摘錄自2018年09月18日科技新報報導
維珍航空與 LanzaTech 從 2011 年開始研發環保飛機燃料技術，最近宣布終於開發成功，從鋼鐵煉製廠的工業廢氣提煉了 1,500 加侖飛機燃料。
此技術把原本排出大氣層的廢氣，透過發酵過程轉換成低碳乙醇 Lanzanol，首批 Lanzanol 在中國首鋼集團廠房生產。初步測試顯示，這種飛機燃料比傳統燃料減少 65% 碳排放，意味除了生產過程可持續，實際使用也相當環保。
兩家公司希望未來擴充生產，預計如果把計劃推展到全球鋼鐵煉製廠，可生產目前全球所有航班燃料的五分之一。維珍航空也希望明年可使用這種新燃料首次測試飛行。
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摘錄自2018年9月18日大紀元報導
中國高度依賴進口大豆，中美貿易戰後，進口美國大豆數量驟減，黑龍江大豆主產區又遇9月上旬出現低溫霜凍天氣，導致近1,500萬畝大豆遭受凍害，估計減產5.5億斤。
中國農業農村部前（17）日通報，黑龍江省西北部地區９月9-10日出現低溫霜凍天氣，監測結果表明，大豆低溫霜凍面積約為1,478.5萬畝，產量損失預計為5.5億斤左右。大豆是喜溫作物，在整個生產期，大豆最適合生長的溫度是日平均氣溫20°～25°C，5-9月份氣溫平均降低1度，大豆畝產減產15-20斤。
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摘錄自2018年9月19日中央社報導
針對非洲豬瘟傳進中國途徑，中國科學家現推斷懷疑，有可能是陸客前往俄羅斯觀看世界盃，所購買並帶回中國的肉製品帶有病毒，因未食用丟棄成為餿水，後被拿去餵養生豬引發疫情。
中國農業科學院哈爾濱獸醫研究所副研究員孫元指出，即便未通過俄羅斯世界盃這個可能管道擴散到中國，以後也會由其他路徑而來。他表示，2014年相關研究顯示中國當時確實沒有非洲豬瘟病毒，如今一個月內就在中國多地出現，蔓延之快令人警惕。
孫元也認為，蔓延原因或許跟病毒的生命力強有關。非洲豬瘟病毒耐高溫，耐pH值範圍廣，在血液、糞便和組織裡可長期存活，凍肉裡可存活數年乃至數十年，未熟肉、醃肉、泔水（餿水）、下腳料中可長時間存活。
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市場上能見度高的汽車廠皆已跨入電動車領域，電動車市場顯得更加蓬勃，競爭也更加激烈，但也為車商創造了前所未見的合作組合。BMW、Diamler、Ford、Volkswagen旗下的Audi與Porsche宣布將在歐洲共同發展電動車充電網。
歐洲是全球最早開始發展電動車的地區之一，荷蘭、挪威等國都是電動車高普及國。雖然歐洲因人口與市場發展較早等因素，未來幾年的成長率預期將落後於中國、美國等地，但仍然是電動車產業的一大標的市場。
BBC報導，國際車商BMW、Diamler、Ford和Volkswagen將聯手在歐洲發展高效能的電動車充電網絡，預計將在全歐設置400處充電站。這些充電站將沿著主要道路設置，並為電動車提供超高速充電服務。這套充電網絡的基礎是一組結合式的標準充電系統科技，車主最高可享有350kW的充電功率，是目前市場上充電樁效能最高的設備。
不過，Tesla電動車因系統不相容，將無法使用這些充電站。
這些合作車商表示，他們希望發展一套裝置快速、可快速擴充充電站數量的系統，讓電動車車主們能享受遠程駕駛，不受電池續航力所限制。而這項合作將在2017年正式起跑。
將帶來車商與車主雙贏
電動車充電APP軟體Zap-Map的執行者Ben Lane對BBC表示，這是一個「超讚的消息，這正是產業需要的。」他指出，隨著電動車搭載的電池變大，充電時間也會越長；沿路都有快速充電系統對車主來說是個利多。
BBC則舉加油站的廣泛設置為例，說明這四間車商宣布將聯手打造綿密的電動車充電網的行動，是非常合理的；這不僅能提升電動車車主的使用方便性，也能說服更多人購買電動車。
雖然目前電動車充電時間仍不如直接加油來得快，但Tesla的超級快充站已經可在40分鐘內將Model S的電池充到八分飽，更有計畫將所需時間降到5~10分鐘。若BMW等四間車商能透過通力合作的方式發展更具效率的充電設備，電動車就會隨著這個計畫變得更具競爭力。
（照片來源：維基共享資源）
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隨著全球能源危機的加重及汽車排放引起的環境問題日益得到世界各國的重視，發展環保節能的汽車已經成為全球汽車行業的必然趨勢。
在過去六屆新能源汽車論壇成功舉辦的基礎上，由希邁商務諮詢（上海）有限公司主辦的2017年第七屆中國國際新能源汽車論壇即將於5月17日-5月19日在上海隆重舉行。新能源汽車系列論壇成功邀請了包括國家發改委能源研究所、世界電動車協會、亞太電動車協會、世界氫能協會、世界分散式能源聯盟、中國工程院等在內的政府單位與研究機構，以及包括寶馬、賓士、奇瑞捷豹路虎、大眾、奧迪、比亞迪、上汽、北汽等在內的知名整車商，共同研討新能源汽車行業政策趨勢、技術路線及難點、基礎設施建設、商業模式等並取得了豐碩的成果，獲得了業內外人士的一致好評。
在即將到來的2017年，組委會為感謝業內外人士對系列論壇長期以來的支援和關注，將傾情奉上相比歷屆舉辦規模最大的第六屆新能源汽車論壇，涉及七個論壇，頒獎典禮，研討會及晚宴。屆時將誠邀全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員近600位行業人士一起，對新能源汽車產業面臨的挑戰，機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討
大會亮點
往屆參會企業分部
大會結構
若您對峰會有更多要求，請撥打021-6045 1760與我們聯繫，謝謝理解和支持！
我們期待與貴單位一起出席於5月17-19日在上海舉辦的第七屆中國國際新能源汽車論壇2017，以利決策！
想瞭解詳細內容，請登陸官方網站：http://www.ourpolaris.com/2017/nev/indexcn.html
連絡人：Hill Zeng(曾先生)
電話：021-6045 1760
傳真：021-6047 5887
郵箱: market@ourpolaris.com
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為加快在純電動車市場的布局，根據 《日本經濟新聞》 的報導指出，日本家電及科技大廠松下（Panasonic）已決定收購奧地利汽車照明廠商ZKW 集團，以跨入此項業務領域。兩家企業目前已啟動最終談判，預估收購金額最多將達到1,000 億日圓的規模。
報導中指出，目前IT 和大型電子企業為了贏得隨著自動駕駛和純電動汽車 （EV） 普及而産生的商機，正在展開積極的收購，使得跨行業的汽車零組件產業的重組效應正在擴大。目前松下和ZKW 集團正在磋商收購協議的詳細內容，有可能在12 月內達成協議。ZKW 的主要産品是節能、能照射較遠和亮度高的汽車發光二極體（LED）前燈。在歐美、中國和印度擁有生産和研究基地。
ZKW 集團成立於1938 年，主要客戶包括美國通用汽車（GM）等歐美傳統大型車廠。2016 年的銷售額預計達到約9 億歐元，全球員工人數約為7,500 人。而在此產業領域，排在首位的日本小糸製作所和法國法雷奧集團）Valeo），兩家公司合計掌握近5 成市佔率。至於，ZKW 集團的市佔率為5％ 上下。
報導進一步分析指出，在自動駕駛時代，車燈將成為左右安全性的重要關鍵零組件。因為車輛在行進時，必須預測前進的方向而改變照射方向，並且調整亮度的技術開發正在不斷進化中。由於，松下在傳感器等領域擁有豐富經驗，收購了ZKW 集團之後，將有助於開發辨識度提高的新型車燈，以追趕上產業中的領先企業。
目前，松下的汽車相關業務以車載導航系統和車用電池做為主力。尤其，在車用電池發展上，目前正在與美國電動汽車龍頭特斯拉（TESLA）汽車進行量産計畫，在車用電池領域的投資總額高達5,000 億日圓。
而為了達到2018 會計年度（截至2019 年3 月止），汽車相關業務合併收達到2 兆日圓，較2015 會計年度成長5 成的目標，松下正在積極收購在此領域聚酯性與技術的零組件廠商。2015 年，松下曾經向西班牙汽車零組件廠商法可賽集團（Ficosa International, S.A.）投資持股49%，兩家公司合作在電子後視鏡上的共同開發。
目前在汽車產業中，跨產業的零組件企業重組正在積極進行中。包括韓國三星電子11月決定以80 億美元收購在車載終端領域具有優勢的美國哈曼國際 （Harman International），德國西門子與法雷奧集團成立了生産電動汽車驅動器零組件的合資企業，而美國Google 則收購了有助於開發自動駕駛的相關企業。
（本文內容由授權提供。首圖來源: CC BY 2.0）
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汽車傳動系統製造廠和大(1536)第4季旺季效益發酵，10月營收站回5億元大關以後，11月嘉義大埔美新廠產能再加入，單月營收營收進一步挺進至5.52億元，改寫單月歷史新高紀錄。和大因應客戶需求強勁，已公告擬辦理現增2千萬股，每股暫定100元，初估可募得20億元。和大已進入緘默期，但法人圈對和大第4季和明年營運看法轉正向，預料該公司前五大客戶持續擴大下單，且美國電動車大廠Tesla的熱銷車款Model 3將在明年開始對零組件廠拉貨下，明年度和大營收可維持成長態勢。
和大今年第3季受兩岸有假期干擾出貨，且台幣升值造成匯兌損失下，單季營運表現略不如預期，EPS 0.96元，低於法人原估的1元；但隨著第4季汽車產業進入旺季，而和大的前五大客戶中，有四大客戶拉貨積極展開，並造成公司產線供不應求，是以，和大擴大了嘉義大埔美廠的擴建。
和大嘉義大埔美廠第一廠已完成建置，開出兩條產線，已通過大客戶B公司的認證，並在11月正式導入量產，成為營收創高的新動能，法人也因此預期，和大的12月營收也可以站穩5億元大關，整體第4季營收可以達到15、16億元。
和大大埔美一廠也持續安裝第三、四條產線，預計明年第3季可以再通過B公司的認證，第4季導入量產，明年營運可望逐季增溫。
至於外界高度關注的Tesla訂單，法人則預期，和大接獲Tesla熱銷的Model 3減速齒輪箱訂單，將可望在明年上半年開始試產，明年下半年產線通過T公司的認證後，也可以展開出貨；整體來說，和大2017年的營運展望將樂觀。
而積極在中國進行在地採購的Punch，由於其打入長城、吉利、東南、比亞迪等中國自主品牌廠供應鏈，並持續放大在地供應鏈的採購量，對主要供應該公司無段變速齒輪箱SUN GEAR和行星齒輪組的和大而言，也可望持續受惠。法人估算，受惠於Punch的訂單持續增量，去年和大來自P公司的營收大增4成，今年又增逾2成，明年度則應可維持2成的成長動能。
由於和大的品質穩定，新投入的設備智能又新穎，深獲大客戶信任，而公司的訂單能見度也長達5年，故為了因應持續成長的訂單，和大已宣布啟動大埔美的持續擴廠計劃，並擬辦理現金增資2000萬股，初估募得資金為20億元。
法人則看好，和大在持續穩健成長的訂單支撐下，擴廠的效益可期，未來幾年公司營運動能十足。
法人並估，和大今年第4季營收將逼近16億元，單季EPS有機會重回1元以上，估達1.4~1.5元，而全年EPS可逼近5元，雖低於原本5~5.5元的預期，但為第二年改寫新高。
法人估，明年和大營收有機會再增1成，估從65億元起跳，上看70億元，全年EPS則達6元。
本文內容由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用
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2016AICVCE(亞太智能網聯汽車國際峰會)於2016年12月8-9日在上海世紀皇冠假日酒店順利召開。兩天的會議共四個主題，聚集200左右的智慧網聯汽車業內人士，其中半數來自整車廠。
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首先發表演講的是來自中國自動化學會的副理事長兼秘書長王飛躍教授，王教授的另一職位為中科院自動化所複雜系統管理與控制國家重點實驗室的主任，本屆峰會上他向大家分享了智慧網聯汽車技術新思路：平行駕駛與平行測試系統的開發與驗證。
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接下來發表演講的是來自貝恩諮詢公司的全球合夥人Stephen W. Dyer博士，W. Dyer博士能說一口流利的中文，本屆峰會上他向大家分享了全球智慧網聯汽車和交通發展趨勢，闡述了消費者的消費特徵；高級駕駛輔助系統將穿透35-60％車輛，到2025年市場規模高達〜44億美元；當然智慧汽車的發展是離不開傳統整車廠和互聯網造車企業以及政府政策的共同推動，同時他們也面對著巨大的挑戰。
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來自寶馬中國無人駕駛技術負責人Maximilian Doemling先生，Doemling先生是當天第一個到會場的嘉賓，比工作人員還要早。本屆峰會上他向大家分享了寶馬在中國的無人駕駛技術路徑，主要從四個方面闡述，分別為：寶馬自動化駕駛的願景、中國獨特特徵促使自動駕駛的必要性、寶馬中國高度自動駕駛系統尖端技術、寶馬中國所面對的挑戰和對未來的展望。
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來自蔚來資本合夥人及投委會委員張君毅先生，張先生曾擔任羅蘭貝格管理諮詢全球合夥人及汽車業務負責人。本屆峰會上他向大家分享了自動駕駛發展趨勢，主要從三方面闡述，分別為自動駕駛的設備技術、自動駕駛市場發展及自動駕駛生態系統中的企業角色分工。
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來自科爾尼諮詢公司全球合夥人許健先生，為大家分享了全球智慧汽車市場發展趨勢和挑戰。
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來自北汽集團新技術研究院楊海軍先生，本屆峰會上為大家分享了大資料助力汽車智慧化和網聯化，主要闡述了在“互聯網+”和汽車行業的智慧化、網聯化成為發展趨勢的背景下，智慧網聯汽車大資料平臺的總體架構、平臺技術方向。汽車大資料的資料內容、大資料組織結構、大資料平臺涵蓋的技術方向，如通信閘道、大資料獲取、大資料ETL處理、大資料組織管理等，以及對大資料的應用方向。
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上午的會議在濃濃的政策、技術研討中結束。我們為各位大會主席和發言嘉賓點贊，也為各位到會聆聽的嘉賓點贊。
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每當提起新能源汽車核心零部件，我們首先想到的是電池，而對電機電控等方面的探討和認知卻很少，究其原因，電控電機這兩大核心零部件在平日裡少有熱點和創新，尤其是在電控領域，國內供應商還處於一個相對初級的階段，所研發的產品還無法達到國際領先水準，因此極大的限制了廣大消費者們對電機電控技術的關心。然而，未來的5年時間內電機電控將會進入發展最關鍵的時期，並且熱度持續飆升。相關機構資料統計，預計到2020年，驅動電控及電機的累積市場規模將達到1600億元。
現階段，電控電機的產業已經形成了多重勢力競相爭奪的局面，除了國內本土的電控電機供應商外，整車廠、國內外汽車零部件供應商及外資新能源汽車生產商都相繼加入戰局。同時，隨著市場的熱度提升，電控電機技術領域也面臨著更大的挑戰。為了縮小國內外電控電機的技術差距，國內企業也在除了沿用傳統的製造工藝同時，在技術及工藝上也在進行不斷地研發及創新。
新能源汽車對於電控電機的品質要求相比于傳統汽車要更高，並且總體而言，電控電機產品的可靠性，一體化與新能源汽車的使用要求還存在一定差距，中國國際新能源汽車論壇—致力於打造全球規模最大，最國際化的新能源汽車論壇,第七屆大會攜手上海市嘉定區人民政府將會專門設立電控電機板塊，進行一天8小時的技術探討及分享，屆時國內外知名的整車商，電控電機供應商及零部件企業高層領導等將前來分享各自對於目前電控電機市場的發展前景看法及介紹最前沿的技術，同時，也會側重于目前應用最普遍的永磁電機從磁性材料和技術方面進行更深層次的交流。
本屆大會將於2017年5月17-19日在上海舉辦，大會涉及共七個論壇，頒獎典禮，研討會及晚宴。屆時將會有全球範圍內的整車製造商、電網電力公司、電池廠商、零部件供應商、核心技術提供商和政府官員600多位行業人士一起，對新能源汽車產業面臨的挑戰，機遇與對策各方面進行為期三天更深層次並具有建設和戰略性的探討，期待您的參與。
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