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就在今年的上海車展，長安鈴木亮相瞭全新SUV車型驍途，新車將在年內正式上市。同時鋒馭也將在年內停產，屆時長安鈴木以小型SUV維特拉、驍途為主的“雙SUV”戰略將正式發動，維特拉主攻個人越野，而驍途針對都市傢庭。
盡管目前小型SUV市場與整個SUV大盤的火熱相左，不過一個好的現象是以日系、大眾等為代表的車企紛紛押註瞭小型SUV市場，這些企業很可能會盤活小型SUV市場。
“小車專傢”鈴木是最早進入中國的車企。在日本，鈴木在微車方面的造詣無人能及，同樣是日系，豐田本田日產一樣可以造微車，但卻很難做到像鈴木這樣又能保證品質又能賺錢。
1993年，中日雙方共同出資開設長安鈴木工廠。成立之初，長安鈴木生產的奧拓車型曾經在中國汽車市場中極受矚目，2011年銷量突破22萬輛，達到瞭歷史最高峰。
不過在風雲變幻的市場中，鈴木並沒有把握住中國汽車市場蓬勃發展的機會，處境非常艱難。直到2013年鈴木開始轉向SUV市場，全新城市SUV鋒馭的上市，這種情況稍有扭轉。由於全系標配ESP，而且當時小型SUV市場僅有昂科拉、翼博等少數車型，鋒馭也成為瞭長安鈴木銷量止跌回升的功臣。
在鋒馭一度取得不錯的市場反饋之後，長安鈴木在2015年底又適時地在需求較大的小型SUV市場佈局瞭維特拉。自此，維特拉與鋒馭形成“混合雙打”的戰略佈局。
主打“專業級小型SUV”概念的維特拉，以強勁的越野本領和超同級的配置獲得年輕人的喜愛。與維特拉的推出同時提出的“激Young計劃”開始幫品牌走向年輕化。作為小型SUV走年輕化道路是正確的，業內人士稱，小型SUV主要的購買人群都相對年輕，很多80後、90後的第一輛車會考慮小型SUV。事實上，長安鈴木小型SUV車型已經占據瞭總銷量的42%，僅維特拉占比就達到35%。
可以說2015年底就是長安鈴木開始年輕化轉型的重要節點。而今年，在年輕化戰略基礎上，長安鈴木正式推出全新的品牌口號“非凡·等你發現”及其核心價值“簡而不凡”，年輕化戰略開始走向常態。
所以反映在驍途的外觀上，立體感、層次感十足的活力前臉造型，直瀑式進氣格柵，時尚質感的鍍鉻工藝，凌厲動感的車燈組合，以及運動套件、雙色輪轂、運動型後尾翼等元素都很具時尚感。
品質方面，長安鈴木一直以來有比較優良的傳統，嚴格按照“鈴木標準”，堅持投入高成本，以“舒適空間、豐富配置、超低油耗、品質可靠”為賣點。驍途搭載的1.4T BOOSTERJET渦輪增壓發動機和1.6L G-INNOTEC全鋁VVT高效發動機，均榮獲“年度十佳發動機”，百公裡油耗僅為5.6L。而目前同一細分市場的暢銷車型繽智、XR-V等車型分別達到瞭6.5L、6.6L。
同樣的，驍途的配置也是同級最高，其全系標配6個安全氣囊、ESP+ABS+EBD等行車輔助系統、智能無鑰匙進入、一鍵啟動系統等，如此豐富的配置超越瞭市場上的競品車型。另外，還有前泊車雷達、高清倒車影像、同級最大全觸控數字液晶顯示屏等實用配置。不得不說的是，驍途全系配備的全球首創二段式開啟全景天窗，實現瞭真正意義上的全開啟，真全景。
驍途的小排量、低油耗特點讓消費者日後的使用成本大大降低。另外，整車零整比指數低於行業最低值的鈴木車型，維修成本極低。可以說鈴木的產品實力一直被國內市場消費者被忽視。
“雖然有很多不足，但是長安鈴木絕對被低估瞭，以它的產品力和積累，絕對不止目前這個銷量。”況錦文認為。如果能與鈴木方理順前期問題，經過兩三年的窗口期之後，長安鈴木的品牌力得到提升，那麼它重回軌道，隻是時間問題。
source:http://www.carxoo.com/info/news-284739.html