的時間在8月17日-8月23日，行程7天，對其有興趣的奔馳車主可以致電經銷商瞭解詳情。『奔馳S級 2010款 S 300L 商務型』　　無錫地區，無錫德星汽車維修服務有限公司4S店提供瞭很多附加增值性服務，如直賠保險和貸款，下表將為您提供更多有用信息：　　奔馳S級在該店的保養、貸款、保險情況保養信息質保周期2年或不限裡程店內建議保養周期1萬公裡更換機油機濾費用2700元-2800元更換機油三濾費用3700元-4000元保險信息店內提供保險公司中保 太保 平安保險費用4萬元左右貸款信息貸款方式　　奔馳金融　　商業貸款貸款時間與月供最低首付30%　　最長3年還款以上信息為經銷商提供，部分價格會與實際情況有差異，真實價格以到店為準。　　奔馳S級部分車型參數及配置　　車型圖片基本參數奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型車型名稱：奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型廠商指導價(元)：144.80萬110.80萬215.30萬104.80萬廠商：奔馳(進口)奔馳(進口)奔馳(進口)奔馳(進口)級別：豪華車豪華車豪華車豪華車發動機：3.5L 272馬力 V63.0L 231馬力 V65.5L 388馬力 V83.0L 231馬力 V6變速箱：7擋手自一體7擋手自一體7擋手自一體7擋手自一體長×寬×高(mm)：5230*1871*14855230*1871*14855230*1871*14855230*1871*1485車身結構：4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車最高車速(km/h)：250245250245官方0-100加速(s)：7.38.25.48.2實測0-100加速(s)：—-實測100-0制動(m)：—-實測油耗(L)：—-工信部綜合油耗(L)：129.812.89.8整車質保：兩年不限公裡兩年不限公裡兩年不限公裡兩年不限公裡車身奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型長度(mm)：5230523052305230寬度(mm)：1871187118711871高度(mm)：1485148514851485軸距(mm)：3165316531653165前輪距(mm)：—-後輪距(mm)：—-最小離地間隙(mm)：—-整備質量(Kg)：2113202021992022車身結構：三廂車三廂車三廂車三廂車車門數(個)：4444座位數(個)：5555油箱容積(L)：101101101101行李廂容積(L)：560560560560發動機奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型發動機型號：-272 940-272 940排量(mL)：3498299654612996排量(L)：3.53.05.53.0進氣形式：自然吸氣自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式：VVVV氣缸數(個)：6686每缸氣門數(個)：4444壓縮比：10.711.710.711.7配氣機構：DOHCDOHCDOHCDOHC缸徑：92.9889888沖程：8682.190.582.1最大馬力(Ps)：272231388231最大功率(kW)：200170285170最大功率轉速(rpm)：6000600060006000最大扭矩(N·m)：350300530300最大扭矩轉速(rpm)：2400-50002500-50002800-48002500-5000發動機特有技術：—-燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油標號：97號97號97號97號供油方式：多點電噴多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料：鋁鋁鋁鋁缸體材料：鋁鋁鋁鋁環保標準：歐IV歐IV歐IV歐IV變速箱奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型簡稱：7擋手自一體7擋手自一體7擋手自一體7擋手自一體擋位個數：7777變速箱類型：自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)底盤轉向奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型驅動方式：前置四驅前置後驅前置四驅前置後驅前懸掛類型：AIRMATIC主動空氣懸掛AIRMATIC主動空氣懸掛AIRMATIC主動空氣懸掛AIRMATIC主動空氣懸掛後懸掛類型：AIRMATIC主動空氣懸掛AIRMATIC主動空氣懸掛AIRMATIC主動空氣懸掛AIRMATIC主動空氣懸掛助力類型：電子液壓助力電子液壓助力電子液壓助力電子液壓助力車體結構：承載式承載式承載式承載式車輪制動奔馳S級 潭子電動車2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型前制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式駐車制動類型：電子駐車電子駐車電子駐車電子駐車前輪胎規格：255/45 R18255/45 R18255/45 R18235/55 R17後輪胎規格：255/45 R18255/45 R18255/45 R18235/55 R17備胎規格：全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸安全裝備奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型駕駛座安全氣囊：●●●●副駕駛安全氣囊：●●●●前排側氣囊：●●●●後排側氣囊：●●●●前排頭部氣囊(氣簾)：●●●●後排頭部氣囊(氣簾)：●●●●膝部氣囊：—-胎壓監測裝置：●●●●零胎壓繼續行駛：—-安全帶未系提示：●●●●ISO FIX兒童座椅接口：●●●●LATCH兒童座椅接口：—-發動機電子防盜：●●●●車內中控鎖：●●●●遙控鑰匙：●●●●無鑰匙啟動系統：—-操控配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型ABS防抱死：●●●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●●自動駐車/上坡輔助：●●●●陡坡緩降：—-可變懸掛：●●●●空氣懸掛：●●●●可變轉向比：●●●●外部配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型電動天窗：●●●●全景天窗：●●●●運動外觀套件：—-鋁合金輪轂：●●●●電動吸合門：●●●●內部配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型真皮方向盤：●●●●方向盤上下調節：●●●●方向盤前後調節：●●●●方向盤電動調節：●●●●多功能方向盤：●●●●方向盤換擋：●●●●定速巡航：●●●●泊車輔助：●●●●倒車視頻影像：●●●●行車電腦顯示屏：●●●●HUD抬頭數字顯示：—-座椅配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型真皮/仿皮座椅：●●●●運動座椅：—-座椅高低調節：●●●●腰部支撐調節：●●●●肩部支撐調節：—-前排座椅電動調節：●●●●第二排靠背角度調節：—-第二排座椅移動：●●●●後排座椅電動調節：●●●●電動座椅記憶：–●-前排座椅加熱：●●●●後排座椅加熱：●●●●座椅通風：●●●-座椅按摩：—-後排座椅整體放倒：—-後排座椅比例放倒：—-第三排座椅：—-前座中央扶手：●●●●後座中央扶手：●●●●後排杯架：●●●●電動後備廂：●●●●多媒體配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型GPS導航系統：●●●●定位互動服務：—-中控臺彩色大屏：●●●●人機交互系統：●●●●內置硬盤：●●●●藍牙/車載電話：●●●●車載電視：●-●-後排液晶屏：●●●●外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●-CD支持MP3/WMA：●●●●單碟CD：—-虛擬多碟CD：—-多碟CD系統：—-單碟DVD：—-多碟DVD系統：●●●●2-3喇叭揚聲器系統：—-4-5喇叭揚聲器系統：—-6-7喇叭揚聲器系統：—-≥8喇叭揚聲器系統：●●●●燈光配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型氙氣大燈：●●●●日間行車燈：●●●●自動頭燈：●●●●轉向頭燈(輔助燈)：●●●●前霧燈：●●●●大燈高度可調：●●●●大燈清洗裝置：●●●●車內氛圍燈：●-●-玻璃/後視鏡奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型前電動車窗：●●●●後電動車窗：●●●●車窗防夾手功能：●●●●防紫外線/隔熱玻璃：●●●●後視鏡電動調節：●●●●後視鏡加熱：●●●●後視鏡自動防眩目：●●●●後視鏡電動折疊：●●●●後視鏡記憶：–●-後風擋遮陽簾：●●●●後排側遮陽簾：●●●●遮陽板化妝鏡：●●●●後雨刷：—-感應雨刷：●●●●空調/冰箱奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型手動空調：—-自動空調：●●●●後排獨立空調：●●●●後座出風口：●●●●溫度分區控制：●●●●空氣調節/花粉過濾：●●●●車載冰箱：-●-高科技配置奔馳S級 2010款 S 350L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 豪華型奔馳S級 2010款 S 500L 4MATIC奔馳S級 2010款 S 300L 尊貴型自動泊車入位：—-並線輔助：●●●●主動剎車/主動安全系統：—-整體主動轉向系統：—-夜視系統：●-●-中控液晶屏分屏顯示：●●●-自適應巡航：—-全景攝像頭：—-

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台中電動車3000元節能車補貼將於6月份取消的消息傳得沸沸揚揚之時，中汽協雖然有專傢對此辟謠，但是關於此車市利好政策的未來走向還是顯得撲朔迷離。本周一，記者從知情人士處獲悉，節能補貼政策將迎來大變化，財政部已確定將提高門檻，目前正上報審核。　　有消息稱，因120億元的專項補貼資金到6月份就將用完，已經實施瞭一年的節能補貼政策將會遭取消。隨後這一消息得到工信部相關人士、甚至中汽協部分專傢的否定。本周一，記者從消息人士處獲悉，財政部已確定要提高補貼門檻，目前正在上報，財政部內部規定不潭子電動車能外傳。　　據透露，今年年初在海南舉行的汽車工業會議上，工信部相關負責人就透露，要把節能項目申報與第三階段燃料消耗量限值掛鉤。目前獲得3000元補貼的車型均為1.6L排量及以下車型，百公裡油耗在6.9升以下。如果節能補貼真要與第三階段燃油限值掛鉤，這意味著受補貼的車型百公裡燃油就必須在6.2升以下。　　專傢表示，若按照此標準提高補貼門檻，補貼范圍將大幅縮水。有數據統計，如果政策最終是按照第三燃料消耗限值的標準去執行，那麼目前享受節能補貼的近500輛車型中，有70%的車型達不到標準。

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長江商報消息　　據傳，正在醞釀出臺的《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》，將“十二五”電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。同時，國傢對新能源汽車技術路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓電動汽車生產商糾結。　　這一切令本就步履蹣跚的電動汽車行業再次走到瞭迷茫的十字路口　　純電動汽車銷路有限　　作為新能源汽車，電動汽車目前的實際銷路隻有一個途徑示范使用。以即將召開的大運會為例，深圳將為第26屆世界大學生夏季運動會投放2011輛新能源汽車，占大運會交通車輛總需求3810輛的50%以上。　　“類似這樣的銷路，並不能完全打開電動汽車的市場，”一位業內人士透露，即便是國傢出臺瞭私人購買新能源汽車補貼政策，去年比亞迪(002594,股吧)F3DM共計僅銷售瞭400多臺，而計劃生產1000臺，實際銷售量與即使謹慎的目標相比仍然有差距。　　掣肘不僅來自汽車技術　　在外界看來，純電動汽車的短板主要受制於充電設施以及電池技術等方面。而內部人士卻並不這麼認為：“在沒有國傢標準的情況下，一切都是亂象！”而更讓這個行業擔憂的，不僅是來自汽車行業的競爭對手，還有大肆向此進軍的電網、石油巨頭。　　“現在，電動汽車正處於百花齊放的階段，也正因為暫時沒有國傢的明確標準，大傢都在搶著做(電動汽車)，以影響國傢標準的制訂。”南方電網公司市場營銷部市場開發處副處長張軍透露。他毫不掩飾南方電網對電動汽車行業的進取之心：上周五，南方電網明確表示，要以“換電池”的方式給電動汽車續航。這與年初時國傢電網的說法不謀而合。　　有趣的是，無論是南方電網，還是國傢電網，都選擇瞭與以色列Better Place公司(註：全球領先的電動汽車充換電網絡解決方案提供商)簽署瞭戰略合作協議。“如果兩大電網都選擇瞭同一個公司進行電動汽車的”換電池”行為，我們可以想象，這將會是大面積地、更有效地推行這種新的模式。”廣東油氣商會油品部部長姚達明分析指出：“這對於我們制訂電動汽車相關標準而言，也是卓有成效的。我們必須吸取手機充電器走的彎路，提前統一充電方式，並開放標準讓更多的廠傢參與。”　　顯然，電網的選擇肯定來自外部的壓力。姚達明分析指出：“現在盯著”電動汽車”這塊肥肉的很多，想做充電樁、充電電池的，不僅有來自汽車生產商的高手，還有來自傳統加油站中石油、中石化、中海油三傢。”他坦言：“當然，電網也有自己的如意算盤無論誰要做充電站，必須要有電源以及配套的供電設施，而這些，則掌握在電網手中。”　　小插頭大問題　　電動汽車“錢途”忐忑，未解之謎甚多，電動汽車的插頭便是如此。　　日資汽車有自己的插頭，比亞迪也有自己的插頭，而跟其對接的，便是南方電網。“由於國傢沒有行業統一的標準，我們這個充電站的插頭，是根據南網統一標準使用的。”廣州第一個公用的電動汽車充電站技術人員曾師傅透露。　　插頭不能統一，換電池也並非統一的解決方式。如果電池的生產掌握在汽車生產商手中，那麼電池將成為這場拉鋸戰的“王牌”之一。“汽車生產商手中有”電池”，電網手中有”電力資源”，而傳統加油站的巨頭手上有”加油站渠道”，”一位不願意透露姓名的業內人士指出：“隻要國傢一天沒有標準，這場混戰一天就要進行。”

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長江商報消息　　記者26日從本田中國瞭解到，本田汽車周一宣佈的全球20萬輛召回，不涉及中國市場。本田中國表示，“本次召回所涉及的零部件未在中國國內生產的車型，以及進口中國的車型上搭載，並且沒有作為維修用零部件向中國供應，因此中國不涉及此次召回活動。”　　本田周一向日本國土交通省等海外召回管理機構提交報告，召回在日本和中南美洲等海外市場投放的部分2007-2010款Civic、Stream、Crossroad、F-RV車型。

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本報訊（記者江雲花 劉磊濤）昨天，北京奔馳股東方北汽集團與戴姆勒東北亞投資有限公司發表聲明，稱雙方一致同意北京奔馳與奔馳中國就在華營銷進行深化合作及資源整合。記者隨後從北汽集團獲悉，此次資源整合的最終目標是實現北京奔馳和奔馳中國在華銷售渠道的統一，這意味著北京奔馳和奔馳中國在華混亂的銷售局面將得到改善。　　據瞭解，北京奔馳和奔馳中國的車型雖然處於同一終端銷售網絡，但因為提車渠道的不同，一直以來，北京奔馳和奔馳中國的車型存在激烈的內部競爭，進口奔馳E級和國產奔馳E級的內部競價就是一個明顯的例子。2010年6月北京奔馳國產新E級車正式上市，而在其上市之前，奔馳中國進口瞭1萬多輛新E級車在華銷售，當國產奔馳新E級車上市後，經銷商對進口新E級車大幅降價促銷，從而令進口新E級車比國產新E級車售價更低，嚴重影響瞭國產新E級車的銷量。　　“窩裡鬥”顯然是北京奔馳股東方北汽集團和戴姆勒所不願看到的。奔馳新E級車競價事件之後，業界便傳出奔馳計劃整合在華銷售渠道的消息，但北汽和戴姆勒一直未給出肯定的回應。昨天，北汽與戴姆勒全資子公司戴姆勒東北亞投資有限公司的聯合聲明是對此事的首度官方回應。　　北汽集團公關部相關負責人昨天對記者表示，北京奔馳和奔馳中國營銷領域深化合作及資源整合的目標，是最終實現北京奔馳和奔馳中國在銷售、市場推廣等方面的統一部署、協調一致，並充分發揮雙方各自資源與人才優勢，形成營銷合力。至於整合的細節，北汽隨後會召開新聞發佈會說明。奔馳中國公共關系及媒體聯絡副總裁王燕表示，整個資源整合工作是分步驟進行的，現在還隻是第一步，目前沒有更多細節可以透露。　　上月底，北汽集團與戴姆勒在德國簽署瞭新的戰略合作框架協議。根據協議，北京奔馳股東雙方將加大在中國的新產品投放力度，到2015年奔馳在華國產車的比例將占70%。而目前奔馳在華國產車型占總銷量的比重僅為30%，所以接下來，北京奔馳將是奔馳在華發展的重要陣地，整合銷售渠道、避免同品牌車型的內耗是戴姆勒和北汽集團必須解決的問題。

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行業分析師曹鶴認為，吉利為沃爾沃在大慶、嘉定、成都選擇的三個基地最低投入尚需120億元。未來幾年，吉利的負債額度還會大幅提高。　　本報記者 鄭洋　　甚囂塵上瞭多日的吉利700億元債務危機，終於得到瞭當事人的回應。　　面對此前媒體關於吉利收購沃爾沃後，負債激增至700億元，資產負債率告達73.47%，現金流吃緊、財務狀況惡化的質疑，7月26日，吉利集團發佈公告稱，歐美大型汽車企業資產負債率一般保持在70%-80%之間，有的甚至更高，因而吉利的資產發債率仍在合理區間內。推薦閱讀自營交易：高盛文化蛻變的源頭 議事廳：QE3笑裡藏刀二十隻資源股價值解析10股成逆市吸金王(名單)4板塊12股繪就雙節淘金圖十大券商：大反彈將啟淘金26隻涉礦概念股[微博]新股虛高定價的後果很嚴重[股吧]下周大盤迎來百點長陽　　但吉利的這一說法似乎很難得到業內的認同，民族證券汽車行業分析師曹鶴在接受《證券日報》記者采訪時表示，吉利的這一公告更側重的是宣傳效果。雖然通用、大眾等公司的資產負債率皆超過瞭70%，但其與吉利面對的是不同的市場，其生產經營鏈條截然不同，兩者不具有可類比性。而反觀國內車企的資產負債率一般都在60%左右，吉利集團73.47%的資產負債率是明顯偏高的。　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，從國內幾個主要汽車企業的資產負債率表來看，大部分維持在50%-60%之間，而吉利超70%的負債率是偏高的，確實存在一定的資金風險。　　沃爾沃惹來700億元負債　　專傢稱負債將持續增長　　把吉利陷入債務危機質疑的，是公司今年6月進行的一次募資。　　2011年6月，吉利成功發行瞭10億元7年期利率為6.40%的公司債券，吉利也晉升為國內民營車企中成功發行民營企業債券的第一傢。　　可在吉利發佈的募資說明書中，公司收購沃爾沃後財務狀況的急劇變化也讓外界瞠目。2009年8月，被外界冠以“蛇吞象”的吉利完成瞭收購沃爾沃的交割，不僅接過瞭此前連年虧損的沃爾沃的高額債務，此後為沃爾沃選址、建廠、聘請高管、研發等投入也排山倒海地向吉利襲來。　　2008年至2009年，吉利的總負債僅從86.13億元上升至160.53億元，但時至2010年歲末，該項指標已增長至710.71億元，吉利集團當年的資產負債率也應聲由69.99%上升至73.47%。也就是說，在將沃爾沃納入麾下後，吉利的負債總額在一年內增加瞭550億元，負債的年增長速度也由此前的86.38%增長至343.75%。　　面對著收購沃爾沃帶來的巨額債務，吉利的這場收購到底值不值？　　對此，曹鶴表示，跨國間的車企並購，往往要觀察4—5年才能看到效果，眼下談及這場並購的成敗為時尚早。但值得註意的是，吉利為沃爾沃選定的嘉定、大慶與成都三個生產基地都在投入的初期，即使按10萬輛/年的產能計算，每個工廠後續的投資都至少需要40億元，而這隻是最保守的計算。以此計算，未來吉利負債很可能將突破千億大關。　　“如果吉利對沃爾沃的投入能夠通過公司本身的利潤彌合，才是健康的企業循環模式。但是今年車市的整體下滑，自主品牌市場占有率流失等情況，顯然對吉利是不利的。因而在今後幾年內，吉利的負債額度一定還會大幅提高”曹鶴稱。　　危險的資產負債配比　　流動負債是現金總量兩倍　　公開資料顯示，今年上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。而吉利汽車也未逃過自主品牌集體下滑的命運，6月份，吉利汽車銷量較5月份下滑瞭4.6%，上半年累計總銷量為21.3萬輛，隻完成其全年銷量目標的44.5%。即使以10萬元的平均價格計算，上半年，吉利能夠從車市回籠的資金約213億，再按照吉利去年的凈利潤率水平6.18%來衡量，上半年吉利能盈利13.16億元。眼下，下半年國內車市的持續低迷的趨勢沒有絲毫得以扭轉的跡象，在銷售受阻的情況下，吉利集團的利潤水平也無疑將大打折扣。而面對著巨額投資、債務的壓力，吉利似乎難逃繼續舉債的命運。　　讓吉利的財務數據透出更多危機的，還有公司的資產負債配比。　　在吉利710.71億元負債中，流動負債為479.72億元，非流動負債為230.99億元，流動負債占比達到67.4%，已經是兩倍於吉利手中的現金總量，流動負債過高無疑會使吉利在短期內面臨巨大的還款壓力。　　不僅如此，在479.72億元的流動負債中，包含著169.91億元的應付賬款及28.15億元的預收賬款。曹鶴指出，吉利的應付賬款多是面向上遊零配件供貨商，在汽車行業整體不景氣、吉利銷售受挫的背景下，整個產業鏈的資金都在繃緊，這部分應付賬款的償還對吉利是不小的挑戰。　　車市遇冷　　車企融資陷困境　　由於發債而被輿論推向風口浪尖的車企，吉利已不是首傢。2010年，發行中期票據以籌集18億元的奇瑞汽車，在募集說明書中顯示，其近三年毛利率都有所下滑，而資產負債率持續徘徊在70%以上。彼時有聲音稱，高投入、高成本、低盈利的經營模式正是奇瑞汽車遲遲難以登陸資本市場的原因。　　其實不惜露出傢醜去發債的吉利，隻是眼下中國車企生存形態的一個縮影。　　2009年、2010年中國車市的井噴式發展，讓大部門車企都進入瞭擴張的浪潮，動輒幾十億的資金投入、幾十萬輛的產能建設早已不是什麼新鮮的話題。產能擴張方興未艾，車市卻迎來瞭2011年的冷場，於是融資就變成瞭大部分車企無法回避的話題。　　但車企們找錢的道路似乎並不順利，2011年1月7日，長安汽車(000625,股吧)，為保證順利融資，在路演後將悄然每股發行價27.75元調低至18元。　　宏源證券(000562,股吧)的分析師指出，國內汽車企業資金鏈異常緊張，而債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，且在各種債券品種的發行上，國傢對產業債是相對持鼓勵態度的。雖然發債可能意味著車企要承擔較大的輿論壓力，但相對於無法完全完成融資計劃的風險，繼吉利後發債的車企可能會更多。 將本文轉發至：轉發到和訊微博 轉發到新浪微博 轉發到搜狐微博 轉發到騰訊微博 轉發到QQ空間 轉發到人人網 轉發到豆瓣網轉發到手機網　　【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，並請自行承擔全部責任。 【作者：鄭洋 來源：證券日報】 (責任編輯：孫慶陽)

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台中電動車王麗歌　　東風裕隆首發車型大7今日正式下線，試圖挑戰日韓SUV的市場上地位。　　“東風裕隆第一款車型選擇SUV，就是看中瞭這個細分市場的潛力。”東風裕隆總經理吳新發告訴《第一財經日報》記者。　　今年中國車市整體增速大幅減緩，但SUV市場在上半年依舊保持瞭同比20.58%的高位增長，無論是自主、合資還是進口車型，都取得瞭不俗的銷量和高額利潤。隨著中國SUV市場的不斷升溫，汽車廠傢紛紛醞釀推出自己的SUV車型。　　目前國內SUV市場車型並不多，中低端市場是奇瑞、長城等自主品牌的天下，中高端市場被逍客、途觀、CR-V、RAV4、ix35等熱銷車型占據，再往上則是奧迪Q5和漢蘭達爭雄，而豪華SUV市場則基本被少數進口車型占據。當前的市場潭子電動車隻要是SUV車型就好賣。　　業內人士認為，國外成熟的汽車市場，SUV的份額大概是15%，而目前中國車市SUV的份額尚不到10%，因此有足夠大的市場空間。　　初來乍到的東風裕隆就選擇中高端SUV市場為切入點，試圖通過打造高品質的SUV贏得市場的認可，但是大7 SUV在大陸發展最大的短板是品牌認知度。吳新發也承認品牌弱的現狀，“品牌的構建需要一個過程，在制造生產過程中的品質控制是一方面，另一方面，服務也是我們要重點抓的一個環節，我們的優勢就是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產生情感面的連接。”　　臺灣裕隆汽車股份有限公司董事長嚴凱泰說：“一定要做差異化競爭。而選擇從高端自主品牌SUV切入是因為裕隆有著一流的汽車電子技術，我們要用IT武裝汽車。”

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台中電動車王麗歌　　昨天，克萊斯勒公佈全球第二季度財報，雖然第二季度全球銷量同比增長19%，但是由於克萊斯勒提前6年向美國及加拿大政府償還76億美元貸款，克萊斯勒全球凈損卻在擴大。　　所以克萊斯勒第二季度全球銷量達到486000輛，與去年同期相比增幅達到19%。由於全新吉普大切諾基等新車型需求旺盛，二季度克萊斯勒在美國市場所占份額漲至10.6%，去年同期則為9.4%；在加拿大市場上所占份額從去年同期的12.9%上漲至14.9%。　　克萊斯勒全球第二季度凈收入也應聲大漲，同比上漲30%至137億美元。　　但是由於5月克萊斯勒歸還2009年聯邦政府紓困貸款，若不計入償還債務相關支出5.51億美元，克萊斯勒當季經調潭子電動車整獲利為1.81億美元，但是結果凈損3.70億美元，上年同期為凈損1.72億。　　整個2011年上半年，克萊斯勒集團全球銷量總計達到88萬輛，同比增幅為19%。美國和加拿大市場的銷量分別增幅為21%和15%。2011年上半年，克萊斯勒集團在中國市場銷量同比增長高達77%。　　對此，克萊斯勒集團有限公司首席執行官馬爾喬內評價道：“毫無疑問，克萊斯勒集團在這一季度取得瞭巨大進步。提前六年實現再融資並償還政府貸款，我們將重振克萊斯勒公司，使其回到全球汽車市場的應有地位。”　　美國財政部本月21日宣佈，已經收到將其在克萊斯勒汽車公司剩餘6%的股份出售給菲亞特汽車公司的收益，美國政府提前六年從克萊斯勒公司的救助計劃中退出。

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台中電動車⊙記者 吳瓊　　借東風的，並不隻是日產品牌。隨著東風有限的成功，東風汽車(600006,股吧)集團與雷諾日產聯盟的關系更加密切。遙望中國市場已久的雷諾汽車，國產化的可能性越來越大。東風汽車何時準備正式牽手雷諾汽車，也成為業內最關註的話題。對於此番“戀情”，日產總裁兼首席執行官、雷諾汽車公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩與東風汽車集團董事長徐平反應卻不一：徐平半遮半掩，戈恩則直截瞭當大方承認。　　近日，雷諾汽車國產之聲再起。有消息稱，雷諾國產事宜，已經向發改委報備。雷諾-日產將於2013年在中國建立生產基地，達產後年產能將達100萬輛，其中約三成產能用於生產雷諾品牌的汽車。雷諾汽車如成功落戶中國，則2004年的構想終於成真。當時，雷諾汽車計劃和東風汽車集團組建合資公司東風雷諾，計劃2006年開始投產，最終年產量達到30萬輛。　　對於雷諾國產一事，徐平看似否認實則承認。徐平稱：“目前沒有消息。八年前，東風汽車集團考慮和雷諾合作，希望形成金三角潭子電動車的關系。但由於方方面面的原因，沒有成行。”在給出看似沒戲的回答後，徐平陡然間話鋒一轉：“隨著行業重組加劇、市場擴大，將來會不會有消息，很難說。”　　戈恩則迅速作答道：“雷諾汽車很可能進入中國，在新中期計劃結束前，即2016年前，雷諾汽車將在中國建立一個產業基地，未來合適時機將公佈在中國的投資計劃。”戈恩再次強調說：“東風有限是雙方成功合作的結果，未來希望將進一步拓寬合作，希望日產汽車在全球的合作夥伴都和東風汽車集團合作，這也包括雷諾汽車。”但這事最終需要看中國政府。雷諾日產方面將會遵循中國政府的政策。　　來自雷諾汽車中國的消息顯示，隨著雷諾汽車在中國熱銷，雷諾國產之意更濃。中國正成為雷諾全球高增長的市場之一，2011年上半年銷量達到10612輛，同比增長83.6%。按照雷諾全球發展目標，中國也是最佳落戶地之一。今年年初，雷諾汽車提出“駕馭變革——2016計劃”。其中，2013年總銷量超過300萬輛，“保持歐洲優勢，尋求全球增長”成為未來高增長的法寶。

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台中電動車隨著克萊斯勒汽車走出低谷，菲亞特集團增持步伐加快。今年底，菲亞特將增持克萊斯勒股份至58.5%。菲亞特集團正加快整合克萊斯勒汽車的步伐，包括人事變陣、在華生產克萊斯勒汽車等，以助克萊斯勒汽車業務全面回升。這一切將有助於克萊斯勒汽車重回華爾街IPO。　　⊙記者 吳瓊　　菲亞特集團即將展開年內第二次增持。僅一周前，即7月21日，菲亞特集團公開表示，已從美國財政部、加拿大政府手中購得克萊斯勒汽車股權，持股比例從46%增至53.5%，已成為克萊斯勒絕對控股股東。菲亞特集團增持步伐顯然快於預期。此前，菲亞特集團曾公開表示，有權在2013年至2016年占據克萊斯勒51%的股權。　　菲亞特集團的增持，源於菲亞特集團下一步戰略——加快整合步伐、推進克萊斯勒汽車重回華爾街。今年1月，克萊斯勒和菲亞特首席執行官馬爾喬內表示，如果克萊斯勒2011年上市，我們必須加快菲亞特增股克萊斯勒的行動。據悉，菲亞特集團正準備推進整合，以提升克萊斯勒財務、生產等方面的競爭力。近期，雙方組建的共同管理團隊名單將正式對外公佈。目前，菲亞特集團和克萊斯勒汽車擁有各自的管理團隊，人數均為25人，且獨立向馬爾喬內匯報工作。　　知情人士指出，隨著人員調整到位，克萊斯勒業務整合也將全面啟動，如聯合采購、車型開發、中國量產等。廣汽菲亞特總經理鄭顯聰表示，菲亞特集團與克萊斯勒汽車的整合將在一兩個月內發生。未來，歐洲從美國進口的克萊斯勒汽車，將掛菲亞特蘭旗亞（Lancia）的標志對外出售；在美國，菲亞特汽車的相關車型可能會掛克萊斯勒的標志銷售。　　與此同時，菲亞特集團、克萊斯勒汽車的整合潭子電動車也將更趨深入。據悉，類似歐美的品牌整合未來也可能會在中國發生。據瞭解，克萊斯勒汽車中國國產計劃也在推進中，未來克萊斯勒SUV車型有望在廣汽菲亞特生產。　　目前，多傢車企已經發力SUV市場，克萊斯勒此時國產恰是良機。據瞭解，克萊斯勒汽車已經做好前期準備，甚至不惜把進口SUV按同級別國產車價格出售。其代表之作就是2011款Jeep Patriot原裝自由客。7月26日，克萊斯勒汽車（中國）進口硬派四驅型SUV全面登陸中國市場，2011款Jeep Patriot原裝自由客共推出6款車型，售價為23.89萬元至27.89萬元，直接殺入國產同級產品的價格區間。據瞭解，克萊斯勒希望開創硬派風格緊湊型SUV的“藍海”，進一步鞏固城市SUV美、日、德三足鼎立的市場格局。　　一旦克萊斯勒汽車實現國產，其成本競爭力將進一步顯現，而其全球利潤也將進一步回升。今年上半年，克萊斯勒汽車的產銷、運營持續增長。按照其財務報告顯示，今年上半年，克萊斯勒汽車營運利潤達9.84億美元，約為2010年上半年的3倍；凈收益達268億美元，同比增長33%。此外，克萊斯勒汽車今年上半年銷量達88萬輛，同比增長19%。　　在中國市場上，克萊斯勒汽車增長更為明顯。2011年上半年，克萊斯勒汽車在華銷量同比增長77%。其中Jeep單一品牌銷量同比增長52%。克萊斯勒汽車希望通過國產，進一步提升競爭力。因為，在協同效應下，克萊斯勒國產SUV成本將遠遠低於進口車型。廣汽菲亞特旗下的菲亞特車型就是如此。鄭顯聰此前透露，因菲亞特集團與克萊斯勒汽車在中國實施聯合采購，因此采購成本比國外低30%-40%。

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