中國大陸上海市經信委昨(14)日發佈，今(2016)年1至11月上海市共收到新能源汽車意向用戶申請3萬8,304份，推廣新能源汽車3萬5,735輛，年增18.6%。
(Photo Credit: TrendForce)
其中，插電式為2萬6,761輛，占比74.9%，年增18.2%；純電動8,974輛，占比25.1%，年增20.6%。另從推廣領域來看，私人用戶為1萬9,002輛，占比53.2%；公車1,367輛，年增112.5%；其中，11月單月共推廣新能源汽車3,090輛，相較10月的4,567輛有所回檔。
截至目前為止，上海市累計共推廣新能源汽車達9萬2,491輛。
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東元(1504)集團積極南向力拓東協市場，旗下電動三輪車、電動車、風機等三項綠能產品成為布局主軸，目前東元4加1電動三輪車已打入菲律賓市場，並規劃在蘇比克灣建立電動生產據點；另外，東元也敲定與越南胡志明市運輸機械公司SAMCO合作，雙方將共同進行21人座中型電動車開發案。
東元表示，將與菲律賓第三大機車公司Ropali合資，在蘇比克灣設立電動車生產據點，生產4加1電動三輪車和21人座電動車等特種電動車，以菲國做為東元進入東協電動車市場、搶攻當地淘汰舊改裝三輪車商機的基地。東元也指出，最近已交貨第一批50輛4加1電動三輪車，預定明年更將交貨3,500輛，2018年目標為5,000輛，同時並將設立一條年產能1萬輛的生產線，以達成五年出貨8.8萬輛的供應合約目標。
此外，東元也指出，最近已經與越南胡志明市運輸機械公司SAMCO談定合作，雙方將共同進行21人座中型電動車開發案，由東元提供動力底盤，並攜手搶攻胡志明市的中型電動公車市場。
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中新網消息，大陸北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計規程》已完成徵求意見稿，近日將公開徵求意見。前述《規程》中要求，城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求，進行充電基礎設施規劃佈置；居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，加油站、高速公路服務區、旅遊場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施。
根據該《規程》，在城市建成區按照平均服務半徑5公里的要求進行充電基礎設施規劃佈置，無論是居住、商業、辦公、醫院、文化體育場館，還是加油站、高速公路服務區、旅遊場所，其停車場將全部配建電動汽車充電基礎設施，形成「統一規劃、適度超前、合理佈局、方便使用」的充電網路體系。
同時，上述《規程》中對辦公類建築、商業類建築、旅遊場所配建停車場、社會公共停車場、換乘停車場充電樁設置也做出了最低安裝比例要求，如新建加油站中宜設置不低於4個電動汽車停車位及快速充電設施。《規程》中亦明定，新建居住區要預留充電樁安裝條件，標準規定，根據居住公共服務配套設施設置標準中對停車位數量的要求，將有不低於18%的居住區停車位安裝充電樁並達到投入使用條件。
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汽車傳動系統製造廠和大(1536)第4季旺季效益發酵，10月營收站回5億元大關以後，11月嘉義大埔美新廠產能再加入，單月營收營收進一步挺進至5.52億元，改寫單月歷史新高紀錄。和大因應客戶需求強勁，已公告擬辦理現增2千萬股，每股暫定100元，初估可募得20億元。和大已進入緘默期，但法人圈對和大第4季和明年營運看法轉正向，預料該公司前五大客戶持續擴大下單，且美國電動車大廠Tesla的熱銷車款Model 3將在明年開始對零組件廠拉貨下，明年度和大營收可維持成長態勢。
和大今年第3季受兩岸有假期干擾出貨，且台幣升值造成匯兌損失下，單季營運表現略不如預期，EPS 0.96元，低於法人原估的1元；但隨著第4季汽車產業進入旺季，而和大的前五大客戶中，有四大客戶拉貨積極展開，並造成公司產線供不應求，是以，和大擴大了嘉義大埔美廠的擴建。
和大嘉義大埔美廠第一廠已完成建置，開出兩條產線，已通過大客戶B公司的認證，並在11月正式導入量產，成為營收創高的新動能，法人也因此預期，和大的12月營收也可以站穩5億元大關，整體第4季營收可以達到15、16億元。
和大大埔美一廠也持續安裝第三、四條產線，預計明年第3季可以再通過B公司的認證，第4季導入量產，明年營運可望逐季增溫。
至於外界高度關注的Tesla訂單，法人則預期，和大接獲Tesla熱銷的Model 3減速齒輪箱訂單，將可望在明年上半年開始試產，明年下半年產線通過T公司的認證後，也可以展開出貨；整體來說，和大2017年的營運展望將樂觀。
而積極在中國進行在地採購的Punch，由於其打入長城、吉利、東南、比亞迪等中國自主品牌廠供應鏈，並持續放大在地供應鏈的採購量，對主要供應該公司無段變速齒輪箱SUN GEAR和行星齒輪組的和大而言，也可望持續受惠。法人估算，受惠於Punch的訂單持續增量，去年和大來自P公司的營收大增4成，今年又增逾2成，明年度則應可維持2成的成長動能。
由於和大的品質穩定，新投入的設備智能又新穎，深獲大客戶信任，而公司的訂單能見度也長達5年，故為了因應持續成長的訂單，和大已宣布啟動大埔美的持續擴廠計劃，並擬辦理現金增資2000萬股，初估募得資金為20億元。
法人則看好，和大在持續穩健成長的訂單支撐下，擴廠的效益可期，未來幾年公司營運動能十足。
法人並估，和大今年第4季營收將逼近16億元，單季EPS有機會重回1元以上，估達1.4~1.5元，而全年EPS可逼近5元，雖低於原本5~5.5元的預期，但為第二年改寫新高。
法人估，明年和大營收有機會再增1成，估從65億元起跳，上看70億元，全年EPS則達6元。
本文內容由嘉實資訊 MoneyDJ 授權使用
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為提升Model 電動車的的競爭力，Tesla 將在2017 年升級超級充電站，充電裝置的功率將遠超350kW，電動車的充電時間將大幅縮短。
電動車的續航里程一直是消費者選購這類車款時主要擔心的問題，長途行駛必須選擇有充電站的路線，電動車製造商Tesla 投資建設了龐大的超級充電站體系，目前該公司共有769 個超級充電站。
Tesla 將在2017 年大幅升級超級充電站，第三代超級充電站將兩線，該公司CEO Elon Musk 在被問及新一代超級充電站的功率是否會超過350kW 時，他回應稱，僅僅只有350kW？那是兒童玩具！
目前Tesla 最新的充電站功率為145kW，功率大幅提升將有效地縮短電動車的充電時間，Tesla CTO JB Straubel 在2012 年時表示，Tesla 超級充電站的目標是讓電動車的充電時間縮短到5 到10 分鐘之內。第三代超級充電站有望實現這一目標。
超大功率並不是第三代超級充電站的唯一特點，還將推出機器人蛇形電纜自動充電功能，使用者不需要下車就能夠完成充電。
（本文由《》授權提供）
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特斯拉發佈第四季報告，第四季出貨數據因自動駕駛硬體關係，比前一季低9.4%。
特斯拉在2016 年第三季賣出24,500 臺，但到了第四季減少到22,200 臺車子。除了季銷售下跌，整年的銷售數據比先前預期低，先前預測出貨80,000~90,000 臺，實際上是76,230 臺。
在第四季賣出的22,200 臺車子中，有12,700 臺是Model S，而9,500 臺是Model X。
生產數字方面，第四季特斯拉生產24,882 臺，比起去年同一季增加64%。
特斯拉表示，由於要引進自動駕駛設備，雖然生產時程能在第四季前完成，但就會壓縮到銷售和把車子送到客戶手上的時間，像是在比較遠的市場如亞洲和歐洲，需要較長的運輸時間，導致銷售數據不佳。即便客戶已經下訂，但由於運輸延遲車子沒送到手上，導致2,750 臺車子不被計入Q4 的銷售量。
而在第四季末時有6,450 臺車子在運送途中，將被算入2017 年Q1 的數據。
（內容由授權。）
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特斯拉宣布，與日本Panasonic合資50億美元，在美國內華達州打造的超大型鋰電池工廠Gigafactory，周三已正式啟用量產。
Gigafactory是特斯拉實現首輛大眾化電動車Model 3量產的重要拼圖。Model 3原計畫在2017年中旬量產，特斯拉去年就已收到37萬筆訂單。
除此之外，特斯拉還有Powerwall與Powerpack等家用太陽能儲電系統，Gigafactory初期將滿足這些產品需求，到了第二季才開始生產Model 3所用鋰電池。特斯拉說Gigafactory產能之大，幾乎是全球其它電池廠的總合。
Gigafactory是特斯拉分階段打造，每個階段完成後即可立即投入生產，並開始下一階段的施工，這讓特斯拉可邊生產邊進行產能優化，藉以達成降低成本的目的。Gigafactory預計在2018年產能才會全開。特斯拉周三於美股收盤時大漲4.61%，收在226.99美元。
（本文內容由授權轉載。）
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敲響每年電子產業鐘聲的美國消費性電子展（CES）已在賭城熱鬧開鑼。由於電動車風潮日興，CES 2017隨處可見電動車技術的身影；美國車商福特（Ford）更是在展會中發下豪語，目標五年內於全球上市旗下七款電動車。
目前擁有13款電動車的福特於CES 2017展會上宣布，目標在五年內要讓七款電動車產品上市，包括將在美國推出的F-150皮卡、搭配了V8引擎的Mustang跑車的油電混和款。在歐洲，福特目標於2019年推出插電式油電混和廂型車Transit Custom。而在亞洲、北美、歐洲等全球範圍的市場，福特則目標於2020年前正式推出全電動小型休旅車，續航力至少可達483公里。
福特將優勢產品視為電動車事業發展的關鍵，因此從最受歡迎的商用車、貨卡車、休旅車、性能跑車等車款開始進行電動化，並提升性能表現與駕駛經驗。
布局新充電技術
福特已在歐洲與數家車商簽訂合作協議，共同建立超快速充電網絡，初步規劃在歐洲設置400個充電站。到了2020年，則目標拓展到上千個充電站點。
在美國與歐洲，福特今年將開始測試電動車的無線充電技術，只要駕駛將車輛停到特定停車位，就能透過無線充電功能進行充電。這能避免車主忘記充電，也能幫助短距離通勤者利用零碎的停車時間為車子充電，延長行駛距離。
此外，福特也宣布響應美國新總統川普的政策，取消在墨西哥投資16億美元興建新工廠的計畫，轉而投資7億美元擴大美國密西根州的工廠規模，同時提高電動車與自動駕駛車輛的產能。
（照片來源：）
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福特汽車（Ford Motor） 執行長Mark Fields 1月5日投下震撼彈，宣布取消墨西哥設廠計畫，回到美國投資，增加700 個工作機會，市場第一個反應是川普效應，直指福特汽車收起選舉期間與川普的砲火，向權力低頭。但事實上，福特汽車回美國並非為了川普，而是著眼於未來汽車所需要的科技發展，以及自動化考量。
華盛頓郵報（Washington Post） 報導，福特汽車在美國密西哥州Flat Rock 的工廠未來將以生產自動駕駛汽車與電動車為主，需要具有電腦能力以及高中以上學歷的勞工。新的雇用機會，被視為是進入中產階級的門票，已經與過去截然不同。
經濟學家表示，汽車製造以及其他製造業會逐漸增加自動化，需要的人力更少，且都是較高技術性勞工。雖然福特執行長與川普互相讚揚彼此，聲稱是為了保護美國人的工作，但分析師認為，福特回美計畫是基於長遠的目標，而不是奉獻給美國政府與勞工。
福特計劃在2020 年前在電動車領域投資45 億美元，認為未來10 年消費者對電動車的接受度會大幅改變，現在福特在密西根州Dearborn 工廠的工程師就擔負創造模型的工作，他們工作的地點距離Flat Rock 的組裝廠只有20 英里 ，若把組裝廠移到墨西哥的話，會增加研發與製造工作的溝通難度。
汽車研究中心分析師表示，「至少對第一代產品來說，將新科技留在工程師身邊是很重要的事，讓工程師可以掌握與監控系統運作。」福特在密西根的擴廠計畫符合大趨勢走向，而勞工要確保工作機會，必須不斷的學習，分析師說，「現在已經不像以前，擁有一個技術就可以做40 年。」
華盛頓智庫Brookings Institution 研究員也表示，在美國比在墨西哥更容易找到技術勞工。墨西哥提供的勞力是低成本、堪用的勞力，但不適合創新含量高或做新產品開發。福特會保留汽油引擎的Focus 在墨西哥工廠製造。福特執行長也說，他們取消在墨西哥16 億美元的建廠計畫，最主要的原因是小型車的需求愈來愈低。
看來川普喜歡往自己臉上貼金，但生意人算盤打得更精，表面上的花言巧語只是一場政治秀罷了。
（合作媒體：。圖：福特汽車位於密西根的總部 Glass House。）
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摘錄自2019年10月24日中央社報導
環保團體24日表示，全球5大石油和天然氣上市公司及產業組織自2010年迄今，已花費2億5000萬歐元（約新台幣84億元）遊說歐盟，企圖影響因應氣候變遷行動。研究顯示，自從歐盟執委會主席榮科（Jean-Claude Juncker）2014年上任以來，英國石油（BP）、雪佛龍（Chevron）、埃克森美孚（ExxonMobil）、殼牌（Shell）和道達爾集團（Total）以及代表它們的產業組織，已和執委會官員展開至少327次高層會談，平均每週超過1次。
歐洲企業觀察（Corporate Europe Observatory）研究員和運動倡導者薩比多（Pascoe Sabido）告訴法新社：「這是化石燃料產業致力拖延、削弱和破壞亟需氣候行動的一連串努力一環。」
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