論文提出經濟實惠且高效的神經網絡結構搜索算法EAS，使用RL agent作為meta-controller，學習通過網絡變換進行結構空間探索。從指定的網絡開始，通過function-preserving transformation不斷重用其權重，EAS能夠重用之前學習到的知識進行高效地探索新的結構，僅需要10 GPU days即可
 
來源：曉飛的算法工程筆記 公眾號

論文: Efficient Architecture Search by Network Transformation

• 論文地址：https://arxiv.org/abs/1707.04873

Introduction

  為了加速神經網絡搜索過程，論文提出EAS(Efficient Architecture Search)，meta-controller通過網絡轉化(network transformation)操作進行結構空間探索，操作包含拓寬層，插入層，增加skip-connections等。為了繼續使用學習到的權重，基於function-preserving transformation來初始化新的不同參數的網絡，再進一步訓練來提高性能，能夠顯著地加速訓練過程。對於meta-controller，則結合了最近的強化學習方法

Architecture Search by Net Transformation

  整體算法邏輯如圖1，meta-controller學習如何對當前網絡中進行網絡轉換，為了學習多種網絡轉換操作以及不增加meta-contreoller複雜性，使用encoder network來學習當前網絡的低維表達，然後傳到actor netowrk來生成一個確定的模型轉換動作。為了處理不定長的網絡結構輸入以及考慮整體網絡結構，使用bidrectional recurrent network以及input embedding layer

Actor Networks

  給予輸入結構的低維表達，每個actor network給予特定的網絡轉換動作，共有兩種actor network，分別是Net2Wider actor和Net2Depper

• Net2Wider Actor

  Net2Wider在保持網絡功能下替換網絡的某一層為更寬的層，例如對於全連接層是增加unit數，對於卷積層是增加卷積核數。對於卷積層的卷積核$K_l$，shape為$(k_w^l,k_hl,f_i^l,f_ol)$，分別代表卷積核寬高以及輸入和輸出的維度數，將當前層替換成更寬的層即$\hat {f}_o^l>f_ol$

  首先介紹隨機映射函數$G_l$，可以獲得新卷積核$\hat{K}_l[k_w^l,k_hl,f_i^l,f_jl]$，第一個$f_o^{l$直接從$K_l$中獲得，剩餘的$\hat{f}_o}l-f_o^l$維根據$G_l$從$K_l$中隨機選擇一維，因此，更寬的新層的輸出特徵$\hat{O}_l=O_l(G_l(j))$

  為了保持原有的功能，由於輸入多了複製的部分，下一層的卷積核$K_{l+1}$需要修改，新卷積核$\hat{K}_{l+1}$的shap維$(k_w^{l+1},k_h{l+1},\hat{f}_i^{{l+1}=\hat{f}_o}l,f_o^{l+1})$，公式3的意思大概是，權重要除以前一層對應維度複製的次數，以保證$l+1$層輸出跟之前一樣

  為了方便，論文使用的Net2Wider actor同時決定處理的層，對於encoder netowrk輸出的每一層對應的hidden state使用shared sigmoid分類器，另外將卷積的核數或全連接的unit數進行分區，直接將決定的層的對應參數升至下一個區間，例如$32\to 64$

• Net2Deeper Actor

  Net2DeeperNet操作向網絡中插入新的層，然後將其初始化成跟插入identity mapping一樣，保持其原來的功能。對於新的卷積層，將其卷積核設為identity卷積核，對於全連接層，則將權重矩陣設為identiy矩陣，因此，新層必須與前一層有一樣的核數或unit。另外，想要保持原來網絡的性能，對於激活函數$\phi$，必須滿足$\phi(I\phi(v))=\phi(v)$，ReLU能滿足，而Sigmoid和thnh不能，但仍然可以重用帶sigmoid或tanh激活的網絡的權重，畢竟這樣總比隨機初始化要好。另外，當使用BN時，要設置其scale和bias為undo normalization，而不是初始化為1和0

  Net2Deeper actor的結構如圖3，為一個循環神經網絡，hidden state初始化為encoder network的最後一個hidden state。將CNN結構根據pooling的位置分成多個block，首先確定插入的block，然後再確定插入層的下標，對於新的卷積網絡，agent還需要確定卷積核大小和步長，而對於全連接層則不需要。在卷積網絡中，全連接層需要在網絡的頂層，如果插入位置在全局池化或全連接後面，新層則指定為全連接層

Function-preserving Transformation for DenseNet

  原始的Net2Net設定網絡是layer-to-layer的，沒有并行層，但目前的網絡大都將單層的輸入應用到多個後續的多個層中，直接應用Net2Net會出現問題，因此論文對其進行了改進。對於DenseNet，$l^{{th}$層會將所有前面的層concatenate成輸入$[O_0,O_1,…,O_{l-1}]$，標記$l}{th}$層的卷積核為$K_l$，shape為$(k_w^l,k_hl,f_i^l,f_ol)$
  假設需要拓寬層並保持其功能，首先根據Net2WiderNet操作按公式1和公式2生成新層$\hat{K}_l$，這樣新輸出為$\hat{O}_l=O_l(G_l(j))$，由於$l^{th}$的輸出會傳遞到多層，$\hat{O}_l$的複製會傳遞到後面的所有層，所以要修改所有後續的層

  對於$m^{{th}>l$層，輸入變為$[O_0,…,O_{l-1},\hat{O}_l,O_{l+1},…,O_{m-1}]$，將隨機映射函數改為公式4，$f_o}{0:l}=\sum_{v=0}^{l-1}f_ov$為$l^{th}$層的所有輸入數量，公式4的第一部分為$[O_0,…,O_{l-1}]$，第二部分為$\hat{O}l$，第三部分為$[O{l+1},…,O_{m-1}]$

  $\hat{G}m$的簡單示意如上，前面的為新層的index，後面為對應的舊的維度index，然後$m^{th}$層的新權重直接使用替換成$\hat{G}m$的公式3獲得
  假設要在DenseNet的$l^{{th}$層插入新層，新層輸入為$O_{new}$，輸出為$[O_0,O_1,…,O_l]$。因此，對於$m}{th}>l$層，插入后的輸入為$[O_0,…,O{l},O{new},O_{l+1},…,O_{m-1}]$，為了按照類似Net2WiderNet那樣保持性能，$O_{new}$應該為$[O_0,O_1,…,O_l]$中的一個複製

  新層的每個卷積核可以表示為tensor$\hat{F}$，shape為$(k_w^{new},k_h{new},f_i^{new}=f_o{0:l+1})$，第三項為輸入channel數。為了讓$\hat{F}$的輸入為$[O_0,O_1,…,O_l]$的$n^{th}$項，按照類似公式5的方式進行設置(假設卷積寬高為3)，其它卷積核設為0，當新層的的輸出設定好后。建立一個特定的隨機映射(這裡是按照層建立映射，前面是按照映射建立層)，然後按照公式4和公式3來修改後續的層的卷積核

Experiments and Results

  EAS使用5 GPU進行搜索，有兩種設定，第一種為普通卷積網絡空間，僅包含卷積、池化和全連接，第二種為DenseNet結構空間

Training Details

  meta-controller為單層雙向LSTM，50個hidden units，embedding size為16，使用ADAM進行訓練。每輪通過網絡轉換採樣10個模型，由於重用了特徵，每個模型只訓練20輪(原來為50輪)，初始學習率調低為0.02，使用SGD訓練，對準確率$acc$進行線性變化來放大高準確率的收益，例如$tanh(acc_v\times \pi/2)$，另外，每個卷積和全連接後面接ReLU和BN

Explore Plain CNN Architecture Space

• Start with Small Network

  初始網絡如表1，卷積核大小為${1,3,5 {}}$，卷積核數量為${16,32,64,96,128,192,256,320,384,448,512 }$，全卷積的unit數為${64,128,256,384,512,640,768,896,1024 }$

  訓練分為兩階段，第一階段每輪將起始網絡進行5次Net2Deeper和4次Net2Wider，採樣夠300個網絡后，選取表現最好的網絡訓練100輪作為下階段的輸入。第二階段也是進行5次Net2Deeper和4次Net2Wider，採樣150個網絡后停止，取最好模型進行300輪迭代。結果如表2的depth=16，整體需要10 GPU days，共450個網絡

• Further Explore Larger Architecture Space

  將上一個實驗的最好模型作為這次實驗的起點，結果如表2的depth=20，另外與SOTA進行了對比，結果如表3

• Comparison Between RL and Random Search

Explore DenseNet Architecture Space

  將DenseNet-BC(L=40,k=40)作為起點，結果如表4

CONCLUSION

  論文提出經濟實惠且高效的神經網絡結構搜索算法EAS，使用RL agent作為meta-controller，學習通過網絡變換進行結構空間探索。從指定的網絡開始，通過function-preserving transformation不斷重用其權重，EAS能夠重用之前學習到的知識進行高效地探索新的結構，僅需要10 GPU days即可

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如果要盤點2016年自主品牌中最有設計感的車型，寶駿510必定首當其沖。這款定位僅在6萬左右的SUV，居然擁有如此前衛和新潮的設計，不得不佩服上汽高層的決策。叫獸在後台大家對510的評論中可以預料到，這必將又是一款未上市已成爆款的車型。

又到了辭舊迎新的日子，我們即將迎來嶄新的2017年。回望2016，汽車圈內發生了不少大事，也湧現出了非常多的好車。其中不少中國品牌的表現尤其搶眼，叫獸似乎從它們身上看到了正在崛起的“Made in China”，讓我對2017充滿期待。

如今GS4甚至成了傳祺的代名詞，目前傳祺絕大部分的銷量和產能均來自GS4。廣汽同樣也審時度勢，在“SUV熱”持續不降的情形下推出了GS8。這款以中大型7座SUV身份登場的GS8，憑藉非常符合國人審美的大氣造型迅速俘獲了眾多青睞。

據說現在GS8也是一車難求的狀態，訂單量已經排到了明年開年以後。傳祺現在的當務之急是儘快擴大產量，以保證GS4和GS8的銷量需求。對了，傳祺全新的MpV – GM8也將在明年初上市，2017將是廣汽傳祺非常有挑戰和希望的一年。

SUV市場已經成為兵家必爭之地，幾乎所有中國品牌都在這看到了“彎道超車”的希望。最典型的如哈弗H6成了月銷超7萬的“無敵神車”（叫獸的印象中只有五菱達到過這樣的成績）。

在殺得“頭破血流”的SUV爭奪中，想成為爆款可沒那麼簡單。榮威旗下的最新SUV – RX5，通過全新的面貌以及有馬雲“加持”的首款量產互聯網SUV身份登場，從北京車展亮相便收穫了極大關注。上市兩個月後，成為月銷破2萬的“黑馬”，風頭甚至蓋過了博越。

廣州車展亮相的首款量產互聯網轎車 – 榮威i6和MG 推出的最新互聯網SUV – ZS再次成為焦點。以上3款車型雖然都打着互聯網的旗號，但叫獸相信互聯網只是錦上添花，真正讓它們成為“網紅”的是上汽旗下產品設計以及品質的全面提升。要知道，這些才是一款車成功的根本。

寶駿是諸多中國品牌中比較特殊的存在，它身上流淌着上汽、通用以及五菱三家的血液。自730熱銷以及SUV 560成為“黑馬”后，寶駿也頻頻進入大眾的視線。

這都不算啥，真正讓寶駿走向公眾焦點的是310。這款擁有超高顏值的入門小車，以3.68萬的起售價贏得了無數年輕消費者的關注和喜愛。要知道如今入門級轎車市場已經沒有幾款拿得出手的車型了。而310的推出將成為不少第一次買車的消費者的最新選擇，叫獸甚至認為它還影響到部分二手車的銷量。事實上，310已經連續兩個月月銷破萬，這樣的成績對早已被“邊緣化”的A0級市場無疑是一劑強心針。

如果要盤點2016年自主品牌中最有設計感的車型，寶駿510必定首當其沖。這款定位僅在6萬左右的SUV，居然擁有如此前衛和新潮的設計，不得不佩服上汽高層的決策。叫獸在後台大家對510的評論中可以預料到，這必將又是一款未上市已成爆款的車型。

2016是吉利最“吉利”的一年，去年上市的首款“3.0精品”車型 – 博瑞成了吉利集團成立近20年最重要的分水嶺之一。收購沃爾沃之後，吉利“蟄伏”5年終於放出了“大招”，以一款中高級轎車博瑞拉開了“3.0精品”的序幕。

吉利的選擇很大膽，以高開高走的策略打造全新的精品之路。幸運的是博瑞成功了，甚至成為中國品牌汽車發展多年來首款真正成功的進軍高端的轎車。家族旗艦的成功，也將吉利帶入了一個新的高度，隨後以“3.0精品”身份誕生的博越、帝豪GS、帝豪GL以及僅僅只能算是改款的遠景SUV無一不成為月銷過萬的爆款車型。

銷量說明一切。11月，吉利月銷量首次突破10萬大關，不僅老李笑得合不攏嘴，對整个中國品牌來說都是一件值得驕傲的事情。

10月20號，吉利正“春風得意”的時候，總裁安聰慧在德國召開了一場“舉世奪目”的發布會，推出了全新高端品牌- LYNK & CO並亮相兩款概念車。LYNK & CO的目標對手為大眾、豐田等，從此吉利集團旗下品牌將覆蓋到各個檔次。

我想說老李的野心可真不小。無論如何，吉利為中國品牌起了個好頭，值得我們肯定，加油吧。

以上是2016年裡關注度最高的幾个中國品牌。誠然從銷量上它們已經達到和超越與外國品牌競爭的水平，甚至不少車型在價格上比大眾等一線合資品牌還要“堅挺”。這是好事，一來反映出中國品牌已經逐漸被廣大消費者認可，再也不用靠低價吸引顧客；二來說明中國品牌車型的造車水準和品牌影響有了質的提升，這才是最根本也是最重要的。

誇了這麼多，叫獸也不得不提醒一句，雖然中國品牌看似在這兩年集體爆發，但細心的你一定會發現成功的品牌和車型大部分都靠的是SUV。迎合市場潮流成功固然可取，但全面均衡的發展更重要。偏科可不是優秀生，只有SUV、轎車、MpV多領域的成功才是真正的“三好學生”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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俗話說真金不怕火煉，就是說真正好的東西，是經得起考驗的。那對於汽車來說，“火煉”明顯不是現實的考驗方案，真正想檢驗一輛車的極限性能，-20攝氏度下的冰雪試駕就是最好的方法。

在嚴寒環境中，鋼鐵、橡膠、塑料都會變脆，一些平時看上去不起眼的顛簸、磕碰都可能會造成斷開、破裂。可以說，嚴寒用車環境是對整車品質的全面考驗，直接體現廠家的專業化造車水準。就在12月17日，森雅R7“柒待•玩美之行”冰雪試駕活動就在平均積雪厚度達2米，雪量堪稱中國之最的雪鄉舉行。

這輛售價不到十萬的SUV，憑什麼有信心能在冰天雪地下讓我們檢驗它的實力？

7位一體的智能主動安全系統

大家都知道冰雪路面極其濕滑，即使車子換上了雪地胎，車輛依然很容易發生側滑或者甩尾等現象，如果沒有及時的控制好車輛，事故的發生就在頃刻之間。那麼在這個時候，主動安全配置就發揮了重要的作用，這一次在雪鄉試駕的森雅R7就搭載了比較全面的主動安全系統。其中就包括了ABS防抱死、EBD制動力分配、ESp車身穩定系統、牽引力控制、剎車輔助、上坡輔助、胎壓監測等。

在雪鄉試駕的時候就體現了森雅R7這些主動安全配置的作用，整個車身給的感覺都是穩定可控的，即使在濕滑的路面車子也能按照駕駛者的意願來行駛。而縱觀國內的各大汽車品牌，能夠在售價十萬不到的車型齊全配備這七大主動安全配置的品牌並不多，所以森雅R7在這方面的表現可謂相當厚道。

人性化的設計，讓駕乘人員更加舒適

在寒冷的冰天雪地里行駛的話，溫暖和舒適往往是最能夠打動人心的，而在舒適性的配置方面，森雅R7絲毫沒有吝嗇。森雅R7自動擋車型配有6向調節駕駛座椅並搭配了腰部支撐和座椅加熱功能，即使在冰天雪地也能提供溫暖、舒適的乘坐感受，另外，自動空調、後排足部的採暖出風口等配置都體現了森雅R7的人性化設計思想。

針對行駛方面，外后視鏡電加熱、360°全景影像、9寸大屏、車內氛圍燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、天窗、定速巡航、發動機怠速啟停等配置都一應俱全，真正的讓駕駛人員也感受得到森雅R7帶來的那份舒適。

穩定可靠的動力系統

森雅R7搭載代號為CA4GB16的直列4缸1.6L自然吸氣發動機，最大馬力為116ps，最大扭矩為155N•m，由一汽自主研發的這台發動機勝在輸出線性，質量可靠，搭配技術同樣成熟的愛信第三代6AT手自一體變速器，換擋邏輯聰明，動力傳輸平順。這讓駕駛員在駕駛的過程中沒有後顧之憂，能夠盡情的征戰冰雪。

實際駕駛過程中，由於該車的油門調教比較靈敏，所以整車的動力響應不會給人慵懶、遲滯的感覺，而是偏向於輕快的調性。第三代的愛信6AT手自一體變速箱是最新一代產品，動力輸出平順，沒有頓挫，該變速箱的升擋時機比較遲，偏向高轉速的輸出會讓車輛有更加积極的動力響應。

回歸到靜態：高原創度的設計

自主品牌被詬病山寨抄襲已是家常便飯，森雅R7卻沒有同流合污，在外觀的自主設計方面下了不少功夫。外觀由大眾控股的IDG公司設計，在森雅R7身上找不到一絲山寨的痕迹。

前臉的整體感很強，大燈-中網一體式的設計，而且採用了微微上揚的線條，頗像一張笑臉。車頭大燈為鹵素光源，但帶有日間行車燈，配合上流線形的造型，科技感十足。

側面的造型則能看出車身的比例十分協調，通過硬朗的線條和突出的輪拱展現了森雅R7的力量美。

車尾的造型圓潤飽滿，尾燈採用LED光源，點亮效果很好，而且尾燈的造型也是和頭燈前後呼應的，頗有心思。

總結

試駕過森雅R7之後，最大的感觸是這輛車的配置實在豐富，特別是在寒冷的冬天，當你坐進一輛車子之後發現它是有座椅加熱功能的，那種感覺是既驚喜又感動的。而森雅R7就是這麼一輛車，以不到十萬的價格，不僅有全面的主動安全配置，在動力系統方面還搭載了最新一代的愛信6AT手自一體變速箱，可以說森雅R7是一汽給我們帶來的又一款誠意之作。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在材料與結構上的極致輕量化，不僅帶來更低的能耗，關鍵在於輕量化與高剛性的車身是整車高性能的基礎。與車身科技一樣， ESS II智能安全、安吉星4G LTE移動互聯等產品優勢都是CT6家族全系共享的。此外，三款車在技術與調教上有相同的底蘊，也造就了共通的調性，豪華舒適但不失操控的樂趣。

轉眼又到車市年終盤點的時候了，循例會收到很多平台年度車型的評選邀請，凱迪拉克CT6在我的榜單中從來不會缺席。之所以會選CT6，不是因為其中一款車型，而是在這個級別中， CT6家族中每一款車的產品力在其所在細分市場都處於領先地位。今日，CT6插電式混合動力(plug-in)正式上市，售價55.88-65.88萬元。隨着這款pHEV的加入，凱迪拉克CT6家族變得更加完善，我也覺得是時候與大家聊一下這款我心目中的年度車型。

凱迪拉克CT6 plug-in雖然是CT6家族中的首個新能源車型，但這個級別中本身也有不少插電式混動的車型，為何偏偏要選TA? 其實仔細分析一下豪華插電混動細分市場的車型就很容易明白了，特別是德系选手，這裏就不點名批評了，在汽油車型的基礎上加個電機和電池就叫pHEV了，電機夾在變速箱和發動機之間的串聯式結構，整套傳動系統都是來自供應商，簡單粗暴完全沒有技術含量，無論是發動機還是電機驅動的效率都很低，對能源的利用效率甚至不如普通汽油車型，充其量只能說是大環境下逼出來的產物。

舉例說明，同樣是pHEV的車型，CT6 plug-in與寶馬的iperformance的理念則完全不一樣，凱迪拉克的performance Hybrid對新能源的理解屬於性能趨向，直接打造出一款技術含量最高，專為插電式混動打造的解決方案，其power Split動力分流技術可以說是目前最先進的電驅動科技，CT6 plug-in也是細分市場內的最強單品。而反觀寶馬iperformance，自成都車展大規模發布新車后，收效甚微，因為其多款產品都是由燃油車加一個電機，技術含量相對較低。我們可以理解iperformance更多是為了迎合排放政策，博眼球的戰術，而非精心打造的產品，其戰略意義更明顯。但CT6 plug-in對細分市場向高性能發展的長期引領作用，未來將會越來越明顯。很顯然，新能源行業是得技術者得天下。

相比之下，CT6 plug-in這套系統在結構上具有絕對的領先優勢，其搭載的DHT變速箱其實與本家的HEV有異曲同工之妙，兩種動力耦合的關鍵在於行星齒輪組，從而實現power Split動力分流技術，3排行星齒輪與5組離合器不只是簡單的耦合動力，配合智能電控系統更可以實現四種智能能量輸出狀態（純電力驅動、發動機驅動、混合動力驅動以及智能能量回收），在各種複雜的工況下都有最合適的動力組合去適應，通用是混動領域內首次將這個概念進行量產的廠商。

此外，CT6 plug-in的整套動力系統是圍繞performance Hybrid(性能駕享)豪華新能源研發策略開發的，得益於三組行星齒輪組的動力耦合結構，兩台電機與2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發動機可以共同發力驅動車輛，最大扭矩達586Nm，靠着電機瞬間爆發的扭矩，百公里加速只需5.4s，在同級中性能無出其右。對於追求駕控樂趣的人而言，例如我，對如此高性能自然是無抗拒之力的。

除了DHT變速箱先進的結構，還需要強大的控制系統，CT6 plug-in的智能電控系統通過TpIM驅動能量轉換模塊協同電驅單元與發動機的高效工作，帶來更加智能的動力組合路徑，也能實現比傳統燃油車更平順的駕駛體驗。此外，CT6 plug-in還擁有巡航、運動、電量保持三種駕駛模式，讓駕駛者在任何工況下都能享受更多駕駛樂趣。

同樣是源自performance Hybrid這個理念， 強於一般混動車型的還有電池，CT6 plug-in搭載18.4kWh大容量鋰離子電池，能量密度遠超其他混動車型搭載的鎳氫電池，可以提供80Km的純電里程，綜合續航里程能夠達到935km。雖與特斯拉一樣是鋰離子電池，但其BMS電池熱管理及液冷技術，可通過3組冷液循環系統進行散熱，這在全球都是處於領先地位的。其實電池技術和汽油機也有共通之處，越高的性能相對就需要越強的冷卻效果，要知道布加迪的W12發動機可是配了11個散熱器，這套熱管理系統能更好的配合高密度的鋰離子電池，適應高性能的輸出。

誠然，憑藉著這套業界領先的高性能混動系統，CT6 plug-in就足以讓我對其傾心，但CT6的能力卻不止於此。輕量化一直是近幾年汽車工業的一大主題，車身技術一直是我非常看重的技術點，在其他條件相仿的情況下，輕量化做的越好，車子的動態響應自然就會更好。

因此CT6全系都擁有宇航級輕量化車身，這在我的選車之道中無疑是關鍵的加分點。鋁材用量超過57%，11種混合材質輕量化車身，通過獨特的專利技術，首次實現了鋼、鋁兩種不同材質的焊接。在材料與結構上的極致輕量化，不僅帶來更低的能耗，關鍵在於輕量化與高剛性的車身是整車高性能的基礎。

與車身科技一樣， ESS II智能安全、安吉星4G LTE移動互聯等產品優勢都是CT6家族全系共享的。此外，三款車在技術與調教上有相同的底蘊，也造就了共通的調性，豪華舒適但不失操控的樂趣。而我之所以視CT6為年度車型，是因在此基礎上，家族各成員又都有不同的亮點。

其中凱迪拉克CT6 40T作為凱迪拉克的，乃至整個通用車系的旗艦車型，集成了通用的所有科技技術，在同級中無出其右，追求的是技術的巔峰。搭載3.0T雙渦輪增壓發動機不僅擁有405ps和543N·m的傲人數據，配合閉缸技術與自動啟停，兼顧性能與油耗。除了車身材質與結構的高度輕量化， ARS主動式後輪轉向系統和AWD全時四驅系統的搭載，讓身長5米多的大車開起來依然保持靈巧，彎道表現穩健，車身響應积極，讓“大車也能玩操控”變成了現實。360°全方位降噪，MRC主動電磁感應懸挂等技術的搭載則保證了其安靜舒適的豪華本色。

不難發現在CT6 40T上所體驗到的一切都來自於科技，其實每個車型都有自己的側重點，特別是豪華車型都有其獨有的底蘊與內涵。你們知道日本的匠心，德國的精工，但這個世界上最好的手機，最好的電腦，最先進的產品都來自美國。CT6作為新美式豪華的代表，帶給消費者科技與豪華結合的完美體驗。

作為CT6家族中最走量的一款車型，想必關注CT6 28T的人應該是最多的。確實如此，三款車各自扮演的角色不同，28T的品質很大程度上能決定整個家族能走多遠。因此，我們可以看見28T傳承了40T上的諸多產品優勢，標配20多項同級獨有的配置，你完全不用懷疑其豪華程度。另一方面，受到大環境的改變影響，2.0T的大型豪華車正在逐步為大家所接受，特別是生活在擁堵的城市環境中， 想兼顧節能與樂趣卻着實不易。CT6 28T搭載的是為數不多，在大型車上動力表現還能讓我滿意的2.0T發動機。沃德十佳的2.0T SIDI 渦輪增壓直噴發動機可以輸出276ps與400N·m的動力，其表現已經完全超越了3.0L排量的車型。加之與40T共享的輕量化車身與底盤技術，輕快的動力響應，精準的轉向手感，紮實的底盤質感加上更經濟的油耗，配合上終端合理的優惠，CT6 28T更像是一輛能取悅你的車。

現如今路上豪車觸目皆是，汽車對於國人而言早已不只是代步工具，無論是對面子還是品質都有更高的追求。寶馬5系月銷輕鬆過萬，奔馳新E級一上來也是呼風喚雨，其中大家對BBA豪華老字號的追捧起了關鍵性的作用。在我看來，凱迪拉克CT6家族產品力完全不輸5系E級等對手，甚至直逼7系與A8L等車型，這樣的錯位競爭無疑讓CT6更具入手的價值。而就我個人而言，CT6最打動我的是在其豪華配置之下還為駕駛者提供了這個級別罕有的駕駛樂趣，這是非常難能可貴的。同時你不難發現，plug-in創新高的性能駕趣，40T造就的技術巔峰，28T迎合了城市通勤，不同的需求不同的價位你都能找到合適的CT6，這就是為何我的年度車型榜單中必備凱迪拉克CT6的原因。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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為什麼日產要推出這樣的一輛車，並且把重點放在舒適性上，其實和它的“大哥”有一定的聯繫。我們都十分熟悉的風神藍鳥，就是由第九代藍鳥U13衍生而來，為了迎合國內市場做了大量的修改，更加顯得豪華，雖然市場表現很好，但隨着時間的推移，時代的變遷，無論是技術層面還是還是設計層面，都已經被市場淘汰。

2006年，日產推出了一款介於天籟與藍鳥之間的全新中高級轎車，英文名為BLUEBIRD SYLpHY，當時的新車指導價為：14.38萬-21.48，主打2.0L車型，其實日產推出這款車型的目的明確，就是為了替代BLUEBIRD藍鳥。

外觀造型飽滿圓潤，鍍鉻裝飾的中網突顯檔次，前大燈的設計與風雅有相似之處，整車設計給人感覺大方得體，非常流暢，這也是軒逸經典款至今仍在出售的原因之一。

堪稱沙發級別的座椅是軒逸的殺手鐧，座椅寬大、厚實、飽滿，一坐進去軒逸的後排，就像是坐在家裡的沙發一樣，整個人陷入其中，坐墊非常軟，同時還有着非常寬裕的腿部空間，大家要知道，那時候可是2006年，能夠有這麼優秀的舒適性，是非常難得的。

為什麼日產要推出這樣的一輛車，並且把重點放在舒適性上，其實和它的“大哥”有一定的聯繫。我們都十分熟悉的風神藍鳥，就是由第九代藍鳥U13衍生而來，為了迎合國內市場做了大量的修改，更加顯得豪華，雖然市場表現很好，但隨着時間的推移，時代的變遷，無論是技術層面還是還是設計層面，都已經被市場淘汰。

日產需要一輛能夠霸佔家用轎車市場的車型，就這樣，軒逸應運而生，外觀大氣、乘坐舒適、空間寬裕，動力方面使用了MR20DE的2.0L發動機和第三代XTRONIC CVT無極變速箱，側重於追求低油耗和低噪音，這些所有的一切，都是為了舒適性，做出高級感。

最終日產的確憑藉著它在市場中站穩腳跟，聽到日產軒逸就會想起那舒適居家的溫馨感，其實我們可以看得出來，當初軒逸的成功是必然的，因為市場就是需要這樣的產品，同時我們也看到日產似乎對於“藍鳥”這個名字念念不忘。

日產通過LANNIA 藍鳥很全面的詮釋了V-motion家族式設計風格，告訴我們什麼才叫“驚艷”，由一開始的BLUEBIRD，到後來的BLUEBIRD SYLpHY，然後BLUEBIRD消失，剩下SYLpHY，最後LANNIA 藍鳥出現。

第一代藍鳥

“藍鳥”這兩個字包含着很多歷史，很多情懷，還有我們小時候的生活場景，它註定不會消失，這些歷史的沉澱，我們都應該好好記住。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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3英寸液晶儀錶盤，看起來很有科技感。至於動力方面，第三代EA888發動機搭配7速雙離合變速箱，滿滿的德味，行駛品質依舊出色。在售價沒有大漲的前提下進行了這麼大的提升，全新邁騰總算沒有讓車迷失望。小型SUV：上汽通用五菱-寶駿510關注點：和寶駿310一樣有了前面310的成功經驗，那麼上汽通用五菱做起寶駿510這款的時候就更有信心了。

不知不覺已經到2017年了，像這種文藝肌肉男，每年到這個時候總是難免感嘆時間流逝之快。正當我們停下來傷春悲秋的時候，汽車圈卻依然像幻變的風雲一樣，不斷髮展。在逝去的2016年，我們聽到最多的是哪些車的名字？是加價提車一車難求的思域？還是被吐槽萬遍依然銷量爆炸的H6？今天就盤點了這些2016年你們一定關注過的幾款車，看看誰是今年的“大明星”。

小型轎車：上汽通用五菱-寶駿310

關注點：配置齊全、外觀帥氣、價格超低

從今年4月份北京車展的發布之後，時尚靚麗的造型、懸浮式的中控屏、以及比大眾polo還要大的車身尺寸，讓寶駿310受到不少年輕人的關注，再加上傳聞3萬多的起售價，那更是把寶駿310推到了關注的新高度。

不出所料，在上市之後，憑藉3.68-4.98萬元的超低售價，迅速吸引了不少買家，在11月份的銷量已經突破了1.5W輛。其實寶駿310的成功也是不無道理，細想一下，同尺寸的競爭對手就是大眾polo、本田飛度等車，但它們對比310 卻毫無價格優勢，而同價格的自主品牌，卻只有比亞迪F0或者奇瑞QQ這樣的產品，產品力根本就不能和310相提並論。所以寶駿310 的成功，是離不開寶駿對消費者需求的正確解讀的。

緊湊型轎車：東風本田-思域

關注點：高性能、大空間、運動化的外觀

認為思域確實是年度最受關注的緊湊型車，1.5T的發動機，爆發出177ps的馬力，單是這一點，已經讓很多對手都望塵莫及了，更何況它有溜背造型的車尾以及后多連桿獨立懸挂，試問在十五萬級別的車裡面，論產品力，誰能跟思域抗衡？

然而，加價提車卻成了車迷心裏面永恆的痛，小則三四千，多則上萬，從思域上市至今，該車在各大經銷商就一直處於加價提車並且一車難求的狀態。而這一點也是制約着思域銷量的障礙，雖然月銷量才剛剛破萬，但是依然沒有降低廣大車迷對思域的關注，希望有天思域能夠不再加價提車，以回報車迷們的熱情吧。

中型轎車：一汽大眾-邁騰

關注點：新平台、第三代EA888發動機

良久以來，帕薩特車系都一直是國內平民商務轎車的典範，親民的價格，大氣的外觀，舒適的駕乘體驗，想起買中型車，不買日系的話，基本就是往帕薩特/邁騰這方向考慮的了。然而，上一代的邁騰採用的是國外帕薩特B6的平台，而帕薩特B8早在2015年初就已經發布，所以國內的大眾車迷一直都在翹首以盼換代邁騰的到來，因此全新邁騰自然受到不少關注。

實際上，該車的實力是值得肯定的，首先在外觀上改變了圓頭圓腦的造型，採用了扁平硬朗的設計，既時尚又穩重。同時內在的變化也不少，如360度全景攝像、以及跟奧迪類似的12.3英寸液晶儀錶盤，看起來很有科技感。至於動力方面，第三代EA888發動機搭配7速雙離合變速箱，滿滿的德味，行駛品質依舊出色。在售價沒有大漲的前提下進行了這麼大的提升，全新邁騰總算沒有讓車迷失望。

小型SUV：上汽通用五菱-寶駿510

關注點：和寶駿310一樣

有了前面310的成功經驗，那麼上汽通用五菱做起寶駿510這款的時候就更有信心了。雖然該車尚未上市，但是在廣州車展發布以來，其漂亮的外觀以及精緻的內飾對於本來購車預算不大的消費者來說的確是很大的誘惑，可謂是國內車市在今年的一顆重磅炸彈。

從動力系統上看，採用了通用的L2B發動機，排量為1.5L，前期推出的三款車型均搭載手動變速箱，期待後續有自動擋或者AMT車型的加入，畢竟寶駿的AMT其實做得不錯。說發動機的編號大家可能覺得陌生，但說起凱越和英朗這兩款別克車，大家就很有親切感了，沒錯，這個L2B發動機同樣搭載在凱越和英朗身上，在燃油經濟性和可靠性方面的現都很出色，相信這個發動機會在寶駿510身上繼續發光發熱。

緊湊型SUV：哈弗H6

關注點：銷量王、可選車型多

油耗高、動力平庸、底盤也是逆向研發CRV得出來的H6，雖然被不少人吐槽，但是他卻依然熱銷，就在剛過去的11月，月銷量突破7萬輛，這讓古今中外多少車企都望塵莫及啊。

H6的車型確實很多，想購買這輛車的朋友可能一時間真的不知道該怎麼選，其實可以用排除法選，首先在售的有1.5T汽油、2.4L汽油和2.0T柴油三種發動機，然後在根據自己的需要選擇手動或者自動變速箱，再來就是根據可以接受的價錢選擇一款車型即可。實際上，想長安CS75、吉利博越和傳祺GS4這些車型在看來都比哈弗H6要好，值得大家考慮。

中型SUV：眾泰SR9

關注點：十萬元就能買到保時捷……的外觀

眾泰SR9一經推出就引起了熱議，但實際上其實都是調侃多於肯定的，甚至有人說這輩子能不能開上蘭博基尼就要看眾泰了。正當我們以為這輛車會被輿論推上風口浪尖的時候，11月11日上市的SR9當月就賣出了3286輛，不得不承認，眾泰是有他自己一套生存法則的。

撇開外觀來談談這輛車的話，首先內飾上面來看，布局是明顯抄保時捷的了，特別是變速箱周圍密密麻麻的按鍵，遠看像極了保時捷，但是近看之後，粗糙的做工就會展露無遺。動力方面，採用三菱的4G63T發動機搭配手動變速箱或者雙離合變速箱，動力匹配的火候明顯未到家，中低速行駛的平順性乏善可陳，動力調校的功底多年來都沒有明顯的提高，難以形成自身的核心競爭力。但無論怎樣，這輛車在2016年的尾巴的確掀起了一個不小的“十萬買保時捷”風波。

總結

在我們關注的這些車裡面，要麼就是在性能方面有建樹，如新思域、新邁騰，要麼就是自帶賣點，如銷量王H6、十萬保時捷SR9。但相信，想要走得更遠，核心技術始終是最強有力的支撐，希望2017年將會有更多優秀的自主品牌汽車出現吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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6L自動擋版本綜合油耗在5毛錢以內。別克君威指導價：17。89-27。99萬降價幅度：3。7萬推薦車型：2015款1。6T領先技術型君威作為別克的一款中高檔轎車，定位介於英朗和君越之間，屬於一款20萬級別的中型車，在乘坐空間，配置，做工用料上，都比代步車上了一個層次，而這款車的優惠幅度也是同級別車型中最大的，最高達到了3。

許多經銷商們為了年底衝量，在7萬-25萬這個區間的車型，許多都放出了最大降價的優惠，從小型車，緊湊型車再到中級車，SUV，羅列了幾款降價幅度很大的好品質車型，供大家參考參考。

雪鐵龍愛麗舍

指導價：8.38-12.08萬元

降價幅度：1.5萬元

車型：2016款1.6L自動豪華型

愛麗舍是法國雪鐵龍推出的一款家用轎車，自2002年誕生以來，用戶好口碑一直不斷積累着，為了針對中國人的審美觀，新款愛麗舍擁有更加動感的車身線條和造型設計，廠家似乎正通過這款車和消費者說：其實我們要造好造型還是不差於別人的。

愛麗舍內飾的整體風格簡潔，清新，高雅，且空調出風口設計得很大，製造出風最好的效率，每個區域分隔清晰，操作非常方便，車型上推薦買自動豪華版，因為配置豐富帶ESp，真皮座椅，倒車影像，安全側氣囊等，優惠完車身價大概在10萬元左右。動力則全系搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5擋手動和6擋手自一體變速器。

車主評價：動力充足，配置夠用，外形沉穩時尚，底盤舒服有韌性，剎車感覺非常線性。

大眾高爾夫

指導價：12.19-23.99萬

降價幅度：2.8萬

推薦車型：2016款 1.6L自動時尚型

從1974年開始，大眾高爾夫就誕生了，直至今年，已經在全球市場推出七代車型，也是大眾最暢銷的車型之一，在中國，兩廂的高爾夫非常受人們歡迎，比起六代，七代高爾夫在外觀造型上更加犀利運動。

內飾風格同樣也是大眾風格，簡約實用，對於家用代步來說，車型版本選擇1.6L自然吸氣排量就夠了，如果不需要天窗的可以選自動時尚型，匹配6擋手自一體，配置安全側氣囊，ESp車身穩定控制，上坡輔助，自動駐車等等，而如果是喜歡追尋動力的年輕人，可以考慮1.4T渦輪增壓發動機版本，匹配7擋雙離合變速器，更有操控和駕駛的樂趣。

車主評價：外觀好看，舒適度滿意，轉向精準，隔音做得蠻好，油耗低，1.6L自動擋版本綜合油耗在5毛錢以內。

別克君威

指導價：17.89-27.99萬

降價幅度：3.7萬

推薦車型：2015款1.6T領先技術型

君威作為別克的一款中高檔轎車，定位介於英朗和君越之間，屬於一款20萬級別的中型車，在乘坐空間，配置，做工用料上，都比代步車上了一個層次，而這款車的優惠幅度也是同級別車型中最大的，最高達到了3.7萬元。

推薦的這款1.6T領先技術型，匹配6速手自一體變速箱，算是各方面相對均衡的一個版本，動力夠用，配置齊全，帶有胎壓監測，ESp，上坡輔助，電動天窗，自動空調等等，再加上美系車蠻好的隔音效果，優質的底盤響應，用料十分厚道，總有一種讓人們覺得這個價格買得值的感覺。

車主口碑：隔音好，外觀公認好看，車身穩重，安全感強烈。

現代ix35

指導價：14.98-22.28萬

降價幅度：2.8萬元

推薦車型：2015款 2.0L自動兩驅智能型國IV

現代ix35的外形設計由德國法蘭克福研發中心完成，帶有明顯歐式風格，時尚前衛，動感強韌，韓系車都喜歡將錢花在大家都看得到的地方，同樣的價格，假如這台車外形更好看的話，中國老百姓就喜歡，就覺得值，同樣車內空間的拓展上做得非常好，後備箱也一樣寬大。

內飾方面，營造了一種溫馨家用的風格，做工細膩手感順滑，並採用大面積的銀色裝飾，方向盤採用真皮縫製，配置非常貼心，配備有安全側氣囊，無鑰匙進入與啟動，ESp，上坡輔助，電動天窗等等，同等價位里這個配置挺高分的了，搭載有2.0L和2.4L自然吸氣發動機，匹配6速手動和6速手自一體變速器。

車主評價：同等級對比后，內部空間大，配置高，性價比強。

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