實測傳說中的最強斯柯達SUV!如果定價十來萬肯定要賣瘋…

高配車型還有電動尾門,實用性非常出色。至於它的第三排座椅,在看來更多的是應急使用。進入第三排仍然會有些困難,對於家裡的一些上了年紀的家人來說,還是安安分分坐在第二排吧,較高的離地間隙也是一個硬傷。因此7座的柯迪亞克更多是讓消費者有更多的選擇,5座的車型仍然廠家宣傳的主力車型。

作為整篇的開頭,可以下一個結論了;試完柯迪亞克之後,我的心裏已經有一個答案了,看厭了大眾千篇一律的設計造型,如今的年輕人是時候換一台具有大眾品質但外觀與空間都表現更加出色的SUV了。

作為大眾旗下的一個子公司,斯柯達一直受到的關注相對來說還是少了一點。但作為一家公司而言,斯柯達肯定不會一直甘於人下,被所有人都認為是大眾小弟的。於是斯柯達在醞釀已久之後,開始在全世界展示這台充滿北歐風情,但卻符合大眾消費者審美的SUV車型。

犀利的外觀造型,人性化的設計

之前得知柯迪亞克要在廣州車展做展示的消息,尋思着在車展期間好好欣賞一下這款出自斯柯達首款7座SUV,無奈是由於眾多媒體的圍觀,雖然對它非常感興趣,但能觸摸到的時間真的不多。如今不遠萬里來到充滿熱情的西班牙,我仍然按捺住自己心裏的躁動,只想靜靜品味它獨特的外觀造型。

柯迪亞克這個有點拗口的名字是來源自身形龐大的棕熊,第一次看到它時候覺得這個名字改得相當貼切。龐大的車身採用凌厲的線條勾勒出動感的車身造型,飽滿之餘卻不臃腫。極富張力的前臉設計給人的印象相當深刻,粗壯的直瀑式進氣格柵與犀利的LED前大燈營造出的前臉氣場很足,一如它的名字。

從大燈延伸要車尾的三維腰線使得車身具有不錯的立體感,C柱與D柱之間的小舷窗的設計使得車身的造型非常協調,配合外擴式輪罩設計,使得車身充滿力量感。簡潔的車尾卻不缺少變化,標誌性的C型LED尾燈造型與視覺效果相當出色。

除了出色的外觀造型,柯迪亞克也變得相當的人性化,設計師有時候觀念的轉變最後受益是我們消費者。這個從它的一些設計小細節就可以看出。開門的時候,由於很多人都非常擔心碩大的車門會碰到隔壁的牆壁或者車,而柯迪亞克則設計了一套可伸縮的防擦條,開門的時候自動車身,很巧妙的設計卻不會影響美觀。之前在速派出現過的門板處設計摺疊傘存放槽,這在柯迪亞克也有看到,而且正副駕駛都有,是非常貼心的裝置。

熟悉的內飾,貼心的配置

進入車內,依然是熟悉的大眾設計風格,卻擁有斯柯達自家的基因,一切以實用為主。規整的中控造型配上仿木紋的裝飾面板,相當具有檔次。應用多年的老氣多輻式方向盤終於壽終正寢,換裝了一個手感良好大小適中的三輻式方向盤。

8英寸的觸摸屏显示效果比較清晰,配合觸摸式的按鍵,上手比較簡單,由於海外版本搭載是谷歌地圖,在試駕途中沒有好好體驗。分區明確的中控台無論做工還是按鍵的手感都都相當出色,符合一款旗艦SUV的身價。中控下方的儲物格空間很大,能放置I7 plus,還有無線充電功能,希望到時國內上市時還有這個提升逼格的配置。

讓驚喜是它的副駕駛後方設置了一個小桌板與手機支架,可以讓後排乘客在旅途當中不僅看看自己喜歡的電影,還能就着電影吃零食。後排頭枕兩側還有貼心護翼,後排乘客看累了電影還能舒服地睡個覺。

五座為主,7座為輔

進入車內,前排空間就不用多說了,雖然身材不算很高,但頭部空間與腿部空間都非常充裕。得益於2791mm的軸距,它的第二排空間非常寬敞,雖然坐墊有些短,但對這些身高一米7多點還是足夠的,舒適性不差。配合碩大的全景天窗,後排乘客體驗非常出色。後排整體放倒比較規整,後備箱的空間非常寬敞;高配車型還有電動尾門,實用性非常出色。

至於它的第三排座椅,在看來更多的是應急使用。進入第三排仍然會有些困難,對於家裡的一些上了年紀的家人來說,還是安安分分坐在第二排吧,較高的離地間隙也是一個硬傷。因此7座的柯迪亞克更多是讓消費者有更多的選擇,5座的車型仍然廠家宣傳的主力車型。

這是一台年輕人的SUV

聊完最基礎的外觀、內飾與空間,剩下來的肯定就是好好試駕一番這台身材不少的SUV了。它的尺寸比目前剛上市的進口途觀還要大點,這樣的龐大的身軀,看到需要比較強勁的動力總成了,因此那款1.4T的發動機不會搭載在柯迪亞克身上。

雖然歐洲是柴油車的天下,但為了更好與國內市場相一致,捨棄了試駕柴油版的柯迪亞克,選擇了一台搭載了2.0T發動機,可是號稱7.5秒能把柯迪亞克從0加速到100Km/h的車型。至於1.8T車型,想留着到時國內上市之後再來試駕。

只要你開過斯柯達,那麼柯迪亞克是相當的容易上手。相比其他斯柯達車型,它有着更高的坐姿與更出色的視野,當然它的調校與其他斯柯達的車型還是有所區別的,那就是整體會更硬朗一些,很貼合它的名字與造型。

在試駕的過程中,這台2.0T的發動機動力輸出非常直接,與其匹配的DQ500平順性做得相當出色,只是一路試駕的途中基本沒有體驗頓挫的酸爽感,換擋的非常积極聰明。如今唯一的念想就是希望國產之後仍然是這台出色的變速箱了。硬朗的懸挂調校,讓人在行駛當中非常踏實。雖然在試駕過程中路面不算很好,但柯迪亞克在靜音水平做得比較出色,相比途觀真的進步很大。

試駕的這台車型還是四驅版本,車尾的4×4出賣了它的身份。它搭載的這台四驅系統與Tiguan相差不大,是一台適時四驅系統,通過多片離合器式限滑差速器來分配動力,但主要還是以前驅為主,對於操控有一定的提升,千萬不要以為能進行極限越野。

合理的定價,將會是斯柯達的雄起之作

從最近這幾年斯柯達的發展來說,已經有了很大的進步了;在明銳與晶銳身上可以逐漸看到全新的設計元素,以前比較老氣造型已經被丟進博物館了。再到最新的速派,採用MQB平台生產的中級車,雖然銷量仍然比不上帕薩特,但已經上了不止一個台階了。那麼未來的成績要想更上一層樓的話,就肯定需要一個非常切合年輕人的定價。

柯迪亞克擁有着出眾的外觀顏值,非常實用的空間體驗,這些優勢已經吸引了許多消費者的關注,但是如果真的要賣到我們手中,恐怕差的只是一個合適的價格了。這個從它亮相以來不斷的有網友跟說,只要它性價比不錯,首選SUV一定是它了。既然這樣,就來猜測一下,假如定一個比較低的起步價的話,例如18萬的起步價格、同時爭取上市的時間比國產途觀更早,相信一定有很多年輕人會把它收入囊中的。如今消費者已經出好題目了,就看斯柯達會不會給個令人滿意的答案了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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