環境資訊中心記者 陳文姿 德國報導
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《華爾街日報》網站發表文章稱,幾個月前,Uber在拼車服務領域好像是勢不可擋的王者。但最近一系列事件,特別是蘋果向Uber頭號競爭對手投資10億美元,表明形勢已迅速發生變化。此前,Uber在世界各地陷入與監管機構的鬥爭,並努力平息其約100萬位司機隊伍的動盪;如今,它必須面對一家中國初創公司的挑戰,其支持者包括全球最大的電腦製造商、中國最大的互聯網公司和汽車製造巨頭等。
隨著蘋果的現金注入,中國的打車服務滴滴出行可能獲得蘋果龐大的技術和行銷資源,這將有助於其拓展數以百萬計的新用戶,在快速發展的交通領域開發下一代產品。
滴滴至少已經獲得50億美元的融資,證明它在資金籌集上可以與Uber的中國業務競爭。滴滴還擁有強大的中國合作夥伴,包括阿裡巴巴集團和騰訊等。在滴滴最近一輪融資中,它們將向該公司投入更多資金。消息人士表示,這輪融資對滴滴的估值為250億美元。滴滴的服務已與阿裡巴巴旗下的支付寶和騰訊的微信進行整合。
今年年初,Uber最大的美國競爭對手Lyft獲得了通用汽車的支持。通用汽車與Lyft合作,是為了佈局未來無人駕駛汽車領域的競爭。根據雙方合作協定,通用汽車將向Lyft投資5億美元。上周,這兩家公司宣佈,它們計畫明年開始測試無人駕駛電動計程車車隊。在最新一輪融資中,Lyft估值達到了55億美元。
Uber聯合創始人、CEO 特拉維斯•卡蘭尼克(Travis Kalanick) 習慣諷刺競爭對手。對於蘋果投資其競爭對手的消息,他週五在Twitter上發了一條消息稱,他的女友布持有iPhone製造商的股票,這使她成為他的競爭對手的間接投資人。他在這消息上加上了 “#ridesharewars”和“#thanksalottim” 標籤,指的是蘋果CEO蒂姆•庫克。
Uber通過債務和股權融資已募集100多億美元資金,最近估值達到625億美元。該公司正在全球範圍內建立合作同盟,從中國百度到印度媒體集團Bennett Coleman & Co都成為其合作夥伴。這些合作夥伴已分別幫助Uber在中國和印度擴張——卡蘭尼克向投資者強調這兩個市場是他的公司最大的擴張機會。
但在某些方面,Uber喜歡利用其資金來實現其競爭地位,而不是依賴于合作夥伴的幫助。去年,隨著蘋果和Alphabet等財大氣粗的科技巨頭加大對無人駕駛汽車研發的投入,該公司從卡內基•梅隆大學挖來了40位世界頂級機器人技術研究人員和科學家,並在匹茲堡一個新的技術中心啟動了自己的無人駕駛汽車項目。
Uber與其它公司的合作夥伴關係之一充滿了變數。2013年,Alphabet旗下風投公司Google Ventures向Uber投資了2.5億美元,這是其當時單筆最大投資。但自那以後,穀歌開始測試自己的打車應用,而Uber開始開發自己的地圖和無人駕駛汽車技術,顯然在與穀歌的競爭。不過,Alphabet高級副總裁大衛•德拉蒙德(David Drummond)仍然是Uber的董事會成員。
Uber採取“自己去做”的策略,與其競爭對手之間不斷擴大合作形成鮮明對比。去年,滴滴向Lyft投資10億美元,如今它們的合作夥伴關係已演變成一個涉及多方的國際聯盟。滴滴和Lyft已將它們的應用捆綁在一起,使中國遊客到美國可以使用Lyft的應用叫車,反之亦然。在未來幾個月內,印度的Ola和新加坡的GrabTaxi Holdings Pte. Ltd計畫推出類似功能。
Uber在中國市場已處於下風,而蘋果的投資會讓其競爭對手更為強大。為吸引中國拼車服務市場的使用者和投資者,Uber在中國的子公司UberChina與滴滴陷入激烈競爭。滴滴和UberChina都爭相從本地投資者籌集數十億美元的資金,利用現金補貼的舉措爭取司機和乘客使用他們的服務。
與蘋果的交易可能加強滴滴的技術研發實力。該公司已成立一個名為“滴滴研究院”的研發中心,專注於機器學習、人工智慧和資料採擷等領域。
文章來源:網易科技
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當你日復一日敲代碼的時候,當你把各種各樣的框架集成到一起的時候,看着大功告成成功運行的日誌,有沒有那麼一絲絲迷茫和惆悵:這TM起的是什麼玩意?每一行日誌背後代表的是什麼東西??他為什麼就能跑起來了呢????
這種時候不要慌,給大家推薦一款功能強大的插件:VisualVM Launcher。(eclipse就叫 )。這個插件需要和客戶端配合使用 。
VisualVM是集成了命令行JDK工具和輕量級分析功能的可視化工具。JVM提供了一些常用的jdk命令行工具:
這些工具功能強大,可以很方便的查看jvm內存分配,內存大小,裝載類總數,線程總數等。有了這些信息,就可以很快的進程診斷,性能調優辣。
Preferences –> Plugins –> 搜索VisualVM Launcher,安裝重啟即可
Preferences –> other settings -> VisualVM Launcher –> 輸入VisualVM executable 和 JDK home即可
–> 選擇對應的系統安裝包 –> 對應安裝,安裝完成后打開是這樣的頁面:
HeapDump又叫做堆存儲文件,指一個Java進程在某個時間點的內存快照。Heap Dump在觸發內存快照的時候會保存此刻的java對象和類的信息。通常在寫heap Dump文件前會觸發一次FullGC,所以heap dump文件里保存的都是FullCG后留下的對象信息。
jmap進行內存快照方式:
jmap -dump:format=b,file=<filename.hprof> <pid>
jhat進行內存快照分析:
jhat <heap dump file>
VisualVM進行內存快照方式:
VisualVM快照頁面,也可以右鍵保存此時的快照:
想要打開保存好的java快照:
虛擬機配置信息:JVM的啟動參數
jinfo進行查看虛擬機配置信息查詢(jinfo -help查看更多)
jinfo <pid>
Visual VM查看虛擬機配置信息,直接在應用程序打開,就可以看到JVM參數 和 系統屬性:
一些常見的虛擬機配置參數:
用來查詢正在運行的虛擬機進程
jps命令,:
jps
VisualVM查看正在運行的虛擬機進程:
生成虛擬機當前時刻的線程快照,用來查找運行時死鎖,死循環的原因
jstack命令,
jstack <pid>
VisualVM生成虛擬機線程快照方式:
VisualVM線程快照頁面,也可以右鍵保存快照:
運行數據:對Java應用程序的資源和性能進行實時監控,主要包括GC情況和Heap Size資源使用情況。
jstat進行資源與性能監控,:
jstat -gc <pid>
VisualVM進行程序資源的實時監控:
此外,VisualVM也提供很多插件,有各樣的功能,我就不多介紹了
這篇文章,介紹了VisualVM的作用和用法,下面會寫一篇姊妹篇 帶上代碼,去分析當系統出現死鎖或者循環等異常時,內存、線程和CPU在做什麼。
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對於MySQL而言,其實分為客戶端與服務端。
服務端,就是MySQL應用,當我們使用net start mysql命令啟動的服務,其實就是啟動了MySQL的服務端。
客戶端,負責發送請求到服務端並從服務端獲取數據,客戶端可以有多種形式,可以是我們通過mysql -uroot -p1234打開的黑窗口,也可以是我們使用的Nativecat、SQLyog等數據庫連接工具,甚至我們的程序,也可以稱作MySQL的客戶端。
而當我們在mysql窗口或者數據庫連接工具中輸入一句sql后,我們就可以獲取到想要的數據,這中間MySQL到底是怎麼工作的呢?
在我們執行SQL后,例如一句簡單的select * from user where name = ‘yanger’,客戶端發送請求到服務端,請求到達Server層,會經過連接器、查詢緩存、分析器、優化器、執行器等,最終通過存儲引擎從文件系統獲取數據或者插入數據到文件系統。
在客戶端程序發起連接的時候,需要攜帶主機信息、用戶名、密碼,服務器程序會對客戶端程序提供的這些信息進行認證,如果認證失敗,服務器程序會拒絕連接。
連接命令大家都比較熟悉。
mysql -h$ip -P$port -u$user -p
輸完命令之後,需要繼續輸入密碼,密碼也可以直接跟在 -p 後面,但這樣可能會導致你的密碼泄露,如果你連的是生產服務器,強烈建議你不要這麼做。
MySQL採用TCP作為服務器和客戶端之間的網絡通信協議,完成 TCP 握手后,連接器主要做密碼校驗和權限獲取。
如果用戶名或密碼不對,你就會收到一個”Access denied for user”的錯誤
如果用戶名密碼認證通過,連接器會到權限表裡面查出你擁有的權限。之後,這個連接裏面的權限判斷邏輯,都將依賴於此時讀到的權限
MySQL的默認連接是8小時,由參數 wait_timeout 控制的,如果超過這個時間不使用,會自動斷開,並在之後的操作中,拋出Lost connection to MySQL server during query的錯誤。
針對於查詢語句,MySQL 拿到一個查詢請求后,會先到查詢緩存看看,之前是不是執行過這條語句,之前執行過的語句及其結果可能會以 key-value 對的形式,被直接緩存在內存中。如果命中緩存,將直接返回結果。如果不在查詢緩存中,就會繼續後面的執行階段。執行完成后,執行結果會被存入查詢緩存中。
針對於更新語句,包含插入刪除語句,MySQL 收到更新請求時,會把查詢緩存中該表相關的緩存數據全部清空。
我們可以看到,只要有更新,緩存就會失效,而對於正常的業務,更新其實是比較頻繁的,也就是說,其實MySQL的查詢緩存命中率並不會很高,所以建議一般不到開啟。
可以通過設置 query_cache_type 為 DEMAND 來關閉查詢緩存功能。而事實上,在 MySQL 8.0 版本,更是直接移除了查詢緩存這一個功能。
MySQL 首先需要對SQL語句進行分析,分析過程本質上算是一個編譯過程,涉及詞法解析、語法分析、語義分析等階段,通過分析MySQL知道自己要做什麼。
如果語句不對,就會收到“You have an error in your SQL syntax”的錯誤提醒,一般語法錯誤會提示第一個出現錯誤的位置,所以你要關注的是緊接“use near”的內容。
面對分析器拿到的結果,MySQL會做一些優化處理,例如在表裡面有多個索引的時候,決定使用哪個索引,或者在一個語句有多表關聯(join)的時候,決定各個表的連接順序。
優化的結果就是生成一個執行計劃,這個執行計劃表明了應該使用哪些索引進行查詢,表之間的連接順序是啥樣的。我們可以使用EXPLAIN語句來查看某個語句的執行計劃。
這裏\G在命令窗口無法一行時,可以豎著展示結果,方便查看。
經過了分析器和優化器,就正式進行執行階段了,不過執行之前,需要做權限驗證,如果權限不足,就會拋出權限的錯誤。其實在查詢緩存的時候,一樣也會進行權限校驗。
如果通過驗證,執行器就打開表繼續執行。打開表的時候,執行器就會根據表的引擎定義,去使用這個引擎提供的接口。
MySQL支持非常多種存儲引擎,常用的是InnoDB和MyISAM,MySQL的默認存儲引擎是InnoDB。
假如我們選擇是InnoDB引擎,對於查詢,那InnoDB 會取這個表的第一行來進行判斷是不是符合要求,符合則存在結果集中,否則繼續進行下一行,直到該表的最後一行。
然後存儲引擎將結果返回給執行器, 執行器拿着結果返回給客戶端,這樣一句SQL就執行完成了。
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摘錄自2019年12月28日中央通訊社綜合報導
英國「衛報」報導,有研究發現,城市居民會吸收空氣中傾洩而下的微塑料污染物,目前記錄到微塑料沉積最嚴重的城市為英國倫敦。吸入或吃進細小塑膠微粒對人體健康的衝擊仍不明,專家呼籲有必要即刻研究以評估相關風險。
這份研究目前只評估4個城市,但4個地方的空氣全都有微塑料的蹤影。科學家相信,由於衣服與包裝袋等微塑料的源頭四處可見,世界每個城市的空氣應都有被微塑料污染。
這份刊登於「國際環境」(Environment International)期刊的研究指出,每年約新增3.35億公噸原始塑料,大多流入自然環境。
研究人員在倫敦市中心一棟9層樓的建物屋頂蒐集飄落的微塑料,在全部8個樣本裡都有發現,沉積率從每天每平方公尺575片到1008片不等,且從中確認出15種不同的塑料。大部分的微塑料是壓克力纖維,極可能來自人們的衣服。只有8%是塑膠微粒,當中大部分為聚苯乙烯、聚乙烯,這兩者皆為常用的食品包裝材料。
倫敦的微塑料沉積率是中國東莞的20倍、法國巴黎的7倍、將近德國漢堡的3倍。研究員目前仍不知道各地沉積率差異的原因,不同的實驗方式有可能是原因之一。
倫敦空氣裡的微塑料含量震驚了科學家。帶領這項研究的倫敦國王學院(King’s College London)專家萊特(Stephanie Wright)說:「我們發現高含量的微塑料,遠高於先前披露的數據。但世界所有城市應該都會有類似狀況」。
在倫敦市中心採集到的塑膠微粒介於0.02毫米至0.5毫米之間,這些微粒大到在吸入時會停留在呼吸道,並順著唾液被吞入。更小的粒子會被吸入肺部和血液,對健康造成最大的潛在危害。
報導指出,交通和工業排放的污染物對人體的嚴重危害眾所皆知,2019年初一份綜合性的全球評估指出,空污可能會損害人體每一個器官,甚至每一個細胞。但目前仍然不知道從空氣吸進、從飲食吃進塑膠微粒對人體的潛在衝擊程度;根據其他研究,人們平均每年吃下至少5萬個塑膠微粒。
德國「艾佛瑞德維根納極地海洋研究所」(Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research)專家柏格曼(Melanie Bergmann)表示,對微塑料污染潛藏的健康危害進行更多研究非常重要,「我們目前並不知道,吸入人體的微塑料,有多少會滲入肺部深處」。
萊特說,要想減少微塑料,就要改變使用塑膠及處理塑膠的方式,「你沒有辦法清光它們,所以該是從源頭來遏止了」。
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對於電動車而言,其中一個未能解決的致命傷,就是充電時間往往很長,對比起幾分鐘就能入滿油的傳統汽車來說,的確是個問題。Tesla 原先計劃採用直接換電方式,為車主換電,不用等待電池慢慢充滿。 不過,據 Tesla CEO Elon Musk 最近表示,快速換電服務在測試階段,在 200 個邀請當中,只有 4 至 5 個車主回應,而他們試過一次之後,都沒有再使用這個服務。因此,有鑑於反應冷淡,他們認爲這並不是未來應該繼續發展的計劃。 相對的,Tesla 現時繼續推出 Supercharger 快速充電站,為想要去長途旅程的 Tesla 車主提供免費的快速充電服務。雖然現時的 Model S 支援快速換電,但之後推出的 Model X 可能就會放棄這個功能。
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豪華車製造商奧迪(Audi)於 19 日宣布,該公司首款全電動車充一次電能跑 310 英哩(約合 500 公里),使用的是南韓樂金化學公司(LG Chem)製造的電池。至此更加確認樂金和三星電子旗下的 SDI 以及 Panasonic 3 家亞洲製造商,已成電動車電池市場目前的最大贏家。 根據波士頓新興科技研究業者 Lux 本周公布的報告,電動車電池市場規模預估到 2020 年前將從今年的 50 億美元擴大到 300 億美元,且 5 年內大致由上述亞洲供應商三分天下,約 8 成的市場都在他們手中。 據 Lux 統計,目前以 Panasonic 為市場龍頭,過去這 12 個月的占有率達 38%,供應特斯拉(Tesla)、福斯和福特汽車所需的電動車電池。如果特斯拉的銷售增加, Panasonic 的占有率勢必隨之攀高。 然而,樂金化學迅速竄起,不容小覷,目前市占率為 11%,通用、雷諾、富豪、戴姆勒和福斯都是客戶,如果再奪得日產 Leaf 的訂單,且特斯拉未能達到銷售目標,樂金化學很可能在 2020 年前把 Panasonic 擠下冠軍寶座。
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相信剛接觸JS的人都會被他的想等性判斷給整糊塗,看看下面代碼,你能答對幾個?
NaN === NaN // false
NaN == NaN // false
Object.is(NaN, NaN) // true
0 == false // true
1 == true // true
Number(null) === 0 // true
null == 0 // false
Javascript提供了三種不同的值比較操作,分別是嚴格相等、寬鬆相等、以及Object.is,今天查完資料后做了一下總結,希望下面的內容能夠對大家有所幫助,如果哪些地方有誤的話,也歡迎大家指正。
NaN === NaN // false
undefined === undefined // true
null === null // true
undefined === null // false
12 == '0xc' // true, 0xc是16進制
12 == '12' // true
12 == '12c' // false, 說明ToNumber轉換是用的Number()方法
注意:
Number(null) === 0
但是
null == 0 // false,
詳情參考
toPrimitive(A)通過嘗試調用 A 的A.toString() 和 A.valueOf() 方法,將參數 A 轉換為原始值(Primitive);
JS中原始類型有:Number、String、Boolean、Null、Undefined;
不同類型對象的valueOf()方法的返回值:
對象 | 返回值 |
---|---|
Array | 返回數組對象本身。 |
Boolean | 布爾值 |
Date | 存儲的時間是從 1970 年 1 月 1 日午夜開始計的毫秒數 UTC |
Function | 函數本身 |
Number | 数字值 |
Object | 對象本身。這是默認情況, 可以覆蓋自定義對象的valueOf方法 |
String | 字符串值 |
// Array:返回數組對象本身
var array = ["ABC", true, 12, -5];
console.log(array.valueOf() === array); // true
// Date:當前時間距1970年1月1日午夜的毫秒數
var date = new Date(2013, 7, 18, 23, 11, 59, 230);
console.log(date.valueOf()); // 1376838719230
// Number:返回数字值
var num = 15.26540;
console.log(num.valueOf()); // 15.2654
// 布爾:返回布爾值true或false
var bool = true;
console.log(bool.valueOf() === bool); // true
// new一個Boolean對象
var newBool = new Boolean(true);
// valueOf()返回的是true,兩者的值相等
console.log(newBool.valueOf() == newBool); // true
// 但是不全等,兩者類型不相等,前者是boolean類型,後者是object類型
console.log(newBool.valueOf() === newBool); // false
// Function:返回函數本身
function foo(){}
console.log( foo.valueOf() === foo ); // true
var foo2 = new Function("x", "y", "return x + y;");
console.log( foo2.valueOf() );
/*
ƒ anonymous(x,y
) {
return x + y;
}
*/
// Object:返回對象本身
var obj = {name: "張三", age: 18};
console.log( obj.valueOf() === obj ); // true
// String:返回字符串值
var str = "http://www.xyz.com";
console.log( str.valueOf() === str ); // true
// new一個字符串對象
var str2 = new String("http://www.xyz.com");
// 兩者的值相等,但不全等,因為類型不同,前者為string類型,後者為object類型
console.log( str2.valueOf() === str2 ); // false
同值相等由 Object.is 方法判斷:
Object.is('foo', 'foo'); // true
Object.is(window, window); // true
Object.is('foo', 'bar'); // false
Object.is([], []); // false
var foo = { a: 1 };
var bar = { a: 1 };
Object.is(foo, foo); // true
Object.is(foo, bar); // false
Object.is(null, null); // true
Object.is(true, 'true') // false
// 特例
Object.is(0, -0); // false
Object.is(0, +0); // true
Object.is(-0, -0); // true
Object.is(NaN, 0/0); // true
與同值相等類似,不過會認為 +0 與 -0 相等。
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面對“2020年二氧化碳排放95克/公里”的嚴苛法規,歐洲車企將在未來幾年密集發佈純電動車、插電式混合動力車。此環境下,奧迪也在積極部署電動車發展規劃。
2016年奧迪A6 e-tron在中國生產 在電動車市場上,隨著中國政府政策激勵,各地建設充電樁、充電站將出現高潮,購買使用電動車的門檻降低,促進新能源車市場加快發展。 奧迪管理董事會主席施泰德在2015年法蘭克福車展上透露,奧迪A6 e-tron以及其使用的鋰離子電池將於2016年啟動中國生產。據悉,這款新能源車由中德工程團隊聯合研發,並針對中國的市場需求、使用工況進行改進。
2020年後,奧迪新能源車占市場15%-20%份額 施泰德判斷,2020年後,純電動車、插電混合動力車會出現發展的高峰期,奧迪旗下的新能源產品有望實現15%-20%的市場份額。 在中國的消費結構上,豪華車市場仍在正面、快速地發展,豪華車的消費占比會突破12%,甚至有望達到15%。動力電池技術日趨成熟,e-tron quattro已經實現500公里的續航里程,中國產奧迪A6 e-tron導入最新的動力電池技術、能量管理方案以提升產品的競爭力。
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