對於滴滴的註資馳援，人人車的歡喜之情是溢於言表的。從去年滴滴入股完成後，人人車就單方面宣佈滴滴將從人人車直采百萬輛車。雖然滴滴一方並沒有對此消息做出回應，但媒體卻是一陣吐槽聲。因為一直以來，滴滴用車的門檻略高，也不會捆綁司機購車。人人車單方面曝出這個消息，更像是為自己壯膽，為自己背靠大樹而沾沾自喜。這還不是最令人啼笑皆非的，令人忍俊不禁的是人人車的招聘也開始生搬滴滴過來為自己站臺。好歹也是一傢員工過萬的互聯網企業，招聘公告上最顯眼的位置赫然寫著”背靠滴滴”四個字，儼然就是一個大寫加粗的尷尬。其實，細究人人車這樣做的動機，無非是向外界釋放一個信號，即自己有金主撐腰，投資人和用戶對人人車的前景大可放心。不過，現實卻是一襲華美的袍子，裡面爬滿瞭虱子。在獲得滴滴的支持後，人人車在廣告上豪擲10億人民幣，接近滴滴投資的80%，儼然就是一個現代版的”崽賣爺田心不疼”。不光如此台中電動車，人人車最近6個月虧損高達10億元，在2018年春寒料峭的三四月裡，人人車很可能品嘗到”資金斷裂”倒春寒的滋味。其實，曾經關註人人車的互聯網企業體量不可謂不大，隻是他們對人人車的好感並沒有留存太久，以致於如今人人車走到瞭青黃不接的死胡同。很難想象滴滴能夠張開懷抱全面接納人人車，原因其實很簡單，接納處於巨額虧損的人人車，不像一個利好，更像一個包袱，會加劇滴滴自身難保的尷尬局面。何況，兩傢風格迥異、規模懸殊的企業整合難度是非常之大的。此前人人車就因潭子電動車為人事變動引發內訌，滴滴恐怕不會不考量這前車之鑒。另外，上市已是箭在弦上的滴滴恐怕也不會在這關鍵時間節點橫生出什麼變節來。總的來說，人人車在業務、資本、人力方面處處捉襟見肘，能夠安然走過這個寒風料峭的春天，仍是一個未知數瞭。參考資料:http://www.carxoo.com/info/news-286765.html
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