標籤: 如何寫文案

點評：放在以前，皇冠就是身份的象徵，也算是款足以媲美百萬級別車輛的車子，隨着諸多豪華品牌的入駐以及價格的降低，市場份額確實也受到了一定的衝擊。但秉承豪華穩重路線的18款皇冠在外觀和內飾上進行了年輕化，這一性格上的變化致使皇冠既穩住了老用戶也吸引了不少年輕的消費者。

在中國，汽車市場有個很奇妙的現象：有時候沒有競爭優勢的車型，卻成為銷量榜單上前幾名的常客；而有些產品競爭力很強的車型，卻好似不怎麼如意。但今天要為大家揭曉的是那些銷量看似不怎樣，在細分市場卻有不錯表現的特殊車型。

在進行分析點評之前，我們首先來看看本次分析的那些車子在今年前3個月的銷量指數。

點評：金牛座是福特品牌旗下的一款高端轎車車型，雖非屬豪華品牌但售價快30萬的它，素質可謂非常的高，大氣又低調的外觀配以變態級別的配置，以絕對性的優勢足以和豪華品牌扳手腕。但面對豪華品牌和同級車大眾的帕薩特和邁騰在20幾萬區間所帶來的巨大壓力，在今年1-3月的總銷量中金牛座還是頂住了壓力，賣出了4778輛。就性價比而言，金牛座還是很高的，就是售價有點偏高，如若售價能稍微降低一些，並配以一些購車優惠，相信在接下來的日子里，金牛的銷售表現會更令人滿意。

點評：放在以前，皇冠就是身份的象徵，也算是款足以媲美百萬級別車輛的車子，隨着諸多豪華品牌的入駐以及價格的降低，市場份額確實也受到了一定的衝擊。但秉承豪華穩重路線的18款皇冠在外觀和內飾上進行了年輕化，這一性格上的變化致使皇冠既穩住了老用戶也吸引了不少年輕的消費者。況且，皇冠本身就擁有不錯的綜合性價比和情懷感，並不會比BBA車型差，如果30萬讓消費者選擇購車，相信不少消費者都會選擇這些開起來更有格調又有品味的車子。

點評：非豪華品牌的輝昂和奧迪A7、A8等車型屬同平台打造，帶點奧迪影子，並帶有眾多賣點的輝昂在實力上絲毫也不比豪華品牌同級別車型遜色，在國內市場大眾也有不少專屬中國的車子，藉助大眾的品牌影響，輝昂這款車的知名度也有相應的提升。另外從市場行情來說，雖說中大型車的市場仍舊是豪華品牌車的天下，但是大街上千篇一律的豪華品牌車也給了輝昂一定的機遇，憑藉過硬的實力在這个中大型車的市場中還是分得一杯羹。

總結

金牛座、皇冠、輝昂三款車都很好，性價比也很不錯，在整個細分市場上表現還算是差強人意！其實吧，覺得金牛座這些怎麼也是比3系和C級車要高上一個等級，轉而有不少的消費者放棄BBA車型，選擇這些二線豪華品牌也不足為奇。畢竟與其選擇開着分分鐘與人撞車的BBA上街，不如選擇這些二線豪華品牌車，開起來更有格調和氣質。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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整個內飾最吸睛的地方是方向盤，兩輻式設計的方向盤尺寸不算小，但是會感覺有點奇怪，喇叭蓋板是從下往上包，而不是一般的從上往下，而且整個設計形狀有點彆扭，需要一點時間去適應，具介紹稱整個形狀調轉一百八十度就是跟中控面板的形狀一致的，好像是這樣，但是打滿一百八十度的感覺會更怪，這算是個彩蛋。

說起海馬這個品牌，是需要花一點時間去回憶起來，然後感覺到有點惋惜，近幾年自主品牌突飛猛進，很多都發展到令人佩服的地步，眾多車型充斥着各大主流市場，而海馬則沒能成為其中之一，對於第一代的福美來記憶猶新，年銷量可達10萬輛，而現在已經不堪回首。

海馬從1988建立至今已經30年了，福美來再推新車型，那麼在而立之年，這款新車有着怎樣的表現呢？它對比自身有什麼突破，對比對手競爭力又在哪裡呢？前往海南三亞，一探究竟。

外觀：這大概是最好看的福美來了

這裏需要提一下福美來家族的其他車型，雖然臉和顏值這個是比較主觀的東西，但客觀地講，福美來家族的外觀設計比起同級競品，是存在一定差距的，譬如福美來MpV和福美來F7，兩款車其實是兄弟車型，只是兩款車型採用了不同的設計。

福美來MpV的設計是比較年輕、張揚一點，外觀最奪目的就是前臉的進氣格柵和大燈的設計，大量的豎立鍍鉻飾條，對於顏值高低保留意見，而F7採用了橫向的鍍鉻飾條，看起來更居家一點，而大燈的造型是一樣的，相比福美來MpV，我更容易接受福美來F7。

福美來F5定位緊湊型家轎，車身尺寸和福美來大體一致，可以看做是兄弟車型，長寬高分別是4698*1805*1477(mm)，軸距2685mm，只是寬度差了1mm。

尺寸相同，但是前臉比起福美來，就如福美來F7之於福美來MpV，採用差異化的設計風格，更居家的設計讓更容易接受一些，最大的變化在於前進氣格柵，相比起福美來那粗大的橫飾條，F5採用了滿天星前臉格柵，據介紹星星的形狀是用上下翻轉重合的兩個海馬車標合成的這麼一個設計理念，一眼看上去的話是比較有辨識度。

大燈的形狀其實是跟福美來一致的，試駕的是高配車型，全系採用鹵素光源，有加透鏡。

LED日行燈手動擋和自動擋的頂配才有配備，布置在最外側，霧燈靠裡邊。

對比起福美來也是有一點區別的，福美來沒有LED日行燈，兩側進氣口的裝飾都不一樣，比起它比較犀利的兩個尖角裝飾，F5的這個設計明顯更大氣，有橫向拉伸感。

個人覺得側面是F5最大的看點，上腰線斷開若隱若現，下腰線一直延伸至尾部，非常有動感，特別是寶藍色的車色，特別騷，配合三亞藍天、藍海、藍車，完美。

換一個角度看着車身側面的腰線，簡直賞心悅目。

高配車型配備無鑰匙進入和無鑰匙啟動，這個價位的車型來說，應該是值得肯定的表現。

電動調節后視鏡為全系標配，不過後視鏡加熱/自動摺疊這些就沒有了。

前後都採用盤剎制動，標配205 /55 R16的輪胎，輪胎是韓泰的，輪轂形狀也是比較運動年輕的設計。

車尾也有可圈可點之處，其實可以看到尾部是想奔馳C級的那樣翹起一個小尾巴，營造出不錯的動感。

個人覺得尾燈的設計比前大燈更具協調感，雙邊共雙出的排氣是裝飾的，視覺效果還想；試駕車型是頂配車型，配備后駐車雷達和倒車影像，除了最低配以外，其餘車型均為標配項，比較良心。

內飾設計有點“皮”&配置基本夠用

內飾和福美來相比完全是兩個設計風格，但是有幾個地方讓人覺得設計師有點“調皮”，整體的設計風格比較居家簡約，把空調按鍵布置在空調下方，是跟奔馳相似的做法，中控用料基本都是硬塑料，相信這個價位是無功無過吧。

整個內飾最吸睛的地方是方向盤，兩輻式設計的方向盤尺寸不算小，但是會感覺有點奇怪，喇叭蓋板是從下往上包，而不是一般的從上往下，而且整個設計形狀有點彆扭，需要一點時間去適應，具介紹稱整個形狀調轉一百八十度就是跟中控面板的形狀一致的，好像是這樣，但是打滿一百八十度的感覺會更怪，這算是個彩蛋？設計師很皮。

方向盤用的是液壓助力，尺寸比較大，但是形狀不粗，反而比較細，握感不飽滿，8點、4點鐘方向其實是設計有手指凹紋的，方便這樣操作

只有一側有功能按鍵，右側是空的，這樣給人感覺欠妥，或許日後會有功能加上？

另外是一鍵啟動的位置，把它布置在空調按鍵下方，說不上市奇特，但是不常見，另外更不常見的是居然有配備無線充電，不過是頂配車型才有。

儀錶盤是中規中矩，雙圓設計比較常見，然後加入了石英錶設計元素。

配備8英寸中控屏，Carplay/CarLife手機互聯、藍牙連接，都是除最低配以外其餘車型配備，高配車型還有車載導航。

ESp和电子手剎也是除最低配以外其餘車型配備，另外，這裏的後備廂開啟鍵目前找到的唯一一個打開方式，似乎找不到其他方式打開後備廂，這多少會有點不便，比如買完東西準備放後備廂，只能先打開車門然後再打開後備廂最後把東西拿到後備廂放進去。

空間方面，體驗者身高為1.75米，在調整好駕駛坐姿后，在後排有接近2拳腿部空間，頭部空間一拳由於，表現還是不錯的。

有點不足的是作為一輛前驅車，中央地板的凸起高度比較高，而且只有兩個頭枕，這樣的話後排坐3個人中間那個就會有點難受。

後備廂官方容積為415L，不算大，但縱深比較深，有點不足是第二排座椅不能放到，中間也不能把扶手拉下來從後備廂拿東西，這個有待改進，另外再提一下，後備廂真的應該加上一個打開按鈕或者拉扣。

好開舒服，底盤基本功到位是最大的優勢

F5搭載和福美來一樣的1.6L發動機，最大馬力125匹，在6000轉才能爆發十成功力，匹配5擋手動和6擋手自一體變速箱，發動機採用全鋁發動機，最大扭矩151N·m，峰值扭矩從四千轉后開始輸出，作為一款自吸發動機來說，賬面數據也就這樣了。

在習慣了渦輪浪潮下，開着這裏僅有125匹馬力的轎車真的感覺到不少差距，在市區或者說中低速路段行駛其實還算夠用，超個車提提速什麼的都沒什麼大問題，但是上了高速的話真的顯得有點佛系了，即使地板油猛催它提速依然是比較慢的，讓一度以為是不是忘記鬆手剎？不對呀，电子的。

還需要挑刺的是深踩油門發動機提速起來噪音抑制的一般般，轟鳴聲也會傳到車內，不過在6AT變速箱兢兢業業的工作下，時刻都會抓住油門的動作，只要有較大的動力需求就會立馬提速，總的來說平順性已經響應性都是不用擔心的，只不過提速真的急不來，畢竟一輛家轎，滿足平順的駕駛體驗以及夠用的動力就已經很高分了。

接下來都是F5值得肯定的點，首先是油門和剎車，這是首先感覺到的有點，兩者調教的很線性，而且很均勻，不會像日系或者其他車型前半段或者前三分之一要麼一下子用力過猛要麼就基本沒反應，特別是剎車，做得很線性，加上前後盤剎，踩得越深是越有勁，感覺怎麼樣都能剎得住，這給日常駕駛帶來了足夠信心。

而且這個油門配上自吸天生的特性，真的是想要多少踩多少，不像渦輪發動機那樣猛的沖一下讓人覺得措手不及，就這兩個方面就能給比較好的影像。

前懸架是麥弗遜獨立懸架，后懸架是雙E型多連桿獨立懸挂，后懸都是獨立的再這個級別當中可以說是相當厚道了，很多十來萬的都是板車呢，所以F5開起來路過一些顛簸路面，它可以處理得游刃有餘，完全沒有廉價感，濾震是做的很到位，是一款稱職的家用車。

另外底盤的紮實感以及對轉彎、變道的側傾做的是比較不錯的，整個底盤很整、很穩，跑了半天高速深有體會，時速接近120km/h，整個車身一點都不飄，甚至有點大眾那樣的感覺，而且在一些中高速的變道或者是超車，就完全不像一款幾萬塊的車的表現，應該像十來萬或者以上，側傾小，車身姿態平穩，底盤基本功沒丟，有祖傳的功力。

總的來說，F5最大的優勢在於底盤的質感以及整個偏向紮實的調教，但是不足依然很多，小缺點依然是存在一部分的，另外最大的爭議點或許是外形設計和內飾，這個跟同級競品相比確實有待提高，海馬或許是不想隨波逐流，保留自己的特色，但是覺得，有很多東西是可以借鑒一下的，即便順應大部分消費者的審美口味也可以做出自己的特色，最重要的好事賣得好。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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而寶駿360第三排的空間表現不錯，美中不足的是其坐墊對於大腿的承托稍顯不足。比亞迪宋MAX 6座版表現要比7座版本更為靈活和更為寬鬆，不管前排、中排還是後排都能夠找到舒適輕鬆的坐姿。扒一扒內飾寶駿360：中控檯布局與寶駿510相似，整體內飾層次感較為豐富，配合懸浮式中控屏以及液晶儀錶盤，整個內飾顯得科技感十足。

什麼車廠最了解國內消費者的需要？答案必定是本土車廠。想必大家也知道2018車輛年檢時間有新規定，非營運轎車享有6年內免上線檢測政策，可尷尬的是現在許多MpV車型是7座的布局，因此許多MpV被迫要一年一檢。對此本土車廠紛紛為消費者排憂解難，相繼推出了6座MpV車型，讓新車可以滿足新規從而6年內免上線檢測。接下來我們看看最近新上市的3款6座MpV吧。

寶駿作為一個善於打造爆款車型的品牌，不僅能打造出高性價比的車型，更重要的是它清晰當今消費者需求，上周剛推出了旗下第二款MpV車型——寶駿360，該車瞄準的就是6座MpV這一細分市場。

全新的歐尚A600是長安繼歐尚A800后又一力作，從命名來看，其定位是在A800之下。從外觀跟內飾看，歐尚A600可作為歐尚的升級改款。相比於原本的歐尚，多了一種動力組成，也多了自動擋車型的選擇，這樣的變化讓歐尚A600更加的親民。

作為爆款車型的比亞迪宋MAX也推出了六座車型，可見比亞迪對於六座MpV這一細分市場的重視程度。新車在尺寸上保持與7座車型一致，減少了一個座位，換來的是更寬敞的中排空間以及能更方便進出第三排的中央通道。

比一比尺寸

通過三車尺寸數據的對比可以看出比亞迪宋MAX佔據一定的優勢，尤其是在軸距以及寬度方面。由此可以推斷出比亞迪宋MAX的車內空間表現應為三車之最。寶駿360在尺寸上比歐尚A600稍微大一些，可是軸距上的差距是明顯的，其軸距已貼近宋MAX，換句話說寶駿360在車廂內的空間不比宋MAX差太多。

經過實測也驗證了前文的觀點，可以看到，三台車前排空間是足夠寬敞。受限於軸距，長安歐尚A600在第二排以及第三排在腿部空間上稍顯局促，應付日常短途出行問題不大。而寶駿360第三排的空間表現不錯，美中不足的是其坐墊對於大腿的承托稍顯不足。比亞迪宋MAX 6座版表現要比7座版本更為靈活和更為寬鬆，不管前排、中排還是後排都能夠找到舒適輕鬆的坐姿。

扒一扒內飾

寶駿360：中控檯布局與寶駿510相似，整體內飾層次感較為豐富，配合懸浮式中控屏以及液晶儀錶盤，整個內飾顯得科技感十足。

長安歐尚A600：內飾與歐尚相似，連貫式儀錶和中控台是一討喜的設計，細節部分歐尚A600與歐尚有着細微的差別，比如空調出風口飾板的微調以及空調控制區域按鈕的布局，這些微調使歐尚A600較於歐尚更為精緻。

比亞迪宋MAX：6座版本內飾布局與7座完全一致，在內飾的配色上新增了黑+棕色的版本，使整個內飾看上去不再沉悶。

瞧一瞧動力

動力方面，寶駿360搭載與寶駿310系列相同的1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率82kW，和發動機相匹配是6速手動和自動擋。長安歐尚A600動力配置上較為豐富，提供了1.5L和1.6L兩種動力選擇，此外，新車在1.6L車型上均匹配了六速自動變速箱，從而提高了車型的競爭力。比亞迪宋MAX則是熟悉的1.5T渦輪增壓發動機匹配6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。

總結：以上三台車都是本土車廠為滿足國內消費者需要而交出的答卷。可以看出歐尚A600與寶駿360均走高性價比路線，歐尚A600自動變速箱是其一個優勢，同樣的價格區間內寶駿360有空間的優勢。相比之下，比亞迪宋MAX6座版整體配置是跟7座版本看齊，更多的可以將其看作為順應新政策而在座椅數上作出的妥協，不過也因為少了一個座，車內的空間表現將比7座版本更好。以上就是最近新上市的三款六座MpV至於要怎麼選，相信各位心中自有答案。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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