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主機配置:DHCP

  DHCP(動態主機配置協議),是在一台主機啟動后,第一個運行的客戶/服務器應用程序。換言之,當一台主機啟動后,如果它認為自己當前應當連接到因特網上,但又不知道自己的IP地址時,DHCP就以引導程序的身份發揮作用。

  每個連接到TCP/IP互聯網的計算機都必須知道自己的IP地址、一個路由器的IP地址、一個名字服務器的IP地址以及自己的子網掩碼這四種信息。

 DHCP分組格式:

 

 

一、曾經使用過的協議

  在DHCP成為正式的主機配置協議之前,還有過一些其他的協議。

1.RARP:

  在因特網時代的初期,人們曾設計了一個稱為逆地址解析協議(Reverse Address Resolution Protocol,RARP)來向被引導的主機提供IP地址。實際上,RARP是ARP的一個版本。ARP將一個IP地址映射為一個物理地址,而RARP則將一個物理地址映射成為一個IP地址。但是RARP已經被淘汰了,原因有兩個:首先,RARP利用了數據鏈路層的廣播服務,這也就表示每個網絡上都必須存在一台RARP服務器。第二,RARP只能提供計算機的IP地址,但如今的計算機需要前面提到的所有四種信息。

2.BOOTP:

  引導程序協議(BOOTstrap Protocol,BOOTP)是DHCP的先驅。它是一個客戶/服務器協議,被設計用來克服RARP協議存在的缺陷。但是BOOTP是一個靜態配置協議,當客戶請求自己的IP地址時,BOOTP服務器就諮詢一張表,將客戶的物理地址映射成相應的IP地址。這就意味着客戶的物理地址和IP地址之間的綁定是已經存在的。這個綁定關係是事先設定好的。

  在某些場合,我們需要的是一個動態配置協議。例如,當一台主機從一個物理網絡移動到另一個物理網絡時,它的物理地址就改變了。再比如,有時候主機需要在某一段時間內使用一個臨時的IP地址。BOOTP無法處理這種狀況,因為物理地址和IP地址之間的綁定是靜態的,是固定存放在一張表中的,除非管理員更改這張表。

  而DHCP的設計就是為了解決這些不足之處。

3. DHCP:

  動態主機配置協議(Dynamic Host Configuration Protocol,DHCP)是一種客戶/服務器協議,設計這個協議是為了將上述四種信息傳遞給無盤計算機或者第一次啟動的計算機。DHCP是BOOTP的繼承者,並且能夠兼容BOOTP。 

二、DHCP操作

  DHCP客戶和DHCP服務器可以在同一個網絡上,也可以位於不同的網絡。

1.DHCP客戶和DHCP服務器在同一個網絡

  雖然這種情況不是很常見,不過管理員可以把客戶和服務器放在同一個網絡中。如圖所示:

 

這種情況的操作如下:

(1)DHCP服務器在UDP端口67發出被動打開命令,等待客戶請求。

(2)被引導的客戶在UDP端口68發出主動打開命令。這個報文被封裝成UDP用戶報,其目的端口是67,源端口號是68。這個UDP用戶數據報在封裝成IP數據包。客戶使用的是全0的源地址和全1的目的地址。

(3)服務器或者用廣播報文,或者用單播報文來響應這個用戶,它使用了UDP源端口號67和目的端口68.這個響應可以是單播的,因為服務器知道客戶的IP地址,同時也知道客戶的物理地址,也就是說它不需要使用ARP的服務進行從邏輯地址到物理地址的映射。但是某些系統不允許旁路掉ARP,結果就要使用廣播地址。

2. DHCP客戶和DHCP服務器在不同的網絡

如圖所示:

 
  像其他應用層的進程一樣,客戶可以在某個網絡上,而服務器可以在相隔好幾個網絡之外的另一網絡上。這就帶來了一個必須要解決的問題。DHCP請求是廣播發送的,因為客戶不知道服務器的IP地址。而廣播的IP數據報不能通過任何路由器。路由器收到這樣的分組就丟棄它。

  要解決這個問題,就需要一个中介物。某台主機(或是一台能夠配置為在應用層工作的路由器)可以用來充當中繼。在這種情況下,該主機就稱為中繼代理。中繼代理知道DHCP服務器的單播地址,並在端口67監聽廣播報文。當它收到這種類型的分組后,就把它封裝成一個單播數據報,並且把此請求發送給DHCP服務器。攜帶了單播目的地址的分組可以被任何一個路由器轉發,最終到達DHCP服務器。DHCP服務器知道這個報文來自中繼代理,因為在請求報文中有一個字段定義了中繼代理的IP地址。中繼代理在收到回答后,再把它發送給DHCP客戶。 

三、配置

  人們設計DHCP是為了提供靜態和動態的地址分配。

1.靜態地址分配

  對於靜態地址分配,DHCP有一個專門的數據庫,可以靜態地吧物理地址綁定到IP地址。

2.動態地址分配

  DHCP還有第二個數據庫,包括一個可用的IP地址池。第二個數據庫使DHCP成為動態的。當DHCP客戶請求臨時的IP地址時,DHCP服務器就從可用(即為使用的)IP地址池中取出一個IP地址進行指派,這個IP地址的使用時間長短可協商。

  當DHCP客戶想DHCP服務器發送請求是,服務器首先檢查它的靜態數據庫。若靜態數據庫中存在所請求物理地址的表項,則返回給這個客戶的永久IP地址。反之,若靜態數據庫中沒有這個表項,服務器就從可用IP地址池中選擇一個IP地址,並把這個地址指派給客戶,然後再把相應的表項加入到動態數據庫中。

  如果主機要從一個網絡移動到另一個網絡,或者與一個網絡時連時斷,那麼DHCP的這種動態特性就有了用武之地。DHCP可以在有限時間內提供一個臨時的IP地址。

從地址池指派的地址都是臨時地址。DHCP服務器向客戶授予某一段時間內對該地址池的租用權。當租用時效過期,客戶或者停止使用這個IP地址,或者續租。服務器有權力選擇同意或不同意續租。若服務器不同意,客戶就停止使用這個地址。

3.轉換狀態

  為了提供動態的地址分配,DHCP客戶可以像狀態機那樣從一個狀態轉換到另一個狀態,狀態轉換取決於收到的報文和發送的報文。在這種情況下,報文的類型是由包含在DHCP分組中的標記為53的選項來定義的。標記為53 的選項如圖所示:

 

DHCP的不同狀態:

(1)INIT狀態

  當DHCP客戶首次啟動時,它處於INIT狀態(初始化狀態)。客戶使用端口67廣播DHCPDISCOVER報文(一個帶有DHCPDISCOVER選項的請求報文)。

(2)SELECTING狀態

  在發送DHCPDISCOVER報文後,客戶就進入SELECTING(選擇)狀態。能夠提供這種類型服務的服務器要用DHCPOFFER報文進行相應。在此類報文中,服務器提供了一個IP地址。它們還要提供租用時間長度,其默認值是1小時。在發送DHCPOFFER報文的服務器,把提供的IP地址鎖定,使這個地址不會再提供給任何其他的客戶。客戶選擇所提供的地址中的一個,並向所選擇的服務器發送DHCPREQUEST報文。然後就進入REQUESTING狀態。如果客戶沒有收到DHCPOFFER報文,它還要再嘗試四次,每一次間隔2秒。如果對這些DHCPDISCOVER都沒有收到回答,客戶就睡眠5分鐘后再試。

(3)REQUESTING狀態

  客戶保持在這個REQUESTING(請求)狀態,直至它收到來自服務器的DHCPACK報文為止,這個報文創建了客戶物理地址和它的IP地址之間的綁定。客戶收到DHCPACK報文後進入BOUND狀態。

(4)BOUND狀態

  在這種狀態下,客戶可以使用該IP地址,直到租用時間到期。當到達租用時間的50%時,客戶就再發送一個DHCPREQUEST報文以請求更新。於是,客戶進入RENEWING。在BOUND(綁定)狀態時,客戶也可以取消租用,並進入到初始化狀態。

(5)RENEWING狀態

  客戶保持在RENEWING(更新)狀態,直至下面兩個事件之一發生。客戶可以收到更新租用協定的DHCPACK報文。在這種情況下,客戶把計時器複位,然後回到BOUND狀態。或者,如果沒有收到DHCPACK,同時到達租用時間的87.5%時,客戶就進入REBINDING狀態。

(6)REBINDING狀態

  客戶保持在REBINDING(重新綁定)狀態,直至下面三個事件之一發生。若客戶收到一個DHCPNACK報文或者租用時間到期,則回到初始化狀態,並嘗試得到另一個IP地址。若客戶收到DHCPACK報文,它就進入綁定狀態,並把計時器複位。

DHCP不同狀態的轉換圖:

 

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氫燃料沒未來?Honda改拚電動車,明年搶攻歐陸

本田汽車(Honda)計畫於2018年一次推出兩款全電動車,且宣告未來將以電動車作為發展主軸。

根據《BusinessInsider》報導表示,本田六月就已表示將打造中國專屬電動車,8月29日發佈的聲明稿則指明另一款電動車是為歐洲客戶所設計。

本田說,新城市電動概念車(Urban EV Concept)將在九月法蘭克福車展上亮相,這也是本田在歐洲第一款電動車,肩負打開歐洲電動車市場的任務。

目前本田僅有一款純電動車在美國上市,不過本田表示,2030年旗下三分之二的車型都要電動化,達成目標的方法將在法蘭克福車展上對外說明。

本田與日本同業豐田(Toyota)此前主要開發氫燃料車與混和動力車,但由上述可知本田策略已經轉向發展電動車,可能引領其它日本車廠跟進。

(本文內容由授權使用。圖片出處:)

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電動車需求高、鋰價漲,澳洲Orocobre擴產

澳洲礦商Orocobre Limited聲稱鋰礦需求強、報價攀高,將擴產碳酸鋰,消息傳來激勵股價在8月31日飆高。

Barron’s.com、The Australian報導,Orocobre公布的全年度財報首度轉虧為盈,淨利來到1,940萬美元、遠優於去年的淨損2,200萬美元,而用於電池等工業產品的碳酸鋰,也將擴充產能。

Orocobre估計,2018會計年度的碳酸鋰產出,將從2017年度的11,862公噸擴充到14,000公噸,而2018年度的碳酸鋰均價,每噸則有望超過1萬美元。該公司在2017年度共計售出12,296公噸的碳酸鋰,每噸均價為9,763美元,4-6月當季的均價則是10,696美元,生產成本為3,710美元。

執行長Richard Seville說,全球鋰礦市場的基本面依舊穩健,不但需求強勁、供給吃緊,報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求,Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。

依據Orocobre計畫,位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠,產能料將倍增。另外,該公司還會跟豐田通商(Toyota Tsusho Corporation)一同打造一座廠房,預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰(lithium hydroxide)。

採用鋰電池的電動車需求日增、電池榮景全無降溫跡象,隨著鋰礦供給愈來愈難尋、未來恐有短缺之虞。

OilPrice.com 8月22日報導,特斯拉(Tesla Inc.)內華達州的Gigafactory超級電池廠,估計一年要生產50萬顆車用電池,另外還有諸多車用鋰電池廠也在加緊趕工,顯示未來鋰礦的需求將只增不減,且大部分將來自中國。全球如今有51%的鋰電池是在中國生產,僅10%產自美國。據統計,大陸業者規劃中的車用電池廠,產能預料會在2021年底前達到120億瓦小時(GW hours),是特斯拉內華達州電池廠的三倍之多。

然而,採集鋰礦在技術上其實有相當難度,成本不但高昂,且由於採礦過程牽涉到蒸餾法,產出也頗難預估。Orocobre在阿根廷北部設立的新礦場,鋰礦產出就比預期少逾20%。

假如鋰礦產能無法順利擴充、或是新開礦場產出不如預期,那麼電動車的榮景可能因而受阻。Electrek報導,福斯汽車(Volkswagen)研發部主管Ulrich Eichhorn 6月底就曾預估,業界需要多達40座規模跟特斯拉Gigafactory類似的超大電池廠,才能滿足電動車需求,假如新建礦場、工廠無法如期上線,那麼市場恐陷入短缺。

(本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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DuckDuckGo切換到蘋果地圖

  匿名搜索引擎 DuckDuckGo 宣布地圖和地址相關的搜索將使用蘋果地圖。Google 被認為是一大隱私威脅,顯然以隱私作為主要賣點的 DuckDuckGo 不能也應該使用 Google 地圖。它可以選擇的全球地圖只剩下蘋果地圖、OpenStreetMap 和必應地圖等不多的幾個選擇。Google 地圖在功能和細節上仍然是最出色的,蘋果地圖的美國地圖足夠精細,但在其它國家它的地圖準確性就並不那麼令人滿意了。

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谷歌打擊流氓索權APP:限制第三方移動軟件訪問用戶數據

  騰訊科技訊,手機軟件的“流氓索權”行為遭到了全球輿論的炮轟,媒體譴責流氓軟件大肆採集用戶的隱私信息,侵犯消費者權益。據外媒最新消息,谷歌最近宣布了一項新政策,對於違規採集手機短信和通話記錄的軟件,將做出撤架的懲罰。谷歌也將允許通話有關的軟件,繼續訪問用戶數據。

  據國外媒體報道,為了應對谷歌社交網絡 Google+ 之前爆出的隱私漏洞,該公司宣布了“閘門計劃”,準備限制第三方移動軟件訪問用戶數據,保護消費者隱私權已。

  谷歌規定,在安卓操作系統中,只有特定的客戶端軟件才能夠訪問用戶的短信和通話記錄。據報告,谷歌日前正式對外宣布,該公司將很快開始刪除發現違反規定的 Play 軟件商店中的應用程序。

  在很大程度上,谷歌希望將安卓手機上的短信記錄和通話歷史訪問權限限定於特定的安卓軟件,其中包括短信工具和撥號軟件。谷歌準備限制其他和通信功能無關的應用軟件採集用戶的通信歷史。

  谷歌公司表示:“我們的新政策旨在確保請求這些權限的應用程序對敏感數據進行全面和持續的訪問,以完成應用程序的主要使用功能,並確保用戶理解為什麼應用程序需要這些數據才能運行。”

  自去年 10 月以來,谷歌一直通過电子郵件與安卓應用軟件開發者聯繫,給他們 90 天的時間讓他們的應用程序符合最新規定的要求,或者請求谷歌破例待遇。谷歌規定允許開發人員在 3 月 9 日之前進行軟件更新,調整採集用戶數據的權限。

  該公司日前分享了在法規遵循方面的一些進展,包括最近幾個月如何根據開發人員的反饋擴展批準的應用軟件清單。“數以萬計的開發人員”要麼更新了應用程序以遵循新的政策,要麼請求擴展。谷歌還指出,它自己的應用程序也遵循同樣的標準。據悉,對破例情況進行審查的過程如下:

  ——普通用戶可能會理解為什麼這類應用程序需要完全訪問數據。

  ——該功能的用戶優勢。

  ——與應用程序的核心功能相關的權限的重要性。

  ——使用此用例的所有應用程序都存在訪問此敏感數據的風險。

  ——啟用該功能的備選方案的可用性。

  雖然某些使用功能不再被允許,但谷歌公司指出,該公司審核的許多安卓應用軟件,可以通過一個範圍更窄的軟件開發接口(API)來實現軟件的某些功能,而不是要求獲得訪問用戶隱私的權限。

  谷歌舉例說,使用短信功能進行用戶身份認證的開發人員可以選擇使用 SMS Shareever API,而希望使用短信功能共享內容的應用程序可以預先填充一條消息,並觸發默認的 SMS 應用程序加以显示。

  谷歌也表示,與此同時,未請求功能擴展的安卓應用程序將在“未來幾周內”從谷歌 Play 軟件商店中刪除。

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Yelp的“嚇人”更新說明:訓練神經網絡刪除全部數據

  騰訊《一線》 紀振宇 1 月 16 日發自硅谷

  本地服務信息點評網站 Yelp 最近發生了一次可能釀成嚴重後果的運營事故:全部數據遭到刪除,幸而最終得以恢復。

  15 日,Yelp 在其移動應用的最新更新說明中稱:“我們向所有本周使用 app 過程中出現問題的用戶致歉。我們訓練了一個神經網絡用於去除應用中的所有程序缺陷,但它把所有數據都刪除了,我們只好恢復了所有數據。“

  在更新說明中公布這一事件的同時,Yelp 還不忘幽默一把,稱,“公平地說,至少短暫時間內(指所有數據被刪除后和數據恢復之前),我們是 100% 沒有 Bug 的。“

  根據 Yelp 近期應用更新說明显示, Yelp 應用最近的更新重點為去除各種漏洞、程序缺陷和改善應用功能,或許是由於程序故障排查已經成為一個常規工作,因而 Yelp 計劃訓練一套神經網絡來進行程序故障的自動排查,但卻意外發生了刪除所有數據的事故。

  Yelp 成立於 2004 年,由兩名原 Paypal 的員工創辦,被認為是本地信息服務點評的鼻祖,於 2012 年上市,目前市值約為 30 億美元。

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格力董事會今天換屆:董明珠能否連任 隱憂利好共存

  成都商報

  今天,格力電器(000651.SZ)2019 年第一次臨時股東大會即將召開,拖延了 7 個月的董事會換屆將至。在這 7 個月里,董明珠遇到了銀隆新能源的“黑天鵝”,也贏得了與雷軍的“5 年之賭”,隱憂與利好同在。

  董明珠能否在臨時股東大會拿下董事會董事資格,將直接影響她能否連任董事長職務。

  格力電器現任(第十屆)董事會原本應於 2018 年 5 月 31 日任期屆滿。當時,格力電器公告稱,鑒於公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中,公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。

  7 個月後,今年 1 月 2 日,格力才公布候選董事的名單,並公告稱 1 月 16 日召開公司 2019 年第一次臨時股東大會,就上述董事提名人選進行表決。

  根據格力電器《公司章程》,董事由出席股東大會的半數股東投票通過;公司董事會設董事長一人,副董事長一人,董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。

  也就是說,如果想要連任董事長,董明珠需要在 1 月 16 日拿下董事會董事資格,再拿下新一屆董事會一半的票數。

  新一屆格力電器候選董事 9 人,比上屆增加兩人。其中,獨立董事仍為 3 人;非獨立董事從 4 人增至 6 人。

  成都商報-紅星新聞記者梳理髮現,這六名候選非獨立董事幾乎都來自格力電器的高管層,或是有格力電器背景的格力集團高管或一致行動人。其中,格力電器的大股東格力集團推薦了四位,分別是董明珠、黃輝、望靖東和張偉。

  黃輝是格力電器執行總裁,望靖東是格力電器副總裁、財務負責人和董事會秘書,張偉現任格力集團常務副總裁。另外,京海擔保提名的兩個格力電器非獨立候選董事張軍督與郭書戰,也都是董明珠一手搭建的格力電器經銷商體系的中堅力量。

  而三位格力電器獨立董事候選人,分別是中央財經大學中國企業研究中心主任、萬科獨立董事劉姝威,西安交通大學流體机械及壓縮機國家工程中心副主任、教授邢子文,以及廣東廣信君達律師事務所主任王曉華。

  三大隱憂

  銀隆內鬥、分紅危機、芯片困局

  從 2018 年 5 月 31 日任期屆滿至今,已過去 7 個多月。為何換屆董事會遲遲未開?有說法稱,董明珠當時自認無連任把握,延期是為了爭取時間創造連任條件。也有說法稱,董明珠作為銀隆新能源的大股東,與格力掌門人的身份有衝突,對連任不利。

  記者梳理髮現,銀隆新能源確為董明珠連任路上的隱憂。

  2016 年 8 月,格力電器曾宣布擬以 130 億元的價格收購珠海銀隆(后更名為“銀隆新能源”)100% 股權。但方案引起部分中小股東強烈反對,最終被否決。

  此後,董明珠以個人名義投資銀隆新能源,天眼查显示,董明珠實際出資為 1.92 億元,是銀隆新能源的第二大股東。隨後,多名“格力系”員工接手了銀隆新能源核心業務的分管副總裁。

  兩年過去了,成都已有多輛帶有“銀隆新能源”標誌的公交車穿行,董明珠卻陷入了銀隆新能源的困局之中。在 2018 年年初,珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少 12 億元。此後,騙補、欠款、停工、裁員、資金鏈斷裂等負面消息不斷出現。

  近期,董明珠又被爆出與銀隆大股東的內鬥羅生門。2018 年 11 月 6 日,銀隆新能源第一大股東銀隆集團向北京西城區法院申請,對拓金資本管理有限公司、董明珠名下價值 1436.2329 萬元的財產採取保全措施;2019 年 1 月 9 日,銀隆新能源又在微信公眾號曬出魏銀倉等大股東冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”。

  除了造車,做芯片也成了董明珠連任路上的“刺”。

  2016 年 4 月,董明珠表示,格力正在研究芯片。2016 年年報中,格力首次披露要研發自主知識產權的芯片。在此後的多個場合,董明珠堅稱,即使股票下跌,格力也是真的要“搞芯片”。

  一邊,董明珠對造車和做芯片都有放不下的執念;另一邊,諸多投資者並不買賬。在格力電器宣布 2017 年度將加大集成電路的資本開支后,股價大跌。

  因為要加大投入“搞芯片”,2017 年的年度股東大會上,董明珠宣布,在連續分紅十年後,格力將首次不分紅,引起市場一片嘩然。

  三大利好

  閨蜜護航、員工漲薪、訴諸法律

  成都商報-紅星新聞記者注意到,從 1 月 2 日公布董事候選名單至今,董明珠與格力的新聞不斷。

  實際上,候選董事的名單公布的本身,就被認為是對於董明珠連任的“利好”消息。在外界看來,黃輝、望靖東、張偉、張軍督、郭書戰等人均不足以對董明珠連任構成競爭,作為格力的“老同事”,他們更有可能表達對董明珠的支持。

  此外,獨立董事候選人之一的劉姝威更是自稱董明珠的好“閨蜜”,多次在公開場合力挺董明珠。不過,劉姝威被提名格力電器獨立董事後,也有市場人士質疑,她能否真正站在獨立董事“獨立”的立場?“作為董明珠的閨蜜,劉姝威作為格力電器的獨立董事,能否保持獨立性是一個現實問題。”著名財經評論人皮海洲稱。

  另外,“格力漲薪”的新聞也不斷霸佔各大網站的頭條。1 月 8 日,格力電器下發內部文件,宣布全員從 2019 年 1 月開始漲薪,總增加薪酬在 10 億元以內。加薪幅度在人均 1000 元左右。

  除了這些好消息,面對“一攤渾水”的銀隆新能源,董明珠還向大股東魏銀倉等人出招——1 月 9 日,銀隆新能源在官方公眾號公布魏銀倉等人涉嫌冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”,稱相關刑事案件已於 2018 年 11 月 8 日正式立案,四起民事案件正等待排期開庭,涉及侵佔公司利益總額超過 12 億元。“以上案件,公司已經掌握並提供確鑿證據。目前,公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項,將通過法律手段挽回損失。”銀隆新能源稱。

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雷諾日產2022目標:推零排放電動車、降低車用鋰電池成本30%

特斯拉(Tesla Inc.)讓電動車產業起了大震盪,發展愈來愈快,雷諾日產聯盟(The Renault-Nissan Alliance)也不落人後,聲稱2020年將發表12款零排放電動車,同時還要推出機器人計程車(robo-taxi),提供無人駕駛的叫車服務。

CNBC報導,雷諾日產聯盟董事長兼執行長、三菱汽車董事長戈恩(Carlos Ghosn)15日在接受專訪時表示,集團擬定的六年新計畫「Alliance 2022」,除了要發表零排放電動車、機器人計程車之外,也會推出40款自駕程度不等的汽車款式。

戈恩說,機器人計程車主要是商業用途,許多像是Uber等業者,對此都有極高需求。另外,戈恩也打算將雷諾、日產與三菱汽車的合作綜效倍增,預估2022年聯盟的年營收,將從原本的50億歐元拉高至100億歐元;到了2022年,三大車廠的合併汽車銷售量,有望從2016年的1,000萬台、1,050萬台進一步增加至1,400萬台。
目前聯盟的主要目標,是降低車用電池的成本,希望能在2022年底前,將成本降低30%,單次充電時間壓縮到15分鐘、每次充電可行駛的里程數增加至230公里。戈恩說,集團已經評估過鋰的產能,估計未來5-6年內,應該都不會有瓶頸出現。

先前已有消息指稱,中國打算禁用、禁產傳統汽油車。新華社9月9日報導,中國工信部副部長辛國斌表示,一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他說,目前工信部也啟動了相關研究、將會同相關部門制定中國的時間表。

Fortune 11日報導,目前北京當局並未對何時要進行轉換設定時間表。其他國家則打算在2030年左右逐步將汽油車淘汰:印度的目標設定在2030年、但並不是嚴格執行的時間點,至於英國、法國與挪威的預定目標則分別是2040年、2040年與2025年。

澳洲礦商Orocobre Limited最近才聲稱鋰礦需求強、報價攀高,將擴產碳酸鋰。barron`s.com、The Australian報導,Orocobre執行長Richard Seville 8月底說,全球鋰礦市場的基本面依舊穩健,不但需求強勁、供給吃緊,報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求,Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。

依據Orocobre計畫,位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠,產能料將倍增。另外,該公司還會跟豐田通商(Toyota Tsusho Corporation)一同打造一座廠房,預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰(lithium hydroxide)。

(本文內容由授權使用)

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特斯拉「電池交換技術」新專利曝光,為將推出的電動連結車鋪路?

 

最近,汽車廠商特斯拉(Tesla)於4 月底新申請的「電池交換系統與技術」專利在外媒報導中爭相曝光,引起不少議論。如果你在趕路中,但汽車電力已經見底,你可以選擇到電池交換站,讓技術人員在15 分鐘內幫你更換好全車電池組,取代前往超級充電站也需等待至少半小時的充電時間。不過這項技術對於充電站點挺充足的美國來說,客戶們似乎不太買單?也許真的有時間壓力的商業卡車會更為青睞。

其實,特斯拉在2013 年就曾現場展示Model S 車款的快速電池互換技術,只要90 秒就能換上充滿電的電池重新上路,執行長Elon Musk 事後謙稱這只是處於測試階段,無法和主流充電市場抗衡,但從特斯拉到了今年還在申請電池交換的新專利就知道,他們顯然一直沒有放棄直接更換電池這條路。

在4 月底提交的這份新專利中,特斯拉描述了一種類似於「汽車升降架」的概念,利用液壓升降機將車子托高之後,由技術人員從車底下「手動」幫車輛進行全車電池組更換,取代了之前的「自動」電池交換設計理念。

(source:)

外媒《Clean Technica》將這項技術描述為「快速交換電能儲存系統(quick-swap Electric Energy Storage System ,縮寫EESS)」,專利明確提到Model X 和Model S 的電池組都可以進行更換,但沒有提及Model 3,外界猜測或許還是可以和系統相容。而目前看來,電池交換系統可以考慮設置在遠途道路上(如兩個城市之間的高速公路),確保車輛一路行駛過來都不會有斷電風險。

不過,由於充電站推行在美國非常成功,更習慣進充電站邊「加油」邊休息聊天的特斯拉客戶們,對於電池更換技術並沒有表現出太熱衷的態度,Elon Musk 之前在提到電池互換策略時也曾表示,如果真的要落實這項技術,最可能推及的是商業車,這讓外界專家紛紛預測它很可能支持特斯拉即將在10 月26 日推出的電動聯結車(semi-truck),不過這一點尚未經官方確認。

(合作媒體:。圖片出處:)  

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戴姆勒(Daimler AG)卡車部門9月14日宣布投資以色列奈米技術材料新創公司StoreDot Ltd.。cityam.com 5月報導,StoreDot名列百大最具破壞性新創企業第一名。

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(本文內容由授權使用)  

 

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