盜獵犀牛無法無天 保育計畫迫在眉睫

資料顯示,犀牛為體型第二大的陸地草食性動物,其珍貴的犀牛角使盜獵者趨之若鶩。近年來全球許多機構致力於犀牛活動,但復育速度遠遠不及獵殺數量,成為國際關注議題。

生存危機 瀕臨絕種

根據1994年發布的,全球動植物可依絕種危急程度,由高至低劃分為滅絕、野外滅絕、受威脅物種、近危、無危等級別,其中「受威脅物種」可再細分為極危、瀕危、易危三種層級。

台北市立動物園保育員林忠平表示,台灣唯一可見的種類為白犀牛。由於土地開墾導致野生動物棲地縮小,環境變遷引起食物鏈斷裂,以及人類盜獵犀牛角的問題層出不窮,包含白犀牛在內世上僅存的五種犀牛,皆被歸類為受威脅物種。

世界上現存五種犀牛現況。製圖/李敷嬋、資料來源/

人工配對 繁殖不易

「繁衍計畫是各國犀牛保育過程中最困難的一環,母犀牛會在交配前與公犀牛進行打鬥,確認其身體健康強壯,擇偶條件相對較高因此提升配對困難度。」林忠平指出四歲至二十歲為母犀牛繁殖黃金期,一旦進入老年期生育能力將大幅下降。

高雄市政府觀光局動物園管理中心股長李建和談及,國內進行犀牛保育工作的園區包含台北市立動物園、高雄市壽山動物園和六福村主題遊樂園,以上單位皆參考國外圈養方式,定期討論飼料成分、生存環境及繁衍後代等問題。

為了增加基因多樣性,同時避免近親交配以提高下一代存活率,各機構間經常交換動物進行繁殖。李健和提到台北市立動物園於2019年將名為「犀奇」的公犀牛,借殖至壽山動物園,希望「犀奇」與園區內的母犀牛配對,順利生育下一代,但目前尚未成功。

白犀牛進食牧草。攝影/李敷嬋

針對資金來源與使用方法,李建和指出,各縣市政府每年編列固定預算至市立動物園,經費主要用於飼料調配、人力成本以及環境維護。他說明,為了提供犀牛良好的生活場域,園方盡力還原原生棲地,包含土地坡度和植被,並在夏天加強通風,冬天於土壤上鋪乾草,以應對氣候變化,若有一項條件未符合便可能造成犀牛適應不良。

「除了實質復育成果外,推廣保育行銷非常重要。」李建和分享壽山動物園不僅安排園區導覽員、發布網路貼文及新聞,也成立教育小組至各大校園進行保育觀念宣導,同時藉由新生動物寶寶命名活動引起大眾迴響,提升對該物種的認知並加強相關知識。此外,他也表示民眾或企業可透過認養計畫小額捐款,增加園內動物福祉。

犀角藥效 破除迷思

針對犀牛角治癒疾病的功效,中國醫藥大學中醫學系教授林昭庚指出,根據本草綱目記載其主要作用有三種,一為清熱解毒,可治高燒不退及吐血等症狀;二為涼血止血,使血液流速恢復正常;三為定驚安神,適合有憂鬱傾向、睡眠困擾或長期感到焦慮不安的病患服用。

「以近代心血管系統藥理研究來說,犀牛角有強心解熱與鎮驚的功能。」林昭庚表示,由於犀牛被列為保育類動物,現今已有許多藥材能替代由角蛋白、膽固醇和磷酸鈣等常見成分組成的犀牛角,如石膏、金銀花與魚腥草等涼性中藥皆為解大熱良藥。若想補強心臟功能可選擇人蔘或扶正湯;有鎮驚需求的患者則建議參考麥門冬、補心丹及逍遙散,皆為平價且容易取得之藥物。

可代替犀牛角功效的中藥材,由左至右分別為黃芩、金銀花、石膏。攝影/李敷嬋

犀牛特色大解密 生活習性報你知

地球現存的五種犀牛分別為白犀牛、黑犀牛、爪哇犀牛、蘇門答臘犀牛以及印度犀牛,林忠平談及由於爪哇犀牛的外觀有別於其他品種,如盔甲般的片狀褶皺皮膚易遭非法獵殺做成標本。他強調全球野生爪哇犀牛與圈養數量總和僅剩約60隻,為生存情況最危急的種類。

林忠平表示,目前台灣保育的品種皆為白犀牛,體型與耳朵較大且聽力敏銳,可透過雙耳周遭的細毛收集微小聲音,食物以小型灌木、樹葉、牧草為主,嘴巴呈寬平狀有助於啃食平地的青草,平均一天進食約六公斤牧草。

「成年公犀牛多半獨居,母犀牛與未成年小犀牛為群體生活。」林忠平說明母犀牛於45歲成年,公犀牛則在1012歲,兩者平均壽命約4050歲。他指出,成年母犀牛體型較大且性格兇猛,公犀牛需花費更多時間成長及增加體重,才能在交配期間與母犀牛進行打鬥並孕育下一代。

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目前台灣的保育品種皆為白犀牛。攝影/李絜甯

「靠近犀牛時,需確保其察覺到自己並隨時注意牠的動作,同時手扶著犀牛角才不容易被撞傷。」林忠平分享犀牛雖屬溫馴動物但容易受到驚嚇,若犀牛耳朵突然定住不動或將身體轉向聲音來源,表示可能感受到威脅,另外犀牛攻擊方式主要為衝撞與翻舉,奔跑時速達4050公里,可用頭部舉起近1000公斤的物品。

關於犀牛的疾病,林忠平坦言皮膚病為最常見症狀,蚊蟲叮咬後的傷口需多加注意以免滋生寄生蟲導致細菌感染、皮膚潰瘍或壞死。他提及犀牛藉由在泥坑中翻滾不僅能達到防曬、降溫的功能,更可防止蚊蟲侵擾

白犀牛生活習性與特色。製圖/李敷嬋、資料整理/李敷嬋

非法走私層出不窮 生態教育刻不容緩

成立於1992年,目的為提供緝獲的婆羅洲紅毛猩猩、馬來熊,孟加拉虎等走私動物生存場域,國立屏東科技大學野生動物保育研究所教授裴家騏表示,由於大型哺乳類壽命較長,收容中心決議長期供應環境、食物及醫療照養工作。

「隨著全球寵物市場推陳出新,近年以兩棲、爬蟲類違法交易最為猖獗,我曾遇過高達1000隻食蛇龜被私運至中國。」裴家騏指出,約三分之二的走私動物在運送過程中死亡,非法買賣風氣盛行造成許多物種面臨滅絕危機。另外他提到,海關查獲走私案後由醫療機構檢測動物是否罹患傳染病,未感染的個體將運回輸出國或交由中央政府管轄之收容所照養,若不幸染病則需面臨人道處置。

犀牛角因其珍貴成為盜獵、走私者的目標。攝影/李敷嬋

針對台灣保育類動物因盜獵、走私、棲地破壞導致滅絕的情況,行政院農業委員會林務局保育組科長鄭伊娟談及,依規範,盜獵行為可處六個月以上五年以下有期徒刑,得併科20萬元以上100萬元以下罰金。

此外,鄭伊娟說明,針對中列出的22種動物如台灣黑熊、石虎、食蛇龜、草鴞等國家極度瀕危物種,林務局擬定未來保育工作策略與計畫,企劃通過審查後由中央政府提供資金,希望延長瀕危物種生存期。

裴家騏表示,屏東野生動物收容中心除了定期舉辦講座與校園環境教育營隊外,暑假也招募大專院校實習生,透過審查篩選合適人才,參與收容中心的照護、醫療及教育研究,期盼普及保育相關知識,讓大眾更重視動物生存權。

 

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隔離憂鬱 孤獨易產生不安焦慮

獨處不只是一種環境,更是一種心境上的感受,在面對獨處時,往往情緒都會感到莫名低落,而在隔離期間輕生的案例並不少見,如何警覺自己的心理健康,成為疫情下的重要課題。

檢疫期間 學習獨處

春節即將到來,疾管署也推出新的隔離方案,根據政策,入境旅客之檢疫期間均為14天,儘管方案考量實際需求,讓民眾的選擇更為彈性 。然而受隔離、檢疫者此段時間仍需面對獨處,台北市聯合醫院心身醫學科醫師陳易隆指出:「隔離期間容易感到焦慮,有心理健康問題的患者則更加容易發生。」他提到隔離民眾通常壓力過大,從而導致焦慮、失眠、恐慌及等情況出現。

入境旅客須搭乘防疫計程車至防疫處所。攝影 / 伍芸彤

如何透過正確觀念學習獨處,台北市衛生局心理輔導員張曉雯則提供建議,她表示衛生局可透過媒體、網路及居家隔離、檢疫通知單等管道宣導正確的觀念,亦可請公會及心理師撰寫專題文章及錄製廣播節目,讓隔離、檢疫民眾不再手足無措,認知正確的防疫心態。

聽音樂有助於放鬆憂鬱身心。攝影 / 伍芸彤

疫情衝擊 壓力陡增

隨著疫情爆發,表示長期面對大量的疫情資訊,甚至面臨隔離、檢疫等情況,造成人們處於高壓不安、擔憂驚懼的環境,台大醫院精神醫學部醫師丘彥南指出,隔離牽涉到日常生活習慣改變,再加上長期阻隔與外界的連結,都是造成情緒不安、焦慮的主要因素。 此外,疫情下事業遭逢巨變抑或是檢疫等原因造成親屬不便,也有可能使人產生憂鬱傾向。

除了一般的紓壓管道,也特別為疫情提供24小時的安心專線1925、安心服務諮詢專線(02)3393-7885等,傾聽民眾在疫情期間發生的事。陳易隆指出,居家隔離、檢疫不一定更輕鬆,若家中有幼童,家長不能近距離照顧、接觸反而促使焦慮情緒擴大,而獨居者因為隔離,降低社交的活動密度,則會更顯得孤獨。

在疫情肆虐期間,也針對疫情下隔離、檢疫者的身心壓力來呼籲政府及民眾,透過「四個不斷」強化身心健康,減緩憂鬱症狀,並善用社交軟體,拉近彼此的距離,同時也能利用的認知功能量表,隨時檢測、追蹤自己的情緒,並認知心理健康狀態。

隔離期常見心理症狀包含焦慮、憂鬱。圖片來源 /

主動關懷 長期追蹤

對於政府對隔離期間的心理照護,張曉雯亦表示,如遇嚴重情緒困擾者,將由心理師主動提供電話關懷,如有危及生命或情緒失控等情形,則由警消人員協助送至醫療院所,避免憾事發生。

針對隔離期間的後續影響,陳易隆也談及,憂鬱、抑鬱患者都是易脆弱族群,對於孤獨的感受上會更加敏感,產生的後遺症更長,且根據國外文獻,在遇上重大疫情等情況後,隔離期間心理創傷會延續下去,將要延長追蹤身心健康三個月至一年不等,甚至更長。

在疫情帶來的生活巨變下,隔離、檢疫者需要調整腳步,慢慢地重拾健康的心理狀態,並給予支持及鼓勵,幫助他們走出負面的思考,建立正向的生活心態,重新步入生活的正軌,在嚴峻疫情下恢復健康的人生。

防疫不鬆懈,出門佩戴口罩保護自己和他人。攝影 / 伍芸彤

正常作息 有助減緩焦慮

(簡稱醫師公會)宣導民眾在隔離期間應與家人朋友保持聯繫,不要過度關注疫情新聞而使產生負面情緒,且不要相信未經證實的消息。在隔離時可以適時的做運動以減緩憂鬱、焦慮情緒是做自己喜歡的事轉移負面情緒,維持正常作息以保持穩定情緒。

隔離時不應過度關注疫情資訊。攝影 / 伍芸彤

隔離者可以在隔離時遵照:安、靜、能、繫、望逐步緩解焦慮、憂鬱等心理壓力。陳易隆表示隔離者可以計畫自己在隔離時做的事,並在隔離前安排好需處理的事,例如家中長輩、小孩、寵物託親友照顧等,找到可以抒發心情的對象,隔離期間保持充足的睡眠和良好的飲食。

於隔離期間,防疫旅館業者、政府及鄰里間的主動關心能預防焦慮產生,丘彥南認為:「有的人不擅長與外界溝通或者是與外界溝通的時候,又缺乏親密的支持系統就需要其他人特別關懷。」民眾應給自己更多的正向鼓勵與正確的防疫觀念即使不幸染疫也不要怪罪自己,應積極與醫療團隊合作,而本身有身心障礙的民眾也不要因隔離而因此中斷治療。

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隔離時低落、憂鬱的情緒是必然的,隔離者應儘量保持正常生活作息。伍家弘表示,在隔離期間會處理工作上的事充實生活,空餘時間會看新聞、電影。他也透露在自己熟悉的環境下隔離能感到安穩,但在防疫旅館或集中檢疫所的陌生環境,再加上擔心怕被其他隔離民眾感染,則容易使得壓力增加。

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自我評估心理健康

民眾在隔離期間相較於身體上的改變,對自身的心理變化敏感度較低。丘彥南表示可以觀察自身的心理感受分析,「基本上來說自己感覺食慾降低、睡也睡不好、心情悶悶的、容易感到疲勞、好像沒能量等等,這些都是可能情緒低落憂鬱的徵兆。」

隔離期間應保持良好的人際溝通管道。圖片來源 /

民眾在隔離期間的資源有限,如果有心理健康方面的疑慮,陳易隆表示,可以下載台灣自殺防治學會及台灣自殺防治中心提供的官方APPBrief Symptom Rating Scale,簡稱BSRS-5),自行檢測健康程度。及早發現異常及時治療。

醫師公會設立,讓民眾於防疫期間了解不同壓力的產生,正確看待這些焦慮情緒,並告訴民眾如何應對。對此陳易隆提及,已配合衛生局遠距身心治療的經驗,以視訊方式看診並開藥給患者,隔離民眾有更多的諮詢管道。

隔離是疫情下的最後一步防疫措施,在隔離情況下也不需太過驚慌,民眾若因心理壓力或情緒困擾需要幫助,可以多利用公共資源,或撥打衛福部1925安心專線。北市衛生局表示:「將會視民眾需求,提供衛教文宣、電話諮詢、主動電話關懷、通訊診療及就醫等心理衛生服務。」在需要時積極求救,主動向外界溝通,不要排斥就醫。以免隔離期滿後產生後續身心影響。

衛福部提供民眾24小時免費心理諮詢服務專線。攝影 / 伍芸彤

 

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隱形垃圾藏污海洋 塑膠成最大元兇

近年國際間關注的議題。2015年,聯合國宣布「」,其中「保育海洋生態」,是針對、防止海洋環境劣化。台灣也有眾多環保團體為保育海洋努力,黑潮海洋文教基金會自2018年開始進行,駕船環繞台灣本島沿海、澎湖南方四島、小琉球及蘭嶼,調查塑膠微粒污染情形。

在海洋中的塑膠垃圾。照片來源/Unsplash

島航計畫 偵測微粒

黑潮文教基金會多年持續透過研究、教育,關注海洋環境與人類的生活關係,2018年開始著手調查台灣沿海的污染狀況。黑潮海洋文教基金會研究員溫珮珍表示,該計畫透過網具將海水表面的塑膠微粒打撈後保存,算出每個檢測點的數量後,進而分析塑膠微粒的分佈情況。

  • 塑膠微粒:根據美國國家海洋暨大氣總署(NOAA)的定義,塑膠微粒(或稱微型塑膠)是指直徑小於5毫米的塑膠塊。依塑膠微粒的屬性分成:硬塑膠(如免洗餐具)、軟塑膠(如塑膠袋)、塑膠纖維(如漁網)、發泡塑膠(如保麗龍)、圓形塑膠粒(清潔用品柔珠)五種類型,並分別計算各類型數量。

溫珮珍提及島航計畫的調查結果,「塑膠微粒」污染最嚴重的兩個海域分別為台灣東北部與西南部海域,因此他們決定自2019年起,進行為期一年的監測。然而監測結果顯示,以東北海域的塑膠微粒數量最多,且數量最多的季節為夏季。

透過分析五類塑膠微粒在不同季節所占比例,發現兩個海域無論在任何季節皆以硬塑膠的比例最高。溫珮珍表示,主因在於人類的遊憩行為與生活習慣,所產生的硬塑膠民生廢棄物最多。另在西南沿海的則發現,發泡塑膠種類的數量會隨牡蠣養殖業的週期變化而改變,其中又以保麗龍碎片比例最高。

海洋廢棄物大多以塑膠成份為主。照片來源/Unsplash

季節洋流 影響分布

此外,黑潮文教基金會委託檢視海流,溫珮珍說明,進行漂流軌跡模擬時發現,東北角海域的東側於夏季時,黑潮帶來的強勁水流造成渦流,不論是隨西南海流北漂的塑膠微粒,或東北角海域的漂流物,都可能受渦流的牽引,停滯在基隆東北角海域。

談及此現象,溫珮珍認為除了洋流會影響塑膠微粒的分佈狀況,颱風也會影響調查結果呈現出的種類佔比和數量。

2020海洋廢棄物清理總量。照片提供/海洋保育署

替代浮具 減少污染

關於處理海洋廢棄物的未來願景,溫佩珍提到,提供數據讓政府單位清理,其實治標不治本,環境教育反而更為重要,盼從源頭開始改善。行政院環境保育署容器三組組長連奕偉則表示,現階段以鼓勵方式避免漁業利用保麗龍,並尋找替代材質,從源頭減少保麗龍浮具的數量,就能避免保麗龍碎屑無法乾淨清除的問題。

溫珮珍提及在漁業中,蚵棚的保麗龍浮具常因大浪拍打而破碎,造成嚴重海洋污染。聚焦牡蠣養殖業,他們提出三大建議,首先應建立養殖浮具的規範,原因為台灣西南海域擁有獨特氣候模式,他國製作的浮具不一定適用在台灣;第二,新型替代浮具進口台灣後,在後續處理及回收再利用的層面亦應加以規範,達成循環經濟的目標;最後一點是希望牡蠣養殖業做短、中、長期的規劃,妥善分配現有經費。除了補助蚵農,還要投入研發新型浮具,鼓勵蚵農使用。   

澎湖群島四面環海,海洋廢棄物數量驚人。海洋公民基金會海洋守護專員官淳安表示,澎湖漁業發展蓬勃,漁業廢棄物佔最大宗。最常見的漁業廢棄物為漁網、浮球、保麗龍浮具等,針對各項廢棄物,環保團體也規劃出相對的配套措施。其中保麗龍浮具衍生處理不易、替代浮具推動困難等問題。

「漁民一直都使用便宜、方便的保麗龍,很難強制要求漁民改變習慣,換成新的浮具。」官淳安提到在2023年,嘉義、台南將全面禁用保麗龍,2025年澎湖也將跟進。她相信以替代浮具取代保麗龍,漁民必定會有一波過渡期,如何達到雙贏局面亦是此計畫推動所將面臨的挑戰。

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海廢翻身 點石成金

海洋委員會海洋保育署與業者合作,在今年10月21日成立「海廢再生聯盟」,利用再生技術賦予海洋垃圾新價值。海洋保育署副署長宋欣真表示,海廢再生聯盟的成員包括海洋廢棄物清理團隊、回收業者、再利用業者、研究機構及品牌業者,透過一體化的處理方式,達到海洋廢棄物被完整再利用的效果。

手搖飲料店宣導回收飲料杯。攝影/洪衣綾

齊輝環保科技負責人高月清指出,他們與政府合作的保麗龍再生計畫,是先將打撈到的保麗龍打碎,利用蒸餾方式,過濾多餘的雜質,並將其加熱融化,製造塑膠產品的再生原料,最終交由科技公司製造成鍵盤、滑鼠等商品,海裡打撈到的保麗龍,有高達97%被回收再利用

高月清補充,市面上分解保麗龍的方式大多是傳統的,但沒辦法過濾雜質,在融化保麗龍時不僅會散發惡臭,也會消耗相當大的電力,並不符合經濟成本。

除了保麗龍再生,環保署也提倡重生利用海廢寶特瓶。連奕偉說明,去年環保署推動的海廢「」就是由打撈上來的海洋塑膠廢棄物所製成。起初在執行企劃時,海廢再生市場並未受到大眾的關注,只能與民間紡織業合作,在行銷上也有難度。

連奕偉提到,去年的潯寶衣發表後,環保署今年通過「」,並開放民間成衣業者申請合作,雖然目前還在審查階段,但藉由政府及民間品牌的合作,期盼能達到海廢完全再生的目標。

利用海洋廢棄物製成的環保購物袋、筆袋。攝影/洪衣綾

向海致敬 讓海乾淨

美國海洋保護協會發起,在每年九月的第三個星期六,呼籲世界各國響應淨灘活動。海洋廢棄物亦成為近幾年來台灣熱門環境議題,大眾紛紛投入最容易參與的淨灘活動,為海洋保護盡一份力。連奕偉指出,「除了民眾之外,也有許多企業投入淨灘工作,不論是基於環境維護還是拉抬企業品牌形象,對海洋環境無疑是幫助。」

行政院於2020年開始執行「」的企劃,以四大方向分別為「淨海」、「親海」、「知海」及「進海」。對此,宋欣真表示:「四個方向中的知海非常重要,教育無疑是非常重要的一環,包含如何正確保護海洋、如何明智利用海洋。」由於台灣四面環海,深入了解且友善對待海洋,才能更有效的運用台灣的環境優勢。

官淳安提及澎湖因地形、洋流等因素,海洋廢棄物問題較台灣本島嚴重,因此澎湖人對環境教育相對更重視。她表示,海洋環境保育是澎湖人從小根深蒂固的觀念,結合當地文化、特色,用淺顯易懂且有趣的方式,像是海龜桌遊宣導活動,將環境教育帶入孩童生活,也因為這樣的教育,當地人的環保意識都很高。

近年來有許多環保團體不斷推動海洋環境教育、淨灘活動,目的是讓民眾獲得正確的觀念,並於日常生活中落實、減少海洋垃圾,進而降低對海洋的污染及傷害。

海洋公民基金會進入校園,宣導海洋環境教育。照片提供/海洋公民基金會

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環保署預告 便利商店速食店飲料杯2023年起需減量15%

環保署預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案,限制所有飲料店不得提供發泡塑膠包含保麗龍等材質一次用飲料杯,同時連鎖便利商店及連鎖速食店2023年元旦起,至少5%門市免費提供消費者借用循環杯,且一次用飲料杯年度減量率至少須達15%,未達目標時,業者須提報減量精進計畫。

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環保署說,地方可因地制宜由直轄市、(縣)市政府提報實施日期,限制轄內飲料店不得提供塑膠材質之一次用飲料杯;並規定管制對象販售現場裝填飲料,消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差。此外,要求管制對象應有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務,並逐年增加比例。

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環保紡纖產品產能增 福懋營運成長能見度到明年上半年

聚酯環保絲及海洋回收紗等環保機能布料出貨成長;輪胎簾布應用端從小汽車端,拓展到大客車、工程機具等領域,福懋(1434)指出,終端客戶需求強,訂單能見度已到2022年上半年,預期將可激勵明年上半年的營運成長動能。

福懋聚胺/聚酯梭織布產品營占44.2%、聚胺/聚酯簾布22.1%、油品銷售32.1%。

近年來,福懋透過投資12.2億元,取得瑞士「Schoeller Textil AG」50%股權,合作研發創新的紡品及技術、以及廢布回收及海洋回收聚酯及耐隆織物,打造環保織物。在全球品牌服飾廠對環保機能材質要求下,福懋環保機能產品出貨比例逐年成長,也帶動福懋整體紡織布料出貨。

根據福懋統計,今年1-11月,聚胺/聚酯梭織布的營收比去年同期成長9.4%。其中,環保產品占6成。

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另外,福懋應用在輪胎上的聚胺/聚酯簾布,客戶上不只是在小汽車端,也拓展到大客車、工程機具、沙灘車、越野車等領域。

累計今年1-11月,福懋聚胺/聚酯簾布的營收,比去年同期成長了16.1%。

全球疫情趨緩,福懋指出,從今年第四季的接單情況來看,終端客戶已逐漸恢復下單動能。目前訂單能見度已到明年上半年。

市場指出,依手中訂單量及高值化產品出貨增加下,福懋2022年上半年的營運應會有一定的成長。

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明年7月起 飲料店禁用保麗龍杯

自備環保杯可望省5元!環保署22日預告「一次用飲料杯限制使用對象及實施方式」草案,明年7月1日起,所有飲料店不得提供保麗龍等材質的一次用飲料杯,並規定管制對象販售現場裝填飲料,消費者自備與未自備環保杯至少應有5元價差;另連鎖便利商店、連鎖速食店應從2023年起,有一定比例門市提供免費的飲料杯借用服務。

國際上為減少塑膠環境汙染,聯合國2019年環境大會170國共同承諾,將在2030年前大幅減少使用一次性塑膠製品。歐盟規畫2021年禁用已有適合替代品的一次用塑膠產品。

環保署草案明訂,明年7月起飲料店不得提供如保麗龍等發泡塑膠材質一次用飲料杯;連鎖飲料店、速食店、便利商店以及超級市場,應進一步提供消費者自備與未自備飲料杯5元價差優惠,或提供一次用飲料杯但不得免費。

資源回收基金管理會組長連奕偉說,現行自備環保杯的折扣是:小於650CC者至少要優惠1元、650CC以上優惠2元。若照草案則明年7月起只要自備環保杯,無論大杯或小杯,連鎖飲料店、速食店、便利商店及超級市場至少要提供5元優惠,預計可帶來更多減量成效。

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連奕偉說,草案也要求連鎖便利商店及連鎖速食店自2023年起,至少5%門市免費讓消費者借用循環杯,且一次用飲料杯年度減量率至少須達15%;若未達目標,業者須提報減量精進計畫。

資源回收基金管理會副執祕魏文宜表示,草案授權地方政府可視轄內業者經營型態及民眾生活習慣,提報限制使用其他塑膠材質一次用飲料杯,「台北市政府是較有意願的地方政府之一。」

看守台灣協會祕書長謝和霖認為,自備環保杯優惠提高至5元,可望提升減量幅度;但草案僅禁用發泡塑膠,並授權地方政府可以提報禁止一次性塑膠杯的日期,但現行的紙杯有「塑膠淋膜」,比塑膠杯更難處理,呼籲也應納管。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20211223000462-260106

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蘋果電動車製造曾找上日廠 複製「無晶圓廠」商業模式

據報導,蘋果公司在兩年前找日本車載空調製造商三電(Sanden)尋求幫助,並提供電動汽車(EV)設計圖。知情人士透漏,2020年1月一名自稱是蘋果零組件經理的男子告訴日本汽車供應商三電,表示蘋果希望生產電動汽車,需要三電在高性能組件方面的幫助。雖然該報導沒有提供有關兩家公司談判的更多細節,但它進一步證實蘋果傳聞已久進軍的電動汽車雄心。

日經亞洲報導,蘋果和三電曾討論製車具體的零件要求,隨著新冠病毒疫情蔓延,三電的現金流惡化,2020年6月與債權人申請債務重組,跟蘋果的汽車談判顯然淡化。

這事件顯示像蘋果這樣的局外人如何尋求進入曾經封閉的汽車行業,自從140年前第一輛燃油車出現以來,汽車行業正在經歷歷來最大的轉變。無引擎的電動汽車代表對汽車製造方式的徹底重新思考。

索尼集團在CES 2022電子展宣布將試圖製造電動汽車,使其將成為有電動汽車雄心的科技公司名單。燃油車的零件數量多得令人眼花繚亂,而供應鏈也同樣複雜。日本汽車製造商企業聯盟(keiretsu)如豐田、本田位於金字塔狀的供應商層級之上,這也是汽車大廠長期來的主宰市場的原因;而電動汽車包含大約 15,000 個零件,大約是燃油車的一半。此差異降低硬體的相對價值,進而提高設計和控制系統等軟體的附加價值。德國汽車零組件製造商馬牌集團估計,到 2030 年,軟體將佔汽車價值的30%。

此也為汽車產業創造如同IC設計、智慧手機品牌「無晶圓廠」商業模式的肥沃土壤。在沒有成本高昂的晶圓廠情況下,蘋果將iPhone的生產外包給鴻海和其他代工廠,顛覆智慧型手機業務。蘋果對三電的提議表明其在電動汽車轉型看到的同樣機會。與汽車製造商聯盟的垂直整合相反,這種方法降低新進入者的門檻。中國是許多新興電動汽車製造商的所在地。包括紐約上市的小鵬汽車、智慧手機製造商小米、中國最大電信製造商華為等,中國家電廠海信集團則向資金拮据的三電伸出援手。

鈴木汽車前董事長鈴木修(Osamu Suzuki)曾預言汽車製造商主導的金字塔將崩潰,此變化已漸漸成形。亞馬遜投資的美國電動汽車製造商 Rivian 於 2017 年收購三菱汽車位於美國伊利諾伊州一家關閉的工廠。日產汽車正就出售其巴塞隆納工廠進行談判,電動汽車公司是潛在買家之一。

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最大的電動車聯盟由鴻海所領導,鴻海MIH聯盟超過2,000家公司加入,該聯盟旨在創建「一個促進移動行業合作的開放式電動汽車生態系統」,目標為電動汽車開發平台、通訊術和其他構建模組。鴻海2019年與日本初創公司 Tier IV 接觸,提議使用其自動駕駛系統。Tier IV 創始人 Shinpei Kato說:「軟體將主導未來汽車製造。最終將達到在沒有汽車製造廠的情況下製造汽車。」

目前,在有利的電動汽車生產模式出現之前,老競爭對手將在同一領域爭奪主導地位。 東京汽車市場研究公司 Nakanishi 研究所所長 Takaki Nakanishi 表示:「競爭非常激烈,新進者能否生存下來仍未知。」

延伸閱讀:

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2018年加購自動防撞地系統 至今未安裝 搜救還在靠目測

昨(11)天,一架剛列裝的F-16V在嘉義東石近海墜機,人和機至今都未尋獲。空軍督察長柳千惠簡報事故時透露,這架墜落的F-16V並未加裝「自動防撞地系統」(AGCAS)。

事實上,早在2018年,也就是3年多前,國防部已經追加預算,但為何至今都未加裝?

2018年6月,一架F-16戰機在漢光演習期間撞山墜毀,造成飛官吳彥霆殉職,空軍因此決定加裝「自動防撞地系統」,避免飛行員在失去知覺時再度發生飛機撞山憾事。

軍方當時表示,國防部已在當年8月15日通過決定,在執行中的F-16戰機性能提升計畫中,再加碼106億元,採購包括精準彈藥與AGCAS。

AGCAS是由F-16製造商洛克希德馬丁研發,率先安裝在美軍的F-16戰機上,這套系統利用感應器來辨識並避開橋梁、山等危險地面物體;AGCAS能夠讓飛行員即使身陷昏迷狀態,戰機也可在撞上地面之前,自動拉起機身不致撞擊地面,以保障飛行員生命安全。

美軍使用AGCAS後,已救了不少飛行員的性命;2019年夏天,美國空軍也在F-35隱形戰機上安裝AGCAS。

一位旅美軍事評論家驚訝指出,所有人都以為F-16V構改機同時都裝了AGCAS,但昨天柳千惠才證實根本沒有裝,那2018年增編預算加裝AGCAS,變成不清不楚。

對於外界質疑「F-16未裝AGCAS」,柳惠千昨天晚間在空軍司令部舉行的記者會上表示,已向美國採購AGCAS,但F-16V目前仍在性能提升中,必須在美國進行整合測試,所以尚未加裝在F-16V,預計2023年11月起才能在台灣安裝這套系統。

另外,國軍自2018年起頻傳墜機事故,但墜海的軍機除了一架F-5E被打撈上來,其他墜海軍機都是石沉大海,甚至連殉職的飛官遺體都找不回來。

以下就是近年幾起嚴重的墜機事故

●2018/06/04

F16墜毀

●2020/01/02

UH-60M黑鷹直升機墜毀

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●2020/07/06

OH-58D戰搜直升機墜毀

●2020/10/29

F-5E戰機墜毀

●2020/11/17

F16墜毀

●2021/03/22

兩架F-5E擦撞,兩名飛官不治

●2022/01/11

F16-V墜毀

 

上述軍事評論家昨晚看到電視播放「海巡人員在岸邊用望遠鏡搜尋失事戰機」後很傻眼;他嘲諷說,都什麼時代了,還在用人眼望遠鏡蒐尋;太平洋戰爭期間,美軍用雷達找失事軍機,日本帝國海軍用人眼⋯⋯

他指出,近年墜機事故,除了撈上來一架F-5E之外,其他都石沉大海,除非撞山才能找到;東海岸較深,但像這次F16-V墜毀的台灣海峽平均深度為100公尺;像他是一名業餘潛水員,過去潛過 90公尺,毫無問題,不清楚軍方為何沒有派人潛水搜救。

軍事評論家指出,F16-V墜毀後,第一步是提取雷達數據,縮小飛機消失的區域,長機或僚機更可以幫助確定位置,然後派出配備 EO/IR(光電/紅外)傳感器的空中巡邏機、直升機、無人機從空中搜尋飛行員、殘骸、浮油等;同時配備水下定位信標的海巡船應出海搜尋黑盒子的ping訊號。

軍事評論家強調,當然還有更多關於搜救(search and rescue)的細節工作可以做,但國防部什麼都沒做。

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三接外推環差闖關失敗 中油須於三月底前補件再審

中油第三天然氣接收站(三接)遷離公投案結果確定為「不同意」,但三接外推案至今仍未通過環評。環保署於12日舉行三接外推環差專案小組第二次初審會議,在三小時的漫長討論後,環評委員仍表示擔憂外推案對藻礁的衝擊影響,決議要求中油提出更完整的評估,三月底前補件後再審。

環差指的是環境影響差異分析,法源依據為《環評法》第16條。已施工至一定階段的工程,開發單位若打算再擴增量體,須透過環差對「新案」與「舊案」進行比較,以確定是否會對環境產生嚴重影響。

環評委員表示,海堤對生態環境一定會有影響,突堤效應讓觀新藻礁區淤沙近兩年明顯增多,但開發單位中油所提供的資料卻沒有對此明確說明,因此要求中油提供資料,針對觀新藻礁區及觀塘工業區G1、G2、G3藻礁區等淤沙對生態是否有影響加劇之情形。

中油表示,以三接鄰近的觀新藻礁區、觀塘工業區G1、G2、G3區淤沙模擬及可能的影響分析,中油委託成大水工所的水工試驗與數值模擬非常詳細,時間上模擬了不同季節,空間範圍亦涵蓋觀新藻礁、白玉藻礁。種種調查方式都證明不會有突堤效應,只是過去的討論多集中在大潭藻礁G1、G2、G3區,較少討論觀新藻礁區,因此未能在現場及時詳細說明。

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中油表示,這次的會議釐清了許多議題,至於會議決議針對海流漂沙及淤沙的模擬、開發面積變化、生物物種變化、取排水管線方案等等的細部議題,要求補充資料或調整呈現方式,中油皆已有完整調查與模擬資料,將依據會議決議,儘速整理提交給環保署、依循程序補件再審,讓環評委員能夠更清楚了解中油已做好各項充分準備,早日完成三接外推工程。

(圖片取自中油)

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蘋果自駕電動車供應商今年拍板 韓廠搶單戰開打

據傳蘋果自駕電動車(Apple Car)團隊赴南韓選定主要供應商,外傳蘋果車最快2024年問世,將在2022年敲定供應商,未來兩三年全力發展並量產蘋果車。儘管蘋果車的供應條件極為嚴苛,南韓的汽車零部件供應商仍摩拳擦掌,點燃南韓零組件廠的奪單大戰。 

綜合韓媒報導,韓國業界人士透露,蘋果有望在2022年年內完成Apple Car供應商的遴選工作,並轉入全面開發階段。當前,蘋果對韓國零部件供應商的興趣濃厚。2021年12月11日蘋果高管親訪南韓多家零組件廠商,這也是繼2021年夏天來第二次拜訪,相關人士表示,蘋果很中意一家南韓電子零組件廠,甚至提議入股,換取該公司產能提高兩倍,還不確定該公司是否接受了蘋果提案。

部份南韓零組件廠商甚至成立了專案小組,共同爭取蘋果車訂單。由於美中繼續大打科技戰,在電動車電池方面,蘋果積極尋求與韓廠合作。數個月前,蘋果與LG新能源和SK On討論過電池供應事宜。韓國零組件高層說,有關蘋果車的業務都在檯面下進行,要是有公司洩露消息,可能會被踢出候選名單,大家都守口如瓶。現代汽車被踢出生產Apple Car的潛在合作機會,就是因為向媒體洩密。

但是要打入蘋果車供應鏈不容易,蘋果對車輛供應商開出的條件比iPhone更嚴格、更挑剔。業界人士說:「蘋果車的條件太苛刻,一些零組件廠根本無意搶單,而且需要極度保密,很難分享訊息」。

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