“用車三年，還一半錢”。這樣的新能源車你買不買3月10日，最快落地的新造車企代表雲度新能源又出新玩法：購車三年以後，可以按購車成交價的一半賣還雲度，三年50%殘值。該計劃也包括此前已出售的雲度車輛。這意味著終端售價7.99萬元(以北京地區為例)的雲度π1城市樂派，三年後半價出售，使用成本(僅指購車成本)約36元/天。這對於處於殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等現狀的新能源二手車市場無疑是一大刺激。作為中國私人電動汽車消費市場唯一在執行的車企回購計劃。雲度新能源的“三年回購”計劃一定程度上可以給予新能源二手車市場一定的借鑒，但想實現有序循環，真正解決新能源二手車無價無市的痛點，讓消費者安心，還需回答三大難題。三秒看清全文：一、雲度新能源推出3年半價回購計劃，但要求在授權渠道購買商業險、車況良好;二、特斯拉、東風啟辰都曾推出過回購計劃，皆以失敗告終;三、新能源車回購還處於雛形期。問題一：回購標準是什麼根據回購計劃，用戶隻要在雲度官方渠道購買該品牌新能源汽車，三年內在授權渠道購買商業險、定時保養維護，當車輛使用3年以後，可向雲度申請回購服務，在6萬公裡以內，雲度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛，回購時每超出1公裡扣減1元。該計劃也向已購車的老用戶開放。回購服務從購車起第33-36個月有潭子電動車效，車主可以考慮3個月。回購後的車去瞭哪裡回購的前提是車況良好、無重大事故。這意味著雲度拿回的車輛本身並無大礙。與此同時也衍生出另一個擔憂，企業收購後的車輛如何處理，是否會進行翻新回收車輛再上市，存在安全隱患對此，雲度公關經理周良指出，回購車輛將由雲度新能源汽車統一安排處理。“一是直接給雲度自己成立的運營公司做分時租賃;二是作為認證二手車進行交易;三是進行一定嚴格規范標準的廠傢翻新後出售，並明確地告訴消費者，這是廠傢翻新。”此外，部分車輛還會以員工內部購車、合作單位公務用車以及其他福利贈送等形式處理。雲度希望作為一個支撐，給整個新能源車二級市場作托底。問題二：回購計劃可以執行多久回購，在新能源車領域也不算是個新詞。早在2015年4月，特斯拉即宣佈在中國推出“保值承諾”服務，內容主要包括：在車主貸款購車三年後，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經過條件審核後會以約50%的購入價格回購車主的MODEL S。前提是車主購入MODEL S時的貸款額度需為車輛購入價的60%以上;車主在三年內的行駛裡程需少於六萬公裡，超出部分將按照3.25元/公裡扣除保值價格，並且回購車輛必須為非營運車輛，與車輛身份相關的識別號碼必須一致。這曾一定程度上提高瞭特斯拉銷量。但僅一年多後的2016年7月，特斯拉發言人表示，自當年7月1日起售出的車型將不再提供回購保值項目。外媒分析原因主要有倆，一是由於其它品牌的電動車走強，特斯拉不再相信他們的產品能通過低於預期風險的轉售價值來實現對消費者的吸引;二是銷量的提高導致回購可能存在大量潛在成本。國內更早(2014年)提出五年回購的啟辰晨風後來也默默取消瞭該項計劃。而2016年北汽新能源回饋老車主，對2014年和2015年銷售車輛分別以當時售價的5折和6折回購，但必須用來換購北汽新能源新車型。『2014年9月，啟辰晨風上市之時提出五年回購計劃，回購價為5.5萬元』此次雲度回購計劃到底能執行多久，目前為止官方沒有給出準確的回應。林密希望，“這是一個長期的政策，能夠繼續下去”。無論如何，敢做出回購承諾，相信對自己的產品還是很信任的。隨著國傢政策對新能源領域的進一步傾斜，未來該領域二手車或有更成體系的制度，消費者也就不用再擔心瞭。雖然汽車領域還沒有成熟案例。但是在手機等領域，回購已經是風生水起。包括蘋果在內的多傢企業推出回購、以舊換新等方案，以促進銷量、刺激市場。值得一提的是，台中電動車這些企業的回購方案已經形成持續而穩定的規模效應，除瞭手機廠，另有大量其他資本進入該領域，這意味著回購或是可以持續循環的市場行為。『某數碼產品回購平臺』說起來，新能源車企為瞭賣車也是操碎瞭心。不止是回購，隨著2017年新版《汽車銷售管理辦法》對銷售模式的放開，直銷、共享、以租代售等模式紛至沓來，且多在新造車勢力中運用，相比傳統車企巨大的體量，新企業更容易玩出新花樣，也更需要多種模式的創新。問題三：怎麼保證三年後企業還存在相對於以上兩個問題，第三個問題最直接也最難回答。企業管理者往往先說優勢，然後告訴你，讓時間來證明一切。那麼按照常規，先談企業要想能夠穩定有序的存活需要什麼。充足的資本是基礎首先要有資金。據雲度官方表示，雲度之所以敢於推出三年回購計劃，財務上的資源是不成問題的。此外，雲度還會通過對回購產品的妥善處理來分流一部分回購資源，同時也會通過與行業內相關機構的合作來共同分擔。近年來，由於政策紅利的不斷傾斜，新能源車領域融資等消息不斷，但其中雲度卻顯得尤為“沉得住氣”，與產品消息不斷流出不同的是，關於雲度資本的消息少之又少。目前從雲度發佈信息僅可知道，公司註冊資本9億人民幣，計劃投資約20億元建設一期純電動乘用車項目;2017年9月，為確保純電動乘用車產業化項目資金的需求，雲度向銀行融資6.81億元;2017年底開始進行融資工作。所以具體目前雲度資金情況還並不可知。不過據周良介紹，雲度三年回購計劃中要求參與三年回購的產品需在雲度授權的服務站進行維修及購買三年的保險，這一定程度上有助於企業對車輛品質進行跟蹤。從另一方面來說，也可以對企業潛在成本有較準確的估算、合理分配。紮實的產品是關鍵『雲度新能源總經理劉心文(左)、常務副總經理林密』其次要有技術。過硬的產品才是用戶會選擇的關鍵。說起雲度，大傢可能感覺陌生，但說到奇瑞、騰勢，或多或少都有聽說。雲度新能源總經理劉心文此前是奇瑞新能源總經理，常務副總經理、營銷中心總經理林密則是原騰勢副總裁。由此他們也匯聚瞭一批老汽車人、技術專傢。據介紹，雲度在電動車整車集成和實驗驗證上實現完全自主，目前已取得超過200項的專利成果。它也是國內第一傢獲得工信部、發改委兩方批復，真正取得新能源資質的新造車企。『雲度進入工信部297批公告，正式獲純電動乘用車生產資質』從外界信息來看，超過200項專利成果、工信部和發改委雙認證……這些都顯示這傢企業具有一定的實力，但是目前為止，雲度僅發佈兩款量產車型，最早一款車型為雲度π1，是於2017年10月上市，時間距離現在也較近。企業到底技術是否過硬，還需要經受市場進一步考驗。豐富的資源是助力最後要有“背景”。成立於2015年底的雲度汽車，背後有四大股東，一是福建汽車工業集團，二是莆田國投(相當於莆田市政府)，三是海源機械(也是福建的國企)，剩下的為公司高管和員工持有。此外，2017年9月，福建發佈《福建省新能源汽車產業發展規劃(2017-2020年)》時，也將雲度作為重點關註企業之一。福建整車生產企業產能及銷量目標一覽表(產能/銷量：萬輛，產值：億元) 車企2020年產能 2020年銷量 2020年產值 金龍汽車 6 4.5 330 雲度汽車 8 7 100 東南汽車 4 3 45 新龍馬 7 6 70 福建奔馳 6 2.5 30 海西汽車 0.5 0.3 3 新福達 0.5 0.2 15 其他 / / 10 合計 32 23.5 603相對於上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統燃油車領域，福建相對於其他省市來說還處於較弱位置，全省2017年整車產量規劃僅在三四十萬輛左右。從上述圖表可以看出，除瞭金龍汽車和福建奔馳，福建省幾乎沒有拿得出手的整車廠。為瞭尋找汽車產業突破口，福建省政府對雲度的支持力度可謂不小。除瞭列為重點關註企業，在人才方面，為幫助雲度盡快引進韓國專傢，莆田市人才主管部門曾開辟綠色通道，使其辦理引進手續時間減少瞭一半。當然，政府支持也不是一塊“金鑰匙”，當年作為國內最早的合資公司之一，廣州標致成立時政府也給予瞭全方位支持;新中國“長子”的一汽，曾經也是萬千寵愛與一生，如今退市的退市、衰落的衰落。所以企業還需要靠實力，其他資源僅可為錦上之“花”。編輯點評：面對激烈的市場競爭和保持懷疑態度的消費者，新品牌想要占有一席之地確實需要各種模式的創新。雲度新能源適時提出回購政策值得鼓勵，但它並不是首創，此前的東風啟辰、特斯拉或因成本等各種原因紛紛退出該計劃，說明它存在機會但還需探索，而面對同樣初有雛形但並不成熟的新能源車市場，越多的嘗試或許也會有更多的火花。當然嘗試面臨多種可能，企業切記關註產品、關註用戶。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286790.html
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