鈴木等四家車商將與EV CA Spirit攜手研發電動車

 

日經亞洲評論於2017年12月31日報導,鈴木汽車公司、速霸陸公司、大發汽車公司以及日野汽車公司將各派遣旗下五名工程師加入EV CA Spirit,使得這家甫於2017年9月成立的電動車開發合資企業將擁有60位的研發人員。報導指出,上述四家車商還將分攤電動車研發成本。鈴木、速霸陸、大發以及日野是在2017年12月30日同意加入這項由豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)所主導的電動車開發計畫。2017年9月成立的EV Common Architecture Spirit(簡稱:EV CA Spirit)股東結構將維持不變(見首圖):豐田將持有90%的股份,馬自達、Denso分別擁有5%股權。中國財政部網站上個月28日公告,2018年1月1日至2020年12月31日對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。美聯社隨後報導,中國製造商雖僅佔中國整體車市不到五成的比重,但在電動車領域則是擁有將近90%的市佔率。中國《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》將自2018年4月1日起開始施行。根據第三章第十七條的規定,傳統能源乘用車年度生產量或進口量達到3萬輛以上,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求:2019年度、2020年度新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月18日則宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作,預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。(本文內容由授權使用。首圖來源:)

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紫金山天文台:淡藍色“神秘”天王星今晚迎觀賞窗口


天王星資料圖。韋國攝

  中新網南京 10 月 28 日電 (楊顏慈)中國科學院紫金山天文台 28 日發布消息:長期湮沒在公眾視線中的天王星即將發起“沖日”表演。這一頗具神秘色彩的淡藍色圓面天體,將於當晚開啟絕佳觀測窗口。

  作為太陽系的八大行星之一的天王星,是太陽系由內往外的第 7 顆行星,也是最為“冷冰冰”的行星。專家介紹,天王星大氣的主要成分是氫、氦和甲烷,內核由冰和岩石組成,平均溫度在-220.15℃,通體呈現淡藍色。

  在歷史長河中,由於天王星暗淡的“星光”和緩慢的運行軌道,直到 1781 年才被確認為行星,此前則一直被當做恆星看待。這一發現,擴展了太陽系的已知邊界,並且使天王星成為第一顆使用望遠鏡發現的行星。

  相對其他行星而言,天王星的觀測較為困難,僅在“沖日”期間,可一窺這顆“冰巨星”的神秘芳容。

  天文學家介紹,所謂的天王星“沖日”,其實是指天王星和太陽正好分處地球兩側,三者幾乎成一條直線。此時,天王星與地球距離最近,亮度較高,是觀測天王星的絕佳時機。

  根據天文測算,天王星與地球的會合周期是 369.6 天,即天王星沖日平均 369.6 天出現一次。本次“沖日”時,天王星的亮度約為 5.7 等,肉眼難以分辨。

  本次“沖日”時,天王星會在日落時升起,次日日出時落下。天文專家建議,有興趣的公眾可將觀測地點選在避開強光源的視野開闊之處,比如郊外或者山頂,並通過口徑較大、焦距較長的天文望遠鏡尋覓一顆緩慢移動的淡藍色圓面天體。

  專家提醒,儘管天王星“沖日”期間較為適宜觀測,但要從茫茫星海中把它分辨出來,還是要藉助望遠鏡和星圖定位,僅憑肉眼較難識別。(完)

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華為去年提交專利數最創高 但外媒稱含金量一般


Mate 30 Pro。題圖via PhoneArena

  Phone Arena 報道稱,華為在2018 年提交了5405 項專利申請。且在過去五年中,有四年位居“年度榜”榜首。然而在這些專利中,並非每一個都具有創新性的技術或外觀。《日經亞洲評論》指出,有研究人員稱,去年華為申請的專利中,僅有21% 屬於該類別。

  總部位於東京的研究公司Patent Result,通過獨創性、多功能性、和正在提交的專利申請的狀況,對華為及其競爭對手的2018 專利申請“含金量”進行了評估。

  與基準數字進行對比,偏差大於等於55 的專利申請,被認為具有創新或高質量。結果華為專利的“含金量”被Patent Result 認定為21%、高通為44%、英特爾為32% 。

  除了提交自己的專利申請,華為還在積極購買知識產權。據說該公司購買了500 項境外專利,且近半來自美國企業。

  其中許多專利涉及網絡設備技術,正好屬於華為在全球開展的領先業務範圍。在向華為出售專利的美國科技企業中,IBM(40)和雅虎(37)居於前列。


華為首款摺疊屏智能機Mate X

  在美國之外,華為還從其它企業招募工程師等專家,現已成為其研發團隊的重要組成部分。

  Patent Result 根據含金量,對華為工程師進行了排名,發現該機構前30 名工程師中,有17 名來自北美。由這17 人牽頭的高質量專利申請,數量也達到了370 項。

  報告指出,這些工程師中有許多來自美國企業(如摩托羅拉),且華為仍在北美尋求更多人才。

  最後,預計華為可在2019 年出貨2.7 億部手機(去年為2.06 億部),較最初的3 億部目標低了約10% 。

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關於月球、火星、木星…近年來有哪些新發現?

  隨著深空探測和新時代天文學的飛速發展,我們對太陽系內外天體的認識也在發生著飛速的變化。近幾年,科學家們有哪些新發現呢?

  Part.1

  月球:“水冰月”實錘

  通過對月船1號搭載的月球礦物繪圖儀(簡稱M3)數據的分析,夏威夷大學的李帥團隊在月球南北緯70°以上的永久陰影區中確認發現了多處含有水冰的區域,這是科學家們首次在月球發現水冰存在的直接證據。這一成果發表於2018年8月20日的《美國科學院院刊》。


月球南北極區含有水冰的位置(天藍色點),底圖的灰度代表表面溫度,顏色越深就越冷。圖片來源:NASA

  這一發現既證明了長久以來對月球極區永久陰影區中可能有水冰的猜測,也證實了月球並不像我們曾經認為的那樣是完全乾燥的。至此,月球終於加入了太陽系水冰大禮包,成為內太陽系中除了金星之外的最後一個確認發現水冰的大天體。

  Part.2

  火星

  1. 地下冰層

  2018年1月12日,《科學》雜誌發表了美國地質調查局(USGS)Colin M. Dundas團隊的發現。他們通過火星勘測軌道飛行器(MRO)的影像和光譜數據,首次在火星中緯地區發現了大量純凈的地下水冰[3]。這些地下水冰層不僅可以幫助我們追溯火星歷史上的氣候變化,也有望作為將來登陸火星的宇航員和火星移民的補給來源。


中緯的斷崖中暴露出的純凈水冰。圖片來源

  2. 複雜有機物

  2018年6月8日,《科學》雜誌發表了來自NASA哥達德空間飛行中心Jennifer L. Eigenbrode團隊和NASA噴氣動力實驗室Christopher R. Webster團隊的兩篇論文。前者通過好奇號的鑽孔採樣數據分析,首次在火星的古老泥岩中發現多種噻吩(C4H4S)類和其他芳香族、脂肪族等複雜有機物;後者通過好奇號火星車對跨度達3個火星年(約6個地球年)期間的火星甲烷含量的觀測,證實火星上的甲烷含量有季節性變化這兩大發現雖然還不足以證明火星上曾經或者現在有生物存在,但也都不能排除生物成因的可能性。


(左)好奇號首次發現噻吩等複雜有機物。改編自:NASA。(右)好奇號探測到的甲烷季節性變化。

  3. 冰下湖的發現

  2018年7月25日,《科學》雜誌發表了意大利天體物理研究所的羅伯特·奧羅塞團隊的最新結果。他們通過火星快車號探測器的MARSIS雷達數據,發現火星南極的冰蓋之下1.5公里深處很可能有液態鹽水湖,延伸範圍約有20公里。


可能的液態水湖所在的區域(右圖藍色三角區域內)圖片來源:ESA

  越來越多的觀測結果告訴我們,火星、穀神星、木衛二、木衛三、土衛二、土衛六,甚至冥王星…它們的冰層之下很可能都有鹽水湖泊或海洋,太陽系並不是乾涸的沙漠,而是蘊藏著數不清的生命之源。

  Part.3

  木星:朱諾號的捷報

  2018年3月8日,《自然》雜誌一次發表了四篇論文,介紹了朱諾號前6個週期的探測結果。通過這些探測數據,我們對木星的重力場、內部結構、中低緯的條帶、南北極的氣旋都有了更為深入的了解。


朱諾號近紅外波段數據揭示的木星南極區域的氣旋分佈。顏色越深表示溫度越低(雲越多)。圖片來源:NASA

  轉眼,朱諾號順利工作了3 年半,還在繼續為我們揭開更多關於遙遠、神秘而氣象磅礴的木星的秘密。


木星雲層之上,拍攝於2017 年12 月16 日。圖片來源:NASA

  Part.4

  來自遙遠星系的使者:

  “冰立方”探測到中微子

  2017年9月22日,“冰立方”團隊探測到了一次極高能中微子事件,在這顆中微子的來源方向上,剛好有一個正處在活躍狀態的“耀變體”(blazar) ,科學家們認為這就是本次觀測到的極高能中微子的源頭——這是人們首次確認中微子的銀河系外來源體。在此之前,人類只確認過兩個中微子源天體:太陽和超新星1987A。由於中微子是宇宙射線作用的產物之一,因此這也意味著這很可能是人們首次找到宇宙中高能射線的來源體。這一結果發表於2018年7月13日的《科學》雜誌。

  中微子這種極輕極小的粒子極難被探測到,探測到本次中微子事件的裝置叫做“冰立方”(IceCube):在南極厚厚的冰層之下1450-2450米之間的不同深度處,安置了60個用於探測中微子產物信號的光學傳感器,構成了一個大約覆蓋一立方公里範圍的傳感器陣列。


南極冰下的探測裝置——冰立方。

  事實上,在冰立方團隊9月22日探測到中微子之後,是包括專門監測高能伽馬射線的費米衛星、美國的“央斯基甚大陣”射電望遠鏡、日本的“昴星團”光學望遠鏡等多種觀測手段和儀器加入了進來,一同尋找和確認來源,才最終鎖定了這個耀變體。因此,這次中微子事件也標誌著多信使天文學新的里程碑這一成果入選了《科學》雜誌的“2018年十大突破”榜單。

  當然,這些其實只是近年來科學發現的冰山一角,而且,科學家們還在孜孜不倦地探索新的未知之謎。

  未來可期!

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電動機車充換電站布建計畫,換電站將以Gogoro的電池為基準

為推行節能減碳與電動車產業,行政院去年年底宣布2035年禁售燃油機車,而經濟部也不落人後,近日宣布在未來五年內將建立3,310座電動機車充換電站,預估將花費40億元,而換電站將以Gogoro的電池與換電技術為基準。

  在「電動機車充換電站計畫」中,其中1成為充電站、9成為換電站,而國營事業中油公司帶頭建置1,000座充換電站,另外2,310座則開放民眾從本月中旬申請,政府將補助每座充電站50%的經費,每案件最高不超過30萬元,兩方補助經費各20億。   現在充換電站規格已有國際標準,但是換電站全世界都尚未標準化,經濟部認為,Gogoro的電池與換電技術在台灣居領先地位,其電池將成為電動機車產業標準規格。而電池與換電技術為專利所有,廠商需個別與Gogoro洽談授權金額。   目前全台電動機車約10萬輛,充電站約有1,800座,其中Gogoro佔全台電動機車的85.1%,擁有超過5萬名車主,而Gogoro自2015年開始布建電池交換站,平均1.8天新增一座,至今已建置500座電池交換站。   而隨著充電技術的進步與價位下降,充換電站數量也並非一成不變,未來充電時間可望從2小時縮短為20分鐘,屆時充電站數量將可望增加,未來不一定都是Gogoro的天下。日前內政部建築法規也已規定各停車空間須預留充電線路,公告後即可開放設立,民眾也能為私人車位設置充電站,而加油站、收費停車場、車站或是公共設備亦可設立。   不過目前台灣電動機車的趨勢仍然以換電為主,在Gogoro的布建計畫中,Gogoro希望大都市未來平均1公里就會有1座換電站,截至去年九月底,已累積600萬電池交換次數,並減少8,800噸二氧化碳排放量。   但交換電池本身即是個燒錢的策略,電池交換站雖然快速,但成本太高,根據資料,該公司在去年完成第三輪增資,募資近90億台幣的資金,總計超過144億新台幣,資金皆來自世界各大廠商。Gogoro創辦人陸學森曾表示,透過智慧能源網路與電池交換系統,Gogoro可為大都會提供擁抱永續能源的嶄新方式,並已在台灣、柏林與巴黎展現優良成果。(文/DaisyChuang)   (首圖來源:)

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降低溫室氣體排放,議員促加州2040年禁賣汽油車

 

舊金山紀事報報導,根據民主黨籍議員Phil Ting 1月3日起草的法案(Clean Cars 2040 Act),2040年1月1日起美國加州所販售的新款轎車都必須是零排放車款。Ting指出,加州近4成溫室氣體排放量是來自化石燃料汽車。   加州電動車註冊數量目前僅有將近30萬輛。加州州長Jerry Brown希望2025年當地零排放車輛數目可以達到150萬輛。   美聯社報導,倫敦、洛杉磯、巴黎、墨西哥城、西雅圖、哥本哈根、巴塞隆納、溫哥華、米蘭、基多、開普敦和奧克蘭等全球主要城市市長去年10月23日在巴黎開會,承諾自2030年起禁止汽油與柴油車在多數地區行駛。報導指出,市長們允諾逐步禁用內燃機,以便降低城市空氣與噪音污染,提升經濟生產力並減少污染相關死亡。   福斯(Volkswagen AG)旗下子公司Electrify America LLC上個月18日宣布與SemaConnect、EV Connect以及Greenlots合作,預計於2019年6月底以前在美國17個大都會區的工作場所、公寓大樓設置2,800座充電站。   上述充電站預計將安裝在加州的六個大都市區(Fresno、洛杉磯、Sacramento、聖地亞哥、舊金山和聖荷西)以及波士頓、芝加哥、丹佛、休士頓、邁阿密、紐約市、費城、波特蘭、Raleigh、西雅圖和華盛頓特區。   歐盟執委會去年11月8日提議,2030年歐盟註冊的新款轎車、廂型車二氧化碳平均排放量必須較2021年減少30%,在此之前2025年就必須先達到較2021年減排15%的目標。   依據巴黎協議,歐盟承諾2030年底以前溫室氣體排放量將較1990年水準削減至少40%。運輸業約占歐盟四分之一的溫室氣體排放量、單單是道路運輸就佔了總量的22%。   Lyft工程部副總裁Luc Vincent去年7月指出,一旦自駕電動車成為運輸主流,美國每年的二氧化碳排放量預估將可減少10億噸,相當於加州、德州目前年度排放量的加總。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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360發布“家庭安全大腦”,並宣布殺入線下安防市場!

  10 月 28 日,“守護升級智造未來” 360 IoT 安防戰略升級暨新品發布會在深圳舉行。會上,備受關注的 360 家庭安全大腦正式發布。這標志著此前 360 公司提出的家庭安全大腦概念正式落地應用,360 IoT 戰略實現了跨越式的升級。日漸完善的 360 智能家庭安防體系正全方位守護居家安全,給更多的社會“中堅力量”帶來安全感。

  360 智能家庭安防體系補上最核心一環

  在今年 3 月舉行的 IoT 春季發布會上,360 集團董事長兼 CEO 周鴻禕對外預發布了 360 家庭安全大腦的概念。他希望為家庭日常場景打造一整套安防體系,這一體系以 360 家庭安全大腦為核心,由它協調調度家庭內部的防火牆、家用攝像頭、可視門鈴、AI 音箱、掃地機器人、兒童手錶等硬件產品,實現這些設備之間的互聯互通,協同聯動。

  用戶在家庭內部可以輕鬆享受這些智能硬件帶來的便捷,也可以在不在家的時候隨時隨地查看家庭內部的情況。對於那些日常工作繁忙,無暇照顧老人小孩的社會中堅力量來說,這套解決方案不僅能將他們從繁雜的家務勞動中解脫出來,更能有效消除他們日常的焦慮感,以更多的精力投身到工作之中。

  從 360 家庭安全大腦概念首次提出到如今落地的幾個月時間里,360 智能硬件產品體系不斷完善,並相繼發布了多款安防相關硬件新品。目前,360 公司的安防智能硬件產品已經涵蓋室內安全、門前安全、戶外及店鋪安全、安防行業等多個應用場景。此次,360 家庭安全大腦正式發布,補齊了 360 智能家庭安防體系中最核心的一環。

  以圖像識別為核心的端側 AI 能力再升級

  在發布會上,360 IoT 家庭安防業務負責人宗良首先介紹了 360 IoT 的安防戰略。他指出:作為國內第一、全球第二的網絡安全公司,360 公司是當之無愧的網絡安全“國家隊”。在 5G 技術落地應用、萬物互聯大勢所趨的當下,360 公司敏銳地覺察到網絡安全的形勢正發生翻天覆地的變化,舊的安防理念日漸失效,新的網絡威脅無孔不入。

  基於這一嚴峻形勢,360 公司提出了以網絡安全大腦、城市安全大腦和家庭安全大腦為核心的大安全戰略,嘗試融合移動通信、人工智能、區塊鏈、雲計算、邊緣計算和大數據等前沿技術,守衛國家、城市和家庭的安全。

  經過五年持續耕耘,目前的 360 家庭安防業務線已經為超過 2000 萬用戶帶來全新的安全守護,成為深受用戶信賴的安防專家。360 公司堅信:未來利用 AI 技術對傳統的安防設備進行全面升級具有無限的發展潛力,360 公司將探索以圖像識別為核心的端側 AI 能力再升級,以期為用戶帶來更優的使用體驗。

  創造黑科技極智守護家庭安全  

  隨後,360 IoT 創新產品部業務負責人孫浩重點介紹了本次發布會上的重頭戲——360 家庭安全大腦·旗艦版。

  360 家庭安全大腦·旗艦版的產品定位是面向高端家庭用戶設計的視頻分析系統。它基於強大的深度學習算法,通過場景規則引擎,對安防事件進行智能分級,並自動篩選出需要關注的可疑內容。用戶可以通過簡單易用的手機 APP,隨時隨地接收安防事件提醒,查看家庭狀況,不僅信息直接,而且操作簡單。

  軟硬件配置方面,360 家庭安全大腦·旗艦版採用具備 4TOPS AI 算力的海思旗艦級安防處理器,內置 360 人工智能研究院圖像處理算法,能夠支持人臉、人形捕捉比對,實現智能分析捕捉可疑行為,並對可疑行為實時預警。它還在邊緣側實現了“黑科技”Re-ID 算法,能夠根據人形、衣着等特徵進行橫向比對,針對家庭場景,綜合多路數據進行實時計算分析,降低誤報。

  針對邊緣計算的硬件架構特點,360 家庭安全大腦·旗艦版設計了邊緣側 AI 調度引擎,分層智能調用,從人臉人形的基礎檢測跟蹤到關鍵點提取和圖像優選再到結構化特徵提取比對,層層遞進,最終實現了邊緣側單機 16 路 1080P 高清視頻實時解碼分析處理。

  此外,不同的行為在不同場景中的意義不同,場景規則引擎作為事件分級的核心,則可以根據用戶場景動態,不斷學習進化。360 家庭安全大腦·旗艦版的場景規則引擎基於解釋型語言 Lua 實現,場景規則能夠動態加載更新,既支持高度靈活的個性化配置,又可以更加敏捷地自主學習,不斷迭代進化。

  數據存儲和安全性方面,360 家庭安全大腦·旗艦版的原始視頻均在本地完成計算分析。另外,數據採用私有協議 P2P 傳輸,並通過 360 獨有數據算法進行加密,實現了端到端全鏈路保護。它最大可支持 14T*2 的硬盤,可實現視頻摘要和原始視頻本地分離存儲。

  聯動性方面,360 家庭安全大腦·旗艦版兼容 ONVIF、RTSP 協議,支持上千種智能攝像機,前後裝場景都可以方便集成。它還支持集成紅外對射,紅外幕簾、人體感應等多種傳感器設備,可以聯動燈光、警報等報警設備,傳感器事件和視頻分析自動關聯。

  通過邊端聯動,360 家庭安全大腦·旗艦版將能在資產安全、入戶安全、家居安全、室內兒童/老人/寵物看護等實際應用場景中發揮作用,實現老人跌倒檢測、兒童專註度檢測、兒童爬高翻窗預警、被動紅外安全探測等功能,守護每一個“中堅力量”的美好家庭生活。

  雙引擎驅動線上線下渠道同步發力

  不難發現,360 家庭安全大腦·旗艦版自身具備的強大運算能力和連接作用使其穩穩佔據了 360 智能家庭安防體系的核心地位。此前發布的 360 雲台變焦版、雲台 AI 版等產品可用於室內安全守護,360 智能門鎖、可視門鈴等產品被廣泛應用於門前,360 攝像機紅色警戒版、安防套裝等則在戶外、店鋪等場景中。這一次 360 家庭安全大腦·旗艦版正式發布后,360 智能家庭安防體系中的硬件設備將被連為一體,對家庭內外進行全天候無死角的安全守護。

  宗良還透露:為了加速 360 家庭智能安防體系的進一步推廣,360 公司將採用線上線下雙引擎驅動的策略。目前,360 家庭智能安防體系進社區、進鄉村、進校園的宣傳推廣工作正緊鑼密鼓地進行。360 家庭智能安防體系在攜程、京東智能門店管理等新零售領域也得到了廣泛應用。未來三年,360 公司將扶持 100 家核心代理商,做到“產品有利潤,營銷有支持”,加速 360 家庭智能安防體系線下渠道布局。

  從 360 家庭安全大腦概念的提出到落地應用,360 公司經歷了一次較為漫長的過程。在這個過程中,360 智能家庭安防體系不斷完備,不斷有新的智能硬件產品問世。360 家庭安全大腦推出后,它將之前的 360 智能硬件產品連接在一起,並融入人工智能、大數據、雲計算、邊緣計算等前沿技術,做到端雲協同,實現了真正意義上的智能聯動。對於 360 智能家庭安防體系來說,這具有里程碑式的意義,同時這也標志著萬物互聯時代安防行業的新格局正悄然成形。

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中興通訊前三季度凈利41.3億元 研發投入佔比14.6%

  騰訊新聞《一線》 顏東惑

  10 月 28 日,中興通訊發布 2019 年第三季度報告及 2019 年年度業績預告。

  報告显示,2019 年1-9 月,中興通訊實現營業收入 642.4 億元人民幣,同比增長 9.3%;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 41.3 億元人民幣,同比增長 156.9%;歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 7.1 億元人民幣,同比增長 131.4%;基本每股收益為人民幣 0.98 元。

  2019 年第三季度,中興通訊實現營業收入 196.3 億元人民幣,同比增長 1.5%;歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤 26.6 億元人民幣,同比增長 370.7%;歸屬於上市公司普通股股東的扣除非經常性損益的凈利潤 0.98 億元人民幣,同比下降 18.6%。

  中興通訊預計 2019 年度歸屬於上市公司普通股股東的凈利潤為 43 億元人民幣至 53 億元人民幣。

  具體業務方面,運營商業務截至 2019 年 9 月底,中興通訊全面參与中國 5G 網絡規模部署,在全球獲得 35 個 5G 商用合同,與全球 60 多家運營商展開 5G 深度合作。

  其中,5G 端到端商用產品和解決方案、全系列 NR 產品實現全頻段、全場景覆蓋;5G NSA&SA 雙模基站全面支持運營商網絡架構靈活選擇及平滑演進;Common Core 實現2/3/4/5G/fixed 全接入和全融合,同時支持 SA 和 NSA,為運營商節省 40% 投資。5G 網絡切片商城方案在倫敦 5G World 峰會獲得網絡切片貢獻獎;自研系列化 AI Engine 支持 5G 全場景智能化,NFV 在全球部署超過 500 個商用和 PoC 案例。

  5G 承載端到端產品大規模部署,累計發貨達 2 萬台,攜手全球運營商完成 30 多個 5G 承載網絡商用部署和現網試點。超 100G 光傳輸產品全球部署 50 多個網絡,商用 200G 光傳輸網絡創下 1700 公里最長傳輸距離記錄,光網絡整體及接入、城域、骨幹三大領域市場份額在 2019 年第二季度環比增速全球第一。在印尼部署基於 PON 的全球最大回傳網絡,16000 多個基站通過中興通訊 GPON 和 XGS-PON 實現接入。

  視頻產品聚焦 5G、4K、AI 三大主題,首發 5G+4K 超清視頻會議終端 XT802、全球首款 5G+4K 雙屏智會一體機 TCS420、以及基於“AI 人臉識別”自研視頻會議智能業務。5G 電源解決方案已獲得規模發貨,SmartLi 儲能解決方案在主流運營規模應用。

  政企業務方面,中興通訊抓住数字化轉型機遇,聚焦政府、交通、能源、金融四大行業。傳輸產品在電力、交通行業保持優勢,市場份額穩中有升;服務器產品在金融、能源、交通等行業全面突破。金融級交易型分佈式數據庫 GoldenDB 在多家銀行開展試點和測試工作,廣東省農村信用社聯合社分佈式數據庫項目已成功落地。

  此外,中興通訊积極布局智慧城市、泛在電力物聯網、高速公路 ETC 等行業新領域,為未來增長和後續市場拓展打下堅實基礎。依託 5G+MEC 精品網絡,五大能力中台深入業務流程賦能行業,5G 智能車間、5G 智慧零售、5G 場館直播、5G 雲 XR 平台、5G 智能電網等多項創新應用受到業內高度認可。三季度,中興通訊與海信、綠地、廣汽等客戶簽訂戰略合作協議,持續推進浙江中控、新華社、天津港等 5G+ 合作項目落地,积極推動 5G 行業生態圈建設。

  消費者業務方面,中興通訊與全球 20 多家運營商的 5G 終端合作。中興天機 Axon 10 Pro 5G 版在全球多國陸續發布,成為中國、北歐和中東第一部商用 5G 手機。5G 室內路由器在中國、奧利地、阿聯酋等國市場正式投入商用。此外,5G 模組 ZM9000 實現了在 5G NSA/SA 網絡下,率先打通數據業務。這標志著中興 5G 模組已經實現了 5G 端到端調通,可同時支持 NSA 和 SA 網絡。

  研發方面,前三季度研發投入達 93.6 億元人民幣,占營業收入比例為 14.6%,較上年同期的 14.5% 上升 0.1 個百分點。

  在後續 5G 發展上,中興通訊在全球重要的通訊標準組織 3GPP 中擔任 RAN2 及 RAN3 副主席,有 40 多名專家在全球各大國際標準化組織擔任主席和報告人等重要職務。截止 6 月 15 日,中興通訊向 ETSI(歐洲電信標準化協會)披露 3GPP 5G SEP (標準必要專利)1424 族,位列全球前三。

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逃離Oracle的圍城,煥發雲數據庫的新生

  正如行業人士預料,2019 年是數據庫發展歷史上濃墨重彩的一筆,這一年,“去O”的呼聲與行動達到了新的高峰。

  AWS 近日宣布其消費者業務已經徹底棄用 Oracle,這是雲廠商對傳統數據庫廠商的一次勝利。近 7500 個 Oracle 數據庫中的 75PB 內部數據,全部遷移到 AWS 數據庫服務。

  如此大的工作量也沒能阻擋數據庫雲化的趨勢,AWS 的 DBA 再也不用費時費力的管理和擴展數千箇舊的 Oracle 數據庫,轉而去做高價值的差異化工作,比如雲數據庫遷移諮詢。

  與此同時,國產數據庫也是百花齊放,雲數據庫得到認可並進入增長快車道,就像阿里 OceanBase 採用的分佈式架構,數據庫的權利中心也不再集中。

  在國內,一切都要從阿里“去O”開始說起。

  阿里“去O”

  10 月 24 日程序員節當天,高德總裁劉振飛回顧阿里去 IOE 歷史。十年前(2009 年)的 9 月,劉振飛奉命組建當時的淘寶技術保障部。隨即啟動了 2010 年的技術預算工作,第一次給時任集團首席架構師的王堅博士彙報預算,劉振飛得意地說到:“(淘寶)2010 年不再購買小型機”,被王博士狠狠批評了一頓:“既然 2010 年可以不再購買小型機,為何還要給自己留下活口,2011 年以後還可以買呢?加一個字:2010 年起不再購買小型機!”

  本來是成本優化的彙報,結果演變成了阿里去 IOE 的大幕,沒有人能預料到歷史的走向,正如沒人知道當時阿里去 IOE 究竟是不是痴人說夢。

  2009 年 11 月,王堅博士決策啟動阿里“去 IOE”工程,2019 年 10 月,OceanBase 發布 Oracle 兼容版本 2.2,並公布 TPC-C 排行榜第一的成果,十年時間含而不說的是無數辛酸與釋然。

  阿里去 IOE 的成功是無數人拼出來的成功,也遵循了自古的真理“風險越高回報越大”,這段史詩級的工程造就了如今全球前三的阿里雲,登頂數據庫榜單第一的 OceanBase 以及國內首個雲原生數據庫 POLARDB。

  阿里雲率先起步,佔據技術與市場優勢,OceanBase 和 POLARDB 都是當下數據庫第一梯隊產品,而問題是,阿里的成功可不可以被複制?

  去O者眾

  以實踐角度來說,阿里去O是超前實踐,雖然驗證了開源+自研能夠替代傳統商業數據庫,但在 2014 年時,大部分企業並不具備阿里一般的決心與技術條件,業務需求也沒有膨脹到傳統數據庫不可支撐,所以去O的紅利才在近兩年加速釋放,並於 2019 年達到頂峰。

  從阿里去O,到集體去O,是行業近兩年上演的默契劇本。在相同的企業所面臨的內外部環境也發生了趨同性的變化。數據庫是三大核心基礎軟件之一,從國家戰略層面有必要做好備選項。中國市場營收占 Oracle 全球的2%~5%,最多不超過 13 億美元,聯想到 Oracle 在中國裁員千餘人,可見 Oracle 並沒有打算長期投入中國市場,而且不單單是市場因素決定的。

  行業專家還指出,近兩年也是 Oracle 版本升級的一個關鍵點。到 2020 年 12 月 31 日止,Oracle 官方不再提供 11.2 版本的技術支持。(針對 11.2 版本出現的新 bug,不再提供新的補丁包,但是如果仍購有 Oracle 官方服務,並且數據庫所遇問題在已有的 11.2 列表中,那麼官方仍然提供技術服務。)

  12. 1 版本也即將在 2021 年中,不再獲得技術支持。對於保有量很大的 11g 用戶而言,面臨的問題有些尷尬,升與不升?升到何版本?均需考慮。即使升級,如此大版本的平滑升級,也是不太容易的。基於以上問題,在這個階段考慮換型,也是一種選擇。

  以上是從 Oracle 的角度考量,如果 Oracle 是個圍城,裡邊的用戶想出去,外面的用戶也有了性價比更高的替代品,那麼圍城圍住的只能是過時的 Oracle。不可否認 Oracle 也在讓自己的數據庫具備部分“雲”的屬性,接下來比拼的是速度與意識。

  來自雲廠商的降維打擊

  也有報道指出,TPC-C 測試是九年之前的甲骨文和九年之後的 OceanBase PK,OceanBase 贏的是時間,是“關公戰秦瓊”,“前朝的劍斬今朝的官”。

  其實不盡然,Oracle 和 OceanBase 的確處在不同的時間維度,但這也是兩者之間最根本的區別,本質上 Oracle 和 OceanBase 競爭的是不同時代應用和業務的 IT 話語權。

  阿里去 IOE 動機來自於快速發展的業務與不堪重負的 IT 支出之間無法調和的矛盾,互聯網帶來的是業務模型的變化,過去企業用戶沒有如雙十一的巨大流量業務,用舊的 IT 模式去驅動新的業務,本身就是不匹配的,阿里的核心電商業務想要不為 IT 供應商打工,就要自我打破橫亘在前的數據庫難題。

  Oracle 是傳統商業模式下的勝利品,在過去數十年間“剩者為王”,而隨着互聯網大潮浩浩蕩盪起落,新型互聯網應用湧現,傳統行業被刷新,時代呼喚新 IT。

  新 IT 就是雲計算,雲數據庫天然具備雲上靈活性,能夠提供強大的創新能力、豐富多樣的產品體系、經濟高效的部署方式和按需付費的支付模式。“去 IOE”工程讓阿里有了靈活支撐業務飛速發展的架構,基礎工程技術和人才的積累,並且大幅降低成本,阿里和 AWS 等雲廠商以雲的方式將自己的實踐成果輸出,例如阿里的 POLARDB、OceanBase,AWS 的 Aurora,這些都在降低雲計算時代數據庫的門檻並且帶動整個行業爆發。

  通過使用雲數據庫,企業業務建立了分佈式的開放框架,實現了系統的線性擴展能力,確保系統架構的先進性;同時減少軟硬件維保和技術支持、以及對開發商的依賴,加強自身對核心技術能力的掌控;引入標準設備和開源數據庫,還能大幅降低 IT 投資和運維成本,提升整體運營效率。

  Gartner 預測,到 2023 年全球3/4 的數據庫都會跑在雲上,企業正將新應用向雲轉移,對數據存儲和計算分析的能力要求不斷加強。

  業務決定 IT,相較於業務的超前發函,雲計算其實扮演的是補課的角色,傳統數據庫和雲數據庫的市場份額要看業務屬性,新進舊退是目前的主旋律。相對應地,傳統數據庫的市場份額將下降至穩定值,第三方機構显示,到 2021 年,還會下降 20% 至 30%,以阿里雲、亞馬遜 AWS 為代表的雲廠商庫將完成換道超車。雷鋒網(公眾號:雷鋒網)雷鋒網雷鋒網

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中國發布新電動車計畫,拚2020年智慧新車佔比達5成

  根據中國國家發展和改革委員會1月5日發布的《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)當中第二項「戰略綱領」所提到的「戰略願景」,到2020年中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和訊息安全體系框架基本形成,智慧汽車新車佔比將達到50%;智慧道路交通系統建設取得積極進展,大城市、高速公路的車用無線通訊網路(LTE-V2X)覆蓋率將達到90%,北斗高精度時空服務實現全覆蓋。   發改委預期到2025年中國標準智慧汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和訊息安全體系將全面形成:新車基本實現智慧化,高級別智慧汽車實現規模化應用,「人–車–路–雲」實現高度協同,新一代車用無線通訊網路(5G-V2X)基本滿足智慧汽車發展需要;2035年中國標準智慧汽車將可享譽全球,率先建成智慧汽車強國,全民共享「安全、高效、綠色、文明」的智慧汽車社會。   根據上述徵求意見稿的定義,智慧汽車通常也被稱為智慧網聯汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車,是指通過搭載先進感測器、控制器、執行器等裝置,運用訊息通訊、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧(AI)等新技術,具有部分或完全自動駕駛功能,由單純交通運輸工具逐步向智慧移動空間轉變的新一代汽車。   新華網1月3日引述新京報報導,由中關村京西建設發展有限公司負責統籌規劃建設的「中關村人工智慧科技園」規劃用地面積54.87公頃,涵蓋超高速大數據、雲端運算、生物識別、深度學習等產業,目標是建成具有全球影響力的人工智慧科技創新中心。這座園區計劃推行5G通訊服務、並建設專有超算中心和專業雲,同時將推動北京市門頭溝區成為智慧駕駛先行先試示範區。   中國發改委於去年11月27日印發《增強製造業核心競爭力:三年行動計畫(2018至2020年)》通知,強調要加快發展先進製造業,推動互聯網、大數據、人工智慧和實體經濟深度融合,突破製造業重點領域關鍵技術實現產業化。行動計畫點名軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、智慧機器人、智慧汽車、現代農業機械、高端醫療器械和藥品、新材料、製造業智慧化、重大技術裝備等項目為重點領域。   中國新創公司BYTON 1月2日宣布,2018年1月7日拉斯維加斯消費電子展(CES)上將首度發布全新智慧電動車(見首圖)。除了語音識別、觸控、生物識別和必要的實體按鈕之外,BYTON的共享體驗顯示裝置還內建Air Touch感測器、讓前座與後座的乘客都能透過手勢去控制螢幕。值得一提的是,BYTON內建臉部辨識技術,車主、乘客無須拿出鑰匙就能開啟車門。   瑞典新創公司Uniti上個月發表名為「Uniti One」的自主駕駛電動車。Uniti One內建NVIDIA DRIVE PX自主駕駛平台、預計在2019年開始出貨,具有兩人座、四人座以及五人座選項。   (本文內容由授權使用。首圖來源:)

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